Toyota Auris Test Drive 5 ประตู 2006 - 2010 Hatchback

การทดสอบเปรียบเทียบ: แสดงรายการค่าลบของ Auris Hatchback เมื่อเทียบกับ Golf, Megane และ Octavia

Renault Megane ห้าคนเกิดมา ในการทดสอบเปรียบเทียบที่เกี่ยวข้องกับ VW Golf, Skoda Octavia ที่รีเฟรชและ Toyota Auris เขาควรแสดงสิ่งที่เขาสามารถทำได้

กอล์ฟใหม่อยู่บนยอดคลื่นแห่งความสำเร็จ ท้ายที่สุดดูเหมือนว่าช่างฝีมือรุ่นที่หกมาจาก Wolfsburg พิชิตถนนทุกสายจนถึงตอนนี้ไม่มีใครสามารถชนะได้ ในการทดสอบเปรียบเทียบสองครั้งแรกของสิ่งพิมพ์ Auto Zeitung ชาวเยอรมันสามารถพิสูจน์ความสามารถในการแข่งขันของเขา

ตอนนี้เรโนลต์ปล่อยเมแกนใหม่เข้าสู่สนามรบ รุ่นที่สามของแบบจำลองขนาดกะทัดรัดของชาวฝรั่งเศสในความสามารถของเขาส่วนใหญ่เหนือกว่ารุ่นก่อนของเขา ยิ่งไปกว่านั้นเมแกนใหม่ยังมีปรัชญาการออกแบบที่มีคุณภาพดีขึ้นและมีความขัดแย้งน้อยลง

แต่คู่แข่งไม่ได้นอนหลับซึ่งได้รับการพิสูจน์จาก Skoda Octavia ที่ดีขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีรูปแบบที่ประสบความสำเร็จในอาร์เซนอลด้วยโปรไฟล์ที่ได้รับการยกย่องและเนื้อหาที่สวยงามพันธมิตรเช็กของข้อกังวล VW ยังคงทันสมัยอยู่เสมอ ชื่อกอล์ฟคู่ต่อสู้ของญี่ปุ่นคือ Toyota Auris ลูกหลานของ Corolla ที่ผลิตมานานกว่าสี่สิบปีปรากฏตัวในตลาดยุโรปในเดือนมีนาคม 2550 สำหรับการต่อสู้ครั้งแรกกับ Megane 5 ประตูเราใช้รถยนต์รุ่นประหยัดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุตั้งแต่ 126 ถึง 140 แรงม้า

เมื่อถึงจุดที่สูงชันมากเกินไป Toyota Auris ทำบาปไม่เพียงพอ

ร่างกาย
เมื่อเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษของ Avant -garde, Renault Megane ใหม่ดูดีมาก ส่วนด้านหน้าคล้ายกับการปรากฏตัวของลากูน่ามิติมากขึ้น แต่เมื่อแกะสลักท้ายเรือดูเหมือนว่า Muse จะทิ้งนักออกแบบไว้ แต่รถ 5 ประตูชอบสายคอมโพสิตของหลังคาซึ่งในเวลาเดียวกัน Achilles ที่ห้า: ในรถขนาดกะทัดรัดสถานที่ในเบาะหลังมีขนาดเล็ก และแม้ว่าในแง่ของความสะดวกสบายไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบาะหลังฉันอยากจะมีพื้นที่ว่างมากขึ้นซึ่งใช้กับพื้นที่เหนือศีรษะซึ่ง จำกัด อยู่ที่ส่วนโค้งของหลังคาด้านข้าง แต่ผู้โดยสารของที่นั่งด้านหน้ารู้สึกอย่างสะดวกสบายในเก้าอี้ใหญ่ล้อมรอบด้วยการสัมผัสที่นุ่มนวลและน่าพอใจโดยวัสดุตกแต่งของห้องนักบิน

แต่รูปแบบ VW Golf ใหม่นั้นถูกตัดเหนือพารามิเตอร์นี้ วัสดุที่ใช้ในรถคันนี้ดูแพงและประมวลผลอย่างระมัดระวัง เม็ดมีดโครเมี่ยมจำนวนมากบ่งบอกถึงความรักที่น่าทึ่งของนักออกแบบ Wolfsburg ในรายละเอียด และแม้กระทั่งในรุ่นที่หกที่ชื่นชอบของเยอรมันยังคงอยู่ในสรีรศาสตร์แม้จะมีจำนวนฟังก์ชั่นเพิ่มขึ้นในขณะที่ปุ่มควบคุมอุปกรณ์สามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ

กระชับเรโนลต์เมแกนผ่านได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วสูง

ในแง่ของความกว้างขวางกอล์ฟไม่ได้ด้อยกว่า Skoda Octavia ซึ่งต้องขอบคุณช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และความสามารถที่ใหญ่ที่สุดทิ้งไว้ข้างหลังคู่แข่งอื่น ๆ ทั้งหมด การจัดการฟังก์ชั่น Octavia นั้นง่ายเหมือนใน VW ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะทั้งแผงควบคุมสภาพอากาศและระบบข้อมูลและอุปกรณ์ความบันเทิงในรถยนต์เหล่านี้เหมือนกัน

ในแง่ของการยศาสตร์โตโยต้าออริสมีที่จะเติบโต ดังนั้นคอมพิวเตอร์บนบอร์ดจึงเข้าถึงได้ยากมากเนื่องจากปุ่มตั้งอยู่บนคอนโซลที่ไม่สะดวกและระบบนำทางก็ใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย ร้านเสริมสวยและช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างกว้างขวาง บนที่นั่งด้านหน้าคุณรู้สึกอิสระอย่างแท้จริงเนื่องจากกระจกหน้ารถเคลื่อนไปข้างหน้า แต่ตามวัสดุของการตกแต่งภายในญี่ปุ่นมีความล้าหลังอย่างมีนัยสำคัญ คุณกำลังมองหาที่นี่ด้วยพื้นผิวที่น่ารื่นรมย์เพื่อสัมผัสวัสดุยังคงเสร็จสิ้นได้รับการประมวลผลอย่างเร่งรีบ

ดังนั้นในส่วนนี้ของการแข่งขัน Skoda Octavia ชนะด้วยอัตรากำไรขั้นต้น Auris ได้รับแสงสีแดงซึ่งเช่นเดียวกับกอล์ฟมีถุงลมนิรภัยสำหรับหัวเข่าของคนขับในอาร์เซนอล

ฟีดที่โค้งมนของโมเดลเมแกนปัจจุบันทำให้เกิดความประทับใจน้อยลง

ปลอบโยนบนท้องถนน
ที่นี่ชั่วโมงของกอล์ฟทะลุผ่าน พร้อมกับแชสซีที่ปรับตัวได้ของ DCC (925 ยูโร) ในโหมดความสะดวกสบาย (หนึ่งในสามระดับค่าเสื่อมราคาที่มีอยู่สำหรับการเลือก) ทำให้การกระแทกของถนนราบรื่นเกือบทั้งหมดในขณะที่มันไม่สำคัญว่ามันจะใช้แสงหรือโหลด มีเพียงตะเข็บตามขวางเท่านั้นที่ไม่มีใครสังเกตเห็นสำหรับผู้โดยสาร แต่ Skoda ก็ให้ความประทับใจ แม้จะมีภาระเต็มรถคันนี้ก็ไม่คลาย แต่เพลาของร่างกายจะลดลง Megane ที่ว่างเปล่ากระโดดอย่างหยาบคายกับการกระแทก แต่พฤติกรรมของมันดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยการเพิ่มขึ้นของภาระ สำหรับโตโยต้าทุกอย่างก็ตรงกันข้าม

กอล์ฟได้สร้างตัวเองให้เป็นรถท่องเที่ยวในอุดมคติซึ่งแม้ในระหว่างการเดินทางระยะยาวคุณสามารถเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ทั้งที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง VW กลายเป็นสิ่งที่สะดวกที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่ารถมีถังหนังสปอร์ตที่มีราคา 2,125 ยูโร นอกจากนี้กอล์ฟและเรโนลต์ยังมีฉนวนกันความร้อนที่ดีที่สุด Octavia เช่นเดียวกับ Auris สูญเสียคู่แข่งในพารามิเตอร์นี้เนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง

หากเราพูดถึงความสะดวกสบายในรถโตโยต้าจะสูญเสียคะแนนมากมายเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับรูปแบบสต็อกสำหรับเครื่องปรับอากาศคุณต้องจ่ายแยกต่างหาก นอกจากนี้ที่นั่งไม่สามารถโอ้อวดคุณสมบัติเดียวกันกับที่คู่แข่งมีที่นั่ง สิ่งที่น่ารำคาญเป็นพิเศษคือที่วางแขนแข็งที่อยู่ในระดับต่ำจนในความเป็นจริงมันไม่ได้ทำหน้าที่ของมัน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมือขวาเอื้อมมือไปหาคันเกียร์ที่สะดวกยิ่งขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นบนคอนโซลกลาง

Ostavia ขั้นสูงพอใจกับตัวละครที่ยืดหยุ่น

เครื่องยนต์และเกียร์
ในขณะที่เครื่องยนต์ VW TDI สองลิตรทำงานบนระบบฉีดคอมมอนคอมมอนที่เรียบเนียนกว่า Skoda Turbodiesel ในทางเทคนิคโดยใช้เครื่องสูบน้ำสำหรับฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างเกิดขึ้นในการพัฒนาอำนาจ ใน Golf'a กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างสม่ำเสมอ แต่ Skoda ก็แยกตัวออกจากห่วงโซ่ทันทีหลังจากการปฏิวัติ 1,500 ครั้ง แต่ที่ความเร็วสูงสุดลมหายใจของเธอหมดลง นี่เป็นช่วงเวลาเดียวที่สมควรได้รับนักวิจารณ์ อันที่จริงแม้จะมีหลักการของการเผาไหม้ที่ใช้ในเทอร์โบดีเซลที่มีปั๊มเฟรนด์ แต่กอล์ฟก็ไม่ด้อยกว่าในแง่ของลักษณะของการเคลื่อนไหว Octavia และด้วยการบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลเพียง 6.2 ลิตรต่อ 100 กม. ของ Skoda ซึ่งประหยัดที่สุด

ความประทับใจที่กลมกลืนกันอย่างน่าทึ่งนั้นเกิดขึ้นจากมอเตอร์ DCI Renault ขนาด 1.9 ลิตร มีม้า 130 ตัวเครื่องยนต์นี้มีสิบ HP อ่อนแอกว่า แต่ติดตั้งวาล์วสองวาล์วบนกระบอกสูบ โรงไฟฟ้าทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนเครื่องยนต์กอล์ฟมันทำให้เกิดการเปิดเผยที่มีศักยภาพอย่างกลมกลืน ที่คุณชอบน้อยกว่าคือการทำงานที่ค่อนข้างแม่นยำของคันโยกสวิตช์ ฉันมีกล่อง 6 สปีดเช่นเดียวกับการใช้เชื้อเพลิงที่สูงที่สุด 6.5 ลิตรต่อร้อยนั่นคือ VW กินมาก

มีความจุเพียง 126 แรงม้าเครื่องยนต์โตโยต้า D-4D 2.0 ลิตรเป็นจุดอ่อนที่สุดของผู้เข้าร่วมทั้งหมด ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่ตามลักษณะของการเคลื่อนไหวของออริสมันจะทอในหาง ชาวญี่ปุ่นพัฒนาพลังอย่างราบรื่นเหมือนเรโนลต์และ VW แต่เขาเอกสารด้วยการแตะและตัดทอนอย่างต่อเนื่อง

ภายใต้เปลือกหอยของซีดานเช็กที่มีสเติร์นเอียงถูกซ่อนไว้โดยการเติมทางเทคนิคของ VW

การเปลี่ยนแปลง
แชสซีที่ปรับตัวดังกล่าวข้างต้นเปลี่ยนกอล์ฟเป็น ACA ในแง่ของการเปลี่ยนแปลง พวงมาลัยใช้งานได้อย่างแน่นอนชาวเยอรมันหันหลังให้กับข้อเสียขั้นต่ำเท่านั้น บนถนนที่สูงชันเกินไปรถนั้นเบามากและแทบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้โดยสารที่ช้าลงโดยระบบ ESP ซึ่งไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ ชุดเล็ก ๆ แบบทั่วไปของ Skoda, Renault และ Toyota นั้นไม่คุ้นเคยกับชาวเยอรมัน และด้วยเส้นทางเบรกประมาณ 36 เมตรมันก็เพิ่มขึ้นค่อนข้างสูงในระดับเกรด

ความจริงที่ว่าสนามกอล์ฟนั้นด้อยกว่า Renault ชาวฝรั่งเศสด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่านั้นอธิบายได้ด้วยเกียร์ที่ยาวเกินไปของเขา ท้ายที่สุดแล้วเรโนลต์นั้นน่าประหลาดใจและผ่านการเลี้ยวอย่างมั่นใจแม้ว่ามันจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนยังไม่ถึงระดับความแม่นยำและเนื้อหาข้อมูลที่โดดเด่นด้วยคู่ต่อสู้จาก Wolfsburg

แม่นยำยิ่งขึ้นมันตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย skoda แต่มันแสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ลงเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงกว่า VW ดังนั้นเนื่องจากการแก้ไขที่จำเป็นของพวงมาลัยจะเปลี่ยนรถเช็กจึงพลาดคะแนน

ในรอบนี้โตโยต้าแทบจะไม่สามารถแข่งขันได้ นี่เป็นเพราะมอเตอร์ที่อ่อนแอกว่าและมีการควบคุมไม่เพียงพอที่เด่นชัดเกินไปและไดรฟ์ Serval ของพวงมาลัยโดยไม่คาดคิด ด้วยเหตุนี้ชาวญี่ปุ่นจึงให้ความประทับใจกับรถที่ไม่สามารถควบคุมได้แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วนี่ไม่ใช่กรณีทั้งหมด ในเวลาเดียวกันระบบของเขาแน่นอนความมั่นคงของเขาทำให้เขามีอิสระน้อยกว่าคู่แข่ง ESP เนื่องจากมันเริ่มช้าลงเครื่องก่อนหน้านี้อย่างเห็นได้ชัด

ด้วยเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย VW จึงถูกควบคุมอย่างแม่นยำ

ราคา
ในราคาของโตโยต้ามันกลายเป็นรถที่ถูกที่สุดจากสี่คู่แข่งและมีการรับประกันเพียงสามปีเท่านั้น นอกจากนี้ในสี่ปีที่เขาสูญเสียน้อยที่สุดจากคู่แข่งทั้งหมดของเขาในราคา แต่ถึงกระนั้นการกำหนดค่าพื้นฐานมีรายการอุปกรณ์ค่อนข้างเรียบง่ายและรายการตัวเลือกไม่ดูใหญ่ ในอีกด้านหนึ่งของเครื่องชั่งคือกอล์ฟค่าพื้นฐานซึ่งคือ 24,850 ยูโรซึ่งโดยทั่วไปป้องกันไม่ให้เรียกมันว่าเป็นรถพื้นบ้านอย่างแท้จริงแม้ว่าจะมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนเรือ จริงไม่มีไฟหน้าซีนอนในรุ่นที่ผลิตจนถึงฤดูใบไม้ผลินี้

Megane และ Auris ไม่ได้จัดเตรียมกล่องเกียร์อัตโนมัติและนี่เป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้มากเนื่องจากความต้องการหยุดอย่างต่อเนื่องเมื่อย้ายเข้ามาในเมือง แต่ออคตาเวียไม่ได้ผลกำไรอีกต่อไปเท่าที่อาจดูเหมือนว่าคุณพึ่งพาชื่อเสียงเท่านั้น เรโนลต์มีประโยชน์ในทุกประการยกเว้นการเข้าชมเวิร์กช็อปซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะได้เงินมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยนอกจากนี้ชาวฝรั่งเศสสูญเสียคุณค่ามากที่สุด ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับชัยชนะของเรโนลต์ในส่วนนี้ของการแข่งขัน

หมายเหตุจาก drom.ru ในรัสเซียโตโยต้าออริสในรุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุด (1.4 ลิตร, เกียร์ธรรมดา) มีค่าใช้จ่าย $ 21,800 (679,704 รูเบิล) หรือ 588,600 รูเบิลสำหรับรถปี 2008 ของการเปิดตัวภายใต้โปรโมชั่นพิเศษ กอล์ฟรุ่นที่หกที่มีเครื่องยนต์และกลไก 1.6 ลิตรประมาณ 591,828 รูเบิล Octavia ในร่างกายของบอทแบ็คตามข้อมูลจากเว็บไซต์ Skoda อย่างเป็นทางการในรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและ crumbs เชิงกลมีราคา 579,000 รูเบิล รุ่นใหม่ของเมแกนที่ด้านหลังของแฮทช์แบ็กยังไม่ถึงรัสเซียและค่าใช้จ่ายเก่าจาก 550,500 รูเบิล

กอล์ฟสะดวกสบายและโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่มั่นใจ

บทสรุป
ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครผ่าน VW Golf ชัยชนะในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ส่งผ่านไปยังชาวเยอรมันด้วยความสามารถของเขาในการพิชิตถนนใด ๆ แม้ว่า Skoda Octavia ที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางจะตามมาด้วยส้นเท้า Renault Megane Frisky เกิดขึ้นอันดับสาม เขาสูญเสียหลายจุดส่วนใหญ่เนื่องจากความหนาแน่นในเบาะหลัง สำหรับ Toyota Auris มีเพียงตำแหน่งที่สี่เท่านั้นที่ยังคงอยู่ ในทุกด้านญี่ปุ่นสามารถเสนอตัวเลือกโดยเฉลี่ยได้ดีที่สุด

แหล่งที่มา: autozeitung.de