ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan
ความฟุ่มเฟือยต่อประเพณี
Citroen C4การเปิดตัวของรุ่น Citroen-C4 เกิดขึ้นที่ Paris Motor Show ในปี 2004 สาธารณะนำเสนอ 5 ประตูแฮทช์แบคและ
รถเก๋ง 3 ประตู
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18305.jpg)
การส่ง: กลไก 5 ความเร็วอัตโนมัติ 4 ความเร็ว
ชุดที่สมบูรณ์: Hatchback X, SX, SX Pack; Coupe VTR และ VTS
ราคาในรัสเซีย: Hatchback
$ 18,07027 560
coupe $ 19,17531 070
โตโยต้าโคโรลล่า
รุ่นที่เก้าของโตโยต้าโคโรลล่าเปิดตัวในปี 2544 และในปี 2547 ได้รับการปรับปรุง ผลิตด้วยร่างกายสามประเภท: Hatchback, ซีดานและเกวียน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,41.8 ลิตร (97192 ลิตร) สุดท้ายสำหรับ T-Sport รุ่นสามประตูเท่านั้น
การส่ง: กลไก 5 ความเร็วอัตโนมัติ
4 ความเร็วและเครื่องกล 6 สปีด (T-Sport)
การกำหนดค่า: Terra, Sol และ
t-sport
ราคาในรัสเซีย: $ 17,40028 900
เปอโยต์ 307
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18306.jpg)
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 ลิตร (75138 ล. P. )
การส่ง: กลไก 5 ความเร็วอัตโนมัติ
4 ความเร็ว
การกำหนดค่า: XR, XS, XT, Xtpack, XSI
ราคาในรัสเซีย: $ 16,34025 880
ตัวละครหลักของการทดสอบครั้งต่อไป Citroen C4: เขามุ่งเน้นไปที่ถนนและในการทดลองของเรา จะมีลูกเกดจำนวนมากในรถที่ออกแบบมาเพื่อให้ความสนใจของผู้บริโภคที่เบื่อกับการแก้ปัญหาแบบดั้งเดิม ลองเข้าใจว่ามีความคิดริเริ่มนี้เป็นสิ่งจำเป็นมาก มีการตัดสินใจที่จะจ่ายเงินสามเณรให้กับเพื่อนร่วมชั้นที่พิสูจน์แล้ว Peugeot 307 และ Toyota Corolla นักสู้ที่มีประสบการณ์ซึ่งผ่านไปรวมถึงท่อทองแดงของความสำเร็จของตลาดจะไม่ให้ C4
ดังนั้นไฮเทคกับประเพณีที่จัดตั้งขึ้น สิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นวิ่งสะดวกยิ่งขึ้น? สามแฮทช์แบคของผลผลิตพลังงานเดียวกัน (เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) แต่ละรายการมีสไตล์ที่เป็นที่จดจำได้ซึ่งเป็นเนื้อหาภายในชนิดหนึ่ง และมีขนาดเล็กพอที่ผู้มาใหม่นั้นมาพร้อมกับช่างห้าความเร็วและคู่แข่งที่มี Automata
คนขับในเนื้อ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18307.jpg)
ฝ้ายแหลมคมที่มีประตูด้านหลังและเพื่อนร่วมงานกับเพื่อนร่วมงาน: สูบลมที่มีรสชาติเหล็กที่ไม่คาดคิดสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟ โอ้
แน่นอนสิ่งแรกที่คุณต้องบิดพวงมาลัยจริง ๆ ส่วนกลางของฮับได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามเข็มขอบคุณพระเจ้าได้รับการเก็บรักษาไว้ด้วยความสุขเช่นนี้อย่างไรก็ตามไม่มีความรู้สึกไม่สบายคุณไม่จำเป็นต้องหมุนปะทะ แน่นอนว่าส่วนกลางส่วนคงที่อิ่มตัวด้วยฟังก์ชั่นมากมายซึ่งน่าจะสะดวกกว่าที่จะใช้
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18308.jpg)
