ทดลองขับ Toyota Corolla ตั้งแต่ 2010 Hatchback
รายงานการทดสอบไดรฟ์ Toyota Corolla
จดจำโคโรลลาแรก Toyota Corolla, Bestseller, มียอดขายมากกว่า 39 ล้านคันทั่วโลกคราวนี้นำเสนอในรุ่นที่ 11 ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันจำได้ว่าแต่ละรุ่นก่อนหน้านี้โคโรลล่า แต่ฉันจะไม่มีวันลืมรุ่นแรกของซีรีส์นี้ เปิดตัวที่โตเกียวอัตโนมัติแสดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1966 รุ่นนี้ไปขายแล้วในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน มันเป็นซีดานขับเคลื่อนล้อหลังสองประตูพร้อมกับเครื่องยนต์ OHV แถว 4 สูบแถวขนาด 1.1 ลิตร ตามมาตรฐานของวันนี้รุ่นมีขนาดกะทัดรัดพอ: ความยาวของมันคือ 3845 มม. กว้าง 1485 มม. และสูง 1380 มม. กำจัดวัชพืชเป็นเพียง 710 กิโลกรัม
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์โคโรลล่าแรกคือ 100 ซม. มากกว่าคนหลักในเวลานั้นเป็นคู่แข่งนิสสันซันนี่ 1,000 ซึ่งลดลงก่อนหน้านี้: ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน สิ่งนี้อนุญาตให้โตโยต้าพยายามที่จะเรียกใช้ขีด จำกัด การโฆษณาสโลแกนของความเป็นไปได้มากขึ้นต่อ 100 ซม. 3! การบอกกล่าวที่คู่ต่อสู้อย่างโปร่งใส หลังจากผ่านไประยะหนึ่งของ Sunny รุ่นที่สองถูกตีพิมพ์ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรภายใต้สโลแกนตอนนี้รถของเพื่อนบ้านไม่เจ๋งมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการเผชิญหน้าแบบย่างของทั้งสองรุ่นนี้อยู่บนริมฝีปาก
สำหรับฉันในเวลานั้นนักเรียนอายุ 19 ปีที่ยอดเยี่ยมที่สุดในโคโรลลาแรกดูเหมือนจะมีกล่องสี่ขั้นตอนที่มีก้านชั้นของเกียร์เปลี่ยนเป็นมาตรฐาน ในทางกลับกันนิสสันซันนี่ 1,000 สามารถอวดเพียง 3 ขั้นตอนเดียวที่มีคันโยกที่ยอมแพ้ที่ใช้ในรถยนต์ญี่ปุ่นเกือบทุกคันในเวลานั้น เมื่อเทียบกับมัน KP 4 สปีดพร้อมคันโยกกลางแจ้งที่โตโยต้าโคโรลล่าดูเหมือนเป็นองค์ประกอบกีฬาที่ผิดปกติ และพิจารณาความจริงที่ว่าโตโยต้าในเวลานั้นยังไม่ได้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของรถสปอร์ตซึ่งเป็นนวัตกรรมที่ดูน่าทึ่งเป็นพิเศษ
โดยวิธีการในโตเกียวเครื่องแสดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1966 โลกที่ขายดีที่สุดในโลกฮอนด้า N360 มินิยังเปิดตัวในปีหน้าลดราคา รถยนต์ที่มีพลังเหล่านี้แต่ละคันดูเหมือนจะมีการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วซึ่งญี่ปุ่นครอบคลุมในเวลานั้น
ช่วงเวลาสำคัญ
