Тест-драйв Toyota Auris 5 дверей 2006 - 2010 Хэтчбек

Обзор автомобиля Toyota Auris, 2006

Технические характеристики автомобиля Auris 180G:
Длина 4220 мм Х ширина 1760 мм Х высота 1515 мм.
Колесная база: 2600 мм.
Вес машины: 1260 кг.
Привод: на передние колеса
Двигатель: 1.8-литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC, развиваемая мощность 100 kW (136 л.с.) при 6000 об/мин., наибольший крутящий момент 175 Nm (17,8 кг/м) при 4400 об/мин.
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор CVT
Цена машины: 1 млн. 916,25 тыс. иен.
 
В одном ряду с европейскими моделями
Всем, должно быть, известно, что автомобиль Auris это одна из главных моделей, выпускаемых компанией Toyota для Европы, машина, на которую возложена важная миссия борьба за среднего европейского покупателя. Иными словами, он представляет собой японский автомобиль, который старательно и дотошно постарались подогнать под вкусы и привычки водителя европейца. Нет сомнений, что за этим кроется вполне определенный план, который компания Toyota старается реализовать. Цель ее европейской политики понятна увеличить объемы продаж. Однако каким образом это можно сделать вот в чем вопрос! Понятно, что такого рода замысел труднореализуем, если машина, предназначенная для европейского рынка, окажется лишенной того, что обычно называют изюминкой. Причем эта изюминка, то есть то качество, которое должно поразить привередливых европейцев, должна быть, образно выражаясь, европейского происхождения. И мне показалось, что, знакомясь с этим автомобилем, я уловил, в чем именно она состоит. Кратко ее можно охарактеризовать как прямое эмоциональное воздействие.
โดยทั่วไปความแตกต่างระหว่างรถญี่ปุ่นและยุโรปควรได้รับการค้นหาก่อนในคุณสมบัติการทำงานของพวกเขา อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรจะพูดอะไรเลยเนื่องจากคำถามตอบโต้เกิดขึ้นทันที: ในความเป็นจริงพฤติกรรมของรถยนต์ที่มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นภายในจากพฤติกรรมที่คล้ายกันในชั้นเรียนและจุดประสงค์ของรถยนต์ของแบรนด์ยุโรปใด ๆ แตกต่างกัน?. สิ่งนี้คือมันแตกต่างกัน แต่ความแตกต่างนี้ไม่ควรค้นหาในเทคนิค แต่เพื่อพูดในระนาบอารมณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องจักรในรูปแบบที่แตกต่างกันส่งผลกระทบต่อความรู้สึกของผู้คนในร้านเสริมสวยหรือถ้าวิทยาศาสตร์ไม่เช่นนั้นจะรับรู้ในระดับอารมณ์
 
