ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 ซีดาน

ผู้รุกรานที่สงบสุข

รีเซ็ตก๊าซ ... ฉันไม่ได้รับ! ซ้ายเล็กน้อยบนเบรกพวงมาลัย ... ผ่านไปแล้ว! ดีที่ทางออกจากผลัดกันเพื่อใส่คอลัมน์คอลัมน์คอนกรีต? บนรถคันอื่นพวกเขาจะเก็บพวกเขาเช่น Sleepy Morgunov ในนักโทษชาวคอเคเชี่ยน! แต่ด้วยเกวียนดังกล่าวเช่นนี้ผลัดกันได้อย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิดและสูญเสียความระมัดระวังและเพิ่มความเร็วให้รีบไปที่สดใสต่อไป ...
รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการทดสอบสามโตโยต้าโคโรลล่าที่นั่ง Leon และ Opel Astra ถูกวางไว้ในรถยนต์ที่อาจเกิดขึ้น สิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นคือการทำความคุ้นเคยกับรุ่นใหม่ของโตโยต้าใหม่ที่มาถึงรัสเซีย การปรับเปลี่ยน T-Sport เป็นคฤหาสน์ในช่วงโมเดลญี่ปุ่น นี่เป็นสิ่งที่เหมือนกับ Type-R สำหรับฮอนด้าหรือ EMOC สำหรับ BMW ภายใต้ร่างกายมาตรฐานของแฮทช์แบ็ค 5 ประตู 188 ม้าถ่ายทำจากเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรที่ติดตั้งระบบใหม่ล่าสุดของเฟส VVT-Li ระยะเวลา VVT-Li ในการทำลายหัวของคุณการเลือกคู่โคโรลล่าร้อนไม่จำเป็นต้อง ท้ายที่สุด Seat Leon นำเข้าอย่างเป็นทางการในรุ่นสปอร์ตพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรที่คุ้นเคยเก่าความจุที่ปรับให้เป็น 180 ลิตร กับ. ยานพาหนะทั้งสองติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดและการระงับกีฬา แม้แต่ยางบนพวกเขาก็กลายเป็นแบรนด์หนึ่ง Bridgestone Turanza เฉพาะในสเปนที่กว้างกว่า 205/55 r 16 กับ 195/55 r 16 บนโตโยต้า
 
ภายนอกมีการแยกตัวแยกไม่ออกจากการปรับเปลี่ยนโดยไม่มีใครสังเกต ล้ออัลลอยพิเศษและมีเพียงใบแนะนำที่ตัวละครและวัตถุประสงค์ที่แท้จริงของพวกเขา ความแตกต่างเล็กน้อยและร้านเสริมสวย เก้าอี้กีฬาที่สะดวกสบายปรากฏตัวในที่นั่งซึ่งไม่ให้ร่างกาย Brenne เพื่อกระตุกด้วยการโอเวอร์โหลดด้านข้าง พวงมาลัย 3 ก้านที่คุ้นเคยสกินผิวทุกอย่างก็เป็นที่ชื่นชอบและดวงตาและดวงตา นอกจากนี้ตามคำร้องขอของลูกค้าซับในกีฬาบนคันเหยียบมีความสวยงามและค่อนข้างใช้งานได้ สำหรับ Corolla มีร้านทำที่นี่ซึ่งทุกอย่างทำขึ้นเพื่อความสะดวกสบายไม่ใช่ความคล่องแคล่วและที่ซ่อนศักยภาพของรถยนต์: ผิวรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบการควบคุมสภาพอากาศ ... อย่างไรก็ตามที่นั่งสวย สำหรับการสอบเทียบค่อนข้างธรรมดาและเชื่อมโยงไปถึงสูงและไกลจากการดัดแปลงกีฬาที่ดีที่สุด เฉพาะแดชบอร์ด Optitron เท่านั้นที่กลายเป็นสีเปลวไฟ - สีแดงแทนสีขาวปกติใช่โซนสีแดงของ Tachometer เริ่มต้นด้วย 9000 นาที - 1 ...
การเผชิญหน้าของสองเครื่องยนต์บังคับให้อุดมการณ์เริ่มต้นด้วยการเปิดปุ่มจุดระเบิดครั้งแรก ฉันเริ่มเร่งความเร็วที่โตโยต้า: ฉันปล่อยคลัทช์และ ... Glohna Shamuly คันเหยียบเป็นภาคพื้นดินสั้น แต่ว่างเปล่าเล็กน้อย สองคู่ คราวนี้มีก๊าซอีกเล็กน้อย ตกลง! และตอนนี้ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยกดปุ่มปิดใช้งานของระบบกันลื่น (ละทิ้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ปิดระบบรักษาเสถียรภาพ) เปลี่ยนประมาณ 4,000 โยนคลัตช์นั่นคือสิ่งที่คุณต้องการ! เสียงร้องดังสั้น ๆ ด้วยยางมะตอยแห้งรถพอดีไปข้างหน้า การเร่งความเร็วมาพร้อมกับโซโลเครื่องยนต์ดัง ลูกศร tachometer ถูกเลือกเป็น 7000 ตอนนี้สิ่งสำคัญที่จะเอาชนะความปรารถนาที่ไม่สบายที่จะเปลี่ยนเป็นครั้งที่สอง ... 7500 ... 9000 ... ที่สอง ... 7500 ... 9000 ... 9000 ... คุณสามารถแปลวิญญาณและเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นเล็กน้อย ปรากฎว่าระบบ VVT-LI ทำงานเช่นนี้ให้บริการปิคอัพกับการปฏิวัติของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งหลายคนจะไม่บิด แต่สำหรับผู้ที่เข้าใจการส่งผ่านแบบสั้นและเปลี่ยนการส่งสัญญาณที่ช่วยให้คุณสามารถรักษาแรงกระตุ้นการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพ
ลีออนมีตัวละครที่แตกต่างกัน คลัทช์ระยะยาวที่อ่อนนุ่มเยอรมันไม่เลวเมื่อเทียบกับแรงฉุดญี่ปุ่นที่ด้านล่างทั้งหมดนี้ทำให้ความประทับใจของรถที่สงบและมีคุณภาพดี แต่เสียงนกหวีดแสงเริ่มต้นขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 3,500 นาที -1 หลังจากนั้นมีความอ่อนนุ่มที่อ่อนนุ่ม แต่ทรงพลังผลักดัน SED ในเก้าอี้ เพื่อให้การโอเวอร์คล็อกและการเบรกพลวัต การชะลอตัวมีประสิทธิภาพมากในรถยนต์ทั้งสองคัน แต่สะดวกในการจัดการกับ Leon ในขณะที่ Corolla แสดงความไวมากเกินไปในการเบรกปกติบังคับให้ผู้โดยสารจีบจมูกเป็นนักเรียนในการบรรยาย จริงมันไม่เพียง แต่ในเบรกเท่านั้น แต่ยังอยู่ในการตั้งค่าการระงับ ให้ฉันจำการทดสอบอาจอีกครั้ง จากนั้น Corolla บนการตั้งค่ากลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในขณะที่ที่นั่งแสดงให้เห็นถึงความสมดุลของการจัดการและความสะดวกสบายที่สามารถแลกเปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตามในความสัมพันธ์กับการปรับเปลี่ยนที่เรียกเก็บแล้วสถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลง ดูเหมือนว่าการระงับโตโยต้าที่เหลือแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ Leon ได้กลายเป็นที่ยากขึ้นในพื้นหลังนี้ สิ่งนี้ในมือข้างหนึ่งลดลงม้วนเมื่อการหลบหลีก แต่ด้วยความเสถียรของหลักสูตรที่แย่ลงอย่างเห็นได้ชัดบนยางมะตอยที่ไม่สม่ำเสมอ (และคุณเห็นคนอื่นในรัสเซียอยู่ที่ไหน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลื่นยาวที่น่ารำคาญและความเร็วสูงกว่า 180 กม. / ชม. รถทั้งสองคันก็กระโดดในทางที่คุณคิดว่าไม่มากเกี่ยวกับวิธีการอยู่ในแถบของเราเท่าไหร่เกี่ยวกับการขับขี่นี้มากแค่ไหน ของคุณกับการสูญเสียร่างกายทั้งหมด ดังนั้นเราจึงชะลอตัวลงและยืนบนเส้นทางที่คดเคี้ยวมันจะมีการเปิดเผยรถยนต์ดังกล่าวที่กล้าหาญ
 