นับตั้งแต่เปิดตัวโตโยต้าโคโรลล่าครั้งแรกและจนกว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ 11 ที่ผ่านไปได้มากถึง 46 ปี หนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของการพัฒนารูปแบบนี้คือการออกโคโรลล่ารุ่นที่ 5 ในปี 1983 เริ่มต้นด้วยรุ่นนี้ไดรฟ์ล้อหลังถูกเปลี่ยนเป็นด้านหน้าด้วยที่ตั้งไม้กางเขนของเครื่องยนต์ ในยุโรปตั้งแต่ยุค 70 การพัฒนาอย่างรวดเร็วเริ่มได้รับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้าดังนั้นสำหรับโคโรลล่าซึ่งในเวลานี้ได้พิชิตตลาดโลกแล้วการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นธรรมชาติและจำเป็น
อย่างไรก็ตามไดรฟ์ล้อหน้าในเวลานั้นไม่ได้ติดตั้งโมเดลโคโรลล่าทั้งหมด การสะสมกีฬา Corolla Levin และ Toyota Sprinter Trueno ย้ายไปยังแพลตฟอร์มอื่นและได้รับเครื่องยนต์ที่มีระยะยาวและขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นรุ่นของ AE86 Levin / Trueno ปรากฏตัวซึ่งทุกวันนี้เรียกว่า 86
แต่กลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับกลีบดอกไม้แรกด้วยไดรฟ์ล้อหน้า ลักษณะที่หรูหราในช่วงโมเดลมีชุด 5 ประตู 1600zx ที่ รุ่นนี้ได้รับนิตยสารรถยนต์กราฟิกรถยนต์ที่ฉันเพิ่งทำงานในเวลานั้นและฉันมีหน้าที่ทดสอบรถคันนี้ตลอดทั้งปี ความจุเครื่องยนต์ 1,6 ลิตร 100 แรงม้า เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 1600ZX ที่สร้างขึ้นอย่างมีพลังและเป็นโมเดลมือถือสำหรับเวลา รถที่มีมวลค่อนข้างเล็กที่ 954 กก. ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างยิ่งต่อการเปลี่ยนแปลง แชสซีที่อยู่ต่ำและความรู้สึกสบายที่อยู่เบื้องหลังล้อทิ้งฉันไว้ในความทรงจำของฉันเพียงความทรงจำที่น่าพอใจที่สุดของการขับเคลื่อนล้อหน้าแรกของโคโรลล่า
และ Toyota Corolla ของรุ่นที่ 5 และรถที่เหลือในปี 1987 ภายใต้สโลแกนไม่ได้มีไว้สำหรับรุ่นที่ 6 ทั้งหมดและรุ่นที่ 7 ที่ตามมาในปี 1991 ทั้งหมดนี้เป็นตัวแทนที่สดใสของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ดี
รถสำหรับคนพิเศษ และกลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับรุ่นที่ 11 รุ่น Corolla ขายทั่วโลก แต่การสร้าง Axio และ Fielder รุ่นที่ 11 มุ่งเน้นไปที่การประดิษฐ์ในประเทศนอกประเทศนอกประเทศเท่านั้นที่จะขายเฉพาะในนิวซีแลนด์ ตามแนวคิดของการพัฒนา Corolla ใหม่เป็นรถขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของคนผู้ใหญ่สี่คนในระยะทางไกล ภายใต้คนที่เป็นผู้ใหญ่แน่นอนคนกลางและวัยชรามีความหมาย ความจริงก็คือรูปแบบของโคโรลล่าของรุ่นก่อนหน้านี้เป็นที่นิยมส่วนใหญ่ในคนใน 60 หรือ 65 และมันไม่น่าจะเปลี่ยนสถานการณ์ด้วยโมเดลใหม่ ใช่เพราะในระหว่างการเปิดตัวของโคโรลลาแรกฉันอายุเพียง 19 ปีและตอนนี้เป็น 65 ดังนั้นรูปแบบของรุ่นที่ 11 ได้รับการพัฒนาด้วยความคาดหวังว่าผู้ขับขี่ผู้สูงอายุรู้สึกว่าการขับขี่ปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และสะดวกสบาย เป็นไปได้.