ในความเป็นจริงระดับเทคโนโลยียุโรปไม่แตกต่างจากเทคโนโลยีที่ บริษัท ญี่ปุ่นใช้เมื่อประกอบรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นถ้าเราพิจารณาว่ารถยนต์เป็นวิธีการขนส่งอย่างหมดจดเขาได้รับคุณสมบัติที่จำเป็นมานานแล้วเพื่อให้วิศวกรชาวยุโรปและญี่ปุ่นทำงานมาเป็นเวลานาน แต่เพื่อที่จะประหลาดใจสิ่งใหม่และไม่มีอะไรเพิ่มเติม ดังนั้นพื้นฐานทางเทคนิคของเครื่องจักรญี่ปุ่นและต่างประเทศเกือบจะเหมือนกัน แต่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกอย่างไรเชื่อฉันสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ยกตัวอย่างเช่นองค์ประกอบที่สำคัญของรถยนต์ทุกคันเป็นเบรก รถยนต์ญี่ปุ่นทุกคันหากคุณประเมินผลงานของเบรกตามตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นความยาวของถนนเบรกจะถูกยับยั้งอย่างเท่าเทียมกัน แน่นอนว่ามีความแตกต่างบางอย่าง แต่ส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยคุณภาพของยางซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้หรือรถคันนั้นแสดง ดังนั้นอาจมีคนพูดว่า: เบรกเช่นเบรกคุณจะกดคันเร่งรถจะหยุดนั่นคือทั้งหมด! ดังนั้นทุกอย่างชัดเจนด้วยเทคโนโลยี อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากการประเมินทางเทคนิคซึ่งสิ่งสำคัญคือจำนวนเมตรที่ผ่านจากช่วงเวลาที่การเบรกเริ่มต้นขึ้นและหยุดนิ่ง ความรู้สึกของความน่าเชื่อถือของเบรก การประเมินแบบอัตนัยนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของเครื่องจักรในระหว่างการเบรกมันจะเกิดขึ้นกับจมูกของเธอได้ดีและมีอาการอื่น ๆ อีกมากมายของตัวละคร และที่นี่รถคันหนึ่งสามารถรับรู้ได้ในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถอย่างน้อยทั้งสองคันมีเบรกเท่ากันในประสิทธิภาพ บางคนอาจคิดว่านี่คืออารมณ์ต่อเนื่องทั้งหมด? อย่าบอกฉัน! ตัวอย่างเช่นหากคุณต้องชะลอตัวลงในกรณีฉุกเฉินผู้ขับขี่จะทำมันและทันใดนั้นก็รู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติมันก็ยังไม่ทราบว่าเขาสามารถทำอะไรได้บ้างในช่วงเวลาเหล่านี้พยายามที่จะนำรถไปสู่ตำแหน่งปกติตำแหน่ง แม้ว่าในความเป็นจริงความผิดปกตินี้ดูเหมือนเขาเท่านั้น! แต่ถึงแม้ว่าคุณจะใช้ธรรมดาไม่ใช่การเบรกฉุกเฉินสมมติว่าเพื่อหยุดรถที่แสงสีแดงของสัญญาณไฟจราจร ในทางปฏิบัติที่นี่เรากำลังพูดถึงการจัดการความเร็วง่าย ๆ หรือหากแตกต่างกันเกี่ยวกับการเลือกที่ถูกต้องเพื่อที่จะออกตรงเวลา ดังนั้นด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ฉันสามารถพูดได้ว่าในแง่ของการจัดการความเร็วรถยนต์ในยุโรปเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจอย่างมากและไม่มีใครสามารถโน้มน้าวใจฉันในสิ่งที่ตรงกันข้าม! หรือใช้ตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นการเชื่อฟังรถกับทีมพวงมาลัย ไม่มีใครบอกว่ารถยนต์ญี่ปุ่นมีความคล่องแคล่วไม่ดี อย่างไรก็ตามสิ่งหนึ่งที่ต้องผ่านการเลี้ยวสูงชันด้วยความเร็วสูงและมันก็เป็นอีกสิ่งหนึ่งเมื่อรถทำการเลี้ยวสร้างความประทับใจว่ามันถูกกดอย่างใกล้ชิดกับถนนเกือบจะรวมเข้ากับมัน การเลี้ยวที่มาพร้อมกับแรงกดดันดังกล่าวจะสร้างความมั่นใจในความมั่นใจในรถของเขาความรู้สึกว่าเครื่องมีลักษณะที่เพิ่มขึ้น และในเรื่องนี้ดูเหมือนว่าสำหรับฉันว่านางแบบชาวยุโรปยังคงเหนือกว่าคู่แข่งชาวญี่ปุ่นของพวกเขา
