ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

ความฟุ่มเฟือยต่อประเพณี

Citroen C4
การเปิดตัวของรุ่น Citroen-C4 เกิดขึ้นที่ Paris Motor Show ในปี 2004 สาธารณะนำเสนอ 5 ประตูแฮทช์แบคและ
รถเก๋ง 3 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.62.0 ลิตร (110180 ลิตร) วิดีโอล่าสุดเฉพาะรุ่น VTS
การส่ง: กลไก 5 ความเร็วอัตโนมัติ 4 ความเร็ว
ชุดที่สมบูรณ์: Hatchback X, SX, SX Pack; Coupe VTR และ VTS
ราคาในรัสเซีย: Hatchback
$ 18,07027 560
coupe $ 19,17531 070

โตโยต้าโคโรลล่า
รุ่นที่เก้าของโตโยต้าโคโรลล่าเปิดตัวในปี 2544 และในปี 2547 ได้รับการปรับปรุง ผลิตด้วยร่างกายสามประเภท: Hatchback, ซีดานและเกวียน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,41.8 ลิตร (97192 ลิตร) สุดท้ายสำหรับ T-Sport รุ่นสามประตูเท่านั้น
การส่ง: กลไก 5 ความเร็วอัตโนมัติ
4 ความเร็วและเครื่องกล 6 สปีด (T-Sport)
การกำหนดค่า: Terra, Sol และ
t-sport
ราคาในรัสเซีย: $ 17,40028 900

เปอโยต์ 307
Hatchback จะแสดงครั้งแรกที่ Geneva Motor Show ในปี 2001 หนึ่งปีต่อมาเกวียนปรากฏขึ้น (Peugeot 307SW) และในปี 2003 Coupe-Convertible 307ss
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 ลิตร (75138 ล. P. )
การส่ง: กลไก 5 ความเร็วอัตโนมัติ
4 ความเร็ว
การกำหนดค่า: XR, XS, XT, Xtpack, XSI
ราคาในรัสเซีย: $ 16,34025 880

