ทดลองขับ Toyota Celica 1999 - 2002 Coupe

ตับ

เหมาะสมในตอนท้ายของ Cariniad ของเรา - จากสามในการให้บริการในสำนักงานบรรณาธิการของโตโยต้า Karina II เพียงอย่างเดียวยังคงอยู่คนเดียวและในไม่ช้าเราจะขาย วัตถุประสงค์ของการทดลองคือการเปรียบเทียบต้นทุนการดำเนินงานของประเทศใหม่และเท่ากับราคาของรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้ว - มันเป็นเวลาที่จะต้องอัพเดทสวนสาธารณะสำหรับวันนี้ Karina เป็นจุดสิ้นสุดของยุค 80 ที่ราคาถูกกว่า กว่า Vaz 21103 ใหม่
สี่ปีที่ผ่านมาการกระแทก Lihu ด้วยโฟล์คสวาเกนที่ใช้แล้ว (มันเป็นมหากาพย์ทั้งหมด - ด้วยการสูญเสียการตรวจสอบทางเทคนิคและความล้มเหลวเรื้อรังของเครื่องขยายเสียงเบรก) เราตัดสินใจซื้อรถยนต์ซึ่งเรียกว่าไม่มีปัญหา มีแหล่งข้อมูลที่กว้างขวางจากเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญจากทั่วประเทศรัสเซียและจากต่างประเทศเราเห็นด้วยกันว่ารถยนต์ญี่ปุ่นสมควรได้รับปริญญาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของชื่อนี้และในหมู่พวกเขาโตโยต้า
แอสฟัลท์สี Karina สีแปดปีที่ซื้อบนถนนอีกครั้งราคาก่อนเกิดวิกฤต - $ 7,600 และคราวนี้เลือกรถยนต์ที่มีหมายเลขมอสโกและ PTS เมื่อปรากฎว่าพลังของญี่ปุ่นไม่เพียง แต่ในความทนทาน - เพื่อที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างกับภาษาเยอรมัน (โดยวิธีการเพื่อนและเพื่อนร่วมชั้น) มันกลายเป็นเพียงพอที่จะขับรถสิบเมตรแรกหรือเพียงแค่เปิด และปิดประตู แม้จะมีความจริงที่ว่าโตโยต้าใช้ชีวิตเยาวชนของเขาในดิบฮอลแลนด์สภาพร่างกายที่ยอดเยี่ยมและมอเตอร์ทำงานได้ประมาณ 150,000 กม. ค่อนข้างสด โดยทั่วไปได้รับค่าใช้จ่ายสูงของรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้ว (VAZ 21093 ใหม่ในปี 1997 มีมูลค่าเท่ากัน $ 7600) เชื่อว่าเราโชคดีกับการซื้อ
หลังจากทั้งหมดในการขับขี่และการแลกเปลี่ยนความพึงพอใจแรงงานในวันธรรมดาเริ่มต้นสำหรับ Karina ในอีกสี่ปีข้างหน้าเธอวิ่ง 100,000 กม. Refuting สถานการณ์ที่การเปลี่ยนทรัพยากรชิ้นส่วนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ถูกกล่าวหาว่าภาระหนักของเจ้าของตกอยู่ในเจ้าของมือสองของต่างประเทศ ... ในความเป็นจริงค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่เป็นเพียง $ 608 (ดูตารางที่ 1) ใช่มันมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนที่คล้ายกันสำหรับ VAZ 21093 แต่เมื่อเทียบกับต้นทุนเชื้อเพลิงไม่มีนัยสำคัญ แม้ว่าเราจะไปที่น้ำมันเบนซิน (เราจำได้ว่า: ในโตโยต้าแรกมีอุปกรณ์ที่เต็มไปด้วยแก๊ส) ที่ใช้ไปกับชิ้นส่วนของดอลลาร์จะดอลล่าร์ประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 1.5 ลิตร / 100 กม. เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์เก้า โดยวิธีการที่เราขาย Karina สำหรับ $ 2,000 เดียวกันซึ่งตอนนี้สามารถรับรู้สำหรับ VAZ 21093 1997
ดังนั้นบัญชีเท่ากับ? มันจริง ๆ แล้วการพิจารณา $ 2,200 บนน้ำมันเบนซินและน้ำมัน, สี่ปีที่เขย่าในการสั่นสะเทือนของ vaz จะมีค่าใช้จ่าย $ 8000 เดียวกัน (นั่นคือ $ 0.08 ต่อกิโลเมตร) เพื่อความเพลิดเพลินของรถยนต์ต่างประเทศ? E, No - มองในแง่ดีที่เล็กลง! และผู้ที่จะนับดิสก์คลัทช์เทอร์โมสตสเซ็นเซอร์รีเลย์ชุ่ม ฯลฯ ซึ่งจะต้องใช้เวลาเก้าสำหรับไมล์สะสมนี้? และการเข้าชมปกติจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไหร่? และ Lytra Tosola รั่วไหลบนถนนด้วย Fan Failures? และโดยทั่วไป 100,000 กม. - บางครั้งมากเกินไปสำหรับมอเตอร์ที่ทันสมัยเก้า หากไม่มีการยกเครื่อง ($ 200) เป็นไปได้มากที่สุดอย่าทำ ... ใช่และกล่องจะต้องไปหนึ่งครั้งและอีกครั้งที่จะผ่าน แต่เพื่อทาสีรถยนต์เพื่อขาย - สิ่งปกติมิฉะนั้นใครจะซื้อมัน? .. ในระยะสั้นคุณโยนมันสองสามพันดอลลาร์: ประมาณเราประหยัดโตโยต้า - รถที่ไม่มีปัญหา
คารินที่สองของสีของการซื้อโลหะสีเบจแน่นอนภายใต้อิทธิพลของครั้งแรก แต่ในความต้องการซึ่งในภายหลังฉันเสียใจ ไม่รถตัวเองเกือบจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์มันเป็นเพียงเรื่องทันทีหลังจากเริ่มต้นเมื่อผู้ขายในความเฉื่อยยังคงทำลายราคา แน่นอนว่ามีเจ็ดพันก็เช่นกันและ 4,500 ได้รับการยอมรับ - เป็นที่ยอมรับ - มันดีมากสำหรับ Karina ในการกำหนดค่าหรูหราที่นำมาจากประเทศเยอรมนี
มันเกิดขึ้นในสองปีของการทำงานในสำนักงานบรรณาธิการมันผ่านเพียง 12,000 กม. ดังนั้นการสูญเสียครั้งสุดท้ายในการขายในเดือนพฤศจิกายน 2543 นั้นยอดเยี่ยมมาก หลังจากพับ $ 4500 ด้วยค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมัน - $ 300 และเพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติมอีก 300 ชิ้น (ดูตารางที่ 2) จากนั้น DEDUGE $ 2,200 จ่ายให้เราโดยผู้ซื้อใหม่เราได้รับ $ 2,500 ดังนั้นความเงียบความสะดวกสบายและความค้าของต้นทุนญี่ปุ่นที่ใช้ประมาณ $ 0.2 ต่อกิโลเมตร นี่เป็นสิ่งที่ชัดเจนมากกว่าเก้าหรือโหลที่จะกินแม้ว่าจะเล็กกว่ารถคันใหม่ของคลาสเดียวกันสองครั้ง (ตัวอย่างเช่น Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - ดู SM, 2000, หมายเลข 10) EH ต้องทำอย่างไรกับการซื้อโตโยต้าครั้งที่สองของเดือนที่สี่มันจะมีราคาถูกกว่าที่สามและ กิโลเมตรจะเสียค่าเซนต์สิบ ...
น้องสาวคนที่สามในตระกูล Karin ที่ได้มาแล้วหลังจากการศึกษาตลาดอย่างรอบคอบ ในขั้นต้นแทนที่จะวางแผนคล้ายกับมวลรวมและเชื่อถือได้ แต่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น อย่างไรก็ตามสถานการณ์ในตลาดถูกบังคับให้ปฏิเสธที่จะได้รับความนิยมในยุโรปในยุโรป - เจ้าของเครื่องดังกล่าวตามกฎแล้วไม่ดีและติดอยู่ดังนั้นพวกเขาจึงวางรถให้ขายเหมือนสมบัติบางชนิดพยายามที่จะกลับมา เกือบทั้งหมดจำนวนเงินลงทุนในนั้น และผู้มีอิทธิพลขนาดใหญ่, ลมการค้า, Karins และ Chords ซื้อคนที่มีความมั่งคั่งที่มีการเปลี่ยนแปลงรถยนต์บ่อยครั้งและแน่นอนเกี่ยวกับใหม่ - จากที่นี่ส่วนเกิน D-class ในตลาดรองและราคาสมเหตุสมผล ในรัสเซียโดยวิธีเดียวกัน zhigulists ที่หกเมื่อวานนี้ได้ซื้อครั้งแรกในชีวิตของรถยนต์ต่างประเทศ (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, Hyunda เน้น ฯลฯ ) ในภายหลังถือการป้องกันแบบวงกลมในตลาดโดยสมัครใจให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากขึ้น และโคลนนิ่งที่หรูหรา, แร้ง, Sonatov