ที่นั่งหนาแน่นแม้จะลื่นไถลเข้าไปในอ้อมแขนของพวกเขาอย่างน่าเชื่อถือและการปรับสามครั้งของพวกเขาให้พอดีสบาย Branca ที่ผิดปกติและเพิ่มขึ้นและดึงออกมา อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นรองลูกเกดหลักซึ่งผู้สร้างไม่เขย่า เป็นเวลานานคุณจะไม่เข้าใจสี่จอแสดงผลเป็นเวลานาน คือการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากสำหรับความหายากที่เรียบง่ายและสะดวกสบายส่วนที่เหลือต้องศึกษาอย่างใกล้ชิดและติดยาเสพติด แน่นอนว่ามาตรวัดความเร็วดิจิตอลขนาดใหญ่และความคมชัดของดวงตาจำได้ทันทีแม้จะมีตำแหน่งที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่พยายามดูเครื่องวัดวามเร็วในเวลาเดียวกันแม้จะยังคงยืนนิ่ง หลังจากพยายามหลายครั้งคุณจะไม่รวมอุปกรณ์ส่วนเกินและเนื้อหาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและอ่านได้
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18309.jpg)
พอใจกับสูง Tener ผมไปยังสถานที่ผู้โดยสารด้านหลัง เท้าจะติดทันทีในการระงับ-ดีและหัวเข่าจะชนเข้าแข็งแม่พิมพ์พนักพิงของเบาะหน้า ใช่มันดูเหมือนว่าเพียงแค่ในผู้โดยสารที่พวกเขาตัดสินใจที่จะประหยัดที่นี่:. สำหรับพวกเขาจองที่มันดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นสิ่งจำเป็น แต่การถ่ายทอดสด (นั่นคือคุณไม่ต้องการที่จะนั่ง) ทั้งในขณะที่การแสดงผลของความแปลกใหม่ที่มีความขัดแย้ง
เทปสาดอย่างรวดเร็วของทางหลวงได้อย่างรวดเร็วการเปลี่ยนแปลงทัศนคติต่อซีตรอง ผมพร้อมที่จะลืมเกี่ยวกับข้อบกพร่องของการยศาสตร์ยกโทษให้ไม่ได้แข็งแรงมากกระจกด้านนอกและกล่องคันวัตถุประสงค์ยาว และทั้งหมดเป็นเพราะมอเตอร์คือความสนุกและโชคดีอย่างเงียบ ๆ ร้องเพลงบนความเร็วสูง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18310.jpg)
ศรีสี่เปลี่ยน: เขาดูเหมือนว่าบินอยู่เหนือถนนเชื่อฟังการเคลื่อนไหวน้อยที่สุดของพวงมาลัยที่มีความไวต่อคันเร่งหรือเบรก และทั้งเม็ดยศในความสัมพันธ์กับความเข้าใจร่วมกันกับคนขับรถ คุณรู้สึกดีเพื่อให้คุณลืมเกี่ยวกับความเร็วบนท้องถนนในช่วงฤดูหนาวเป็นประวัติการณ์ (ตามฤดูกาล) ยาง และมีอยู่แล้วมอเตอร์จะเริ่มดูเหมือนมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอและระฆัง limiter เปิดใช้งานหลังจากที่ 120 km / h, น่ารำคาญ จิตวิญญาณร้องเพลงใช่เพื่อนร่วมงานโยนอุณหภูมิส่วนลด-Ka
รถไม่ได้เป็นที่น่าเบื่อกลายเป็นกิจวัตรประจำวัน นี่ 8090 กิโลเมตร / เอชนึกถึงตัวเองระงับยาก มอเตอร์แหวนกลาง (25003000) ผลัดกันกลายเป็นที่เงียบสงบมากขึ้นมิติ แม้พวงมาลัยทาสียืดหยุ่นของปฏิกิริยาที่พวกเขากล่าวว่าไม่มีอะไร และยังคงอยู่ในการฝากเงินของการเคลื่อนไหวของตัวละครตัวนี้จะรู้สึก
ที่มีคุณภาพและความสะดวกสบาย
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18311.jpg)
