ทดสอบไดรฟ์โตโยต้า Corolla ซีดาน 2000 - 2002 ซีดาน
ความโกรธชัยชนะ
ความใกล้ชิดของเรากับรถคันนี้ซึ่งเกิดขึ้นประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมา (ดูหมายเลข 1-2, 2002) กำลังหายวับไป เพื่อยืนยันหรือหักล้างข้อสรุปที่เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนเราได้พบกับ Toyota Corolla T ใหม่อีกครั้งที่จริงแล้วความโกรธคือคุณภาพเชิงลบ แต่ไม่เสมอไป. บางครั้งมันก็คล้ายกับแรงกดดันในการบรรลุเป้าหมายและในกรณีเช่นนี้อาจได้รับการพิจารณาว่าเป็นศักดิ์ศรี Toyota Corolla นี้เป็นรถที่ชั่วร้ายและโกรธอย่างถูกต้อง - หมกมุ่นอยู่กับความคิดที่จะชนะเข้ารหัสในกีฬา Nchedik
แต่ในลักษณะที่ปรากฏยกเว้นสัญลักษณ์ที่กล่าวถึงบนกระจังหน้าหม้อน้ำและแผ่นดิสก์โลหะผสมที่ลงทะเบียนแล้ว Corolla รุ่นร้อนไม่สามารถแยกแยะได้จากแฮทช์แบ็กปกติจากครอบครัวใหม่โดยวิธีการออกแบบธรรมดาอย่างสมบูรณ์ จำได้ว่า: รูปลักษณ์ที่เป็นกลางตามสไตลิสต์โตโยต้าสามารถตอบสนองรสนิยมที่แตกต่างกันซึ่งทำให้น้ำหนักเฉพาะของพัดลมโมเดลเพิ่มขึ้น บางทีมันอาจจะเป็น
อย่างไรก็ตามสุนทรียศาสตร์สำหรับ T Sport เป็นเรื่องรอง การ์ดทรัมป์หลักของเครื่องคือพลวัต แต่มันไม่เปิดทันที หากหลังจากเริ่มต้นรถจะไม่ได้รับการบำรุงด้วยยาสลบเร่งความเร็วเกมจะลากไปเป็นเวลานาน ความมั่นใจและในการเร่งความเร็วทางโลกในกรณีนี้ไม่ดีไปกว่าความสำเร็จของแฮทช์แบ็ก 110 แรงม้า แต่ภายใต้ประทุนของ T Sport เกือบสองร้อยม้า ผิดหวัง
อย่างไรก็ตามเสียงคำรามดัง ๆ ที่มีแนวโน้มของเครื่องยนต์กลายเป็นการเรียกร้องให้ดำเนินการต่อไป และ Daredevils กล้าที่จะขับเคลื่อนลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเป็นเวลา 6000 นาที -1 รับแจ็ค-SOW ในรูปแบบของการเร่งปฏิกิริยาปฏิกิริยา แรงกระตุ้นที่สองที่มีใจคล้ายกับคลื่นระเบิดทำหน้าที่ตัดออกจากตัว จำกัด ความเร็วที่ 8000 นาที -1 นี่คือความโกรธกีฬา!
