ทดลองขับโตโยต้า Avensis ตั้งแต่ซีดาน 2009

avensis ที่สาม

และเรือธงเป็นเพราะคัมรี่ไม่ได้ขายในยุโรป แต่เราขายแล้วและยิ่งกว่านั้นก็มีการผลิต ดังนั้นคำถามเดียวที่ฉันไม่พบการตอบสนองที่ละเอียดถี่ถ้วนในช่วงการทดสอบการขับขี่ครั้งแรกในอิตาลีในฐานะ บริษัท จะผสมพันธุ์สองรุ่นเหล่านี้ในตลาดรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคา: Camry อาจจะถูกกว่า Avensis บางรุ่น อย่างไรก็ตามขอให้รอราคาเป็นเวลานานความแปลกใหม่ทำให้การเดบิตในรัสเซียเป็นไปได้มากที่สุดในเดือนเมษายน ใช่นอกจากนี้ถ้าคุณคิดออกรถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและทุกคนจะมีแวดวงแฟน ๆ ของตัวเองแน่นอน และในความจริงที่ว่าการชดเชยของรุ่นที่สามนั้นค่อนข้างสามารถรวบรวมวงกลมของเขาได้ฉันเชื่อมั่นทีเดียว
เกิดในที่ดี
รุ่นนี้เริ่มเปิดตัวที่โรงงานโตโยต้าในสหราชอาณาจักรและลากภายใต้รสนิยมของยุโรปในที่ดีซึ่งศูนย์ออกแบบของญี่ปุ่นตั้งอยู่ การเข้าพักของนักออกแบบบนชายฝั่ง Azure ไป Avensis มีประโยชน์อย่างชัดเจน: เขายังคงรักษาความสงบและศักดิ์ศรีภายนอก แต่ในเวลาเดียวกันก็เริ่มดูแบบไดนามิกและนำเสนอมากขึ้น แม้ว่ารสนิยมส่วนตัวของฉันจะถูกหยุดลงเล็กน้อยกับแถวหน้าเล็กน้อย แต่มันกลายเป็นที่แสดงออกโดยไม่มีคำใด ๆ แต่ไม่ว่าโซลูชันดั้งเดิมมากเกินไป ภายในตารางกันชนหน้าบึกบักด้วยกันชนหน้าขอบที่ผิดปกติของใบหน้าจะแยกออกจากแสงด้านหน้าบนปีกและเครื่องดูดควัน มีสไตล์ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่เหมือนกับเล็กซัสรุ่นล่าสุด บางทีและเพื่อสิ่งที่ดีกว่า
แต่ในรายละเอียดและด้านหลังที่ Avensis ใหม่ดูดีมาก ทั้งรถเก๋งและรถบรรทุก และจะไม่มีตัวเลือกอื่น ๆ เส้นที่ถูกต้องและชัดเจนเป็นตรรกะมากและขนาดที่เหมาะสมของเลนส์ที่มีรูปแบบความคิดที่ทำให้ท้ายสง่างาม โดยวิธีการที่รถบรรทุกได้รับการพัฒนาแยกต่างหากจากซีดานซึ่งเป็นเหตุผลที่มันเปิดออกสำหรับรสชาติของฉันแบบไดนามิกมากยิ่งขึ้น บรรทัดเดียวกันของหน้าต่างเล็กน้อยลงไปยังหลังคาของหลังคาและสปอยเลอร์บนฝาของลำต้น แต่ทั้งสองคันในรายละเอียดผิดปกติพอแสวงหาความคิดของ-แท่นบูชาหนึ่ง เหตุผลในตู้ดูดขั้นสูงไปข้างหน้าเล็กน้อยที่เอียงเล็กน้อยกลับโดยชั้นกลางและด้านหลังเช่นเดียวกับในส่วนด้านหน้ายกซึ่งอย่างราบรื่นไปลงในรถแท็กซี่และกำกับการขึ้นบรรทัดหน้าต่างและจากนั้นเข้าไปในลำต้นสูง ในความเป็นจริงที่เกิดรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์และมีวิธีที่ดีที่สุดในการรับผลกระทบจากอากาศพลศาสตร์: ค่าสัมประสิทธิ์ของกระจกหน้ารถซีดาน 0.28, 0.29 เกวียน โดยวิธีการที่ AVENSIS ใหม่เพียง 50 มมนานกว่ารูปแบบของรุ่นก่อนหน้านี้: ความยาวของรถซีดานคือ 4695 มมสากล 4765 มิลลิเมตรมีระยะฐานล้อเดียวกันของ 2,700 มิลลิเมตรและเช่นเดียวกับบรรพบุรุษสูง ในเวลาเดียวกันแพลตฟอร์มของตัวเองใหม่ ติดตามหน้าเพิ่มขึ้น 45 มิลลิเมตรด้านหลัง 30 มมรถกลายเป็นกว้าง 50 มม ดังนั้นสัดส่วนและแม่นยำการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ปรากฏ นอกจากนี้น้ำหนักโดยไม่ต้องเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ
ตั้งแต่อดีต Avensis เป็นครั้งแรกที่รถระดับ D ได้รับรางวัล 5 ดาวจากการทดสอบความผิดพลาด EuroNCAP สำหรับบันทึก 34 คะแนน, ผู้สร้างคนรุ่นใหม่ยังทำงานอยู่ในทิศทางนี้ นอกจากนี้ยังมีกรอบร่างกายที่ดีขึ้นและโซนของการเสียรูปของตนอยู่แล้วในฐาน Avensis เป็นอุปกรณ์ที่มีถุงลมนิรภัยครอบครัวรวมทั้งหมอนสำหรับการปกป้องหัวเข่าคนขับหมอนรองศีรษะที่ใช้งานและสอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปใหม่บาดเจ็บปลอดภัย (ก คนเดินเท้าในกรณีของการเดินทาง) เครื่องดูดควัน ฉันกำลังไม่ได้พูดคุยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ ABS ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ที่ช่วยเบรกและระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ
แยกต่างหากที่จะพูดเกี่ยวกับระบบความเสถียรของหลักสูตร VSC + นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมอย่างมากในการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เนื่องจากยังมีผลต่อพวงมาลัยพลังงานไฟฟ้า โชคดีที่อัตราการถ่ายโอนไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีการสร้างแรงบิดเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในทิศทางหรือความเร็วใน RAM ความพยายามที่เกิดขึ้นราวกับว่าการกระตุ้นทิศทางที่คุ้มค่า มัน. ในความเป็นจริงในความเป็นจริงฉันไม่ได้รู้สึกถึงการทำงานของระบบนี้และมีแนวโน้มที่จะแสดงให้เห็นถึงคุณภาพในเชิงบวกของรถยนต์ เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงไม่รบกวนกระบวนการควบคุมและไม่กีดกันผู้ขับขี่ของความสุขในการขับขี่และความรู้สึกของการควบคุมเครื่อง
วัสดุกว้างขวาง
คุณรู้หรือไม่ว่าฉันไม่ชอบมากที่สุดในบรรพบุรุษ? สองสิ่ง: ที่นั่งด้านหน้าที่ติดตั้งสูงและไม่ใช่วัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพสูงเกินไป ตามธรรมชาติการปีนหลังพวงมาลัยฉันดึงความสนใจไปที่สิ่งนี้ทันทีและหายใจด้วยความโล่งอก ในการตกแต่งภายในรู้สึกถึงสไตล์และคุณภาพทันที
ฉันจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวาง ปริมาณของมันเพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่จะมีค่าใช้จ่ายของ Gabarites Gabarites ของร่างกายเท่านั้น แต่ยังเนื่องจากการกระจัดของชั้นวางด้านหน้า 110 มม. ไปข้างหน้าและด้านหลังโดย 50 มม. ที่แล้ว ดังนั้นอิสรภาพในไหล่และสถานที่อื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง แต่สิ่งสำคัญที่นั่งด้านหน้าใกล้กับพื้นมากขึ้น นั่นคือถ้าก่อนหน้านี้แม้ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดของเก้าอี้คนขับด้วยการลงจอดที่เหมาะสมจากมงกุฎของฉันไปที่หลังคามีหน่วยเซนติเมตรห้าตอนนี้ระยะทางนี้เพิ่มขึ้นอย่างน้อยสองครั้ง ใช่และที่นั่งตัวเองสะดวกกว่าด้วยโปรไฟล์พนักพิงที่ประสบความสำเร็จและการสนับสนุนด้านข้างปกติ แน่นอนว่ามันมาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมดและในขอบเขตที่กว้างมาก ด้านหน้านั่งไม่ได้ถูกผลักด้วยข้อศอก (หากพวกเขาไม่ใช่นักมวยปล้ำ Soumely) และที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งกว้างและประสบความสำเร็จในการตั้งอยู่ คอพวงมาลัยจะถูกปรับทั้งความสูงและการออกเดินทางและ Baranca นั้นพอใจความหนาของขอบและฮับกลางของรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแบบเดียวกันกับคอนโซลกลาง