ความแตกต่างระหว่างรถยนต์ในยุโรปและญี่ปุ่นตัวอย่างที่ฉันให้ไว้ข้างต้นนี่ไม่ใช่แค่จินตนาการของฉัน ฉันรับรองกับคุณว่าพวกเขาเป็นคนที่จับต้องได้ไม่เพียง แต่โดยคนขับ แต่ยังเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารที่ดูเหมือนจะไม่เข้าร่วมในการจัดการและพวกเขาควรจะน่าสนใจน้อยลง นั่นคือรถยนต์ในรูปแบบที่แตกต่างกันส่งผลกระทบต่ออารมณ์ของผู้คนที่นั่งอยู่ในห้องโดยสารและนั่นคือเหตุผลที่ฉันกล้าพูดว่ายานพาหนะในยุโรปและญี่ปุ่นแตกต่างกันในระดับของอิทธิพลทางอารมณ์ และเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้สร้างของ Auris ต้องมีการกล่าวว่าพวกเขาสามารถเอาชนะอุปสรรคทางอารมณ์นี้ได้ในระดับหนึ่ง ในความเป็นจริงรถของพวกเขาไม่เพียง แต่เคลื่อนที่อย่างสมบูรณ์ แต่ยังสร้างวิญญาณที่สูงนั่นคือในสิ่งที่ส่งผลโดยตรงต่อสถานะทางอารมณ์ของผู้ขับขี่ มันเป็นผลโดยตรงต่อความรู้สึกที่ดูเหมือนว่าฉันเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดที่ทำให้รถโตโยต้าออริสโดยเครื่องจักรยุโรปจริง
คำสั่งของขนาดที่มีเสียงดังน้อยและสะดวกกว่าในการจัดการ
ควรกล่าวโดยตรงว่ารถโตโยต้าออริสใหม่กำลังรอการทดสอบอย่างจริงจังเนื่องจากเขาจะต้องต่อสู้เพื่อสถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ในพื้นที่ที่ยากมากในเซ็กเมนต์ C ซึ่งในยุโรปกลายเป็นข้อเสนอที่อิ่มตัวมากที่สุด ของตลาดรถยนต์ แม้ว่าตรงไปตรงมาความต้องการรถยนต์ดังกล่าวในหมู่ชาวยุโรปก็มีความสำคัญเช่นกัน อย่างไรก็ตามจนถึงปัจจุบันผู้เล่นตัวจริงของกอล์ฟได้รับความนิยมอย่างมากและที่สำคัญที่สุดคือความไว้วางใจได้รับความมั่นใจและบางสิ่งจะต้องทำกับสิ่งนี้ และรถยนต์ของช่วงโมเดล Lutecia ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพิชิตผู้ซื้อของพวกเขาในราคาที่สมเหตุสมผล กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัท สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น Auris ได้เลือกสิ่งที่อบอุ่นที่สุด
ข้างต้นฉันได้พูดคำที่อบอุ่นเล็กน้อยเกี่ยวกับความสามารถของ Auris ที่จะมีอิทธิพลต่อความรู้สึกของผู้ขับขี่และผู้โดยสารซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของยุโรป แต่จนถึงตอนนี้ยังไม่เพียงพอดังนั้นผู้ผลิตโตโยต้าจึงไม่มีทางเลือกนอกจากใช้การต่อสู้ที่มีประสบการณ์ในราคาต่ำสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เสนอ ฉันสามารถจินตนาการได้ว่ากลยุทธ์ดังกล่าวเป็นภาระมากแค่ไหน ท้ายที่สุดแล้วจะต้องคำนึงถึงทุกสิ่งที่เริ่มต้นด้วยแชสซีและลงท้ายด้วยรายละเอียดมากมายและหลาย ๆ อย่างที่พวกเขาพูดตั้งแต่เริ่มต้นนั่นคือไม่มีอะนาล็อกในอดีต โดยธรรมชาติแล้วเครื่องเวอร์ชันศูนย์ดังกล่าวจะเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมาก และราคาไม่สามารถสูงเกินไปไม่เช่นนั้นจะไม่มีใครหรือแทบจะไม่มีใครจะใช้รถดังกล่าวและส่วนใหญ่จะไม่ให้ความสนใจเลย