ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 ซีดาน

ชีวิตสูงกว่า 6,000

รถยนต์ปกติด้วยมอเตอร์ที่ผิดปกติ
โตโยต้าโคโรลล่า T-Sport, การแก้ไขที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของโตโยต้าโคโรลล่าผลิตกับร่างกายของรถยนต์ที่ เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 141 กิโลวัตต์จะมีบริการเฉพาะกับเกียร์หกความเร็ว ที่ขายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2002 ซึ่งเป็นราคาที่ $ 26,780

ปรากฏการณ์ hatchback ร้อนมีประวัติกว่ายี่สิบปี ความคิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพในรถที่มีขนาดกะทัดรัดและเพิ่มสปอร์ตกับการตั้งค่าการระงับและพวงมาลัยไม่เดิมดังนั้น - คำถามคือค่อนข้างในความรู้สึกของการวัด ในมือข้างหนึ่งก็เป็นไปไม่ได้หักโหมมันเพื่อไม่ให้ฝ่อไปผู้ที่ปลูกกับเครื่องปกติและในทางกลับกันคุณจะต้องตอบสนองคนขับตื่นเต้นกีฬา ผู้ผลิตแต่ละแก้งานนี้ในทางของตัวเอง - เรามาดูสิ่งที่เกิดขึ้นที่โตโยต้า
 
สีแดงเล็ก ๆ น้อย ๆ
ความแตกต่างระหว่าง Corolla T-Sport จากรถยนต์ที่เรียบง่ายคืออะไร? ภายนอกไม่มากดังนั้น: ล้อขนาด 16 นิ้วกับยาง low-profile, หัวฉีดโครเมี่ยมในท่อระบายอากาศสีแดงป้ายเสื้อกีฬาบนตะแกรงหม้อน้ำและสีแดงแทนเงินจารึกโตโยต้าจากด้านหลัง เห็นด้วยอย่างสุภาพ
ดังนั้นภายใน - เบาะหนังเท่านั้นที่มีการสนับสนุนด้านการพัฒนามากขึ้นสีแดงสดใสส่องสว่างเรืองแสง Optitron ของอุปกรณ์อลูมิเนียมเหยียบแข่งและโครเมี่ยมใส่เกียร์คันมีความโดดเด่น ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นเรื่องง่าย ดีที่เรานั่งไปรอบ ๆ เมืองและจากนั้นย้ายไป Dmitrovsky สิ่งที่แนบอัตโนมัติ - ขอดูสิ่งที่สามารถแสดงตัวเลขที่มีประสิทธิภาพที่สุดโตโยต้าโคโรลล่า
 
การแสดงผลที่หลอกลวง
เมื่อเทียบกับการชุมนุม Corolo (SP 2002 ฉบับที่ 8) ครั้งแรกของทุกประสงค์กลไกเกียร์ - มันเห็นได้ชัดคือความถูกต้องแม่นยำมากขึ้นและง่ายในการพัฒนาที่แม้จะมีความจริงที่ว่าการเคลื่อนไหวของคันได้กลายเป็นสั้น มีการร้องเรียนและไม่มีการไปยังโหนดเหยียบมี - แม้ว่าระยะทางระหว่างเหยียบยังคงมีขนาดเล็กซับใหม่ที่ทำจัดการสะดวกสบายมากขึ้น
แม้จะมีการสนับสนุนด้านที่ขยาย แต่ที่นั่งด้านหน้ายังคงมีข้อเสียเปรียบทางพันธุกรรม - หมอนสั้นสำหรับคนที่มีค่าเฉลี่ยสูงกว่าเล็กน้อย โดยวิธีการการยศาสตร์ทั่วไปของที่นั่งคนขับยังไม่เปลี่ยนแปลง - สูงการเชื่อมโยงไปถึงเมืองไม่ได้มีส่วนร่วมในการรวมตัวกันอย่างสมบูรณ์กับเครื่อง
ตอนแรกการเคลื่อนไหวในเมืองจังหวะไม่ก่อให้เกิดอารมณ์พิเศษ มันไม่ยากที่จะสัมผัสสถานที่เพื่อปรับตัวให้เข้ากับคลัทช์ที่ไม่ให้ข้อมูล เครื่องที่ใช้งานง่ายที่ไม่ได้ใช้งานในการส่งสัญญาณครั้งที่สองเร่งความเร็วอย่างมั่นใจด้วยความเร็วน้อยที่สุด และเพียงดูเครื่องวัดวามเร็วซึ่งโซนสีแดงเริ่มต้นด้วย 8,200 รอบต่อนาทีทำให้คุณคิดว่าทำไมโคโรลลานี้จึงเป็นสองเท่าของฐาน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจสิ่งนี้ อีกสิ่งหนึ่งอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการ แต่ที่นี่หลังจาก 3,000 รอบต่อนาทีในร้านเสริมสวยแทรกซึมนิทานถาวรและน่าเบื่อของระบบไอเสีย ด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นมันจะดังขึ้นเท่านั้น แต่ไม่ยากขึ้นมาพร้อมกับความมั่นใจแม้ว่าจะไม่โอเวอร์คล็อกจรวด ภาพการเปลี่ยนแปลงเฉพาะหลังจากลูกศร tachometer หมุนเครื่องหมาย 6: นี่คือจุดอ้างอิงสำหรับระบบควบคุมเฟสการกระจายก๊าซ VVTL-I VVTL-I ซึ่งแตกต่างจาก VVT-I ที่ง่ายกว่าใน Corolins ธรรมดานี้ไม่เพียง แต่จะเปลี่ยนช่องทางเข้าและปล่อย แต่ยังเพิ่มการยกของวาล์ว ต้องขอบคุณเธอที่เครื่องยนต์เริ่มต้นชีวิตที่สอง
 