ในรุ่นด้านบนของชุดคือพวกเขาถูกนำเสนอสำหรับความใกล้ชิดเป็นครั้งแรกสถานที่หลักบนคอนโซลจะได้รับการตรวจสอบสีขนาดใหญ่และเป็นทั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบเสียงและระบบนำทางแบบเต็มรูปแบบ . และเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่มากขึ้นของระดับของช่องสำหรับซีดีบนแผงที่ไม่ได้ มันอยู่ที่นั่นและช่องเสียบการ์ด SD ชนิด (รุ่นของความหรูหรายังมีในตัวฮาร์ดดิสก์ 10 GB), ที่อยู่, ที่อยู่เบื้องหลังการแสดงผลที่สุภาพย้ายออกจะมีมูลค่าการคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสม โดยทั่วไปอินเตอร์เฟซการควบคุมเป็นที่เข้าใจโดยการทำงานทั้งหมดแม้จะมีความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มบนทั้งสองด้านของการตรวจสอบทางประสาทสัมผัส ภายใต้มันในพื้นที่โดยตรงเข้าถึงสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าบล็อกของการควบคุมสภาพภูมิอากาศการควบคุมที่ซึ่งอนิจจาไม่ได้ติดตั้งในฐานข้อมูล
อย่างไรก็ตามคุณลักษณะทั้งหมดที่มีการติดตั้งสำหรับตลาดของเราดีขึ้นชี้แจงจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการผมทราบว่าภายใน Avensis ใหม่ที่มีบรรยากาศสบาย ๆ เลยทีเดียว การควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือและที่นั่งอุ่นแม้จะไม่เพียงแค่ปุ่ม แต่ verser และโดยตรงบนคอนโซลกลาง, ลดการควบคุมสภาพภูมิอากาศ โล่เครื่องดนตรีค่อนข้างดั้งเดิม แต่ยังไม่ได้โดยไม่มีความสุข: สองหน้าจอตั้งอยู่ระหว่างมาตรวัดความเร็วและหมุน ครั้งแรกที่ด้านล่างแจ้งเกี่ยวกับอุณหภูมิของหน่วยกำลังที่หุ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงและเวลา ที่สองเล็กน้อยแสดงเมนูของคอมพิวเตอร์บนกระดานกับชุดปกติของการทำงาน: ระยะทาง, ระยะทางที่จะเติมน้ำมันกลางและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแรงบิด ฯลฯ
แต่ก็ยังคงการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดคือความสงบ, การออกแบบการตรวจสอบและมีคุณภาพสูงวัสดุตกแต่ง ดังนั้นแผงด้านหน้าสามารถดำเนินการในสีดำหรือในการรวมกันของสีเทาและสีเบจ แต่พลาสติกในกรณีใด ๆ จะนุ่ม คอนโซลกลางจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงแผงและเป็นไฮไลต์และเป็นหนึ่งในตัวเลือกการตกแต่งหลายโลหะสีดำตัดแต่งภายใต้ไทเทเนียมหรือเดิมมากมีเนื้อหยาบแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจเมื่อสร้างถ่านไม้ไผ่จากญี่ปุ่นที่ มันเป็นตัวเลือกนี้ส่วนตัวผมชอบมากที่สุด
ภายในก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะบอกว่าพื้นที่มากพอสำหรับอนุเพิ่มขึ้น, ที่นั่งด้านหลังพับทั้งในสถานีรถบรรทุกและรถเก๋ง และพวกเขาในรูปแบบพื้นแบน ในลำต้นของสถานีรถบรรทุกที่มี salazzas สำหรับการติดตั้งโหลดหรือการแยกของช่องในโซนที่มีพาร์ทิชันเพิ่มเติมหรือตาราง ปริมาณของลำต้น cedan เป็น 509 ลิตรและรถบรรทุกสามารถโม้ 543 ลิตรซึ่งจะถูกแปลงเป็น 1609 กับที่นั่งด้านหลังพับ
เล็กน้อยเกี่ยวกับเทคนิค
Avensis ใหม่เปิดตัวแนวคิดของ Toyota Optimal Drive มันเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ใช้ในการสร้างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ซึ่งท้ายที่สุดลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนทำให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้นเพิ่มผลผลิตของกระบวนการเผาไหม้
หนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของแนวคิดของการใช้เครื่องยนต์เบนซินวัลวัคติกใหม่เพื่อลดการปล่อย CO2 10-26% (ขึ้นอยู่กับการส่ง) และในเวลาเดียวกันเพิ่มพลัง 3-20% ในสาระสำคัญวาล์ววาล์วคือการพัฒนาล่าสุดของโตโยต้าในด้านเทคโนโลยีการควบคุมเฟสการกระจายก๊าซ ระบบควบคุมไม่เพียง แต่การเปลี่ยนแปลงในเฟสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสูงของการยกของวาล์วไอดีการควบคุมการไหลของอากาศที่ดูดซับได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นผลผลิตสูงของกระบวนการเผาไหม้จึงประสบความสำเร็จและดังนั้นการเพิ่มขึ้นของพลังงานที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
ตั้งแต่ในเครื่องยนต์ที่มีระบบวัลเวทย์ปริมาณของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่ป้อนไปยังกระบอกสูบขึ้นอยู่กับความสูงของวาล์วยกวาล์วแบบดั้งเดิมเริ่มทำงานฟังก์ชั่นอื่น ๆ เนื่องจากไม่มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะได้รับความช่วยเหลือจากปริมาณอากาศที่แดมเปอร์มันเกือบจะเปิดใช้งานเกือบตลอดเวลาเพื่อให้ปริมาณอากาศสูงสุดได้รับในท่อร่วมไอดี สิ่งที่จะเพิ่มการปิคอัพเครื่องยนต์เนื่องจากความล่าช้าถูกกำจัดเมื่อมีการให้บริการ
อย่างไรก็ตามถึงเวลาที่ต้องตรวจสอบทุกอย่างในกรณีที่รุ่นตัวอย่างที่มีมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร
มารยาทในยุโรป
พัฒนาเครื่องยนต์ 152 แรงม้าซึ่งเป็นเพียง 5 กองกำลังมากกว่าผู้ที่อยู่ในช่วงมอเตอร์ต่อไปนี้มันอยู่ในช่วงของเครื่องยนต์หน่วยกำลัง 1.8 ลิตร โดยทั่วไปมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของรุ่นนี้ไม่มี เริ่มต้นจากที่เกิดเหตุและการโอเวอร์คล็อกที่ค่อนข้างมีความมั่นใจกล้าแสดงออกอย่างเหมาะสมและเนื่องจากความจริงที่ว่ามอเตอร์ขนาด 2.0 ลิตรจะถูกรวบรวมเฉพาะกับ Variator Multidrive S มันก็เกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องหยุดการทำงานชั่วคราวเกียร์สวิทช์ได้อย่างราบรื่น แต่อย่างหนาแน่น กับการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ Variator ตัวเองจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ถ้าคุณกดคันเร่งอีกครั้งสมมติว่าแซงได้อย่างรวดเร็วแล้วมันจะกลายเป็นทำสมาธิส่งที่โดดเด่น ในกรณีใด ๆ มอเตอร์มีความยืดหยุ่นและการติดตามในเกือบทั้งช่วงของการปฏิวัติ สำหรับผู้ที่ต้องการที่จะนั่งได้เร็วขึ้น Multidrive S ข้อเสนอกีฬาระบอบการปกครองหรือความสามารถในการสลับด้วยตนเองส่งหลอกซึ่งได้ทำแล้วเจ็ด การทำเช่นนี้คุณสามารถทำคันโยกตัวเองหรือใช้ปุ่มบนด้านหลังของแกะ ทรูตรงไปตรงมาคุณจะไม่สามารถได้รับความสุขมากจากการขี่ใบหน้าใน Avensis ใหม่
ประการแรกเพราะเสียงของแทรกซึมหน่วยกำลังในความเร็วที่สูงขึ้นไปในห้องโถง แม้ว่าฉนวนกันเสียงที่รถเป็นเลิศเพียงตั้งแต่นี้ได้จ่ายให้ความสนใจเป็นพิเศษ ประการที่สองรถขาดความตื่นเต้นเยาวชน แม้จะมีความจริงที่ว่าหัวหน้าวิศวกร Avensis ทาคาชิยามาโมโตะขับรถ 5000 กมเยือนประเทศในยุโรปสิบเพื่อประเมินความต้องการและการร้องขอของผู้ขับขี่รถยนต์ในท้องถิ่นและได้รับเชิญ 35 วิศวกรจากสำนักงานใหญ่ในยุโรปไปยังประเทศญี่ปุ่นแล้วและสหรัฐพยายามของพวกเขากับทีมญี่ปุ่น, เพื่อให้บรรลุ ว่าการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนไหวไม่ได้อย่างเต็มที่ในการจัดการที่จะจบ พวกเขาพยายามที่จะให้ใช้งานได้เพียงแค่การเล่นการพนันและมันให้ความรู้สึก แต่ไม่ได้อย่างชัดเจนที่จะนำรูปแบบในหนึ่งแถวพูดกับสด้า 6 หรือฮอนด้าแอคคอร์ด