ตัดสินโดยเสียงร้องที่หูหนวกมอเตอร์ T 1.8 ลิตร T ซึ่งสามารถแตกต่างจากโรงไฟฟ้าของแฮทช์แบ็กตามปกติไม่เพียง แต่เปลี่ยนเฟสของผู้จัดจำหน่ายก๊าซ แต่ยังมีความสูงของการยกวาล์ว สำรองมอเตอร์นั้นเพียงพอที่จะกระจายรถ 1300 กิโลกรัมไปหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 8.4 วินาทีที่น่ายกย่อง
การส่งสัญญาณ T Sport จำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นจากห้าเป็นหกเติมเต็มศักยภาพพลังงานของมอเตอร์อย่างสมบูรณ์แบบ รวมถึงต้องใช้ความพยายามมากกว่ากล่องมาตรฐาน แต่พวกเขาแตกต่างกันในความชัดเจนสูง สิ่งหนึ่งที่ไม่ดี - การเลือกที่ไม่เพียงพอของตำแหน่งหลังที่อยู่ติดกับเกียร์แรก โดยไม่ตั้งใจอาจสับสน
การตั้งค่าพวงมาลัยช่วยให้คุณรู้สึกได้อย่างมั่นใจในการเลี้ยวความเร็วสูง ผู้ช่วยที่เชื่อถือได้บนทางหลวงที่คดเคี้ยวคือการสร้างความมั่นคงในหลักสูตร
ที่ละเอียดอ่อนและที่สำคัญที่สุดคือเบรกที่คาดเดาได้ดูแล ABS และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์บีบคันเหยียบ การควบคุมแรงฉุดที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเริ่มต้นเจ้าอารมณ์สามารถปิดได้เพื่อความรู้สึกเฉียบพลัน
การระงับที่ถูกจับเมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นพลเรือนเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของผู้ที่ให้การควบคุมที่เป็นแบบอย่าง T Sport อย่างไรก็ตามมันจะดีกว่าที่จะไปรอบ ๆ ทุ่นระเบิด Pureline - มันจะสั่นคลอนทั้งจิตวิญญาณ การจัดอันดับความสะดวกสบายของเครื่องในกรณีนี้อาจประสบอย่างจริงจัง แต่ประการแรกคุณต้องจ่ายทุกอย่าง ประการที่สองเงื่อนไขภายในประเทศที่ดีขึ้นของผู้อยู่อาศัยของรถยนต์เป็นค่าตอบแทนบางส่วน พวกเขาเป็นบริการควบคุมสภาพอากาศเต็มเวลาและเครื่องเล่นซีดี และด้วยการยศาสตร์พื้นที่ของร้านเสริมสวยคุณภาพของเสร็จสิ้นและชุดเครื่องมือความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแฮทช์แบ็กมาตรฐานมีสิ่งที่ดี
ดังนั้นข้อสรุปที่เกิดขึ้นหลังจากการพบกันครั้งแรกกับ Toyota Corolla T Sport ได้รับการยืนยันเป็นหลัก นี่คือรถยนต์ที่มีศักยภาพอย่างสมบูรณ์การใช้งานจริงและความสะดวกสบายซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จในการรวมเข้ากับความก้าวร้าว และความโกรธในกรณีนี้ไม่ใช่รอง
ลักษณะทางเทคนิค Toyota Corolla 1.8VVTL-I Sport
Body - 5 -door Hatchback
จำนวนสถานที่ผู้คน - 5
มวลที่ติดตั้ง KG - 1260
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง), มม. - 4180/1710/1475
ฐาน, MM - 2600
ความเร็วสูงสุด km/h - 225
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 km/h, s - 8.4
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง (วงจรผสม), L/100 km - 8.3
เครื่องยนต์:
- ประเภท- เบนซิน, แถว, 4 สูบ., 16 วาล์ว
- ปริมาณการทำงาน CM3 - 1794
- Power, L.S. ต่ำกว่าขั้นต่ำ -1 - 192/7800
- แรงบิด, NM ที่ขั้นต่ำ -1 - 180/6800
- ระบบพลังงาน - การฉีดหลายจุด
การส่งสัญญาณ - กลไก., 6 -speed
ขนาดยาง - 195/55R16
ระบบกันสะเทือนล้อ: อึดอัด ข้าม. Ust .;
- ด้านหน้า - พิมพ์ McPhereson
- ด้านหลัง - ครึ่ง -zapovis., transcreting บิด ลำแสง
เบรก:
- ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ
- ด้านหลัง - ดิสก์
พวงมาลัย - ประเภทแร็คพร้อม EUR
ราคา (ปลอดภาษี), $ - 22000
Igor Kuznetsov
แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [12/2002]