ก่อนอื่นวิศวกรรักษาความกว้างโดยรวมของรถใน 1695 มม. ให้หยั่งรากด้านหน้า SVE: ในซีดานใน 50 มม. ใน 60 มม. Wagist ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อความคล่องแคล่ว พวกเขายังเพิ่มมุมของความโน้มเอียงของด้านหน้าของร่างกายและชั้นวางของตัวเองถูกเลื่อนโดย 110 มม. ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงการมองเห็นได้อย่างมีนัยสำคัญ
แบบจำลองนี้แสดงด้วยร่างกายสองประเภท: ซีดาน (Axio) และ Wagon (Fielder) ซีดานสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ปริมาณ 1.3 ลิตรหรือ 1.5 ลิตรเกวียน 1.5 ลิตรหรือ 1.8 ลิตร ในบรรดาเวอร์ชั่นที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเป็นไปได้กับไดรฟ์ล้อทุกล้อซึ่งคำนวณก่อนอื่นสำหรับการดำเนินงานในสภาพหิมะตกหนัก สำหรับการส่งสัญญาณเป็นมาตรฐานทุกรุ่นมีการติดตั้ง Variator และรุ่นที่มีไดรฟ์ล้อหน้าและมอเตอร์ 1.5 ลิตรที่ได้รับกระปุกเกียร์ 5 สปีดโดยไม่คาดคิด ผู้ขับขี่จำนวนมากที่คุ้นเคยกับการเหยียบสามครั้งและการสลับความเร็วด้วยตนเองอย่างต่อเนื่องไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นสองเตียง แม้กระทั่งทุกวันนี้ประมาณ 10% ของเจ้าของโคโรลล่าชอบเกียร์ธรรมดา ยังคงรถยนต์โคโรลล่าโตโยต้าสำหรับคนพิเศษ ...
แชสซีถูกยืมมาจากโมเดล Vitz และ Aqua B-Class ยืดฐานล้อไปยังมิติ Corolla แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีพื้นที่มากพอที่เบาะหลังและโดยทั่วไปเค้าโครงของรถจะไม่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนเกือบ
สามมอเตอร์สามตัวอักษร
สำหรับการเริ่มต้นฉันตัดสินใจที่จะอยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของพื้นฐานของแพ็คเกจ Axio 1.3 ทั้งหมด โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่แนะนำให้นำรุ่นนี้ รถเป็นสิ่งที่ดีหลังจากได้รับความเร็วที่เหมาะสมมากขึ้นหรือน้อยลง อย่างไรก็ตามในระหว่างการโอเวอร์คล็อกแม้ว่าคุณจะนั่งในรถ แต่ก็รู้สึกว่าขาดแคลนแรงฉุดและการปฏิวัติจะถูกดูดซึมเพียงด้วยความเร็วในการทิ้งขยะ สำหรับคนที่ใจร้อนเช่นฉันรถเช่นนี้ไม่เหมาะ นอกจากนี้ความสะดวกสบายที่นี่จะต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอให้ความรู้สึกเหมือนกันทุกลำหน้าที่ นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ไม่ควรใช้ Axio 1.3 จุดที่นี่มีแนวโน้มมากที่สุดที่รุ่น 1.5 มาพร้อมกับล้อขนาด 15 นิ้วที่มีแรงดัน 2.3 กก. / ซม. ในขณะที่ความดันอากาศในล้อ 14 นิ้วรุ่น 1.3 คือ 2.5 กก. / ซม. ความแตกต่างในราคาระหว่างสองรุ่นนี้มีความสำคัญเพียง 45,000 เยน (ประมาณ 18.5 พันรูเบิล) ดังนั้นในความคิดของฉันทางเลือกในความโปรดปรานของ 1.5 ชัดเจน
ความประทับใจที่น่าพอใจมากขึ้นเกี่ยวกับฉันถูกสร้างขึ้นโดยชุดที่สมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เนื่องจากมวลขนาดเล็ก (1090 กก.) รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีความจุ 109 แรงม้า รถเร่งความเร็วให้กับความเร็วที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ระดับความสะดวกสบายที่นี่ก็สูงกว่าใน 1.3 รถไม่ได้กระโดดบนแต่ละหลุม เมื่อถึงคราวและในระหว่างการเคลื่อนไหวความเร็วในเส้นตรงรุ่นนี้แสดงให้เห็นทุกอย่างที่คาดหวังจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในทางปฏิบัติ และการแนะนำของเทคโนโลยีไฮบริดจะเปิดเผยศักยภาพในการกำหนดค่านี้มากขึ้น ในที่สุดฉันก็ขับรถไปที่วิมุตติที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้า มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าความเร็วที่เธอเลือกอย่างรวดเร็วมากกว่า 1.3 และ 1.5 เมื่อเข้าสู่รสนิยมฉันตัดสินใจที่จะขี่ไปตามเส้นทางภูเขาที่คดเคี้ยวสาย Fuji Subaru ซึ่งรถเข้ามาอย่างมั่นใจแม้แต่เทิร์นที่ยอดเยี่ยมที่สุด วิมุตติได้รับการออกแบบมาเพื่อเผยแพร่จาก 30 ปีตามลำดับความรู้สึกของรุ่นนี้ให้ความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกว่า Axio มุ่งเป้าไปที่ไดรเวอร์ผู้สูงอายุ
แม้จะมีความจริงที่ว่ารุ่นที่ 11 ของโตโยต้าโคโรลล่าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นของ Axio ซึ่งเป็นเคอร์เนลของโมเดลรุ่นได้ขึ้นไปแล้วในฐานะรถยนต์สำหรับผู้รับบำนาญโดยทั่วไปแล้วนี่เป็นสิ่งที่ดีและทำดี แบบอย่าง. จากมุมมองของการทำงานคือความสะดวกในการจัดการทุกอย่างทำที่นี่ในความคิดของฉันอย่างถูกต้อง แต่ด้วยการออกแบบภายนอกและการตกแต่งภายในสถานการณ์แย่ลง ตัวอย่างเช่นฉันชอบมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ที่ยอดเยี่ยมเพราะมันตั้งอยู่ตรงกลาง แต่นี่คือเนื้อผ้าที่แดชบอร์ดทั้งสองด้านของเครื่องใช้มีลักษณะอย่างใดก็เก่าเกินไป หากเจ้าของเป็นคนแก่ผู้สูงอายุก็ไม่ได้หมายความว่าเขาจำแนกไม่ยอมรับสิ่งที่ทันสมัย \u200b\u200b...
และถ้าฉันถามฉันว่าฉันตกลงที่จะซื้อโคโรลลาใหม่เพราะฉันเข้าสู่กลุ่มอายุซึ่งโมเดลนี้มุ่งเน้นคำตอบของฉันจะไม่คลุมเครือ หากคุณเลือกจาก Classmates Corolla ของ Toyotov ที่ทันสมัยฉันอยากให้ Aqua มากกว่า และสิ่งที่ปู่แตกต่างกัน
ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Corolla Axio 1.5G
ความยาวรวม: 4360 มม
ความกว้างรวม: 1695 มม
ความสูงทั้งหมด: 1460 มม
ฐานล้อ: 2,600 มม
มวล: 1090 กิโลกรัม
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 1.5-liter แถว 4 สูบ DOHC
กำลังขับสูงสุด: 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 136 นาโนเมตร (13.9 กก. - ม.) ที่ 4800 รอบต่อนาที
ส่ง: stepless
การใช้เชื้อเพลิงในโหมด JC08: 20.0 km / l (5 l ต่อ 100 กม.)
ราคา: 1,650,000 เยน (ประมาณ 608,000 รูเบิล)
แหล่งที่มา: carview.co.jp