ตำแหน่งของการติดตั้งสภาพภูมิอากาศ Toggleglers ออกการอ้างอิงพื้นฐานของเครื่อง แต่อย่างอื่นอย่างสะดวกสบายและคิดออกไปรายละเอียดที่เล็กที่สุด ที่นั่งกอดอย่างแน่นหนาและแน่นช่วงการปรับกำลังเพียงพอ พวงมาลัยผิวหนังที่ผิวหนังนั้นสะดวกพอและการปรับระยะยาวของคอลัมน์ตอนนี้ช่วยให้คุณกดดันให้ดีขึ้นมาก
มีอะไรอีก โอ้ใช่การรวมกันของอุปกรณ์ตอนนี้เน้นแม้ในระหว่างวัน ทันสมัยเพียงดวงอาทิตย์ที่สดใสเธอดูมืดมน ตัวเลือกของ Avtomatu นั้นมีบุตรยากอีกครั้งส่วยให้ประเพณีญี่ปุ่น ใช่และการทำงานของการส่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นอัลกอริทึมที่ง่ายและชัดเจน หากใน C4 ฉันต้องการที่จะโต้เถียงกับบางสิ่งบางอย่างเพื่อพิสูจน์แล้วที่นี่คุณเพียงแค่ใช้อุดมการณ์ที่ผู้สร้างที่เลือก
ในเบาะหลังของโตโยต้าก็ไม่ได้อยู่ด้วยกัน หัวเข่าวางอยู่ที่ด้านหลังของด้านหน้าเพดานใกล้กับหัวของเขา อย่างไรก็ตามขาไม่ติดคุกเข่าเบา ๆ ในระยะสั้นในฐานะผู้โดยสารฉันต้องการคนญี่ปุ่น
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18312.jpg)
หาก Citroen ติดตามทีมขับรถคนญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์แบบญี่ปุ่นจึงไม่เหมาะกับการตั้งค่า: Credo เป็นความดีและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามหลังยังเป็นญาติ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ Corolla นั้นมีเสียงดังอย่างแน่นอน การระงับนั้นไม่ก้าวร้าวต่ออานม้าที่ความเร็วต่ำพวกเขารู้สึกถึงความเข้มของพลังงาน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะผ่าน 100 กม. / ชม. เนื่องจากรถสั่นกระดอนเด้งอย่างขยันขันแข็งในแต่ละชุด ช่วงล่างดูเหมือนว่าจะถูกล็อค
ในการบริหารจัดการมีภาพที่คล้ายกัน สำหรับเวลาที่เป็นอยู่, ที่จอดรถไว้อย่างชัดเจนดังนี้ทีมไดรเวอร์แม้ว่ามันจะไม่ชัดเจนนักกีฬารู้สึกบนม้วนรถแท็กซี่และความล่าช้า แต่ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะไปกับครั้งแรกอากาศม้วนยุ่งเกี่ยวกับการจัดการการปรากฏทะเลาะกันในด้านความผิดปกติและรถจะขับรถออกไปข้างนอก ราวกับว่ามันจะนำเส้น: นี้เป็นของเราและเร็วขึ้นฉันขอโทษฉันไม่สามารถ
รถทั่วไป
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18313.jpg)
สูงต่ำของ บริษัท Peugeot Citroen จะมองข้าม: หน้าต่างด้านข้างที่คล้ายกันที่ชั้นวางด้านหน้าพวงมาลัยเดียวกันสวิทช์, ถุงมือ และถ้าคุณมองไปที่รถคันดังต่อไปนี้จะค่อนข้างใกล้เคียงเรามีความสนใจในความแตกต่าง เปอโยต์เป็นป่าสงวนมาก: การตกแต่งภายในที่มืดเข้มงวดการรวมกันตามปกติของเครื่องมือและขั้นต่ำของการรั่วไหลเป็นยกเว้นสำหรับการแทรกของอลูมิเนียมบนคอนโซลและโลหะขอบหน้าปัดที่
มีของหลักสูตรการติดตั้งภูมิอากาศเป็นปกติแยกกันไม่ออก มีการแสดงผลอัตโนมัติและเจียมเนื้อเจียมตัวสมาร์ทการปรับตัวคือ แต่ทั้งหมดนี้เป็นที่รับรู้ค่อนข้างชีวิตประจำวันและเป็นนิสัย เช่นเดียวกับโตโยต้ากับเปอโยต์ได้อย่างง่ายดายและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการเดินทางการปรับความแตกต่างของการทำงานของสวิทช์บางอย่าง
