ทดลองขับ Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 ซีดาน

"Corolla" ในจักรวรรดิรัสเซีย

มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 ไม่ไม่มันจะไม่เกี่ยวกับผู้ก่อการร้ายอาหรับที่เปลี่ยนเป็นภูมิทัศน์เมืองที่ไม่รู้จักของแมนฮัตตัน เราจะบอกคุณเกี่ยวกับวิศวกรญี่ปุ่นที่ในการแสดงมอเตอร์ระหว่างประเทศในแฟรงค์เฟิร์ตส่งไปยังสาธารณชนรุ่นที่เก้าของ Toyota Corolla ที่ดีที่สุดของพวกเขา

โดยการมองหารถใหม่ญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัดพยายามที่จะชื่นชมชาวยุโรป และพวกเขามีเหตุผลมากมายสำหรับมัน
 
ตลาดยุโรปสำหรับโตโยต้าเป็นมากกว่าชิ้นที่สูงกว่า เช่นเดียวกับฟิลด์ที่ไม่ได้ลาดยางสำหรับกิจกรรม! ในความพยายามที่จะทำให้ชาวอเมริกันที่บริโภคได้ทั้งหมดวิศวกรชาวญี่ปุ่นความสามารถที่ไม่ใช่เรื่องแปลก ๆ ที่ลงทุนในความน่าเชื่อถือและการปฏิบัติจริงของรถยนต์และการออกแบบและคุณภาพการทำงานของกองกำลังไม่ได้เหลืออีกต่อไป ยุโรปกับอัลฟาและ BMW ของเธอไม่เข้าใจวิธีนี้ และญี่ปุ่นมองโดย Mouses สีเทากับพื้นหลังของอุตสาหกรรมรถยนต์ Starlavetsky ซึ่งเรียกว่าไม่ไป
ชุดภายใต้การกำหนด R1 รวมถึงหน้าต่างพลังงานและกระจก คอนโซลกลางที่เน้นเสียงอย่างมากช่วยให้ร้านเสริมสวยเป็นที่ชัดเจนต่อการเป็นซีดานของชั้นธุรกิจ แดชบอร์ดตัวอย่างที่กระชับและข้อมูลที่ชาญฉลาด

และเมื่ออยู่ในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นในที่สุดพวกเขาก็ตระหนักว่าการเปลี่ยนพวงมาลัยที่เหมาะสมไปยังยุโรปซ้ายจะไม่ชนะรถยนต์ญี่ปุ่นเริ่มเปลี่ยนความเป็นพลเมือง สเปนนิสสัน? อย่างสมบูรณ์แบบ! ภาษาอังกฤษโตโยต้า? มหัศจรรย์! นอกจากนี้พืชไม่เพียง แต่ถูกถ่ายโอนไปยังทวีป แต่ยังรวมถึงสำนักออกแบบ บรัสเซลส์ดีนี่คือบ้านเกิดของโตโยต้าใหม่! โดยวิธีการที่ยุโรปมากที่สุดจากโมเดลโตโยต้าดังนั้นจึงเป็นที่นิยมในยุโรป Yaris ถูกสร้างขึ้นแล้วตามรสนิยมของชาวยุโรป หลักการเดียวกันนี้ขึ้นอยู่กับโคโรลลาใหม่
 
ลำต้นที่ Corollas ขนาดเล็กกลายเป็นสิ่งที่เรียกว่า Bottomless

เรามาดูกันว่า Eurotoiota คืออะไร ซีดานในรุ่น R1 ที่มีมอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตรและการส่งกำลังอัตโนมัติมาศึกษา รถถูกรวบรวมในตุรกี มันถูกกว่าและใกล้กับตลาดหลักสำหรับการขายในเอเชียและรัสเซียเกิลซีดานคลาสกอล์ฟเป็นที่นิยมมากกว่า Hatchbacks
 
ดังนั้นซีดานสี่ประตู เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 110 หมายถึงว่ารถไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าที่ไม่ดีที่สุดซึ่งหมายความว่ามีหน้าต่างไฟฟ้าของประตูด้านหน้ากระจกเครื่องใช้ไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศ ABS ถุงลมนิรภัยสองเครื่องและห้องทางอ้อมอื่น ๆ บวกกับอัตโนมัติ รวม 17100 ดอลลาร์ไม่มีเงื่อนไข ค่อนข้างมากที่ผู้บริโภคได้รับเงินนี้?
 