ตัวละครหลักของการทดสอบครั้งต่อไป Citroen C4: เขามุ่งเน้นไปที่ถนนและในการทดลองของเรา จะมีลูกเกดจำนวนมากในรถที่ออกแบบมาเพื่อให้ความสนใจของผู้บริโภคที่เบื่อกับการแก้ปัญหาแบบดั้งเดิม ลองเข้าใจว่ามีความคิดริเริ่มนี้เป็นสิ่งจำเป็นมาก มีการตัดสินใจที่จะจ่ายเงินสามเณรให้กับเพื่อนร่วมชั้นที่พิสูจน์แล้ว Peugeot 307 และ Toyota Corolla นักสู้ที่มีประสบการณ์ซึ่งผ่านไปรวมถึงท่อทองแดงของความสำเร็จของตลาดจะไม่ให้ C4
ดังนั้นไฮเทคกับประเพณีที่จัดตั้งขึ้น สิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นวิ่งสะดวกยิ่งขึ้น? สามแฮทช์แบคของผลผลิตพลังงานเดียวกัน (เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) แต่ละรายการมีสไตล์ที่เป็นที่จดจำได้ซึ่งเป็นเนื้อหาภายในชนิดหนึ่ง และมีขนาดเล็กพอที่ผู้มาใหม่นั้นมาพร้อมกับช่างห้าความเร็วและคู่แข่งที่มี Automata
คนขับในเนื้อ
ราวกับว่าเชื่อฟังกฎหมายของอากาศพลศาสตร์, ดูสไลด์บนพื้นผิวโค้งมนของซีตรอง ดังนั้นเขาจึงคว้าเชฟรอนคู่ขนาดใหญ่บนเครื่องดูดควันหลังกระจกของรูปแบบที่ผิดปกติ มันเดินไปตามหลังคาแบบหล่นลงอย่างราบรื่นเส้นไดนามิกของแว่นตาด้านข้างซึ่งล่าช้าไปมานานบนไฟท้ายและราวกับว่าลำธารของอากาศลื่นไถลเข้าไปในเครื่องล้อมรอบ สิ่งที่ตรงกันข้าม: ในมือข้างหนึ่งต่อหน้าคุณรถที่สดใสด้วยตาอีกตามันไม่ได้มีไว้สำหรับอะไร วอห์นติดกับฟีดของ C4 สามประตูฉันจะไม่ผ่านไป
ฝ้ายแหลมคมที่มีประตูด้านหลังและเพื่อนร่วมงานกับเพื่อนร่วมงาน: สูบลมที่มีรสชาติเหล็กที่ไม่คาดคิดสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟ โอ้
แน่นอนสิ่งแรกที่คุณต้องบิดพวงมาลัยจริง ๆ ส่วนกลางของฮับได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามเข็มขอบคุณพระเจ้าได้รับการเก็บรักษาไว้ด้วยความสุขเช่นนี้อย่างไรก็ตามไม่มีความรู้สึกไม่สบายคุณไม่จำเป็นต้องหมุนปะทะ แน่นอนว่าส่วนกลางส่วนคงที่อิ่มตัวด้วยฟังก์ชั่นมากมายซึ่งน่าจะสะดวกกว่าที่จะใช้
การตกแต่งภายในมีขนาดกว้างขวางหายใจของขุนนางของวัสดุหุ้มเบาะนุ่มและอบอุ่นถึงการสัมผัสแม้ว่าจะไม่ได้ทุกที่ หมอนและด้านหลังของที่นั่งคนขับที่สวยมากกลายเป็นลื่น และพวงมาลัยไม่สะดวกและพลาสติกตรงไปตรงมา ผู้อ่านจะสังเกตเห็นฉันไม่มีเวลานั่งลงฉันชอบมันทันที แต่ไม่มีอารมณ์ในซิทโรไนจึงไม่ยากที่จะแจกจ่ายกับความแตกต่างในเนื้อหาภายใน
ที่นั่งหนาแน่นแม้จะลื่นไถลเข้าไปในอ้อมแขนของพวกเขาอย่างน่าเชื่อถือและการปรับสามครั้งของพวกเขาให้พอดีสบาย Branca ที่ผิดปกติและเพิ่มขึ้นและดึงออกมา อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นรองลูกเกดหลักซึ่งผู้สร้างไม่เขย่า เป็นเวลานานคุณจะไม่เข้าใจสี่จอแสดงผลเป็นเวลานาน คือการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากสำหรับความหายากที่เรียบง่ายและสะดวกสบายส่วนที่เหลือต้องศึกษาอย่างใกล้ชิดและติดยาเสพติด แน่นอนว่ามาตรวัดความเร็วดิจิตอลขนาดใหญ่และความคมชัดของดวงตาจำได้ทันทีแม้จะมีตำแหน่งที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่พยายามดูเครื่องวัดวามเร็วในเวลาเดียวกันแม้จะยังคงยืนนิ่ง หลังจากพยายามหลายครั้งคุณจะไม่รวมอุปกรณ์ส่วนเกินและเนื้อหาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและอ่านได้
จอแสดงผลที่สดใสอีกสะท้อนให้เห็นถึงเพื่อที่จะพูดข้อมูลเสริม: การตั้งค่าสเตอริโออ่านคอมพิวเตอร์เส้นทาง ฯลฯ อีกครั้งถ้าคุณใช้มันที่ดีทั้งหมด แต่ด้วยการประชุมในเชิงลึกด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงได้อย่างรวดเร็วเริ่มต้นที่จะโยนจากหน้าจอหนึ่งไปยังอีก หลังจากพวกเขามีความใกล้ชิดในขนาดและจัดในบรรทัดเดียวกัน น่าจะเป็นเราสามที่ไม่สมบูรณ์จากที่นี่และข้อสรุป: มันเป็นเหมาะที่จะเป็นตู้เสื้อผ้า แต่สำหรับชีวิตหน้าอกของตัวเลขฟังก์ชั่นหน้าจอ
พอใจกับสูง Tener ผมไปยังสถานที่ผู้โดยสารด้านหลัง เท้าจะติดทันทีในการระงับ-ดีและหัวเข่าจะชนเข้าแข็งแม่พิมพ์พนักพิงของเบาะหน้า ใช่มันดูเหมือนว่าเพียงแค่ในผู้โดยสารที่พวกเขาตัดสินใจที่จะประหยัดที่นี่:. สำหรับพวกเขาจองที่มันดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นสิ่งจำเป็น แต่การถ่ายทอดสด (นั่นคือคุณไม่ต้องการที่จะนั่ง) ทั้งในขณะที่การแสดงผลของความแปลกใหม่ที่มีความขัดแย้ง