สิ่งนี้จะกล่าวได้ว่าสามารถแก้ปัญหาได้เฉพาะผู้ผลิตดังกล่าวซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นจะต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่คล้ายกันมีอัตรากำไรขั้นต้นของความปลอดภัยอยู่แล้วเนื่องจากการผลิตเครื่องจักรจำนวนมากของแถวรุ่นอื่น ๆ ยิ่งกว่านั้นหากรถยนต์เหล่านี้เป็นที่นิยมมากไม่เพียง แต่ในญี่ปุ่น แต่ยังอยู่ต่างประเทศ มันเป็นสถานการณ์ที่ช่วยให้โตโยต้าอยู่พักหนึ่งในการละทิ้งความคิดที่จะได้รับประโยชน์ที่สำคัญจากการผลิตช่วงการสร้างแบบจำลองออริส สำหรับอนาคตตามที่พวกเขาพูดเวลาจะบอก
อนึ่งมีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับนโยบายการกำหนดราคาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรที่ผลิต ความจริงก็คือเพื่อเพิ่มค่าใช้จ่ายของรถยนต์หมวดหมู่รถยนต์ให้สูงสุดรวมถึงเครื่องจักรทั้งหมดที่รวมอยู่ในเซ็กเมนต์ C ผู้ผลิตไม่ต้องการใช้จ่ายมากเกินไปกับวัสดุกันเสียงแม้กระทั่งความตระหนี่ดังกล่าวกลายเป็นเสียงที่เพิ่มขึ้นของร้านเสริมสวย หากคุณขับรถคันนั้นแล้วย้ายไปที่รถโตโยต้า Auris ทันทีคุณสามารถระบุได้อย่างแน่นอนว่าโดยไม่มีเสียงรถญี่ปุ่นสามารถครอบครองคลาสเฉพาะด้านบน ในเวลาเดียวกันโปรดให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นระดับความสะดวกสบาย ท้ายที่สุดมันมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการก่อตัวของการประเมินเครื่องใช่ไหม? ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในยุโรปมองสิ่งนี้เหมือนเดิม ในขณะเดียวกันหากผู้ขับขี่คุ้นเคยกับระดับความสะดวกสบายของเซ็กเมนต์ C จะอยู่หลังพวงมาลัยของรถโตโยต้าออริสฉันแน่ใจว่าจนกว่าเขาจะแสดงข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องจักรเขาอาจคิดว่าเขาเป็นอย่างดี ควบคุมคลาสเครื่องด้านบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีดานระดับสูงจากฉนวนกันความร้อน D. เสียงนั้นดีมากในเครื่องจักรของญี่ปุ่นมีเสียงรบกวนน้อยมากในห้องโดยสาร!
หนึ่งมีเพียงการขี่เพียงเล็กน้อยบนรถ Auris ใหม่วิธีการที่ไม่มีเสียงนี้จะดึงดูดความสนใจได้ทันที ทันทีหลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นมันจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ในระดับเสียงราวกับว่ามันไม่ได้ผลเลย มอเตอร์ของลูกบาศก์ขนาดเล็กที่มีปริมาณการทำงาน 1.5 ลิตรอย่างไรก็ตามมีการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน แต่ไม่มีการสั่นสะเทือนดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ 1.8 ลิตรและทำให้เกิดเสียงรบกวนอย่างสมบูรณ์ แต่ที่นี่ฉันกำลังเพิ่มโมเมนตัมและรถก็สัมผัส โดยธรรมชาติแล้วตอนนี้การทำให้เป็นสนิมของล้อซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานของยางบนพื้นผิวถนนควรถูกกำหนดให้กับเสียงของเครื่องยนต์ ในคำหนึ่งฉันพยายามที่จะจับเมื่อเสียงประกอบของเครื่องเคลื่อนที่ปรากฏขึ้นซึ่งมักจะเรียกว่าเสียงของถนน แต่ก็ยังไม่! ทันใดนั้นฉันก็มีความรู้สึกโดดเดี่ยวที่น่าทึ่งจากโลกภายนอกโลกที่อยู่ข้างนอก อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในขณะที่เครื่องยนต์เพิ่มความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงฉันจับได้หลายครั้งว่ามันจะลดลงเล็กน้อยจากเสียงที่ถูกต้องของเสียง อย่างไรก็ตามเมื่อมอเตอร์พบความเร็วที่จำเป็นที่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถด้วยความเร็วปานกลางไม่ว่าจะเป็นทางหลวงความเร็วสูงหรือเพียงแค่ถนนในเมือง (เว้นแต่แน่นอนว่าการรบกวน) ระดับของความสะดวกสบายสูงความเงียบนั้นสมบูรณ์ในคำพูดเช่นความรู้สึกที่คุณกำลังนั่งขับตามลำดับมากกว่ารถเย็น
การแสดงผล 5 เมตรและ 50 เมตร
วิศวกรโตโยต้าพยายามในทุกวิธีที่เป็นไปได้เพื่อเน้นข้อดีของการผลิตผล - รถยนต์ Auris เกิดขึ้นพร้อมกับการแสดงออกของความประทับใจจาก 5 เมตรแรก สิ่งนี้ควรเข้าใจในลักษณะที่รถนั้นน่าประทับใจมากสำหรับผู้เริ่มต้นที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้เป็นครั้งแรกมันจะเพียงพอที่จะขับรถเพียง 5 เมตรแรกเท่านั้นที่จะรู้สึกว่ามันดีแค่ไหน ค่อนข้างหนาฉันจะพูดคำแถลงความมั่นใจในตัวเองใช่มั้ย เอาล่ะที่นี่ฉันอยู่หลังพวงมาลัยสัมผัสสถานที่ผ่านจุดควบคุมที่ติดตั้งทางจิตใจ 5 เมตรไปต่อ ความไร้เสียงที่น่าทึ่งของห้องโดยสารไม่สามารถนำออกจากรถได้คุณสมบัตินี้ทำให้ตัวเองรู้สึกทันทีฉันเขียนเกี่ยวกับมันแล้ว แล้วมีอะไรอีกบ้าง - ฉันถามตัวเองอย่างสมเหตุสมผล ในขณะเดียวกันรถก็ผ่านไปแล้วประมาณ 50 เมตร และที่นี่ฉันเริ่มเข้าใจว่ารถปรากฎว่าสร้างความประทับใจและความประทับใจนี้สามารถระบุได้ดังนี้: ประสิทธิภาพที่มีคุณภาพสูง นั่นคือ 5 เมตรอาจกล่าวได้ในการเผาไหม้ แต่ความจริงที่ว่าหลังจากระยะทาง 50 เมตรแรกของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะพูดว่าใช่! - มันคือข้อเท็จจริง!
ก่อนอื่นฉันต้องการทราบว่ากลไกการบังคับเลี้ยวทำหน้าที่พิเศษมาก บอกว่าฉันไปที่สี่แยกแรกที่ฉันต้องหันเหไปตามปกติฉันเริ่มบิดพวงมาลัยและให้ความสนใจกับความเรียบเนียนที่ผิดปกติของการหมุน งานประสานงานที่ดีเช่นนี้แนวโน้มที่ฉันไม่เคยสังเกตเห็นในรถยนต์ที่เกิดจากเซ็กเมนต์ C ดูเหมือนว่าความละเอียดของการเคลือบยางมะตอยมีขนาดเล็กเหมือนทรายและถนนทั้งหมดใต้ล้อหน้าอ่อนนุ่ม เมื่อฉันถามตัวแทนของคณะทำงานทำไมพวกเขาพูดว่าพวกเขาอธิบายให้ฉันฟังว่าพวกเขาพูดว่าเทคนิคไม่หยุดนิ่ง การสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์และเล็กน้อยที่เกิดขึ้นเมื่อสัมผัสยางกับพื้นผิวถนน มันมาจากที่นี่ความราบรื่นที่น่าทึ่งของพวงมาลัยซึ่งไม่สามารถให้ความสนใจได้
ยิ่งกว่านั้นฉันจะพูดสิ่งที่น่าสนใจ: ความต้านทานที่คุณพบเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันมีอยู่ตลอดเวลาในลักษณะที่ฝ่ามือของฉันนอนอยู่บนพวงมาลัยได้รับการตระหนักถึงความแข็งแรงหรือในทางกลับกันอย่างอ่อนแอล้อหน้ายึดติดกับถนน ผู้ขับขี่ที่มีความสามารถมากขึ้นหรือน้อยลงจะเข้าใจว่าการมีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานะของล้อหน้าเป็นอย่างไร มันกลับกลายเป็นว่าการประนีประนอมระหว่างความสามารถของรถในเวลาที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนการขับขี่แบบกีฬาเมื่อคนขับต้องการและความสามารถในการไปยังที่ที่จำเป็นเมื่อถึงเวลาจอดที่ไหนสักแห่ง