รถไม่ประสบปัญหารถยนต์ชั้นกอล์ฟจำนวนมากคือการขาดแคลนพื้นที่ชีวิตสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

Corolla ก่อนหน้านี้น่าเบื่อเพียงใดผู้ที่มีความน่าสนใจ การออกแบบของเครื่องได้รับการออกแบบในจิตวิญญาณของโตโยต้าสุดท้ายของคลื่นลูกใหม่ ด้านหน้ารถดูเหมือนยีริสที่โตแล้วคัมรี่คาดเดาได้อย่างน่าสงสัย ทุกสิ่งที่สังเกตได้อยู่ตรงกลางและมีโคโรลลาใหม่ ร่างกายที่ค่อนข้างสูงฐานยาวและแทบจะไม่ได้ใช้ระหว่างโค้งของล้อประตูขนาดใหญ่บอกใบ้ว่าจากพื้นที่ด้านในของรถยนต์ทุกอย่างที่สามารถบีบได้ น่ารักและน่ารัก? ใช่. สดและตัวหนา? ไม่น่าเป็นไปได้ แต่อย่างน้อยก็จำ ตะแกรงหม้อน้ำระยะห่างของสุนัขไฟหน้าใหญ่และสัดส่วนที่เหมาะสมพอที่จะเข้าใจว่ามันไม่มีอะไรนอกจากกลอนใหม่ รถไม่ให้ความรู้สึกที่หลากหลาย แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ สิ่งที่สำคัญที่สุดใน

การตกแต่งภายในของการออกแบบและคุณภาพของประสิทธิภาพการทำงานต่อไปในอดีต Corollas

โคโรลล่ารุ่นก่อนหน้าคืออะไร? พลาสติกสีเทาเศร้าและสถาปัตยกรรมสามัญที่เรียบง่ายเกินไปแม้ว่ามันจะมีคุณภาพสูงในภาษาญี่ปุ่น แต่ทั้งหมดนี้ในอดีต ลืมเรื่องความสุภาพเรียบร้อยจากนี้บน Corolla European Car! แดชบอร์ดทำจากลักษณะที่นุ่มนวลและมีราคาแพงและสัมผัสกับพลาสติกและในการออกแบบถูกใช้โดย Chrome เพื่อให้การตกแต่งภายในทำให้เกิดความประทับใจของรถที่แข็งแกร่งมากขึ้น พวงมาลัยขนาดเล็กนั้นสะดวกแม้ว่าจะรุนแรงเล็กน้อยและสามารถปรับได้เพียงที่มุมของการเอียง เป็นผลให้การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมถูกมองว่าเป็นปัญหาการลงจอดที่ได้รับจะไม่มีไดรเวอร์สูง
องค์กรปลูกบนที่นั่งด้านหลังก็สมควรได้รับการยกย่อง สถานที่และเท้าและสำหรับหัวมีเพียงพอกับส่วนที่เกินและผู้โดยสารที่มีการเติบโตในสองเมตรจะไม่ได้รับการถวายความทุกข์ทรมานที่เจ็บปวดการสนับสนุนหัวเข่าของอานม้าหน้าและเพดานของหลัง หมายเหตุเดียวคืออุโมงค์กลางยื่นออกมาอย่างแรง
 
แต่ความใกล้ชิดกับรถที่ไม่ได้หมดโดยคงที่ โคโรลล่าคืออะไรในการเปลี่ยนแปลง? มันกลับกลายเป็นว่ารถไม่สามารถเพียงแค่นั่ง แต่อย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ได้แสวงหานี้ รถที่คมชัดได้อย่างชัดเจนภายใต้การนั่งสงบผู้ขับขี่ต้องพักผ่อนในโคโรลลาและไม่ทำงาน ดังกล่าวเป็นอุดมการณ์ของรถ เครื่องยนต์เป็นอย่างดีดึงเครื่องยนต์ต่ำและนี่คือบุญมากของระบบแบรนด์ของการเปลี่ยนแปลงการกระจายขั้นตอนของการ VVT-I อย่างไรก็ตามหากสถานการณ์จำเป็นต้องมอเตอร์อย่างเต็มที่ให้ตัวเองบิดแม้จะมีเครื่องซีดานเร่ง chustrane กว่าสิบ 16 วาล์ว
  
