Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 ซีดาน
หลาย Corolla
วิญญาณต่อไปของโลกสินค้าขายดีโตโยต้า
ครอบครองของรถคันนี้ทำให้เกิดความรู้สึกของความสงบของจิตใจ มันดูเหมือนว่าฉันว่าวลีนี้จากการแถลงข่าวที่ทุ่มเทให้กับโตโยต้าโคโรลล่าอย่างถูกต้องที่สุดสะท้อนให้เห็นถึงเหตุผลที่นิยมเป็นประวัติการณ์ของรถ 29 ล้านเล่มขายกว่า 35 ปีบันทึกแน่นอน ในปีที่ผ่านมารูปแบบนี้ยังไม่ได้รับการจ่ายให้กับรัสเซีย ยอดขายของเธอเริ่มกับเราเพียง แต่ตอนนี้เมื่อคนรุ่นใหม่ของโคโรลล่าออกมา 
New Corolla รถคันอื่นที่สร้างขึ้นโดยโตโยต้าส่วนใหญ่เพื่อพิชิตตลาดยุโรป ครั้งแรกในแถวนี้รุ่น Yaris เปิดตัวของที่อยู่ในโลกเก่าแล้วจะเรียกว่าประสบความสำเร็จ นักออกแบบและวิศวกรยุโรปส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างรุ่นที่เก้าของโคโรลลา โตโยต้าสร้างศูนย์การออกแบบขนาดใหญ่ในนีซ, เพิ่มเจ้าหน้าที่ของวิศวกรในศูนย์วิจัยบรัสเซลส์ อย่างไรก็ตามในลักษณะของรถและเป็นไปตามพฤติกรรมของเขาบนท้องถนนก็เป็นที่ชัดเจนทันทีว่าญี่ปุ่นได้งานหลัก นี่คือที่ลึกซึ้งมากความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้เกือบ ในมือข้างหนึ่งมีอะไรที่ญี่ปุ่นในการออกแบบ. นี้เป็นรถยุโรปทั่วไป สมมติว่าหลังโคโรลล่าในร่างกายของรถยนต์ที่จะแจ้งเตือนออดี้ A3 แต่ถ้าคุณมองไปที่ร่างกายจากมุมที่แตกต่างกันในมุมมองของมันจะกลายเป็นชัดเจนทันทีที่รถมาจาก
กับการถือกำเนิดของครอบครัวต่อไปของโคโรลลา, การก่อตัวของรูปแบบใหม่ของ บริษัท โตโยต้ายุโรปก็เกือบจะมากกว่า ถ้าวันนี้ใส่ทั้งหมดของโตโยต้าโดยสารรูปแบบในหนึ่งแถวก็จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าเมืองรถขนาดเล็ก Yaris จะคล้ายกับรุ่น Corolla กอล์ฟชั้นและในที่สุดก็ไม่ได้เตรียมตัวไว้โดยซีดานธุรกิจคัมรี่ ของจำนวนทั้งหมดเพียงครอบครัว Avensis ค่อนข้างเคาะออก แต่มันเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจในสิ่งที่มีรายละเอียดคล้ายกับมัน แน่นอนญาติของพวกเขาเป็นเพียงรูปสามเหลี่ยมของไฟหน้า
ความรู้สึกแบบ dual ไล่ฉันและในระหว่างการจัดเรียงของโคโรลล่าใหม่ ผมได้รับรถในระดับปานกลางของการกำหนดค่าที่แตกต่างจากการปรากฏตัวพื้นฐานของเครื่องปรับอากาศและไฟฟ้า คุณภาพของพลาสติกและในมุมมองและสัมผัสไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นเรียนภาษาเยอรมัน อย่างไรก็ตามโลกภายในของรถก็ยังคงเป็นญี่ปุ่น บางทีนี่อาจจะแสดงในพื้นผิวของวัสดุการตัดแต่งของประตูและเก้าอี้ (ดูเหมือนว่านุ่มและทนทานเมื่อเทียบกับเนื้อเยื่อยุโรป) ซึ่งโดยปกติจะ toyotovskaya รูปร่างมือเช่นเดียวกับในการรวมกันของสามหมุนระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศลูกบิดควบคุม มันจะสะดวกที่จะได้รับการขับรถโคโรลล่าใหม่ฉันจัดการไม่รีบร้อน มันน่าจะเป็นทั้งหมดที่อยู่ในมือและคันโยกของเกียร์และจับควบคุมปากน้ำและปุ่มบันทึกเทปและสวิทช์พวงมาลัย ใช่และเหยียบสิ่งที่เรียกว่าในสถานที่ พลัสแพลตฟอร์มการพักผ่อนที่สะดวกสบายของขาซ้าย
แต่ผมไม่ได้ปล่อยให้ความรู้สึกของความรู้สึกไม่สบายง่าย โดยเฉพาะในตอนท้ายของการทดสอบที่สามวันที่ฉันตระหนักถึงสิ่งคือสิ่งที่ผมจะได้กระตุ้นมือ คว้าที่เหมาะสม (มือที่ตำแหน่ง 9 ชั่วโมง 15 นาที) เก็บ Branca จะอึดอัด เมื่อผมย้ายเก้าอี้ใกล้ชิดกับแดชบอร์ดที่ผมกลายเป็นแคบด้วยเท้าของฉันและเมื่อมันย้ายออกไปอยู่ในมือของฉันมันเป็นความสะดวกสบายเพื่อให้พวงมาลัยเฉพาะในภาคที่ต่ำกว่า ในคำที่จับขาดอย่างชัดเจนการปรับความยาว บางทีอาจจะสูงขึ้นหรือในทางตรงกันข้ามคนขับรถความเร็วต่ำ (ความสูงของฉันคือ 180 ซม.) ได้อย่างรวดเร็วจะพบท่าสะดวกล้อหลังของโคโรลล่าใหม่ ...