ในเวลาเดียวกันก็ควรกล่าวว่าล้อของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรทำงานค่อนข้างแตกต่างจากเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ฉันเลือกไซต์โดยเฉพาะที่ไม่มีใครสามารถหยุดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่วางแผนไว้ล่วงหน้าเพื่อพยายามตรวจสอบว่ามีความแตกต่างระหว่างเครื่องสองเครื่องในการเปลี่ยนความต้านทานของพวงมาลัย (ความรุนแรง) เมื่อความเร็วเปลี่ยนไป และฉันก็สังเกตเห็นว่าความแตกต่างดังกล่าวมีอยู่จริง เมื่อฉันขับเครื่องยนต์ 1.5 -Liter ด้วยเครื่องยนต์พวงมาลัยก็ดูเบาสำหรับฉันว่าบางทีแม้แต่เด็กก็สามารถรับมือกับเขาได้อย่างสมบูรณ์ทำหน้าที่ด้วยมือเดียว ดังนั้นผู้ที่กำลังมองหารถยนต์สำหรับการเดินทางรอบเมือง (ผู้ขับขี่ในเมือง) จะแนะนำรถคันนี้ตั้งแต่แรก หากเราพูดถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 1.8 ลิตรแล้วเห็นได้ชัดว่าเขาจะแสดงตัวเองในระยะทางไกลที่จะต้องเอาชนะไปตามทางหลวงความเร็วสูง นอกจากนี้เขาเห็นได้ชัดว่าเขาจะให้ความสุขกับคู่รักที่มีความสูงชันและมีเสน่ห์ที่คล้ายกัน มันเป็นมือสมัครเล่นที่ฉันอยากจะแนะนำรถคันนี้ คนขับรถอย่างฉันไม่เพียง แต่สามารถเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวได้หลังจากโค้งของถนน แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยที่ดีว่าล้อควบคุมได้ดีเพียงใด
ไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่น - เป็นภาพสะท้อนของแผนการของโตโยต้า
การส่งผ่านที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งวางอยู่บนรถ Auris เป็นการพัฒนา CVT ใหม่ที่ดำเนินการโดยวิศวกรโตโยต้า ไดรเวอร์เหล่านั้นที่มักใช้รถยนต์ที่มีตัวแปรที่ไม่ได้บัญชีรู้ว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นการเร่งความเร็วในทันทีที่เครื่องยนต์ของรถดังกล่าวส่งผ่านไปยังลักษณะคำราม ดังนั้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้สร้างรถยนต์ Auris อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นการส่งสัญญาณควรสังเกตว่าเครื่องยนต์คำรามลดลงที่นี่ จุดบวกอีกประการหนึ่งที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจคือการเปลี่ยนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงทันทีเมื่อคุณลงมือทำในโหมดการสลับด้วยตนเอง โดยธรรมชาติแล้วการรวมกันของกลไกการส่งผ่านซึ่งทำงานได้อย่างกลมกลืนและเงียบ ๆ มีผลในเชิงบวกต่ออารมณ์ของคนขับที่นั่งอยู่ที่พวงมาลัย ในขณะเดียวกันทั้งแพลตฟอร์มและแชสซีซึ่งได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องนี้ให้รถยนต์มีความคล่องแคล่วเช่นนี้ความมั่นคงดังกล่าวในทางกลับกันซึ่งแฮทช์แบ็กที่ร้อนแรงที่สุดสามารถอิจฉาได้ และนอกจากนี้ดูว่ารถทำงานอย่างไรอย่างมีศักดิ์ศรีเมื่อคุณต้องชะลอตัวลง! คุณไม่รู้สึกวิตกกังวลเลยหรือแม้กระทั่งเงาของความไม่แน่นอนแม้ว่าคุณจะต้องกดดันคันเร่งเบรกอย่างรวดเร็ว
