Тест-драйв Toyota Avensis 2000 - 2003 Седан

Почем пол-литра японского?

В Страну Восходящего Солнца прибыл новый советский посол. В первый рабочий день японская секретарша, работавшая еще у предыдущего шефа, заглядывает с чашкой чая к нему в кабинет и с вежливой улыбкой спрашивает: Сэр, Вам цай? Или ну вас на фиг с вашим цаем?
 
Речь у нас сегодня пойдет, конечно, не о чае или водке, и даже не о сакэ, а о рабочем объеме двигателя. Что дает прибавка двухсот кубиков? А пятисот? А литра? Как это скажется на динамике, на расходе топлива? Какова будет комплектация и насколько будут отличаться цены между модификациями одной и той же модели с разными литражами?
Естественно, все это можно выяснить с помощью технических каталогов и прайс-листов автосалонов. Но живые ощущения иногда не просто красноречивее сухих цифр, но подчас точнее данных из проспектов.
Мы решили сосредоточиться на четырех японских производителях. От каждой фирмы мы откатали по два автомобиля. (Все пары относятся к разным классам машин.)
Итак, две Honda-Civic последнего поколения 1,4 л и 1,6 л, Toyota-Avensis 1600 см3 и 2000 см3, два Nissan-Maxima 2 и 3 литра соответственно и, наконец, парочка обновленных Mitsubishi-Pajero 3000 и 3500.
Поджарые Pajero
Наверное, нет смысла описывать весьма популярный у нас Mitsubishi Pajero. Это один из самых серьезных и уважаемых джипов. Заслуженный мастер спорта, примерный труженик и семьянин. Правда, с прошлого года, наряду с привычным вариантом, в продажу стали поступать машины версии GLS с измененными облицовкой передка и формой колесных арок. Кстати, модернизация несколько спорная, и до сих пор многие полагают, что традиционное оформление смотрится круче, хотя новый прикид всегда хорош тем, что новый.
เราได้รับรถจี๊ป Semals Semals แบบยาวสองตัวในการดำเนินการ GLS หรูหราพร้อมกระปุกเกียร์เชิงกลและเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินที่มีไว้สำหรับ Pajero และเพียงสอง 3 L และ 3.5 ลิตร ดูเหมือนว่าความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่ที่นี่คุณจำได้ว่าเรากดเข้าไปในด้านหลังของที่นั่งเมื่อเร่งที่ Pajero สามประตู 3.5 ใช่ตามแคตตาล็อกพลังของ SUV มิตซูบิชินี้คือ 208 แรงม้า กับ 181 HP รุ่นสามลิตร บางทีเป็นตัวเลือกห้าประตูที่มีน้ำหนักและแข็งมากขึ้นและจะไม่ให้ความรู้สึกเดียวกัน แต่ควรจะแตกดังต่อไปนี้ ตรวจสอบ.
Foloding ในถนนมอสโกและหนังสือชี้ชวนเราเดินทางไปยังรถยนต์ที่หนักหน่วงและไม่สามารถเข้าถึงได้เล็กน้อยและสามารถรู้สึกถึงความแตกต่างและความแตกต่างทั้งหมดในตัวตนของพวกเขา: จากเนื้อหาภายในไปยังตัวละครและพฤติกรรม ดังนั้นในมาตรฐานของอุปกรณ์ที่เราได้รับรุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นรวมถึงไดรฟ์เพิ่มเติมของที่นั่งด้านหน้าเสร็จสิ้นภายใต้แผนภูมิแผงหน้าปัดพวงมาลัยของต้นไม้และมากที่สุดในความเห็นของเรามีการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ การปรับโช้คอัพ การปรับนี้มีสามองศาแข็งตามที่เห็นได้จากหลอดไฟบนกระดานเครื่องมือและการควบคุมจะปรากฏบนคีย์ที่ถูกต้องจากไดรเวอร์ เราพยายามที่จะผ่าน Codbins เดียวกันกับที่นุ่มนวลเฉลี่ย (ซึ่งตรงกับมาตรฐานสามลิตร) และโหมดที่ยาก ความแตกต่างมีความสำคัญ ด้วยความเร็วขนาดเล็กและความผิดปกติที่สำคัญการตั้งค่าการระงับที่ราบรื่นช่วยลดการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญและในการติดตามในทางตรงกันข้ามโช้คอัพน้อยที่สุดก็มีการกลืนขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบและกลืนคลื่นยาว สิ่งที่หายากและมีประโยชน์มากกว่าความสูงและ Krenomer ที่ติดตั้งบนรถยนต์เหล่านี้
พลวัต เราเริ่มต้นใกล้และข้อสรุปซ้ำแล้วซ้ำอีกนั้นผิดหวังเล็กน้อย ประมาณ 80 กม. / ชม. รถจี๊ปทั้งคู่ไปที่จมูกและจากนั้นเพียง 3 ลิตรจะติดอยู่ในกำแพงและ 3.5 ลิตรยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้เราไม่ได้ใช้จ่ายการวัด แต่ฉันไม่เพียงต้องการชี้แจงการเร่งความเร็วเหล่านี้เป็น 100 กม. / ชม. แต่ยังต้องค้นหาว่ามันเกิดขึ้นจริง ๆ อย่างไร มองไปที่คำสั่งเราประหลาดใจที่พบว่าพลังของการสุ่มจากเครื่องยนต์มากขึ้น ... ลดลงเมื่อเทียบกับซีรี่ส์ก่อนหน้านี้! สำหรับกองกำลังทั้งสิบสี่ทั้งหมดและผู้อ่อนแอโยนเพียงสี่ม้า พวกเขาบอกว่ามันเป็นธรรมโดยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่วิธีการที่ถูกต้องเช่นนี้มีความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กมากขึ้นการเคลื่อนไหวของครอบครัวเกณฑ์มากที่สุดของครอบครัวมีสิทธิ์ที่จะใช้น้ำมันเบนซินมากเท่าที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นที่ทรงพลัง ตัวเลขบอกว่าการเร่งความเร็วเป็นหนึ่งร้อยใน SUV 3,5 ลิตรเปลี่ยนจาก 10.5 ถึง 11.3 S และความเร็วสูงสุดยังคงเหมือนเดิม รุ่นสามลิตรทำให้ตัวบ่งชี้อยู่ในระดับเดียวกัน
เราเพิ่มว่าในความเร็วที่มั่นคงของคนขับจะทำให้การควบคุมเรือล่องเรือในมาตรฐานของเครื่องที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและความภาคภูมิใจของเจ้าของสามารถปั่นและหมายเลข 3500 นำไปใช้กับปีกด้านหลัง
ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในสองรุ่นแตกต่างกันไม่เกิน 5-7%
บทสรุปทำเองโดยคำนึงถึงความแตกต่างของ $ 5,000 แต่อย่าลืมเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมดังกล่าวที่มีการปรับเปลี่ยนที่มีราคาแพงกว่า
ไปที่ดวงอาทิตย์และบ้านกลับมาเร็ว ๆ นี้
Toyota-Avensis Car Class D ในระดับยุโรป ใช่และมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับชาวยุโรป และมันก็กลายเป็นบางส่วน (คำนึงถึงคุณภาพของถนน) และสำหรับเรากับคุณ แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง Avensis แม้จะชนะในสภาพรัสเซีย นี่เป็นเพราะการระงับพลังงานอย่างเข้มข้นกลืนทั้งความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดเล็กและการควบคุมที่ชัดเจนและง่ายมาก การทดสอบระยะสั้นของเราได้รับการยืนยันเท่านั้นกล่าว Avensis ยังเหมาะสำหรับทั้งผู้มาใหม่และไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์
เราเปรียบเทียบเครื่องที่มี 1.6 ลิตรดำเนินการโดย Linea Terra (บรรทัดสาย) และ 2.0 Linea Sol (Sun Line)
Даже в стандартном исполнении земной Avensis оснащен весьма неплохо: электропривод передних стекол и зеркал, две подушки безопасности, дистанционное открытие замков с кнопки на ключе, тахометр и измеритель забортной температуры на доске приборов. Про гидроусилитель руля и центральный замок можно даже не говорить, а вот пять (!) подголовников в салоне это одновременно и забота о пассивной безопасности пассажиров, и показатель класса автомобиля.
Пересядем теперь в более дорогой солнечный вариант. Первыми бросаются в глаза велюровая обшивка сидений и отделка торпедо под дерево. Слух порадует очень и очень неплохо звучащая магнитола. Удобнее и кожаная баранка, и набалдашник рычага КПП. Приглядевшись повнимательнее, обнаруживаем еще и кондиционер, кнопки подогрева передних сидений и омывателей фар, а также включения передних противотуманок. Да и задние стекла здесь управляются электрикой.
Что не понравилось? Четыре регулировки водительского сиденья позволяют подогнать его под любой рост, но вот добраться до этих регулировок сможет, пожалуй, либо японец, либо женщина больно уж узко. Лично мне пришлось для этого остановиться и распахнуть дверь.
Кроме того, педаль газа так зажата между центральным тоннелем и педалью тормоза, что при обратном ходе ступни ботинок большого размера норовит за эту самую тормозную педаль зацепиться.
Ну, теперь выезжаем вдвоем на свободную дорогу и встаем на соседние полосы. Отмашка. เริ่ม. Двухлитровая машина, как ужаленная, бросается вперед. Девять и три до сотни весьма неплохо для спокойного семейного седана. Да и субъективные ощущения подсказывают этот автомобиль выведет вас из многих передряг.
Если же не заглядываться на старшую сестру, то не разочарует и динамика 1,6. Современный стодесятисильный движок позволит посоревноваться с куда более внушительными тачками. Хотя тяга на низах заметно выше у двушки бросай сцепление и не трогай газ, хоть на первой, хоть на второй. Не глохнет, ползет потихоньку. У один и шесть мотор надо крутить. Если, конечно, вам не лень и опыт позволяет.
Что вам сказать об этой сладкой парочке? Toyota предлагает Avensis не слишком дешево, и если вы готовы раскошелиться за лишних два стакана литража (400 мл) еще на пятерку зелени, то дерзайте, а если нет, то и тут не прогадаете, цена же для этого класса сразу покажется приемлемой. На расходе бензина, кстати, особо не сэкономите, в обоих вариантах Avensis потребляет его умеренно.
Цивилизованный Civic
ที่สาม แต่ไม่ใช่ด้วยความหมายคู่ญี่ปุ่นที่เราเลือก Honda-Civic และถึงแม้ว่าความแตกต่างระหว่างเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด (1.4 ลิตร) และยานพาหนะที่ทรงพลังที่สุด (1.6 ลิตร) ในคำศัพท์ของเราเป็นเพียงหนึ่งแก้ว (ในขณะที่ชาเพราะเรากำลังขับรถอยู่!) พลังงานแตกต่างกัน 1.8 เท่า ม้า 160 ตัวที่มีมอเตอร์ใน 1600 ก้อนในซีดานสี่ที่นั่งห้าที่นั่งเท่านั้นฮอนด้ามีความสามารถเช่นนี้ จริงคุณจะต้องหมุนเครื่องยนต์ถึง 7-7.5,000 การปฏิวัติ แต่ด้วยการติดกลศาสตร์อย่างง่ายดายและชัดเจนและคลัตช์ที่ทรงพลังมันเป็นเพียงความสุขกับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่
เริ่มที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นพลังงานต่ำ (90 hp) รถที่เรียบง่ายสะดวกสบายโดยไม่ต้องจีบ Hondovsky เครื่องดูดควันแบนและการระงับที่รุนแรง ทางเลี้ยวที่งดงาม ไม่มีพลวัตที่ไม่ดี จากตัวเลือกเฉพาะหน้าต่างไฟฟ้าและกระจกขับเคลื่อนไฟฟ้า ไม่มีความสุขอีกต่อไป ใช่และน้ำมันเบนซินโดยวิธีการออมที่เก้าสิบวินาที! รถเป็นนักพรตและในสิ่งที่พอเพียง
ในมือที่ปลอดภัยสี่ตัวเล็ก ๆ ภายใต้เครื่องดูดควันจะร้องเพลงที่โทนสีสูงและเล็กน้อย ดูเหมือนว่าคุณยังต้องการ?