ใช่ตอนนี้รถจะน้อยบ่นจมูกในตาพร่าและพวงมาลัยเป็นอย่างชัดเจนคมชัดจากขอบไปที่ขอบของ Branca ทำให้ 2.9 ผลัด แต่ในสถานการณ์ที่สำคัญไม่มีการเปลี่ยนที่ไม่เพียงพอ นี้ของหลักสูตรมีความปลอดภัย แต่ยังคง Avensis ไม่ได้กลายเป็นรถที่แท้จริง อย่างไรก็ตามปฏิกิริยากับยาจกผลัดกันมีความชัดเจนและถูกต้องและระงับไม่ได้สาปเกินไปร่างกายในการเปลี่ยนและตรงไปตรงมาในการรับมือกับความผิดปกติ นอกจากนี้ก็เป็นสิ่งที่ดีที่การแทรกแซง VSC + พวงมาลัยในเมื่อมันเกิดขึ้นไม่ได้กีดกันความรู้สึกของความเข้าใจร่วมกันกับเครื่องและระบบรักษาเสถียรภาพของตัวเองทำงานได้ดีและมีประสิทธิภาพ
ใน word, วิศวกรจริงๆการจัดการปรับแต่งคุณภาพการขับรถ Avensis สำหรับรสชาติของผู้บริโภคในยุโรปขณะที่การรักษาความปลอดภัยในรูปแบบที่มีอยู่ในรูปแบบและการเพิ่มการขับขี่ที่สนุกสนาน นอกจากนี้ยังเป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำมันเบนซิน แต่ในรุ่นดีเซลซึ่งอนิจจาจะไม่ได้จ่ายให้กับรัสเซีย แต่มันก็คงเป็นไปได้ที่จะได้รู้จักกับพวกเขา
ผมพูดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรซึ่งได้รับการทดสอบในวันที่สองของการปรับเปลี่ยนซึ่งปัญหากองกำลัง 150 และ 340 นิวตันเมตรของแรงบิด มอเตอร์ถูกรวมกับ 6 ความเร็ว MCP ซึ่งลบออกทุกคำถามที่เกี่ยวกับลำโพงทันที คันกล่องมีขั้นตอนวิธีการที่ชัดเจนของการสลับและเหยียบคลัทช์ไม่ยาวเกินไปและให้ข้อมูลค่อนข้าง นอกจากนี้ฉนวนกันความร้อนเสียงเป็นเพื่อที่ดีว่าเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลทะลุร้านเสริมสวยเฉพาะในเครื่องยนต์สูง
ในคำที่มันเป็นที่น่าเสียดายว่าการปรับเปลี่ยนดีเซล Avensis จะถูกนำเสนอจนกว่าเราจะ
คำสองคำที่เกี่ยวกับการบริการ
ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของโดยรถยนต์นี่คือพารามิเตอร์ที่มีความสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาวิกฤต ในโตโยต้าให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเรื่องนี้ แน่นอนว่าช่วงเวลาการให้บริการของ 15,000 กม. จะไม่แปลกใจทุกคน แต่ความจริงที่ว่ารถไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันสังเคราะห์ก็ถือว่า นอกจากนี้ใน Avensis โซ่กลไกไดรฟ์ก๊าซกระจายการติดตั้งตัวกรองที่มีองค์ประกอบที่ใช้แทนกันได้ (ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลง 45%) และหัวเทียนระยะยาว (การลดลงของค่าใช้จ่ายในการบริการ 23%) และในที่สุดก็อายุการใช้งานของสายพานไดรฟ์ของหน่วยเสริมเพิ่มขึ้นถึง 105,000 กิโลเมตรและสารทำความเย็นสำหรับเครื่องยนต์อยู่ในขณะนี้เพียงพอสำหรับ 150,000 กม. ของการทำงาน ทั้งหมดนี้ในที่สุดก็จะลดค่าใช้จ่ายของเจ้าของในอนาคต
โดยสรุปผมจะบอกว่ายอดขายของโตโยต้า Avensis ในยุโรปเริ่มต้นขึ้นในปี 1997 และที่ผ่านมา 10 ปีส่วนแบ่งของรุ่นในตลาดที่มีการเติบโตขึ้นจาก 6% เป็น 8% เพื่อให้รถได้กลายเป็นหนึ่งใน สินค้าขายดีในส่วนของดีรูปแบบที่ค่อนข้างเป็นที่นิยมและในรัสเซียและคนรุ่นใหม่ที่สามารถรวมความสำเร็จ ถึงแม้ว่าของหลักสูตรมากจะขึ้นอยู่กับราคา
มิลานมอสโก
อังเดร Osipov
รูปภาพโตโยต้า
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [มีนาคม 2009]