ที่นั่งในห้องโดยสารนั้นกว้างมากจนสามารถแข่งขันกับซีดานระดับสูงได้ พวกเขาถือร่างกายได้ดีและผ่อนคลายที่คุณไม่ต้องการลุกขึ้นจากพวกเขา อย่างไรก็ตามคุณเพียงแค่ต้องการและเบาะหลังด้วยความช่วยเหลือของคันโยกเพียงอย่างเดียวจะถูกวางทันทีซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์ของช่องเก็บสัมภาระ แต่ประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในความสะดวกของร้านเสริมสวยและไม่ได้อยู่ในพื้นที่ที่มีประโยชน์ของลำตัว สิ่งที่นักพัฒนาสามารถมองเห็นได้อย่างที่พวกเขาพูดพยายามมองเห็นทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่างก่อนที่จะตัดสินใจนำผลิตผลของพวกเขาต่อสาธารณะ นี่เป็นเพียงกรณีที่สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถตัดสินได้โดยสิ่งสำคัญ โดยธรรมชาติแล้วความรู้สึกนี้คือทุกอย่างเป็นไปได้และดีบัก - อีกข้อหนึ่งใน Piggy Bank ของรถยนต์ Auris ใหม่ ดังนั้นสิ่งที่มันออกไปข้างนอกมากมีลักษณะคล้ายกับรถโตโยต้าวิตซ์มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยเท่านั้น!? ใช่ฉันยอมรับว่าการค้นหานักออกแบบพิเศษบางคนจะไม่ป้องกันการปรากฏตัวของมันเช่นเดียวกับที่อยู่ในห้องโดยสาร (ฉันหมายถึงการรวมกันของส่วนตรงกลางของแผงด้านหน้า + คอนโซลกลาง แต่ในลักษณะที่จะใช้และ ตั้งชื่อรถ Auris ง่าย ๆ ในญี่ปุ่นรถลิ้นไม่ได้หมุนคุณขอโทษด้วย! อาจจะไม่ใช่รถญี่ปุ่นนี่คือที่ที่มันไป
 
ในขณะที่คุณสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรญี่ปุ่นหากไม่มีสิ่งใดใน บริษัท ยานยนต์เกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นได้รับการเน้นเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยปฏิบัติตามข้อกำหนดของแฟชั่นญี่ปุ่นภายใน! แต่มีการติดตั้งที่มั่นคงเพื่อสร้างรถยนต์ที่น่ายินดีที่จะขับรถไปสู่พลังที่ดีที่สุดซึ่งจะสร้างความมั่นใจในความสามารถของเขาและดูแพงกว่าและดีกว่าในความเป็นจริง - ในคำเขามีทั้งชุด ข้อดีเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในใจผู้ขับขี่ทุกคนฝัน อันเป็นผลมาจากการติดตั้งดังกล่าวปรากฎว่ามันกลับกลายเป็นว่าและตามผลลัพธ์มันเป็นไปได้ที่จะตัดสินด้วยความน่าจะเป็นที่วางแผนที่นักยุทธศาสตร์โตโยต้ากำลังแบก
ใช่ควรได้รับการยอมรับว่า บริษัท ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อฝึกฝนพื้นฐานของการสร้างเครื่องจักรที่สวยงามที่ตอบสนองความต้องการของส่วนหนึ่งของชาวยุโรป แม้แต่องค์ประกอบของแถวโมเดลซึ่งตัวแทนก็มีความเป็นจริงอย่างแข็งขันในยุโรปได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่จะไม่ปฏิบัติตามอย่างเต็มที่กับญี่ปุ่น แต่เป็นมาตรฐานยุโรป ใช่สิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้เพราะเครื่องที่มีความหลากหลายมีผู้เล่นตัวจริงหนึ่งตัวเท่าไหร่ก็ยิ่งได้รับการยอมรับและความนิยมในหมู่ผู้ซื้อได้ง่ายขึ้น ท้ายที่สุดผู้ซื้อแต่ละคนมีความเป็นเอกลักษณ์ทุกคนมักจะมีมุมมองของตัวเองการติดยาเสพติดและความสนใจพิเศษของพวกเขาเอง