ปลูกคนขับรถจะสูงกว่าในส่วนที่เหลือของเครื่องที่ ที่นั่งของรูปทรงที่เหมาะสมและสัดส่วนสินค้าแตกต่างไม่ก่อให้เกิดการแสดงความคิดเห็น
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18314.jpg)
เปอโยต์ Pashers อาจจะสะดวกสบายมากที่สุด: หลังคาสูงเปิดประตูขนาดใหญ่หมอนสะดวกสบายและด้านหลัง ช้อนบินเป็นช่องใกล้เดียวกันบนพื้นและขาดของช่องว่างที่ต้องการของหัวเข่า แต่แตกต่างจาก C4, พนักพิงของที่นั่งด้านหน้านุ่มที่นี่พวกเขาบดความรู้สึกของแคบ
ในหลักสูตรเปอโยต์ 307 ไม่มีความคมชัดแรงกระแทกมีความสมดุลมาก มันเป็นที่เข้าใจได้เครื่องปรับเปลี่ยนได้รับการใช้ในการขับขี่ของคุณ ในเวลาเดียวกันคุณรู้สึกเหมือนกับการเบรกกับกระตุกแสงจะทำให้การส่งสัญญาณลดลงแสวงหาการใช้เงินสำรองที่ฝังอยู่ในนั้น ผิดปกติ แต่โดยทั่วไปฉันชอบมัน และนี่คือปัญหา: หลังจากร่างกายยาวนานในการจราจรติดขัดการกดที่คมชัดของคันเร่งก็ทำให้กล่องคิด
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18315.jpg)
เหนือเมืองความแตกต่างนั้นได้รับการปรับให้เรียบเป็นหลักโดยเครื่องยนต์ Frisky ทำให้เกิดการส่งสัญญาณที่สะดุดตา เพื่อสุขภาพช่วยให้โหมดสปอร์ตดึงการส่งผ่านแต่ละครั้งก่อนที่จะมีการเก็บใบเสร็จของ Restrictor
ราวกับว่าการชั่งน้ำหนักศักดิ์ศรีและข้อบกพร่องของคู่แข่งสามร้อยเจ็ดเลือกกลางทอง ช่วงล่างของเขายืดหยุ่นและใช้พลังงานอย่างเข้มข้น แน่นอนในความผิดปกติเล็ก ๆ แต่พวกเขารับมือได้ดีกับขนาดใหญ่ ในการตั้งค่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของพฤติกรรมรถสะดวกสบายและสะดวกสบายในหลากหลาย คุณไปอย่างรวดเร็วช่วยให้คุณรู้สึกถึงวิถีในรายละเอียดปลีกย่อยมันเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมการลื่นไถล ฉันลดฝีเท้าจะไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาตอบโต้อย่างรวดเร็วเหนื่อยล้าเกินไป อาจเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่สุดตามวัตถุประสงค์ของครอบครัวของรถ
ที่น่าสนใจที่สุด
เป็นการยากที่จะไม่สนใจรถคันนี้: ในตอนแรกคุณกำลังลุกไหม้จากความอยากรู้อย่างแท้จริงข่มขู่ในความอุดมสมบูรณ์ของฟังก์ชั่นของฟังก์ชั่น ทันใดนั้นก็ตรวจจับการตกแต่งภายในที่สะดวกและปฏิบัติมากอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์มากมาย และในที่สุดปฏิเสธหรือนำเสนอมันร้อน
แน่นอนคุณสามารถปรบมือประตูทันที: พวกเขาบอกว่าไม่ชอบมัน แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่รีบเร่งด้วยข้อสรุป ท้ายที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะกดคันเร่งฉันจะรู้สึกถึงข้อเสียที่สองและจำนวนมากดูเหมือนจะเล็ก หากอารมณ์เหนือกว่าการคำนวณที่เงียบขรึมให้พิจารณาว่าคนรู้จักจัดการ
การปฏิบัติมากที่สุด