นี้เหมาะกับการทำงานผิดน่ารำคาญเป็นทวีคูณโกรธเคืองเพราะรถบางครั้งกระตุ้นให้เกิดการขับรถเป็นไปอย่างรวดเร็วและใช้งานรูปแบบการนั่ง ความเป็นไปได้ของมอเตอร์และการตั้งค่าการระงับค่อนข้างจะได้รับอนุญาต และถ้าคุณไปได้อย่างรวดเร็วและแข็งขันพวงมาลัยจะต้องเก็บไว้พอขวา แต่การที่เก้าอี้ด้านหลังไม่มีการร้องเรียน: โคโรลล่าในตัวบ่งชี้นี้อาจจะเต้นมากที่สุดของคู่แข่งในระดับกอล์ฟ ด้านหลังสะดวกสบายสามารถรองรับผู้โดยสารสอง แต่สามถ้าเขาเป็นผู้ใหญ่จะไม่ได้รับความสะดวกมาก: อุโมงค์สูงเกินไปซึ่งในระบบไอเสียจะวาง
แม้จะมีปริมาณเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็กวิศวกรโตโยต้าสามารถสร้างมอเตอร์ที่ร้อนแรงได้เต้านมสูงซึ่งในเวลาเดียวกันมีทัศนคติที่น่าทึ่ง ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรพวกเขาลบ 108 แรงม้า ด้วยความเร็วสูงเครื่องยนต์เมื่อเปิดลมหายใจที่สองเครื่องจะได้รับแรงกระตุ้นเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกันมอเตอร์สำหรับความหายากนั้นมีความยืดหยุ่น: ฉันไม่มีปัญหาใด ๆ กับการส่งที่สี่! ในความเร็วที่ห้ารถยนต์ที่ไม่มีความล้มเหลวเร่งความเร็วจาก 40 กม. / ชม. การผสมผสานที่หายากมากของลักษณะที่พบก่อนหน้านี้ยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์ฮอนด้า
ความลับของการแยกบุคลิกภาพของรถยนต์ในระบบโตโยต้า VVT-I ซึ่งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนขั้นตอนการกระจายก๊าซ ในการก่อสร้างของมอเตอร์วัสดุคอมโพสิตจะถูกนำไปใช้ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการทำงานของเครื่องยนต์ที่ RVS สูง
สิ่งนี้ให้ข้อดีสองประการ: การเร่งความเร็วที่ทรงพลังและการประหยัดเชื้อเพลิงที่แข็งแกร่ง ในโหมด Urban พร้อมเครื่องปรับอากาศทำงานรถใช้น้ำมันเบนซินไม่เกิน 9 ลิตรต่อ 100 กม. ในการเคลื่อนไหวบนทางหลวงอัตราการไหลลดลงเหลือ 6 7 ลิตร
Corolla Suspension ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับถนนรัสเซีย รถโดดเด่นด้วยความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของหลักสูตรไม่ด้อยกว่าในเรื่องนี้สำหรับคู่แข่งที่ยืนอยู่ในบันไดลำดับชั้นเป็นหลายขั้นตอนข้างต้น รถไปเบา ๆ แต่ในเวลาเดียวกันโดยไม่มีการกระจายและม้วนร่างกาย ยางแน่นถือถนนแม้ว่าภายใต้ล้อมียางมะตอยที่ไม่ดี
ชุดของคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงความน่าเชื่อถืออ้างอิงของโตโยต้า (การรับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตรแห่งการรัน) อนุญาตให้ชาวญี่ปุ่นหวังว่าผู้บริโภคชาวรัสเซียจะบีบรถในที่สุด ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของโมเดลคือตัวเลือกที่หลากหลายของร่างกาย แล้วตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการสามารถซื้อรถซีดาน, สามและห้าประตู, เกวียนและในอนาคตอันใกล้รุ่นที่มีประจุของ Corolla T-Sport ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 192 (ซีดานถูกรวบรวมในตุรกี, Hatchbacks ในอังกฤษ สากลในญี่ปุ่น) บวกสามระดับของการกำหนดค่า ความหลากหลายดังกล่าวไม่สามารถโอ้อวดใด ๆ ของคู่แข่งใด ๆ
ราคาสำหรับโคโรลลารุ่นก่อนหน้าในรัสเซียมีการประเมินค่าเกินอย่างไม่มีเหตุผล ตอนนี้พวกเขาเปรียบได้กับราคารถยนต์ของคู่แข่ง บางทีนี่อาจจะกลายเป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในความโปรดปรานของรถที่สมดุลในทุกประการ Corolla ในการกำหนดค่าพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (95 แรงม้า) โดยไม่มีเครื่องปรับอากาศและ electropaette มีค่าใช้จ่าย $ 12,900 Hatchback ห้าประตูในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดด้วยการส่งอัตโนมัติและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะถูกขายในราคา $ 19 100. เกวียนมีค่าใช้จ่าย $ 18,400
Igor Komarov
แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )
