ทดลองขับโตโยต้า Avensis ตั้งแต่ซีดาน 2009

อำลาคารินา

ในช่วงกลางปีที่ผ่านมา Toyota Motor Corporation รายงานเมื่อสิ้นสุดการพัฒนาและเปิดตัวในการผลิตรถชนชั้นกลางรถยนต์ใหม่ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการถอดชิ้นส่วนกับ Mercedes A-Class การรอคอยของปรากฏการณ์กับประชาชนของ Rolls-Royce ใหม่และการฟื้นฟูแบรนด์ Maybach ข้อมูลนี้ผ่านไปเกือบจะไม่มีใครสังเกตเห็น สิ่งที่แปลกใจคืออะไร? หนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกซึ่งมีรถยนต์สิบสามคันในช่วง (ไม่นับ SUV) สร้างแบบจำลองอื่น แล้วอะไร ประเมินข่าวในเดือนมกราคมที่ปฐมทัศน์ในกรุงบรัสเซลส์ ความแปลกใหม่ที่เรียกว่า Avensis จะได้รับการปล่อยตัวแทนที่จะเป็น Toyota Carina ในตำนาน ประวัติสี่สิบปีของหนึ่งในรุ่นญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสิ้นสุดลง

 

สร้างขึ้นในปี 1957 Carina ผ่านการดัดแปลงอนุมูลอิสระเจ็ดครั้งไม่นับรวมตัวประจำปีและตั้งแต่ปี 1970 ผลิตโดยทั่วไปในสามรุ่น - สำหรับตลาดญี่ปุ่นยุโรปและอเมริกา ผู้ขับขี่รถยนต์หลายชั่วอายุคนทั่วโลกสามารถเติบโตขึ้นและเพิ่มขึ้นด้วยเครื่องจักรเหล่านี้ ในกระบวนการของวิวัฒนาการ Carina เพิ่มขึ้น 60 ซม. มีความยาว 60 ซม. และสามเท่าในอำนาจ อย่าเป็นขนาดแรกของดาวบนแท่นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด Carina อย่างไรก็ตามได้รับชื่อเสียงของงานที่ดีและไม่โอ้อวด ตอนนี้โลกที่มีชื่อเสียงในโลกจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราว ... ทุกอย่าง Carina กด Namplates ไม่มีแสตมป์อีกต่อไป

 

ในความโปรดปรานของการเปลี่ยนชื่อผู้ผลิตผลักดันสองขัดแย้งหลัก คนแรกและชื่อเดียวกันการได้ยิน 40 ปีก่อให้เกิดการรับรู้ของรูปแบบที่เป็นยุคสมัยบางอย่าง ประการที่สองคือการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบลึกจน Avensis มีอะไรจะทำอย่างไรกับรากเหง้ายกเว้นสำหรับช่องทางการตลาด ด้วยคำสั่งแรกก็เป็นไปได้ที่จะเห็นด้วยกับความสำคัญของความสำคัญของประเพณีและชื่อเสียงที่) ฉันยังต้องการที่จะคิดออก: ไม่ญี่ปุ่นไม่กล้า?

 

ร่างกายของ Avensis สามารถเป็นสามประเภท - ซีดาน, liftback (hatchback) และเกวียน, สอง - 5 ประตูสุดท้าย ในแต่ละกรณีมีการตกแต่งภายในสองประเภทและการกำหนดค่า - พื้นฐานและความหรูหรา สำหรับรัสเซียและ CIS มีตัวเลือกเครื่องยนต์สี่ตัว สองคนแรกคือมอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์วที่แตกต่างกันจากกันและกันเพียง 3 นาโนเมตรของแรงบิดและการขาดการปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา พวกเขามีการติดตั้งกับกล่องแมนนวลเท่านั้นและติดตั้งบนซีดานการกำหนดค่าพื้นฐาน Linea Terra มอเตอร์น้ำมันเบนซินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 2 ลิตร 16 วาล์วพร้อมกล่องกลไกหรืออัตโนมัติ - สำหรับช่วงทั้งหมดของ Linea Sol รุ่นหรูหรา และในที่สุดเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 2 วาล์วพร้อมกล่องกลไกวางบน Sedans Terra Linea เท่านั้น (สำหรับยุโรปตะวันตกมอเตอร์ขนาด 16 วาล์ว 1.8 ลิตรทำงานบนส่วนผสมที่ลดลง)

 