ตอนนี้ลองวิ่งจ๊อกกิ้งกัน เรามาดูกันว่าสิ่งที่มีความสามารถของเครื่องยนต์คู่ที่น่ารักสุด ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนของการกระจายก๊าซและทางเข้าและในการเปิดตัว เรากำลังจะถูกเหยียบย่ำและตรวจสอบให้แน่ใจว่าวิ่งหนีไป เราเร่งค่อยๆเพื่อยืดความสุข จากสัญญาณไฟจราจรต่อไปทำให้งูของเส้นทางอิสระระหว่างแถวของกากตะกอนลดก๊าซที่จมลงไปที่พื้นอย่างกล้าหาญ ถ้าเพียงเพื่อรักษาวิถี เบรคจะไม่ช่วยเรา และกระจกโดยวิธีการเช่นกันโดยไม่จำเป็นเพราะไม่มีพลเมืองอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์เดียวกัน มีเหยียบเพียงสองคันพวงมาลัยและคันโยก หนัง Baranca เย็นปาล์มเหงื่อออก หมวกเบสบอลที่มีจารึกฮอนด้าถูกโยนลงบนหน้าผากของเขาจากแสงแดดสดใส ฉันไม่ได้ยินเสียงของมอเตอร์ อาจเป็นที่อยู่ที่อยู่ข้างหลัง แม้ว่าอาจเป็นเพียงดูเหมือนว่า ใช่พระเจ้าพระเจ้าทรงยกโทษให้ฉันและตำรวจจราจร กระแสทั้งหมดยังคงอยู่ไกลเกินกว่า กลับมาและหายไปด้วยสายตา อีกหนึ่ง. ค้นหาอย่างรวดเร็วอีกครั้ง ฉันเด้งเข้าอีกครั้ง ฉันผ่านได้อย่างง่ายดายอีกครั้ง ความเร็วรถคันไหน เห็นได้ชัดว่าบางแห่งประมาณเจ็ดสิบ และฉัน? ดูรวดเร็วด้อมเครื่องวัดความเร็ว อะไรหนึ่งร้อยแปดสิบ! และการสำรองโรคหลอดเลือดสมองของคันเร่งยังคงมีขนาดใหญ่และคุณสามารถเพิ่มได้อย่างเห็นได้ชัด ทุกอย่างเพียงพอประสาทที่ขีด จำกัด หนึ่งร้อยห้าสิบสำหรับฉันก็เพียงพอแล้ว แค่ล้อเล่น ท้ายที่สุดแล้วฉันไม่ได้อยู่คนเดียวบนถนน แม้ว่าความรู้สึกจะเทียบเท่าอาจมีเที่ยวบินเมื่อคุณนั่งเฉยไปด้านหลังหมวกกันน็อกเครื่องบินหรือเครื่องร่อน
สงบเงียบแล้วหลังจากหยุดเราพิจารณามากกว่าการปรับเปลี่ยนนี้อุดมไปด้วย ด้านนอกและด้านล่างของ ABS ระงับกีฬาดิสก์เบรกจากด้านหลังล้อโลหะผสมที่ 15; ในที่นั่งถังกีฬาร้านเสริมสวยที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยมเครื่องปรับอากาศสอง Eirbega มันน่าเสียดายที่วิทยุเป็นสื่อกลางมาก
ฉันหัวเราะการปรับอุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารในคันโยกโบราณของญี่ปุ่นขยับไปทางซ้าย - ขวาอึดอัด
มันเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีศักดิ์ศรีและข้อเสีย สิ่งสำคัญที่นี่คือหน่วยพลังงาน เราไม่ต้องการที่จะรุกรานญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรรถยังไม่เลวและราคาเกือบครึ่งเท่า แต่ Honda-Civic 1.6 L 160 HP แค่จรวด! รถยนต์ขับรถสำหรับคนขับ และสำหรับสิ่งนี้ในความเห็นของเราไม่มีเงินเสียดาย
ถ้านิสสันแล้ว Maxima
เราเสร็จสิ้นการทดสอบของเราเราเป็นตัวแทนสองคนของชั้นธุรกิจของญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับนิสสัน และความแตกต่างในไดรฟ์ข้อมูลในรถยนต์ควรเป็นของแข็ง 1 ลิตร แน่นอนว่ามันเป็น Maxima QX ซึ่งแตกต่างจากมิตซูบิชิโตโยต้าและฮอนด้าพร้อมกับกระปุกเกียร์เชิงกลเราเสี่ยงที่จะไม่ใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ ยอมรับว่ามันสอดคล้องกับภาพของรถยนต์ขนาดใหญ่มากขึ้น และรถยนต์สองคันและสามลิตรในการปรับเปลี่ยน SE แตกต่างกันเล็กน้อยตามการกำหนดค่า Treshka เติมเต็มการควบคุมเรือสำราญและความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงบนล้อชั้นนำด้านหน้า สำเนาของเราเปิดออกให้ติดตั้งอิเล็กโทรไลต์ และไดรเวอร์สูงแม้ที่เบาะที่นั่งต่ำสุดของขอบฟักเกือบจะเจ็บด้านบน ดังนั้นผู้ซื้อดังกล่าวจะแนะนำตัวเลือกโดยไม่มีเพดานฟักจะสูงกว่าสามสี่เซนติเมตร
มิฉะนั้นทั้งเครื่องทั้งสองมีตัวเลือกที่จินตนาการได้และนึกไม่ถึงสำหรับที่นั่งหนังที่มีเซอร์โวให้กับ Superlock (ระบบที่บล็อกประตูจากภายในแม้ว่ากระจกจะหักเพื่อให้ผู้โจมตีจะต้องทำผ่านการเปิดหน้าต่าง) หมอนสี่ตัว (รวมถึงด้านข้าง) เสาอากาศวิทยุสองตัว (ไฟฟ้าและการใช้งาน) และความแตกต่างที่แตกต่างกันมากมาย
เรื่องของความภาคภูมิใจพิเศษของเครื่องยนต์ผู้ผลิต การออกแบบเดียวกันและแม้กระทั่งในหลักสูตรลูกสูบและแตกต่างกันเฉพาะในเล่ม 2 หรือ 3 ลิตร เนื่องจากการใช้โลหะผสมแสงและการศึกษาคอมพิวเตอร์อย่างละเอียดขององค์ประกอบทั้งหมดน้ำหนักของมอเตอร์จะลดลงถึงขีด จำกัด ที่ไม่ได้ใช้งานและในห้องโดยสารและบริเวณใกล้เคียงบนถนนคุณจะไม่ได้ยินมอเตอร์รวมอยู่ด้วย บางครั้งคุณจับตัวเองคิดว่าเครื่องยนต์จนตรอก แต่ไม่มีผลงาน!
การแสดงผลการขับขี่ของเราจัดการกับข้อมูลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของผู้ผลิต ดูเหมือนว่าในชีวิตของ Maxima มีพลวัตมากกว่าที่ควร เราได้รุ่นสองลิตรแรก ที่จะซื่อสัตย์ถ้าเราไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับมันและพลาดชื่อทั้งหมดเราจะสรุปอย่างมั่นใจ: ใช่ treshka ที่ดีฉุดที่ดี โดยวิธีการที่นี่มีความแข็งแกร่งกี่อัน? หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ? แต่เรารู้แล้วว่ารถคันนี้มีมอเตอร์สองลิตรเพียงหนึ่งร้อยสี่สิบม้า เห็นได้ชัดว่ามันเป็นม้าที่เหมาะสมและกระจายเป็นพลังงานและแรงบิดนั้นถูกต้องอย่างน้อยสำหรับรถยนต์ของระดับนี้ในการหมุนเวียนปานกลาง
แล้วดึงเครื่องยนต์สามลิตรด้วยกองกำลังร้อยเก้าสิบสาม? ดีกว่าแน่นอน! ดีกว่า แต่ไม่ได้อยู่ในระดับเสียงทั้งหมด ความรู้สึกเช่นนี้ที่เปรียบเทียบ 2 และ 2.5 ลิตร หรือ 2.5 และ 3 มีความแตกต่าง แต่ความได้เปรียบเนื่องจากราคาหลังจากทั้งหมดรุ่นสองลิตร และราคาสำหรับชั้นธุรกิจเป็นเพียงการล่อลวง
 
สรุปสรุป อาจเป็นคู่ของเราทุกวันนี้ไม่จำเป็นต้องเปรียบเทียบซึ่งกันและกัน หากผู้ซื้อปรับเป็น Pajero เขาจะไม่ซื้อ Avensis หากคุณต้องการมีเครื่องบริหาร Civic ไม่ใช่คู่แข่ง Maxima จำได้ว่าเรากำลังพูดถึงการจ่ายเงินพิเศษห้าถึงเจ็ดพันดอลลาร์เพื่อความสะดวกสบายและพลังของเครื่องยนต์เป็นพิเศษ ผู้เขียนอ้างถึงตัวเองกับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่และเริ่มบนถนนได้อย่างง่ายดาย ฉันชอบรถยนต์ที่รวดเร็วและมีพลวัตที่อนุญาตให้ตัวเองประพฤติตนได้อย่างมั่นใจและทำให้การซ้อมรบตราบเท่าที่มีความเสี่ยง แต่ฉันวางมือไว้ที่ใจฉันจะพูดจากคู่รักทุกคู่ที่วิ่งไปในสมัยนี้ทางเลือกของฉัน Walo จะเป็นรุ่นที่อ่อนแอและราคาถูก ทำไม? ใช่เพียงจากการออมเพื่อสุขภาพซึ่งตอนนี้ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาไม่ละอายที่จะยอมรับ
บางทีหลายคนจะไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปดังกล่าว และขอบคุณพระเจ้าว่าไม่มีคนที่เชื่อว่าถ้าเราใช้เงินแล้วก็ยังมีคอยล์เต็มรูปแบบ และพวกเขาจะเลือกแน่นอนรุ่นที่ชาร์จและสูงชันมากที่สุด ทุกคน
 
Vladimir Smirnov
 

 

แหล่งที่มา: รถ