Corolla และ Leon จัดการแตกต่างกัน ในช่วงเลี้ยวชาวสเปนเริ่มแสดงอารมณ์ทางใต้ของเขาโดยเฉพาะถ้าคุณมีความกล้าหาญและปิดการใช้งานระบบ DSC มันทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วเพื่อเปลี่ยนแรงขับและต้องดำเนินการทันทีโดยไดรเวอร์ จริงคนที่รู้ถึงความรู้สึกในการควบคุมม้ารอบที่นั่งจะช่วยให้คุณมีความสุขมากเพราะเครื่องยนต์ช่วยให้คุณสามารถดึงรถได้แม้จากการดริฟท์ที่สำคัญ ดังนั้นหากคุณสารภาพการขับขี่สไตล์แฟนรถคันนี้จะช่วยให้คุณประสบความสำเร็จในการตระหนักถึงตนเองของผู้ขับขี่ โตโยต้ายังให้ความประทับใจอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังเป็นรถพลเรือน มันเป็นลูกบาศก์มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและระบบเสถียรภาพของหลักสูตรช่วยให้คุณเร่งรีบประสาทของฉันเพียงเล็กน้อย บางทีหลาย ๆ คนจะชอบมัน แต่ในทางกลับกันหากข้อผิดพลาดมีขนาดใหญ่เกินไปพยายามใช้เทคนิคดังกล่าวเช่นสลิปพลังงานที่นี่จะจบลงด้วยการพักผ่อนที่ด้านข้างของสนาม ...
เกิดอะไรขึ้น? แม้จะมี Sportiki Sport และ Corolla T-Sport และ Leon Turbo เป็นจุดสูงสุดของโมเดลรุ่นที่มีประสิทธิภาพและมีราคาแพง บางครั้งก็เป็นที่น่าพอใจในการเหยียบคันเร่ง แต่เป็นจำนวนมากที่ดีกว่าที่จะใช้จ่ายได้ดีขึ้นโดยไม่มีการยั่วยุพิเศษใด ๆ พยายามที่จะขี่ไปซักพักและรถอีกคัน มันเป็นช่วงเวลาของแฮทช์แบ็คที่แท้จริงจริง ๆ หรือไม่? ฉันหวังว่าจะไม่ บางทีเราอาจไม่ได้ดูที่นั่น? เกิดอะไรขึ้น? คุณสมบัติการออกแบบ Leon ก้าวร้าวร่วมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 เครื่องยนต์ทำให้รถคันนี้ค่อนข้างกลมกลืนกับเนื้อหาที่สอดคล้องกับเนื้อหาอย่างเต็มที่ โตโยต้าคลุมเครือมากขึ้น เพื่อให้เข้าใจถึงสาระสำคัญที่ลึกล้ำของรถคันนี้คุณควรขี่จริงที่ขีด จำกัด ของโน้ตที่สูงที่สุดที่เครื่องยนต์ที่น่าทึ่งสามารถทำได้ แต่คุณต้องการที่จะทำมัน? น่าเสียดายที่แม้จะมีป้ายชื่อ ...
ข้อความ Alexander Bocharev
รูปภาพโดย Alexander Nozdrin
พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov
 
 
ข้างนอก:
ใช่พวกเขาให้อภัยแฟน ๆ ของ Hat of Hat of Hatchbacks ของคลาสกอล์ฟ แต่พวกเขามักจะเตือนการออกแบบของเธอไปยังรีสอร์ท ... Petrovich ซื้อในวันส่งท้ายของรองเท้าผ้าใบสีขาวเป็นคลัทช์และผู้ขุดของเสื้อฮาวายนั้นน่ารำคาญและภรรยาของเขาต้องการโทรออกด้วยความผิดพลาด เป็นผลให้ไม่มีการพักผ่อน แต่บางคนหลอกลวงตนเอง อย่างไรก็ตามคู่ของอื่น ๆ และชะลอตัวในรูปแบบของการปรับปรุงแบบอากาศพลศาสตร์ที่ไม่จริงใจไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่ที่นั่งเป็นสาขาที่ร้อนแรงอย่างเป็นทางการของโฟล์คสวาเก้น แต่ดูเรียบง่าย Corolla แม้ว่าจะเป็นตัวแทนรุ่นที่เก้าแสดงให้เห็นถึงอุดมการณ์ใหม่ที่สมบูรณ์ของ บริษัท