เทปสาดอย่างรวดเร็วของทางหลวงได้อย่างรวดเร็วการเปลี่ยนแปลงทัศนคติต่อซีตรอง ผมพร้อมที่จะลืมเกี่ยวกับข้อบกพร่องของการยศาสตร์ยกโทษให้ไม่ได้แข็งแรงมากกระจกด้านนอกและกล่องคันวัตถุประสงค์ยาว และทั้งหมดเป็นเพราะมอเตอร์คือความสนุกและโชคดีอย่างเงียบ ๆ ร้องเพลงบนความเร็วสูง มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ก่อนที่ปราศจากความสนใจก็เริ่มที่จะเสาะหาการกระพริบโดยหน้าจอเฟื่องฟู ดังนั้นจึงหมายถึงการเรียกตำแหน่งของการประท้วง, การกำหนดจุดเปลี่ยน
ศรีสี่เปลี่ยน: เขาดูเหมือนว่าบินอยู่เหนือถนนเชื่อฟังการเคลื่อนไหวน้อยที่สุดของพวงมาลัยที่มีความไวต่อคันเร่งหรือเบรก และทั้งเม็ดยศในความสัมพันธ์กับความเข้าใจร่วมกันกับคนขับรถ คุณรู้สึกดีเพื่อให้คุณลืมเกี่ยวกับความเร็วบนท้องถนนในช่วงฤดูหนาวเป็นประวัติการณ์ (ตามฤดูกาล) ยาง และมีอยู่แล้วมอเตอร์จะเริ่มดูเหมือนมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอและระฆัง limiter เปิดใช้งานหลังจากที่ 120 km / h, น่ารำคาญ จิตวิญญาณร้องเพลงใช่เพื่อนร่วมงานโยนอุณหภูมิส่วนลด-Ka
รถไม่ได้เป็นที่น่าเบื่อกลายเป็นกิจวัตรประจำวัน นี่ 8090 กิโลเมตร / เอชนึกถึงตัวเองระงับยาก มอเตอร์แหวนกลาง (25003000) ผลัดกันกลายเป็นที่เงียบสงบมากขึ้นมิติ แม้พวงมาลัยทาสียืดหยุ่นของปฏิกิริยาที่พวกเขากล่าวว่าไม่มีอะไร และยังคงอยู่ในการฝากเงินของการเคลื่อนไหวของตัวละครตัวนี้จะรู้สึก
ที่มีคุณภาพและความสะดวกสบาย
การอัปเดตเครื่องสำอางเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสาระสำคัญของโตโยต้า ของแข็งเล็กน้อยกลายเป็นส่วนหน้าของร่างกายแสดงออกกลับมา หลังจากซีตรองในที่มืดมนเล็กน้อยเพราะเบาะมืดอย่างใกล้ชิดต่อหน้าเก้าอี้ผู้โดยสารใกล้ชิด ไม่มีการวางอุบายลึกลับทุกอย่างใช้งานได้จริงและใช้งานได้ แต่เบาะนั่งของผู้ขับขี่ยังคงสั้นและแร็คกลางที่ทรงพลังรบกวนด้วยการเข้าออก
ตำแหน่งของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศ Toggleglers ออกการอ้างอิงพื้นฐานของเครื่อง แต่อย่างอื่นอย่างสะดวกสบายและคิดออกไปรายละเอียดที่เล็กที่สุด ที่นั่งกอดอย่างแน่นหนาและแน่นช่วงการปรับกำลังเพียงพอ พวงมาลัยผิวหนังที่ผิวหนังนั้นสะดวกพอและการปรับระยะยาวของคอลัมน์ตอนนี้ช่วยให้คุณกดดันให้ดีขึ้นมาก
มีอะไรอีก โอ้ใช่การรวมกันของอุปกรณ์ตอนนี้เน้นแม้ในระหว่างวัน ทันสมัยเพียงดวงอาทิตย์ที่สดใสเธอดูมืดมน ตัวเลือกของ Avtomatu นั้นมีบุตรยากอีกครั้งส่วยให้ประเพณีญี่ปุ่น ใช่และการทำงานของการส่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นอัลกอริทึมที่ง่ายและชัดเจน หากใน C4 ฉันต้องการที่จะโต้เถียงกับบางสิ่งบางอย่างเพื่อพิสูจน์แล้วที่นี่คุณเพียงแค่ใช้อุดมการณ์ที่ผู้สร้างที่เลือก
ในเบาะหลังของโตโยต้าก็ไม่ได้อยู่ด้วยกัน หัวเข่าวางอยู่ที่ด้านหลังของด้านหน้าเพดานใกล้กับหัวของเขา อย่างไรก็ตามขาไม่ติดคุกเข่าเบา ๆ ในระยะสั้นในฐานะผู้โดยสารฉันต้องการคนญี่ปุ่น
ทรคักมาพร้อมกับกระตุกที่ค่อนข้างคมชัดและลื่นไถลล้อชั้นนำ ฉันทำอะไรผิด ฉันทดลองอีกครั้ง ไม่เครื่องจะติดตามการเคลื่อนไหวของคันเร่งอย่างรุนแรงเพราะมันเป็นเรื่องยากที่จะราบรื่นที่ Corolla แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นกล่องจะพบความเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างรวดเร็วด้วยมอเตอร์กับดัก จริงมีความล่าช้าในการสลับและค้นหาการถ่ายโอนที่จำเป็น และด้วยความเร็วสูงเครื่องบางครั้งมีหลายครั้งจากนั้นที่สามจากนั้นที่สี่โดยไม่ต้องตัดสินใจเลือก
หาก Citroen ติดตามทีมขับรถคนญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์แบบญี่ปุ่นจึงไม่เหมาะกับการตั้งค่า: Credo เป็นความดีและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามหลังยังเป็นญาติ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ Corolla นั้นมีเสียงดังอย่างแน่นอน การระงับนั้นไม่ก้าวร้าวต่ออานม้าที่ความเร็วต่ำพวกเขารู้สึกถึงความเข้มของพลังงาน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะผ่าน 100 กม. / ชม. เนื่องจากรถสั่นกระดอนเด้งอย่างขยันขันแข็งในแต่ละชุด ช่วงล่างดูเหมือนว่าจะถูกล็อค