ได้อย่างรวดเร็วก่อนโตโยต้าโคโรลล่าไม่ได้ราคาถูกที่สุดจากทรินิตี้ แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบการตั้งค่าก็ปรากฎว่าไม่มีเงินนี้ของคู่แข่งให้มากขึ้น ดังนั้นถ้าคุณจะดึงดูดให้แพคเกจที่น่าประทับใจของตัวเลือกคงดูที่ญี่ปุ่นแม้ในการกำหนดค่าที่ถูกกว่า ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของรถยนต์เหล่านี้มีชื่อเสียงมาเป็นเวลานาน และมันก็เป็นไปได้ที่จะปรับให้เข้ากับข้อเสียของแต่ละบุคคลเพราะพวกเขาจะค่อนข้างคุณลักษณะการออกแบบ
มากที่สุดที่ถูกต้อง
กว้างขวาง, การทำงาน, การตรวจสอบอุดมการณ์ peugeot 307 ในการทดสอบของเราได้จัดตั้งตัวเองว่า เขารู้วิธีที่จะนั่งเกือบจะเหมือน Citroen แต่ไม่ได้อารมณ์ แชสซีของเขาจะดีกว่าที่จะดัดแปลงความผิดของถนนในประเทศ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แน่นอนคุณสามารถตกลงกับเครื่องที่ไม่เหมาะหรือโหนดเหยียบ แต่เมื่อเราสรุปศักดิ์ศรีฉันไม่ต้องการที่จะเสียสละเซลล์ประสาทเพื่อประโยชน์ในการจับด้านนอก
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18316.jpg)
Citroen C4 เป็นอารมณ์มาก; มันยืนออกที่ไม่ได้มาตรฐานวิธีการที่บางครั้งขัดแย้งแบบดั้งเดิมการแก้ปัญหาที่ดีขึ้น
+ ลักษณะแบบไดนามิกอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยรวมทั้งอุปกรณ์เสริมความสามารถในการขับขี่ที่ดี
- ข้อมูลที่มากเกินไปแคบสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมากเกินไปกีฬาระงับ
สรุป
โตโยต้าโคโรลล่าความคิดของการปฏิบัติจริงในทุกสิ่งที่ฝังอยู่เกือบจะไม่มีที่ติ แต่มีความประมาทในการตั้งค่าบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของการนั่งที่ใช้งานอยู่
+ ฟังก์ชั่นการตกแต่งภายในห้องว่างและความเรียบง่ายของนวัตกรรมทางเทคนิคความสามารถในการขับรถมีความสมดุล
- ห่ามกับ trochier, tesne สำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีเสียงดังและอึดอัดที่ความเร็วสูง
สรุป
เปอโยต์ 307 เป็นขี้สงสาร, กว้างขวาง, uyugen เขาจะดูแลเพียงเล็กน้อยมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ผันมิฉะนั้นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของการปฏิบัติจริงและนำ
+ ภายในกว้างขวางสะดวกสบายตกแต่งภายใน, ความสามารถในการขับขี่ที่ดี
- การดำเนินงานของหุ่นยนต์จะไม่เสมอตรรกะพื้นที่ จำกัด สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18317.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18318.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18319.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18320.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18321.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18322.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18323.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18324.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18325.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18326.jpg)
Sergey Voskresensky
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"