สำหรับการทดสอบเราเอาซีดานด้วยกระปุกเกียร์เชิงกลและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรโดยไม่มีการวางตลาด ทางเลือกถูกกำหนดโดยความจริงที่ว่าปีที่แล้ว (มอเตอร์ E18) เรามีประสบการณ์ Toyota Carina ที่มีหน่วยพลังงานที่คล้ายกัน: มันจะง่ายกว่าที่จะเข้าใจสิ่งที่เปลี่ยนไปในรถ


 

เพื่อเริ่มต้นด้วยลักษณะทางเทคนิคที่เทียบเคียงที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบ เครื่องยนต์ 16 วาล์ว 4 สูบแบบอินไลน์ 4A-FE ด้วยปริมาตร 1587 ซม. ติดตั้งบนรถยนต์ทั้งสองคัน แต่ใน Avensis Power เพิ่มขึ้น 4 HP และแรงบิดคือ 9 นาโนเมตร การควบคุมมอเตอร์จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ในการสป็อคอิเล็กทรอนิกส์แม้กระทั่งไดรฟ์คันเร่งก็เป็นไฟฟ้า

 

มิติภายนอกเป็นมากกว่าจาก Carina และฐานล้อและ Rut - ที่ Avensis สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงและพื้นที่ด้านในของรถ ตัวชี้วัดอื่น ๆ แตกต่างกันอย่างไม่มีนัยสำคัญดังนั้นจากข้อมูลทางเทคนิคไม่ใช่ทั้งหมดที่เราจัดการกับรถยนต์ใหม่

 

ขั้นตอนต่อไปคือลักษณะที่ปรากฏสไตล์ ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วแบบจำลองคล้ายกันมาก ข้างของร่างกาย, เส้นที่ตกลงมาของชั้นวางหลังของหลังคา, กระจก, ไหลลงสู่ฝาลำพายได้อย่างราบรื่นรถยนต์ทั้งสองคันมีเหมือนกัน แต่ Avensis ดูมีพลวัตมากขึ้นประกอบมากขึ้นและเจาะมากกว่าอสัณฐาน นี่เป็นเพราะสายเข็มขัดที่ตกแต่งอย่างชัดเจนและขาดการแสตมป์ในจินตนาการบนประตู ในความรวดเร็วของลักษณะที่ปรากฏนอกจากนี้ยังมีไฟหน้าแนวทแยง (มองเห็นได้ดีแม้ว่าคุณจะดูที่รถที่ด้านข้าง) และเยื่อบุของหม้อน้ำคือความต่อเนื่องของเครื่องดูดควัน

 

การดัดแปลงที่สำคัญที่สุดในร่างกายช่วยให้คุณสามารถแยกความแตกต่างของ Avensis จาก Carina ได้ทันทีโปรดดูที่แผงด้านหลัง การออกแบบรถยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาโดยสำนักยูโรโนของโตโยต้าโดยคำนึงถึงแฟชั่นยุโรป ดังนั้นจึงไม่ใช่โอกาสที่ Avensis Feeds บน BMW ของซีรี่ส์ที่ 3 (แบบกำหนดสไตล์ในชั้นนี้) และตามนิสสัน Primera ด้านหลังซึ่งทำด้วยเงินกู้กับรุ่นเยอรมัน อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของรถยนต์จากมันเท่านั้นที่ได้รับรางวัลและไม่คัดลอกสไตล์ที่ดีให้กับทุกคนไม่เพียงพอ

 

โดยทั่วไปแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในร่างกายรุ่นเก่าและใหม่มีจำนวนมากเหมือนกัน แต่ความคล้ายคลึงของครอบครัวจะถูกติดตามอย่างชัดเจน ในกรณีนี้ความต่อเนื่องของสไตล์นั้นดีและในเวลาเดียวกันก็ไม่ดี ดีเพราะรถเป็นที่รู้จัก และมันก็ไม่ดีเพราะแม้จะมีการออกแบบที่มีชีวิตชีวาและมีชีวิตชีวามากขึ้นเขาเช่น Carina ค่อนข้างน่าเบื่อภายนอกและชัดเจนในความน่าดึงดูดใจต่อคู่แข่งหลักในตลาดยุโรป - Peugeot 406 Volkswagen Passat และฟอร์ด Mondeo

 

การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในห้องโดยสาร คุณภาพของการชุมนุมและเสร็จสิ้นหลัง Carina ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม Avensis จะสูงขึ้นและใช้ร่วมกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณภายในของการตกแต่งภายในของเครื่องดึงลงในชั้นเรียนเพิ่มเติม พาเนลครอบคลุมตอร์ปิโดคอนโซลกลางและประตูกรอบเหล็กที่ทำจากสัมผัสที่น่าพอใจมากสัมผัสพลาสติกอ่อน กุญแจที่ควบคุมหน้าต่างพลังงานจะถูกจารึกไว้ในที่ราบสูงบนประตู ที่นั่งคนขับยังมีการควบคุมความแข็งความสูงหมอนเอียงและหยุดเอว สีเทาของเบาะคลัสเตอร์กองเล็ก ๆ ที่ก่อให้เกิดความสมบูรณ์แบบความหลากหลายของจังหวะร่าเริง พวกเขาไม่สดใสเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งสอดคล้องกับกลิ่นของห้องโดยสารที่แข็งแกร่งมากขึ้น

 

ผู้โดยสารด้านหลังอยู่ในการกำจัดโซฟาที่สะดวกสบายพร้อมโปรไฟล์กลับมาและสามพนักพิงศีรษะรวมถึงที่เท้าแขนกลางแบบพับได้พร้อมกล่องในตัวสำหรับผู้ถือ smalfackers และผู้ถือถ้วย มิติที่สอดคล้องกันของประตูและช่องเปิดทั้งสองรุ่นนั้นเหมือนกัน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าซุ้มล้อโค้ง avensis น้อยลงในห้องโดยสารลงจอดบนที่นั่งด้านหลังตอนนี้สะดวกมากขึ้น

 

ปรับปรุงฉนวน Salon Sound อย่างมีนัยสำคัญ กลับไปสู่การนำเสนอของปีที่แล้วของ Corolla ผู้เชี่ยวชาญโตโยต้าที่อธิบายไว้ในรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้วัสดุและเทคโนโลยีการดูดซับเสียงและการสั่นสะเทือนใหม่ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟันผุภายในของรถตอนนี้ที่เต็มไปด้วยโพลียูรีเทนโฟม อาจในระหว่างการผลิต Avensis มีการใช้วิธีการเดียวกัน ผลที่ได้คือเห็นได้ชัดว่าเสียงเครื่องยนต์เริ่มจับได้เฉพาะเมื่อเลี้ยวถูกเปิดผ่าน 4000 และระบบกันสะเทือนที่มีการส่งนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ใน Avensis จี้ติดอยู่กับร่างกายผ่านหมอนยางพิเศษ ดังนั้นเมื่อขับรถด้วยหน้าต่างที่ลดลงเสียงดังที่ได้ยินในห้องโดยสารเป็นยางระบาดและความเร็วสูง - เสียงลม ...

 

สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่จัดขึ้นได้อย่างสะดวกสบาย: พวงมาลัย - ในจุดที่คอลัมน์สามารถปรับได้ (แม้ว่าจะมีความสูงเท่านั้น) เครื่องมือในการมองเห็นการควบคุม - ในมือ ... มันจะดูเหมือน - นั่งจัดการและเพลิดเพลิน แต่ ... ไม่ชอบสอง - หากพวกเขาสามารถเรียกได้ - โซลูชั่นทางเทคนิค ข้อเสียแรกและหลัก - เหยียบแก๊ส: มันตั้งอยู่เกือบสองเท่าส่วนที่เหลือด้านล่างดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายโอนเท้าไปที่เบรกในลักษณะปกติ นอกจากนี้โหนดเหยียบทั้งหมดเลื่อนไปทางขวาเล็กน้อยดังนั้นจึงไม่สามารถขึ้นไปที่ขาในแนวตั้งได้ทั้ง - รบกวนผนังด้านข้างนูนของอุโมงค์ในพื้น สำหรับการเบรกมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้ขา - ทำให้การเคลื่อนไหวของวิถีที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เวลาและมันก็เกิดขึ้นและมีค่า ข้อบกพร่องเป็นมากกว่าที่แปลก: หลังจากทั้งหมดเหยียบแก๊สไม่มีการสัมผัสที่แน่นกับแดมเปอร์คันเร่งและเป็นไปได้ที่จะวางมันสะดวกมากขึ้นสำหรับคนขับ

 

ข้อเสียเปรียบครั้งที่สองน่ารำคาญมากกว่าจริงจัง คันโยก PPC เมื่อหมุนเกียร์ที่ 1 และ 2 เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างเคร่งครัดในระนาบแนวตั้งอย่างเคร่งครัดเมื่ออันดับที่ 3, 4 และมากกว่า 5 มันจะเบี่ยงเบนไปทางขวามากขึ้นไปสู่ที่นั่งผู้โดยสาร - และสำหรับเขาตามลำดับ ต้องไปไกลต่อไป บางทีนี่อาจอธิบายได้จากความจริงที่ว่า Avensis ได้รับการออกแบบและผลิตในสหราชอาณาจักรซึ่งตามที่คุณรู้ไปตามเลนที่กำลังจะมาถึง นั่งอยู่ทางด้านขวาเพื่อขับกล่องด้วยจังหวะของคันโยกดังกล่าวจะค่อนข้างสะดวกสบาย