นักพัฒนาที่มีการจัดการภายในเพื่อรองรับทั้งวิทยุและหน่วยควบคุมการระบายอากาศที่อยู่ในโซนที่ดีที่สุดโดยไม่บังคับให้คนขับรถเป็นเวลานานที่จะตัดการเชื่อมต่อจากสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน

แต่โพสต์เรียกร้องให้ได้อย่างรวดเร็วมาสรุป: ผมต้องการที่จะนั่งได้อย่างราบรื่นบนรถและวัด นี้มีการระงับความสะดวกสบายมากและความคิดของกล่องบางส่วนและพวงมาลัยไม่คมเกินไป โดยวิธีการที่พวงมาลัยเป็นอุปกรณ์ที่มีเครื่องตรวจจับไฟฟ้าและยังมีลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้น: ที่มุมเล็ก ๆ ของแกะตัวเครื่องแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงวิถีของการเคลื่อนไหว แต่ก็คุ้มค่าการเปลี่ยนพวงมาลัยจะเป็นมุมที่มีขนาดใหญ่เป็น Corolla ไปกัน มันประหลาดใจโดยระดับต่ำของหักเหไม่เพียงพอ: รถมากได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติหัวเข้าไปในผลัดใด ๆ และเป็นเพียงเป็นที่มีชื่อเสียงของพวกเขา บางทีอาจจะเกิดปฏิกิริยาที่ไม่เพียงพอ แต่ข้อเสนอแนะที่เป็นปัจจุบันและในทั่วไปพฤติกรรมของเครื่องที่ควรได้รับการประเมินเป็นที่น่าเชื่อถือและสามารถคาดเดา เบรกพร้อม ABS และระบบกระจายอิเล็กทรอนิกส์ EBD พยายามเบรกอยู่ใกล้กับที่เหมาะ: พวกเขามีประสิทธิภาพมากและง่ายต่อการจัดการ และจะมีการเบรกว่าเราจะเสร็จสิ้นการเดินทางของเราที่จะ Corolla และสรุป

แก่นสารใหม่โคโรลล่าของรถในระบอบประชาธิปไตยสำหรับทุกวัน รถคันนี้สำหรับชีวิตประจำวันเมื่อในตอนเช้าก็เป็นสิ่งจำเป็นในการทำงานและในบ้านตอนเย็น รับประกันโดยไม่มีความตึงเครียดและความสะดวกสบาย เป็นเวลาหลายปียังไม่รำคาญ และเมื่อเธอมาถึงมันจะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็น Corolla อื่นซึ่งเป็นตอนนี้สามารถหวังจะได้สะดวกมากขึ้นและน่าสนใจมากขึ้น และอย่างน้อยเช่นเดียวกับที่เชื่อถือได้ตามที่ก่อนหน้านี้ทั้งหมดโตโยต้า สามสิบห้าปีในตลาดและอื่น ๆ กว่า 30,000,000 ขาย Corolor พูดสำหรับตัวเอง

Autography

บรรพบุรุษ
โคโรลล่า VIII (1997)
ปฐมทัศน์
ตุลาคม 2000
ขายเริ่มต้น
กันยายน 2000 ประเทศญี่ปุ่น
ร่างกาย
ซีดาน, ยูนิเวอร์แซ Hatchback, compacttvany
เครื่องยนต์
90-192 ลิตร กับ.
ประเทศที่ผลิต
ญี่ปุ่น, ตุรกี, สหราชอาณาจักร
ที่คาดหวังการเปลี่ยน
2009-10
 
รถให้บริการโดย Axel-Car
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์จะได้รับการประกันโดย Ask Trust
 
ข้อความ: Kirill Brevdo
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 

 

 

 

 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№58 / 2002]