หลังจาก 6,000
นักปีนเขาที่มีประสบการณ์บอกว่าชีวิตสูงกว่า 6,000 ม. ไม่ได้รับการแก้ไข - ที่ระดับความสูงดังกล่าวสามารถสั้นได้เท่านั้น ดังนั้นและเครื่องยนต์: หันสูงกว่า 6000 เป็นโหมดปกติคืออาณาเขตของเครื่องยนต์แข่งที่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เฉพาะกรณีของเราคืออีกกรณีหนึ่ง
หลุมฝังศพของระบบสำเร็จการศึกษาจะถูกเปลี่ยนเป็นคำรามพันธุ์แท้ของเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีและภาคระหว่างตัวเลข 6 และ 8 ลูกศร T Achometer Slipches ดูเหมือนว่าในระยะเวลาเป็นศูนย์ การถ่ายโอนที่โดดเด่นสั้น ๆ ช่วยให้คุณเร่งความเร็วโดยไม่ทิ้งลูกศรด้านล่างเวทมนตร์หก เพียงทำตามการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว: ที่สอง - 100, ที่สาม - 136, ที่สี่ - 175 ... ดูเหมือนว่าเราจะดำเนินการเล็กน้อย - ความเร็วเหล่านี้ไม่ได้สำหรับถนนสาธารณะอีกต่อไป แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะไม่ยอมให้ล่อลวง ...
อย่างไรก็ตามปรากฎในลำธารสามารถเก็บไว้ได้และไม่หมุนมอเตอร์เหนือโซนที่สะดวกสบายของ 3000 รอบต่อนาที แม้กระทั่งพลวัตสำหรับดวงตาคว้าไม่ให้ส่งตำแหน่งผู้นำจากสัญญาณไฟจราจร และถ้าคุณมีอิทธิพลต่อเสียงของมอเตอร์อย่างน้อย 5,000 รอบต่อนาทีมันจะดีกว่าเท่านั้น - โดยเฉพาะในทางหลวงในประเทศที่แม้ในเกียร์ที่หกโตโยต้าก็หลุดออกจากโซนที่เงียบสงบหลังจาก 100 กม. / ชม. นี่เป็นสิ่งที่น่ารำคาญเป็นพิเศษเพราะเสียงอากาศพลศาสตร์และแม้กระทั่งการเกิดสนิมของยางจะแทบจะไม่สามารถได้ยินได้
หนึ่งในความประหลาดใจหลักของแบบจำลอง T-Sport ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครนอกเหนือไปจากน้ำมันเบนซินเพียง 95 เท่านั้นและการกวาดล้างถนนเกือบ 160 มม.! นี่ไม่ได้หมายความว่าสามารถกระโดดข้ามพรมแดนหรือวิ่งบนวงแหวนได้ แต่จริง ๆ แล้วรับประกันเครื่องทั้งหมดทุกสภาพอากาศและความสามารถในการใช้คุณสมบัติความเร็วสูงในถนนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของบ้านเกิด
 
จุดสิ้นสุดของข้อ จำกัด ทั้งหมด
ฉันไม่มีเวลาที่จะกะพริบกลางถนน Dynamometric ห้าครอกเป็นลูกศรมาตรวัดความเร็วอยู่แล้วใน 220 โดยปกติแล้วรถยนต์ที่มีความสามารถความเร็วสูงที่คล้ายกันจะถูกรีดเฉพาะที่กิโลเมตรที่สี่ ความเร็วสูงสุดของ Toyota-Corolla T-SPORT ถึง V Transmission ที่ประมาณ 7800 รอบต่อนาที, หก - overdrive อย่างไรก็ตามมาตรวัดความเร็วไม่ได้มีแนวโน้มที่จะประจบเจ้าของ - แม้หลังจาก 200 เธอเป็นสาเหตุไม่เกิน 5 กม. / ชม. ในไร้สาระ, บริดจสโตน Noctivable ถูกทำบาป: เส้นทางเบรกจาก 100 กม. / ชม. ในยางมะตอยใหม่น้อยกว่า 40 เมตร - ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องที่มีการชั่งน้ำหนักล้อหน้าทั่วไป 62/38%
แต่โดยตรงไม่ใช่วิถีรถเพียงอย่างเดียว ชุดของการหมุนความเร็วสูงไม่ได้ทำให้กังวล: แม้จะมีข้อผิดพลาดหยาบที่ทางเข้าของ Toyota-Corolla T-SPORT ยังคงควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยผู้ขับขี่ - และช่างภาพไม่ได้ให้กรอบการขับขี่ที่น่าทึ่ง ระบบของเสถียรภาพของหลักสูตรยอมจำนนเฉพาะบนวงล้อที่สามของพวงมาลัยช่วยให้คุณลื่นไถลไปด้านข้างเล็กน้อย แต่ใช้สถานการณ์ภายใต้การควบคุมทันที ที่จริงแล้วคนขับสามารถกำจัดระบบหลักเท่านั้น (มันปิดปุ่มที่แผงด้านหน้า) และการรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรจะทำงานอยู่เสมอรับประกันในการดริฟท์และไม่รบกวนการดริฟท์ด้านปานกลาง
บนถนนบนภูเขาโตโยต้าก็เชื่อฟังและสำรองพลังงานอนุญาตให้แก้ไขวิถีที่ไม่ได้อยู่กับพวงมาลัย แต่เครื่องยนต์ โดยวิธีการที่มันจะดีกว่ามากที่จะทำเพราะแม้จะมีคำว่ากีฬาในการกำหนดรูปแบบลักษณะการบังคับเลี้ยวนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและสอดคล้องกับรถครอบครัวค่อนข้าง
แต่การที่จะหาข้อผิดพลาดกับการระงับไม่ประสบความสำเร็จ ด้วยการใช้พลังงานที่ดีและพื้นดินไม่น้อยดังนั้นโตโยต้าโคโรลล่า T-Sport เป็นปฏิกิริยาได้เร็วขึ้นมากและ krenistoy น้อยกว่าที่คาด ในกรณีใด ๆ การจัดการนักกีฬาหมิ่นของการยึดเกาะที่ได้รับการพิสูจน์ราคาไม่แพงกว่ารถธรรมดาจำนวนมาก มันจะไม่ประนีประนอมอยากรู้?
 
* * *
hatchback ร้อน? รถแข่ง? เครื่องจิตวิญญาณในแข็งแกร่ง? ไม่มีค่อนข้างปกติรถด้วยมอเตอร์ที่ผิดปกติซึ่งเป็น แต่ที่ดีที่สุดที่ปรับให้เหมาะกับอารมณ์ชั่วขณะของคนขับรถ และถ้าคุณเกิดขึ้นที่จะขับรถสหาย sverherudirovannogo ไม่ยืนยันในความจริงที่ว่าคุณจะมีความผิดปกติของโตโยต้า ปล่อยให้มันไม่เคยได้เรียนรู้เกี่ยวกับชีวิตเกิน 6000
โตโยต้าโคโรลล่า T-SPORT
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; ควบคุมน้ำหนัก - 1,210 กิโลกรัม น้ำหนักรวม - 1,710 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด - 225 กิโลเมตร / เอช; เวลาเร่งจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม - 8.4 วินาที สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองและชานเมืองรอบธรรมดา - 6.7; 11.1 ลิตร / 100 กิโลเมตร; ความจุเชื้อเพลิง - 55 ลิตร; น้ำมันเชื้อเพลิง - เบนซิน AI-95 ขนาด: ความยาว - 4180; ความกว้าง - 1710; ความสูง - 1475; ฐาน - 2600; ติดตามหน้า / หลัง - 1480/1460; กวาดล้างดิน - 160; ปริมาณของกระเป๋าเดินทาง - 289 ลิตร; . รัศมีวงเลี้ยว - 5.1 เมตรอินไลน์เครื่องยนต์สี่สูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบและระบบควบคุมขั้นตอนและยกวาล์วตั้งอยู่ตามขวางอยู่หน้า; ปริมาณการทำงาน - 1794 SMZ; เจาะและโรคหลอดเลือดสมอง - 82,0h85,0 มม; อัตราส่วนการอัด - 11.5; เพาเวอร์ - 141 กิโลวัตต์ / 192 ลิตร กับ. ที่ 7800 รอบ / นาที; แรงบิดสูงสุด - 180 นิวตันเมตรที่ 6800 รอบ / นาที การส่ง: ขับเคลื่อนบนล้อหน้า; เกียร์ - หกความเร็วคู่มือ; อัตราส่วน: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1.17; V - 0,92; VI - 0,73; NS. NS. - 3.25; ไดรฟ์สุดท้าย - 4.53 SUSPENSION: บาร์ต่อต้านม้วนด้านหน้า - ประเภท McPherson, ด้านหลัง - คานขวางยืดหยุ่น จานเบรกกับ Booster, เอบีเอสเบรกและจำหน่ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของความดันด้านหน้า - อากาศถ่ายเทได้สะดวก พวงมาลัย: แร็คแอนด์พิเนียนและมีพลังงานไฟฟ้า ยาง: Bridgestone Turanza ER30-195 / 55R16
 
ข้อความ / Anatoly Fomin
PHOTO / GEORGE SADC CONSTANTINE YAKUBOV
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"