ในการบริหารจัดการมีภาพที่คล้ายกัน สำหรับเวลาที่เป็นอยู่, ที่จอดรถไว้อย่างชัดเจนดังนี้ทีมไดรเวอร์แม้ว่ามันจะไม่ชัดเจนนักกีฬารู้สึกบนม้วนรถแท็กซี่และความล่าช้า แต่ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะไปกับครั้งแรกอากาศม้วนยุ่งเกี่ยวกับการจัดการการปรากฏทะเลาะกันในด้านความผิดปกติและรถจะขับรถออกไปข้างนอก ราวกับว่ามันจะนำเส้น: นี้เป็นของเราและเร็วขึ้นฉันขอโทษฉันไม่สามารถ
รถทั่วไป
มันดูเหมือนว่าอายุควรจะใช้เวลาของตัวเองรถถูกแทรกต่อสู้ แต่ไม่มีเงาที่สง่างามของรูปลักษณ์ 307th สดที่รู้จักที่ทันสมัย ภายในร้านเป็นหลักขนาด: บนพื้นหลังของโคโรลล่าที่คุณมินิเวน และถึงแม้ว่า Citroen C4 เป็นเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ด้อยกว่าสามร้อยเจ็ดก็จะเห็นได้ชัดว่าหลังได้รับการออกแบบด้วยอคติลงไปในการปฏิบัติจริง
สูงต่ำของ บริษัท Peugeot Citroen จะมองข้าม: หน้าต่างด้านข้างที่คล้ายกันที่ชั้นวางด้านหน้าพวงมาลัยเดียวกันสวิทช์, ถุงมือ และถ้าคุณมองไปที่รถคันดังต่อไปนี้จะค่อนข้างใกล้เคียงเรามีความสนใจในความแตกต่าง เปอโยต์เป็นป่าสงวนมาก: การตกแต่งภายในที่มืดเข้มงวดการรวมกันตามปกติของเครื่องมือและขั้นต่ำของการรั่วไหลเป็นยกเว้นสำหรับการแทรกของอลูมิเนียมบนคอนโซลและโลหะขอบหน้าปัดที่
มีของหลักสูตรการติดตั้งภูมิอากาศเป็นปกติแยกกันไม่ออก มีการแสดงผลอัตโนมัติและเจียมเนื้อเจียมตัวสมาร์ทการปรับตัวคือ แต่ทั้งหมดนี้เป็นที่รับรู้ค่อนข้างชีวิตประจำวันและเป็นนิสัย เช่นเดียวกับโตโยต้ากับเปอโยต์ได้อย่างง่ายดายและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการเดินทางการปรับความแตกต่างของการทำงานของสวิทช์บางอย่าง
ปลูกคนขับรถจะสูงกว่าในส่วนที่เหลือของเครื่องที่ ที่นั่งของรูปทรงที่เหมาะสมและสัดส่วนสินค้าแตกต่างไม่ก่อให้เกิดการแสดงความคิดเห็น บางทีการสนับสนุนด้านหลังเป็น sluggly แต่พวกเขานั่งอย่างทั่วถึงไม่สไลด์ ปกติพวงมาลัยพลาสติก? มันเป็นความสะดวกในส่วนข้ามและถูกควบคุมในทิศทางที่เหมาะสม เปลี่ยนโหนดเหยียบ: เท้าในรองเท้าฤดูหนาวจะติดอยู่บนแป้นเบรก, ยึดมั่นกับยื่นออกมามองไม่เห็นสำหรับเครื่องที่เป็นเรื่องไร้สาระ กระปุกเป็นอย่างมากที่มีความซับซ้อนกว่า Corolla: มีโหมดฤดูหนาว, สวิทช์สลับการเล่นกีฬาและแม้กระทั่งการควบคุมด้วยตนเอง
เปอโยต์ Pashers อาจจะสะดวกสบายมากที่สุด: หลังคาสูงเปิดประตูขนาดใหญ่หมอนสะดวกสบายและด้านหลัง ช้อนบินเป็นช่องใกล้เดียวกันบนพื้นและขาดของช่องว่างที่ต้องการของหัวเข่า แต่แตกต่างจาก C4, พนักพิงของที่นั่งด้านหน้านุ่มที่นี่พวกเขาบดความรู้สึกของแคบ
ในหลักสูตรเปอโยต์ 307 ไม่มีความคมชัดแรงกระแทกมีความสมดุลมาก มันเป็นที่เข้าใจได้เครื่องปรับเปลี่ยนได้รับการใช้ในการขับขี่ของคุณ ในเวลาเดียวกันคุณรู้สึกเหมือนกับการเบรกกับกระตุกแสงจะทำให้การส่งสัญญาณลดลงแสวงหาการใช้เงินสำรองที่ฝังอยู่ในนั้น ผิดปกติ แต่โดยทั่วไปฉันชอบมัน และนี่คือปัญหา: หลังจากร่างกายยาวนานในการจราจรติดขัดการกดที่คมชัดของคันเร่งก็ทำให้กล่องคิด หลังจากนั้นอาจเธอพบการส่งที่เหมาะสมที่สองมอเตอร์หยิบขึ้นมา แต่สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงก๊าซจะถูกรีเซ็ตแล้วและบางช่วงเวลายังคงเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน ดูเหมือนว่าไม่ชอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความคมชัดในสไตล์การขับขี่
เหนือเมืองความแตกต่างนั้นได้รับการปรับให้เรียบเป็นหลักโดยเครื่องยนต์ Frisky ทำให้เกิดการส่งสัญญาณที่สะดุดตา เพื่อสุขภาพช่วยให้โหมดสปอร์ตดึงการส่งผ่านแต่ละครั้งก่อนที่จะมีการเก็บใบเสร็จของ Restrictor
ราวกับว่าการชั่งน้ำหนักศักดิ์ศรีและข้อบกพร่องของคู่แข่งสามร้อยเจ็ดเลือกกลางทอง ช่วงล่างของเขายืดหยุ่นและใช้พลังงานอย่างเข้มข้น แน่นอนในความผิดปกติเล็ก ๆ แต่พวกเขารับมือได้ดีกับขนาดใหญ่ ในการตั้งค่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของพฤติกรรมรถสะดวกสบายและสะดวกสบายในหลากหลาย คุณไปอย่างรวดเร็วช่วยให้คุณรู้สึกถึงวิถีในรายละเอียดปลีกย่อยมันเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมการลื่นไถล ฉันลดฝีเท้าจะไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาตอบโต้อย่างรวดเร็วเหนื่อยล้าเกินไป อาจเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่สุดตามวัตถุประสงค์ของครอบครัวของรถ

ที่น่าสนใจที่สุด
เป็นการยากที่จะไม่สนใจรถคันนี้: ในตอนแรกคุณกำลังลุกไหม้จากความอยากรู้อย่างแท้จริงข่มขู่ในความอุดมสมบูรณ์ของฟังก์ชั่นของฟังก์ชั่น ทันใดนั้นก็ตรวจจับการตกแต่งภายในที่สะดวกและปฏิบัติมากอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์มากมาย และในที่สุดปฏิเสธหรือนำเสนอมันร้อน
แน่นอนคุณสามารถปรบมือประตูทันที: พวกเขาบอกว่าไม่ชอบมัน แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่รีบเร่งด้วยข้อสรุป ท้ายที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะกดคันเร่งฉันจะรู้สึกถึงข้อเสียที่สองและจำนวนมากดูเหมือนจะเล็ก หากอารมณ์เหนือกว่าการคำนวณที่เงียบขรึมให้พิจารณาว่าคนรู้จักจัดการ

การปฏิบัติมากที่สุด
ได้อย่างรวดเร็วก่อนโตโยต้าโคโรลล่าไม่ได้ราคาถูกที่สุดจากทรินิตี้ แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบการตั้งค่าก็ปรากฎว่าไม่มีเงินนี้ของคู่แข่งให้มากขึ้น ดังนั้นถ้าคุณจะดึงดูดให้แพคเกจที่น่าประทับใจของตัวเลือกคงดูที่ญี่ปุ่นแม้ในการกำหนดค่าที่ถูกกว่า ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของรถยนต์เหล่านี้มีชื่อเสียงมาเป็นเวลานาน และมันก็เป็นไปได้ที่จะปรับให้เข้ากับข้อเสียของแต่ละบุคคลเพราะพวกเขาจะค่อนข้างคุณลักษณะการออกแบบ

มากที่สุดที่ถูกต้อง
กว้างขวาง, การทำงาน, การตรวจสอบอุดมการณ์ peugeot 307 ในการทดสอบของเราได้จัดตั้งตัวเองว่า เขารู้วิธีที่จะนั่งเกือบจะเหมือน Citroen แต่ไม่ได้อารมณ์ แชสซีของเขาจะดีกว่าที่จะดัดแปลงความผิดของถนนในประเทศ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แน่นอนคุณสามารถตกลงกับเครื่องที่ไม่เหมาะหรือโหนดเหยียบ แต่เมื่อเราสรุปศักดิ์ศรีฉันไม่ต้องการที่จะเสียสละเซลล์ประสาทเพื่อประโยชน์ในการจับด้านนอก

สรุป
Citroen C4 เป็นอารมณ์มาก; มันยืนออกที่ไม่ได้มาตรฐานวิธีการที่บางครั้งขัดแย้งแบบดั้งเดิมการแก้ปัญหาที่ดีขึ้น
+ ลักษณะแบบไดนามิกอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยรวมทั้งอุปกรณ์เสริมความสามารถในการขับขี่ที่ดี
- ข้อมูลที่มากเกินไปแคบสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากเกินไปกีฬาระงับ

สรุป
โตโยต้าโคโรลล่าความคิดของการปฏิบัติจริงในทุกสิ่งที่ฝังอยู่เกือบจะไม่มีที่ติ แต่มีความประมาทในการตั้งค่าบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของการนั่งที่ใช้งานอยู่
+ ฟังก์ชั่นการตกแต่งภายในห้องว่างและความเรียบง่ายของนวัตกรรมทางเทคนิคความสามารถในการขับรถมีความสมดุล
- ห่ามกับ trochier, tesne สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีเสียงดังและอึดอัดที่ความเร็วสูง

สรุป
เปอโยต์ 307 เป็นขี้สงสาร, กว้างขวาง, uyugen เขาจะดูแลเพียงเล็กน้อยมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ผันมิฉะนั้นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของการปฏิบัติจริงและนำ
+ ภายในกว้างขวางสะดวกสบายตกแต่งภายใน, ความสามารถในการขับขี่ที่ดี
- การดำเนินงานของหุ่นยนต์จะไม่เสมอตรรกะพื้นที่ จำกัด สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"