 

ในการเคลื่อนไหวโตโยต้าใหม่จะทำงานได้ดี ถ่ายโอนความยาวปานกลางและ 110 แรงม้า ภายใต้ประทุนอนุญาตให้คุณเปลี่ยนไม่บ่อยเกินไป ในกรณีที่ไม่หยุดขับรถไปทั่วเมืองโดยหลักการแล้วคุณสามารถทำ 4 และ 5 และปิดจากสัญญาณไฟจราจร - แม้กระทั่งการส่งสัญญาณเท่านั้น มอเตอร์อย่างเต็มที่สอดคล้องกับเส้นโค้งที่ราบรื่นของการเพิ่มขึ้นของแรงบิดเป็นรายการที่ดีที่สุดในช่วงจากการปฏิวัติ 3,000 ถึง 5,000 โซนสีแดงบน Tachometer เริ่มต้นด้วย 6200 รอบต่อนาทีดังนั้นในแต่ละการส่งมีสต็อกสำหรับการเร่งความเร็วที่คมชัด

 

ในทางกลับกันและใน Ughab หลายคันรถคันใหม่จะทำงานได้ดีกว่า Carina มาก ความยาวที่เพิ่มขึ้นของฐานและความกว้างของร่องได้รับผลกระทบจากความมั่นคงและความสะดวกสบาย การปรับช่วงล่าง - ยอดเยี่ยม สรรเสริญสมควรได้รับและพวงมาลัย นักออกแบบยอมรับมาตรการพิเศษเพื่อเสริมสร้างความรู้สึกของผู้ขับขี่ของพวงมาลัย พวกเขาประสบความสำเร็จในพวกเขา - แม้ในความเร็วขั้นต่ำดูเหมือนว่าพวงมาลัยพยายามที่จะใช้ตำแหน่งเริ่มต้นและเมื่อขับรถในการเปลี่ยนรัศมีขนาดใหญ่และแม้กระทั่งบนถนนที่มีชื่อเสียงยกระดับความต้านทานของแรม

 

Stabilizers ที่มีประสิทธิภาพไม่อนุญาตให้ร่างกายหมุนเข้าเลี้ยวและไม่อนุญาตให้แขวนล้อ การจัดเรียงใหม่จากตัวเลขในแถวที่ความเร็วสูงผ่านได้อย่างง่ายดายและมั่นใจ ดูเหมือนว่ารถจะเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่งโดยไม่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหว มันรู้สึกว่าในช่วงล่างด้านหลังทำงาน ...

 

รถไม่แข็งแรงเกินไปกับคนขับรถและมีแนวโน้มที่จะให้อภัยเขาบางอย่างในการควบคุม เป็นไปได้ที่จะดูว่าเนื้อเรื่องของ Virage สูงชันสู่ความเร็วสูงที่ไม่มีเหตุผล ในตอนแรกคำใบ้ได้รับการเลือกที่ผิด - รถดังกางออกไปด้านนอกเล็กน้อย แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์มันก็เชื่อฟังต่อเพลาหน้าในหลักสูตรที่ต้องการเลือกจากสองโกรธ - หลัง.

 

ในท้ายที่สุดมันเป็นไปได้ที่จะควบคุมอัลกอริทึมการถ่ายโอนเท้าที่ซับซ้อนไปยังเหยียบเบรค แน่นอนว่าเมื่อผ่านไปเวลาหายไป แต่คุณสามารถชินกับมันสิ่งสำคัญคือการทำนายสถานการณ์ถนนอย่างถูกต้อง รถช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพ บนหน้าท้องที่ให้ไว้กับเราไม่มีเบรก แต่ไม่มีมันการเบรกมีความเสถียรและมั่นใจแม้ในการเคลือบผิวหนัง

 

รถประสบความสำเร็จ ใหม่รุ่นนี้หรือเก่าอัพเกรดสูง - ไม่ว่า สิ่งสำคัญคือผู้บริโภคได้รับรถยนต์ที่ดีและทันสมัย ตามลักษณะทางเทคนิคและอัตราส่วน Avensis คุณภาพราคาจะให้ทางไปกับคู่แข่งบางคนและมีแนวโน้มมากที่สุดในตลาดใด ๆ จะสามารถทำซ้ำความสำเร็จของ Carina มันจะดีที่จะเพิ่มเขาเล็กน้อย ...

 

Evgeny Romantsky
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№6 / 1998]