ในเรื่องนี้มันกำลังผลักดันและใบหน้าของเขาพยายามที่จะเป็นเหมือน Tinajer Yaris แต่จากรุ่นพื้นฐานรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นแตกต่างกัน: ป้าย TS บนแผ่นหม้อน้ำสีย้อมสีแดงเติมด้วยชื่อของดิสก์อัลลอยสตาร์สตาร์ใช่ที่มีคนสามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับภาพของเฟอร์รารี ชาวสเปนร้อนน่าประหลาดใจมีลักษณะที่เรียบง่ายยิ่งขึ้น: ดิสก์เดิมท่อท่อไอเสียแบบคู่ท่อและถังแก๊สฟักในสไตลิสแรมซิ่งมันเป็นมากกว่าที่นั่งสไตลิสต์ทำเครื่องหมายรุ่น Leon Sport ที่มีประจุ Silhouettes รถยนต์เป็นที่น่าทึ่ง แต่เป็นเรื่องธรรมดาเกินไปสำหรับเวลาของพวกเขา แต่ข้างหลังทั้งสองเป็นลักษณะมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Leon ซึ่งมุมมองการตั้งคำถามของแสงด้านหลังไม่ได้มีไว้สำหรับไม่มีอะไรที่จะสับสนกับรถคันใดก็ได้
ผลลัพธ์
Seat Leon Sport เป็นสไตล์ดั้งเดิมที่ยากต่อการสร้างความสับสนกับผู้ผลิตรายอื่น แต่อายุของการออกแบบทุกอย่างแข็งแกร่งขึ้นต้องมีการปรับสถาปัตยกรรมหลักของร่างกายและสไตล์
Toyota Corolla Sport Bright การออกแบบนี้สามารถเรียกได้กับการหักหมิ่นประมาทบางอย่างเท่านั้น แต่ในทุกประการมันเป็นรถยุคใหม่ที่เป็นที่รู้จักที่มีทิศทางที่มีแนวโน้มอย่างชัดเจนของการพัฒนาสไตล์
ข้างใน:
หลังจากที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายของการเสร็จสิ้นภายในของรถสเปนเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบของโคโรลล่าและให้มันที่ทุกตำแหน่ง แต่เพื่อให้ดูเหมือนว่าเพียงชั่วครู่แล้วคุณจะเข้าใจว่าการขาดของทิวทัศน์เพียงเน้นเหตุผลของคุณภาพการออกแบบที่ไม่สำคัญสำหรับรุ่นแบบไดนามิกของรถ Corolla ทำงานชุดของอุปกรณ์ภาคบังคับกับกรณีนี้ ที่นี่และอลูมิเนียมในการตกแต่งตกแต่งและซับโลหะยัน canonically บนคันเหยียบ สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นคลาสสิกเสื้อ ostrip แต่เนื่องจากเยาวชนของการออกแบบโคโรลล่าที่มีลักษณะร่าเริงและเป็นสถานที่สงวนไว้อย่างชัดเจนที่ด้านบนของคอนโซลกลางภายใต้หน้าจอแบบโต้ตอบของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบนำทางจะเน้น . จับแม้ว่าพวกเขาจะย้ายจากรุ่นพื้นฐาน แต่ในกีฬาสามก้าน เบาะของประตูเป็นเหตุผลในการบรรเทาและการยศาสตร์ แต่ในรถของสเปนมีสไตล์พลาสติกและอื่น ๆ ของพวกเขาและอื่น ๆ ที่เชื่อมโยงกับสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัด และนอกจากนี้ยังกีฬาที่นั่งด้านหน้า Leon ซึ่งชดเชยเจียมเนื้อเจียมตัวของการตกแต่งและดูเหมือนเรียบง่ายของการออกแบบ
ผลลัพธ์
Seat Leon กีฬาเป็นวิธีการแก้ปัญหาลักษณะมากซึ่งเป็นในทำนองเดียวกับด้านนอกของรถ แต่ระยะเวลาของการรวมตัวกันของจิตวิญญาณของกีฬารุ่นที่ช่วยลดความประทับใจโดยรวมของรูปแบบทั้ง
การออกแบบของโตโยต้าโคโรลล่ากีฬา Bright ดูดซึมสัญญาณของวันนี้ในวันนี้ในขณะที่กีฬารวมประสบความสำเร็จกับสไตลิส rationalism ของ hatchback ประโยชน์
 

แหล่งที่มา: รถยนต์