ดังนั้นเราจึงปล่อยให้ผู้ขายของห้าพันโคโรลล่าและตื่นขึ้นมามากขึ้นเรื่อย ๆ ของพวกเขาดูที่คารินสีเงินที่มีร่างกายของ Liftbek การทำความเข้าใจว่ารถยนต์ในหนังสือพิมพ์โฆษณาดังกล่าวมีมากกว่าผู้ซื้อเล็กน้อยเจ้าของย้ายไปที่ $ 3,000 อย่างสุภาพ การสำรวจแสดงให้เห็นว่าไม่มีอะไรจริงจังที่เขามีเวลาที่จะทำลายและต่อหน้าเขาในเยอรมนีรถยนต์เห็นได้ชัดว่าได้รับการบริการตามที่ควรจะเป็น
การควงรถตามลำดับราคา $ 300 (กระจกหน้ารถแผ่น, สายเคเบิล) ตั้งแต่นั้นมาเราได้ซื้อวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น รถถูกดัดแปลงเป็นตัวกรองเชื้อเพลิงราคาไม่แพง (พร้อมที่จะบอกเกี่ยวกับมันมากขึ้น) น้ำมัน - ว่า Femo คือว่าแชมป์มีมูลค่า $ 6 และพวกเขาจะไม่หายไปจากเคาน์เตอร์ แต่การขาดดุลทางอากาศ พบว่า $ 16 ดั้งเดิม - แน่นอนไม่ได้อยู่ในบริการ แต่ที่ตัวแทนจำหน่ายขนาดเล็กซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ญี่ปุ่นในอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งราคาถูกกว่าสองเท่า
ครึ่งปีที่ผ่านมาเป็นครั้งแรกที่เทียน Q16R-U เบื่อสำหรับ Carin ของเรา - ตั้งค่าทันทีแม้ว่าจะทำงานน้อยกว่า 10,000 กม. en-ji (NGK) ยังแสดงให้เห็นด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์แบบ การสังเคราะห์การส่งผ่านหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของ Liquidi-Moths โรยในกระปุกเกียร์ทันทีหลังจากซื้อรถจะแทนที่อาจมีเพียงเจ้าของในอนาคตคือการสูญเสียศูนย์ข้อเหวี่ยงนอกนั้นแห้งอย่างแน่นอน แต่น้ำมันเครื่องเปลี่ยนไปแล้วสองครั้ง - เนื่องจากส่วนหนึ่งของสวนบรรณาธิการถูกย้ายไปที่ บริษัท ของ Motul Karina ที่เหลือยังขี่จักรยานความหนืด 300V 15W50 เพื่อให้หัวฉีดไม่อุดตันด้วยเรซินน้ำมันเบนซิน AI-95 เติมเฉพาะคอลัมน์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว อย่างไรก็ตามในวันส่งท้ายฤดูหนาวระบบถูก prophylated ในการให้บริการ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ใน SM, 2000, หมายเลข 6, p. 136) ทันทีที่ใบพัดของ บริษัท วินซ์หมุนเวียนในทางลาดเชื้อเพลิงขับรถตะกอนเรซิ่นผ่านหัวฉีดมอเตอร์ก่อนหน้านั้นทำงานอย่างไร้ที่ติอย่างช้า ๆ ก็สั่นสะเทือนและบางครั้งก็แม้กระทั่ง Gloh บังคับให้มันอีกครั้ง เฉพาะในยี่สิบนาทีเมื่อเขาสงบลงและแข็งตัวลูกสูบที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบอย่างเงียบ ๆ มันกลายเป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งสกปรกทั้งหมดเป็นสีย้อมในการล้างตัวกรองหรือเผาในกระบอกสูบ
เพื่อสรุปการทำงานของคารินที่สามหลังจาก 14,000 กม. ยังคงเร็ว - เราจะขายจากนั้นเราคำนวณ แต่ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเงินไปที่บันทึก - ราคาถูกเช่นเดียวกับที่คุณสามารถขี่ได้บางทีก็โอเคและนั่นก็สั้น แต่สิ่งสำคัญที่โตโยต้านี้เปิดตัวเมื่อ 12 ปีก่อนเป็นความอับอายที่โง่เขลากับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย ทุก ๆ ปีโดยไม่ต้องเตรียมการและสินบนการควบคุมเครื่องมือผ่าน (CO - 0.18%), กว้างขวาง, เหมือน Volga หญิงชราญี่ปุ่นพัฒนา 185 km / h, การเผาไหม้โดยเฉลี่ยประมาณ 6 ลิตรน้ำมันเบนซิน 100 กิโลเมตร ...
เข้ารหัสหัวฉีดให้ดีขึ้นในการให้บริการ
 
ข้อความ / anton utkin
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"