ดังนั้นคุณต้องแสดงให้เห็นถึงผลิตภัณฑ์ของคุณในลักษณะที่ในที่สุดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งของคุณในยอดขายทั้งหมดในตลาดรถยนต์ยุโรป แต่เห็นได้ชัดว่ามีความเชี่ยวชาญพื้นฐานนั่นคือการเรียนรู้ที่จะคัดลอกโมเดลยุโรปโตโยต้าตัดสินใจว่าถึงเวลาที่จะต้องเรียกร้องบทบาทของสมาชิกสภานิติบัญญัติอย่างจริงจังและไม่ใช่แค่ผู้ลอกเลียนแบบที่มีทักษะ นี่เป็นเหตุการณ์ที่มีความเสี่ยงอย่างแน่นอน แต่หากไม่มีสิ่งนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนับเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคิดว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเอาชนะญี่ปุ่นจาก บริษัท ยานยนต์อื่น ๆ ในเขตยุโรปซึ่งกำลังพยายามทำธุรกิจในยุโรปยังไม่สนใจที่จะซื้อแบบจำลองของพวกเขาและทำหน้าที่เป็น เป็นวิธีที่เป็นจริงและอึดอัดมาก
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? หากโตโยต้าจะยังคงผลิตต่อไปหลังจากโมเดลชาวยุโรปอีกรุ่นหนึ่งเช่น Auris เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องเหล่านี้จะเริ่มสนใจไม่เพียงเพราะข้อมูลทางเทคนิคที่โดดเด่นหรืออุปกรณ์ที่ทันสมัย ผู้ซื้อหมวดหมู่นี้จะไม่ไปได้ทุกที่ แต่ตอนนี้ไม่เกี่ยวกับพวกเขาในตอนนี้ มีความจำเป็นที่จะต้องทำให้จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเจ้าของที่ต้องการแบรนด์โตโยต้าเพื่อพูดเหตุผลทางอุดมการณ์เช่นเดียวกับรถยนต์ Mercedes หรือ BMW ใช่แน่นอนเพื่อให้ชาวยุโรปเป็นคนแปลกหน้าที่จะรับรู้ (ในกรณีนี้แบรนด์โตโยต้า) สำหรับตัวเอง - สิ่งนี้จะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตามแนวคิดของรถยนต์ในยุโรปนั้นไม่ได้มีวิธีที่แตกต่างออกไปยกเว้นพยายามพัฒนาแนวคิดที่ยอมรับได้ของรถยนต์ยุโรปสำหรับผู้บริโภคในยุโรป แต่ในทางกลับกันทุกคนไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้ แต่โตโยต้าสามารถจ่ายได้ถ้าเพียงเพราะมันอยู่ในหนึ่งในสถานที่แรกในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ผลิต เมื่อมีการเลี้ยวเช่นนี้มันก็ไม่ยากเลยที่จะลืมเกี่ยวกับการคืนทุนทันทีของโครงการและเอาชนะ ณ จุดหนึ่งจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ระหว่างทาง บริษัท จะพยายามทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อลดต้นทุนในการพัฒนารูปแบบยุโรปและเป็นงานนี้ที่จะอยู่ในอนาคตอันใกล้ของสิ่งที่สำคัญที่สุด ทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันควรสร้างฐานที่ดีสำหรับการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จเพื่อวิญญาณและเงินของผู้ขับขี่ชาวยุโรป นี่คือแผนการที่ยิ่งใหญ่ที่อาจเกิดขึ้นได้
คุณคิดว่าทั้งหมดนี้เป็นจินตนาการที่บริสุทธิ์หรือไม่? ฉันจะไม่เถียงเพราะฉันต้องการแบ่งปันความคิดของฉันเท่านั้น อย่างไรก็ตามฉันสามารถยืนยันได้ว่าฉันไม่ได้อยู่คนเดียวฉันไม่ได้อยู่คนเดียว
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp