Toyota Auris Test Drive 5 ประตู 2006 - 2010 Hatchback

ไม่ใช่ทองคำทั้งหมด ...

เปรียบเทียบเปอโยต์กับโตโยต้า? ใครจะเกิดขึ้นเมื่อหกเดือนที่แล้ว? หมวดหมู่น้ำหนักที่แตกต่างกันมากเกินไปในแบรนด์ญี่ปุ่นและรถยนต์ฝรั่งเศสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับนักชิมจริง สิ่งที่น่าอัศจรรย์ยิ่งกว่าคือการค้นพบสิ่งที่พวกเขาเป็น!

แน่นอนไปทางทิศตะวันตก
หากไม่ใช่สำหรับคุณสมบัติที่มีตราสินค้าของปากที่มีสุขภาพดีของตาข่ายสิงโตบนหน้าผากและไฟหน้าอยู่ในทางใดทางหนึ่งผู้มาใหม่ชาวฝรั่งเศสอาจสับสนกับเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น น่าประหลาดใจใช่มั้ย ดังนั้น Auris Stone ก็จงใจโยนเข้าไปในสวนยุโรป ทั้งห้าคนยังให้ชื่อของตัวเองเพื่อปฏิเสธน้องสาวของ Korolla ด้วยน้องสาวซีดานซึ่งไม่ได้รับความนิยมมากในตะวันตกของทวีปน้องสาว มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่โตโยต้าเน้นว่าสไตลิสต์ของสตูดิโอออกแบบใน Nice ได้มีส่วนร่วมอย่างมากในการสร้างลักษณะที่ปรากฏของเครื่อง แน่นอนว่ามันกลับกลายเป็นว่าไม่น่าตื่นเต้นเหมือนศิลปินจาก Sosho แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของญาติส่วนใหญ่ Auris ก็ดูดีมาก
นอกจากนี้รถคันหนึ่งและอีกคันหนึ่งอยู่ไกลจากนักปฏิบัตินิยมซึ่งเป็นสานุศิษย์ของแนวโน้มทั่วไปและพิจารณาทุก ๆ เงินเช่นนี้มีแนวโน้มที่จะถูกบันทึกไว้ในโฟกัส, Lancer หรือ Lacetti ในที่สุดมีเพียงการดัดแปลงเพียง 5 ประตูและมีเพียงหนึ่งในสองเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีให้สำหรับลูกค้าของ 308th และ Auris ในขณะนี้เทียบเคียงและกองกำลังของคู่แข่ง อย่างน้อยการส่งสัญญาณอาจเป็นทั้งกลไกและอัตโนมัติ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแฮทช์แบ็กฝรั่งเศสมีกล่องที่มี hydrotransformer แบบดั้งเดิมและญี่ปุ่นมีช่างหุ่นยนต์ เราใส่สิ่งกีดขวางมากขึ้นในความเห็นของเราเวอร์ชันที่สะดวกสำหรับการควบคุมในเมืองด้วย 1.6 -liter พร้อมเครื่องยนต์ที่มีอำนาจคล้ายกันมาก
นักเรียนและพรสวรรค์
จะเห็นได้ว่าร้านเสริมสวยของ Auris เพื่อประโยชน์ในการเรียกร้องให้ชาวยุโรปพยายามทำให้น่าสนใจที่สุดเท่าที่จะทำได้ พูดว่าดิสก์ดิสก์ดิสก์ที่อยู่ตรงกลางของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วดูน่าสนใจมาก นอกจากนี้ความงามยังเป็นประโยชน์ต่อการทำงานของฟังก์ชั่นที่แสดงบนจอภาพของคณะกรรมการของการปฏิบัติตามที่ครอบคลุมของเที่ยวบินเสมอก่อนที่ตา ความรู้เกี่ยวกับโตโยต้าแห่งยิ่งใหญ่และยิ่งใหญ่ก็เป็นที่ชื่นชอบเช่นกัน
 
       
โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่าของ Auris ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะติดตั้งการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก
เบาะสีเข้มของที่นั่งนั้นใช้งานได้จริง แต่คุณไม่สามารถเลือกผ้าที่มีสีต่างกันหรือคุณไม่สามารถสั่งผิวได้
กระจกเกราะและแก้วในอุปกรณ์พื้นฐานโตโยต้า
 
      
ผู้ถือถ้วยที่พับเก็บได้ของ Auris มองเห็นได้อย่างมั่นใจ
Auris กล่องกลางนั้นกว้างขวางกว่าของคู่ต่อสู้และในฝาของ บริษัท ย่อยก็มีที่วางถ้วย
การ์ดถุงมือสองใบแยกกันอย่างใกล้ชิด
 
     
กระเป๋าด้านหลังของประตูโตโยต้าถูกจับคู่ภายใต้ภาชนะด้วยเครื่องดื่ม
สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถวางไว้ในซอกของผู้จัดงานที่สะดวก
ภายใต้คอนโซลกลางมีภาชนะขนาดเล็กที่คุณสามารถสูญเสียโทรศัพท์หรือเอกสารจากนิสัยได้ดีกว่าที่จะใช้มวยในที่เท้าแขน

อย่างไรก็ตามมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกนักออกแบบที่ประสบความสำเร็จพบคอนโซลกลางที่คล้ายกับหัวเข่าของท่อก๊อกและโทนี่มูสคล้ายกับปิเปตที่จับประตู อย่างไรก็ตามเรากีดกัน Auris ของจุดทั้งหมดที่ไม่ได้มีไว้สำหรับสไตล์ มีการค้นพบเหตุผลที่ดีมากขึ้น: ไม่ใช่ทุกสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับเขาด้วยวัสดุตกแต่งและการยศาสตร์ และนี่คือในโตโยต้า! แผงติดตั้งด้วยความละเอียดเป็นพิเศษปุ่มและที่จับของการควบคุมของวิทยุและเนื้อหาสภาพภูมิอากาศที่นี่คือกล่องภายใต้บทบาทในสถานที่ที่เหมาะสม แต่พลาสติกแข็งราคาถูกไม่ได้ทาสีรถยนต์มากกว่า $ 22,000 นอกจากนี้ ที่นั่งด้านหน้าไม่โอบกอดนักปั่นและผลักเล็กน้อย ชั้นวางด้านหน้าหนาซึ่ง amzuras-cones ในลักษณะของ minivans แตกหักมองเห็นได้แย่ลง
 
        t T
พวงมาลัยของเปอโยต์ดูเหมือนจะดีกับพื้นหลังของโตโยต้า โดยวิธีการสำหรับอุปกรณ์คุณสามารถเลือกตาชั่งสีดำ
แทนที่จะเป็นสีดำสำหรับที่นั่งคุณสามารถเลือกผ้าสีน้ำตาลหรือสีเทาในโทนสีพลาสติก
ในแต่ละช่องสำหรับกระจก แต่แบ็คไลท์ของพวกเขาอยู่ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดของแพ็คพรีเมี่ยมและในพรีเมี่ยมมันมีให้เฉพาะกับหลังคาแบบพาโนรามาสำหรับ 19,000 รูเบิล
 
      
ในช่องว่างที่ลึกและเย็นพร้อมกับแผนกมากมายสำหรับมณี
แต่ชกมวยใต้ที่เท้าแขนพับจะอยู่ที่กระเป๋าน้ำผลไม้เพียงไม่กี่ใบโทรศัพท์มือถือหรือบุหรี่หลายชุด
ในลำต้นสำหรับ Trifles มีการจัดเตรียมช่องว่างและหมากฝรั่ง
 
    
ความสะดวกสบายของแพ็คเกจสำหรับ 8500 รูเบิลสำหรับการกำหนดค่าพรีเมี่ยมรวมถึงที่เท้าแขนพับของโซฟาที่นั่งด้านหน้าพร้อมลิ้นชักและขนาดเอวปรับได้
ไม่มีตัวป้องกันการระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเฉพาะในอุปกรณ์พื้นฐาน
 
 
ซึ่งแตกต่างจากกระเป๋ากว้างที่ประตูด้านหน้าด้านหลังในเปอโยต์เหมาะสำหรับหนังสือเล่มเล็ก ๆ
 

นักออกแบบของเปอโยต์ยืนยันอีกครั้งว่าพวกเขามีความชำนาญ ในรถฝรั่งเศสไม่มีการแก้ปัญหาโวหารใด ๆ ทำให้เกิดคำถาม แผงด้านหน้าช่วยเพิ่มความรู้สึกของความกว้างขวาง เครื่องใช้ไฟฟ้าที่สง่างามพร้อมเครื่องชั่งพื้นผิวสีขาวเข็มยิงและตัวเลขที่ได้รับการอนุมานทางวิชาการ พวกเขาพอดีกับการตกแต่งภายในแบบคลาสสิกของการควบคุมระยะไกลของสภาพภูมิอากาศและดนตรี และทั้งหมดนี้ไม่ใช่ความเสียหายของคุณภาพฝรั่งเศสดึงพลาสติกของเสร็จสิ้นและเครื่องปรุงโครเมียมที่วัดได้อย่างเรียบร้อยตอนนี้จะไม่ทำลายร้านเสริมสวยและรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ที่นั่งหุ้มด้วยผ้าที่หวงแหนสะดวก
บางเซนติเมตร
มันสะดวกในรถฝรั่งเศสไม่เพียง แต่กับคนขับและเพื่อนบ้านของเขากว้างขวางมากและบนโซฟาของเปอโยต์ ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถกอล์ฟจะสามารถโอ้อวดร้านเสริมสวยที่กว้าง ผู้โดยสารสูงถึง 185 ซม. จะไม่ฝังไว้ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าและจะไม่ยึดเพดานด้วยมงกุฎ นั่นเป็นเพียงอุโมงค์ที่สูงและชุดเกราะแขนที่ยื่นออกมาอย่างรุนแรงนั่งอยู่กลางที่สามจะกลายเป็นอุปสรรคที่ชัดเจน
 
   
  
   
 
 
ในที่เท้าแขนด้านหลังของเปอโยต์นอกเหนือจากที่วางถ้วยแล้วยังมีถาดเล็ก ๆ
แต่ในโตโยต้าคุณสามารถปรับความชันของด้านหลังของโซฟา

เพศของโตโยต้าเกือบจะแม้กระทั่ง แต่แม่พิมพ์นั้นกว้างเท่ากับเปอโยต์โซฟาทำให้เต็มไปด้วยสองตัวเท่านั้น มันแย่กว่านั้นในการสำรองของสถานที่เหนือศีรษะและขา Auris สูญเสียฝ่ายตรงข้ามตามลำดับ 1 และ 1.5 ซม. ราวกับว่าเรื่องเล็ก แต่ถ้าสำหรับยอดผู้โดยสารสูงของรถญี่ปุ่นนี่เป็นเรื่องจริงพวกเขาจะผ่านที่นั่งด้านหน้าด้วยหัวเข่าของพวกเขาถ้าแน่นอนคนขับและเพื่อนของเขาทางด้านขวาสูง
 
มิติมีให้ในเซนติเมตร * ระยะทางจากหมอนที่นั่งไปยังเพดาน พื้นที่สำหรับขาของด้านหลังที่นั่งถูกระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่อยู่ที่ 185 ซม. ** ปริมาณสูงสุดของลำตัว

ตำนานสด แต่ยากที่จะเชื่อ
ตามหนังสือเดินทางลำตัวของ Auris นั้นกว้างขวางกว่าของฝ่ายตรงข้าม เราใช้ประโยชน์จากรูเล็ตตามปกติโดยใช้กระเป๋าเดินทางบนถนนมาถึงข้อสรุปตรงกันข้าม มีกระเป๋าเดินทางเพียงใบเดียวเท่านั้นที่วางไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังญี่ปุ่น Kutz และจากนั้น lumpy ขนาดใหญ่จะต้องใช้หนึ่งในส่วนของโซฟากลับ
 
  
 

 
 
ด้านหลังของโซฟา Auris ถูกพับในการเคลื่อนไหวเดียวหมอนเองก็ขับไปข้างหน้า
เพื่อเพิ่มพื้นที่ที่เป็นประโยชน์ของลำต้นของเปอโยต์ผู้โดยสารด้านหน้าสูงจะต้องถูกบีบ
 
 
ความสูงในการโหลดขนาดเล็กและข้อได้เปรียบที่หายากในแนวทแยงมุมกว้างของ Toyota ที่ใกล้เคียง
นอกเหนือจากกระเป๋าเดินทางสองใบแล้วยังมีพื้นที่ไม่มากนักในห้องเก็บสัมภาระของชาวฝรั่งเศส

ดาวเทียมขนาดใหญ่สองดวงของผู้พักร้อนในความกว้างความสูงและความยาวของไฟไหม้ค่าขนส่งชาวฝรั่งเศสมีขนาดกว้างขวางมากขึ้นในเปอโยต์ นอกจากนี้โซฟาของวันที่ 308 มีฟักสำหรับระยะยาวและชั้นวางให้ช่องปิดสำหรับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และทุกอย่างจะดี แต่กระเป๋าระหว่างการโหลดจะต้องยกค่อนข้างสูงขึ้น 76 ซม. และด้านหลังพับของโซฟาเติบโตในสไลด์
ปรากฎว่าม้าตัวเก่า
Peugeot 308 ที่จัดหาให้เรามีเครื่องยนต์เบนซินใหม่สองเครื่อง ใช่อะไร! ตรวจสอบที่องค์กรร่วมกับ BMW Enterprise ซึ่งติดตั้งกลไกที่มีไหวพริบของการจัดการวาล์วของสี่, ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ความพยายามของผู้ขับขี่รถยนต์ก็ค่อนข้างเสียโดยวิศวกรจากแผนกส่งกำลัง เครื่อง 4 สปีดที่ปรากฏขึ้นเมื่อหลายปีก่อนในเวลานั้นบังคับให้แฟน ๆ ของไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่อย่างน่าเบื่อ และตอนนี้กล่องมีความโดดเด่นด้วยความคิดมันถูกกระโดดอย่างไร้เหตุผลจากการส่งผ่านไปยังการส่งสัญญาณ และมันก็คุ้มค่าที่จะคลิกที่แก๊สอีกสองสามเท่าครึ่งนาทีต้องเพลิดเพลินไปกับเสียงหอนของเครื่องยนต์ที่ได้รับการส่งเสริมให้มีการปฏิวัติสูง เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่การปรับตัวง่ายๆ
มอเตอร์ขนาด 120 แรงม้าที่มีคู่ค้าที่ไม่เป็นมิตรในเมืองเมื่อจำเป็นต้องเพิ่มอย่างรวดเร็วสำหรับการสร้างใหม่และบนทางหลวงในช่วงที่แซงหน้าความเร็วต่อร้อย แม้ว่าเปอโยต์จะรู้วิธีเร่งความเร็วเป็น 180 กม./ชม. แต่คุณก็ไม่ได้รำคาญกับการขี่ที่ไม่เร่งรีบเท่านั้น
หุ่นยนต์ญี่ปุ่นก็ไม่ใช่ของขวัญ ใช้เวลาไม่น้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์ของความคุ้นเคยกับความหลากหลายของการเปลี่ยนแปลงในสี่ Auris ที่แตกต่างกันเพื่อให้ประสบการณ์การสื่อสารเริ่มเกิดผล ปรากฎว่าด้วยโหมดอัตโนมัติคุณยังสามารถทำนายช่วงเวลาการสลับและปล่อยก๊าซเมื่อจำเป็น แต่เอ็นจิ้น 124 แรงม้านั้นดีในการปฏิวัติที่หลากหลายอย่างแน่นอนช่วยให้คุณสามารถแซงหน้าด้วย 140 กม./ชม. อย่างมั่นใจ
เฉพาะตอนนี้เบรกของ Auris ซึ่งแตกต่างจากกลไกของ 308th ซึ่งไม่มีการร้องเรียนไม่พร้อมที่จะสนับสนุนตัวละครของมอเตอร์ ในช่วงเวลาแรกของการชะลอตัวรถจิกอย่างเห็นได้ชัด เบรกที่เข้มข้นไม่กี่แผ่นและแผ่นดิสก์ที่มีความร้อนสูงเกินไป
และฉันต้องการ แต่ลังเล
А ведь он молодец, подумалось, когда Аурис, четко и быстро реагируя на команды рулем, нырнул в очередной поворот. Очень здорово держит скоростную прямую, не сбиваясь с курса на выбоинах и неровностях. Определенно, парня учили правильным ездовым манерам. Увы, не все уроки он усвоил. При скоростных перестроениях руль порой внезапно пустеет, кузов сильно кренится, причем быстрый сброс газа в этом случае может привести к заносу. Так что поосторожнее при резких маневрах, особенно на скользких дорогах системы динамической стабилизации в автомобиле нет.
И Пежо-307 в быстрых поворотах был не промах. А его наследник с пониженным центром тяжести и увеличенной колеей в виражах держится еще надежнее. Автомобиль исключительно послушен, на руле всегда правильное реактивное усилие. Хотя неровности наших дорог заставляют Пежо-308 нервничать, машина слегка сбивается с намеченного курса, требуя подруливания.
И не рычи
Как выяснилось, французский автомобиль вообще любит лишь идеальные шоссе. А случись на асфальте мелкие ямки и стыки, кузов начинает нервно подрагивать. Чуть более глубокие выбоины уже вызывают жесткий стук пробитой подвески. Кроме того, дефекты дороги проявляются заметной вибрацией на руле. Наконец, и шумоизоляция далеко не идеальна. Настойчивый рык двигателя с 3000 об/мин на машине с посредственной динамикой откровенно раздражает.
Совсем другое дело Аурис. Такое впечатление, что его подвеску японцы специально испытывали на Октябрьском проспекте в Люберцах (те, кто хоть раз по нему проехал, согласятся, что это самая разбитая улица в мире обитаемом, конечно). Любые ямки и выбоины автомобиль глотает не поперхнувшись, лишь слегка покачиваясь. Да и звук мотора проникает в салон, лишь когда стрелка тахометра вплотную подбирается к красной зоне. ยอดเยี่ยม!
Досадная экономия
В тестах ЕвроNCAP оба заслужили отличные оценки пять звезд и 35 баллов. В каждом из автомобилей за безопасность пассажиров отвечали 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя. Полный арсенал эйр-бэгов можно получить и на поставляемых к нам машинах. Причем, в отличие от Пежо, где весь комплект доступен лишь в самой дорогой комплектации с доплатой за коленную подушку, в Тойоте это базовое оснащение.
Однако нашелся и у нее досадный промах. Почему-то японцы решили, что в России Аурису система динамической стабилизации без надобности. ЕSP нельзя получить ни в какой из модификаций, даже за доплату. Экономика, безусловно, должна быть экономной, но не там, где это касается безопасности.
ทัศนคติหลัก
วันผ่านไปเมื่อโตโยต้าเป็นรถที่เข้าถึงได้ วันนี้ในราคา 529 500 รูเบิล Auris ที่ถูกที่สุดมีราคาแพงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ ใช่ 7 หมอนเครื่องปรับอากาศแพ็คเกจไฟฟ้า MP3 แม่เหล็กซึ่งอยู่ใน Eleganes ขั้นพื้นฐานซึ่งเป็นชุดที่ดีมาก เครื่องยนต์ 97 แรงม้าที่จับคู่กับกล่องด้วยตนเองก็สามารถทำหน้าที่ได้ดี อย่างไรก็ตามหุ่นยนต์สามารถสั่งซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับการชำระเงินเพิ่มเติม 73,000 รูเบิล และถ้าคุณชอบแผ่นดิสก์คุณจะต้องจ่ายทั้งการควบคุมสภาพอากาศและที่วางแขนด้านหลังบานพับเซ็นเซอร์แสงและฝน ทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยัง Toyotoy โดยเฉพาะและเฉพาะในการกำหนดค่าของศักดิ์ศรีสำหรับ 649,000 rubles
ตัวแทนจำหน่ายไม่เพียง แต่ขายรถยนต์ตามหลักการที่พวกเขาให้ ดังนั้นบริการโตโยต้าถ้าคุณไม่ต้องการสูญเสียการรับประกันก็เกือบจะเป็นทาส การบำรุงรักษา Auris ควรดำเนินการทุก ๆ 10,000 กม. ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนน้ำมันและการวินิจฉัยช่วงล่างจะมีค่าใช้จ่าย 4810 รูเบิล คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการติดตั้งเทียนใหม่
บริการ PYO กับพื้นหลังดังกล่าวเป็นวันหยุดที่แท้จริง เครื่องจะต้องเสิร์ฟเพียงครั้งเดียวทุก ๆ 20,000 กม. ค่าใช้จ่ายขนาดเล็กคือ 3600 รูเบิลขยายตัวโดยการเปลี่ยนเทียนจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 2,000 รูเบิล แนะนำให้เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายระดับกลางสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและฟรีเท่านั้น
และ 308th เองก็เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจมากซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในชั้นเรียนกอล์ฟ ปล่อยให้ไม่มีหมอนด้านข้างในชุดความสะดวกสบายสำหรับ 498,000 รูเบิลและสำหรับวิทยุคุณจะต้องจ่ายประมาณ $ 150 แต่ไม่มีคู่แข่งรายใดที่มีมอเตอร์ 120 แรงม้าในฐานข้อมูล อย่างไรก็ตามราคาพรีเมี่ยมและพรีเมี่ยมที่มีราคาแพงกว่าและมีราคาสูงขึ้นเช่นเดียวกับรุ่น 150 แรงม้านั้นเพียงพอแล้ว นอกจากนี้สำหรับแต่ละชุดทั้งสามชุดมีตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมาก
 
เราตัดสินใจ:
ความเห็นทั่วไปเกี่ยวกับอันตรายของโรคดาวได้รับการยืนยันในผลการทดสอบของเรา Auris (คะแนนเฉลี่ย 4.0) นโยบายการขายที่ยากลำบากราคาสูงการกำหนดค่าคงที่และการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงถูกนำขึ้นมาอย่างมาก อันที่จริงยกเว้นลำตัวเล็ก ๆ รถญี่ปุ่นไม่มีอะไรน่าละอาย โซลูชันที่ถกเถียงกันบางอย่างในการตกแต่งภายในและพลาสติกราคาถูกชดเชยการประกอบคุณภาพสูงและอุปกรณ์ที่ดี โซฟาจะคับแคบกับผู้โดยสารที่สูงมากเท่านั้น และคุณให้อภัยข้อบกพร่องบางอย่างในแง่ของความสามารถในการควบคุมและพฤติกรรมเอาแต่ใจของหุ่นยนต์สำหรับการระงับและฉนวนกันเสียงที่สะดวกสบายที่ควรค่าแก่การสรรเสริญ
ยิ่งมีพลังมากขึ้นคือชัยชนะของเปอโยต์ (คะแนนเฉลี่ยคือ 4.3) ผู้มาใหม่ยินดีไม่เพียง แต่มีการตกแต่งภายในที่มีสไตล์ แต่ยังเป็นร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายและสะดวกสบายพร้อมการตกแต่งที่มีคุณภาพสูง ราคาที่น่าสนใจการกำหนดค่าที่แตกต่างกันสามแบบพร้อมความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อตัวเลือกเพิ่มเติมก็เป็นการ์ดทรัมป์ที่แข็งแกร่ง Peugeot 308
อย่างไรก็ตามชาวฝรั่งเศสมีบางอย่างที่จะทำงาน ตัวอย่างเช่นการระงับสามารถทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นไม่ใช่ความเสียหายของการจัดการโปรดจำไว้ว่า Mazda-3 ยากแค่ไหนก่อนที่จะพักผ่อนและสิ่งที่ยืดหยุ่นหลังจากนั้น และด้วยอัตโนมัติที่ไม่เหมาะสมจะต้องมีการตัดสินใจ เขาลดความสามารถทั้งหมดของมอเตอร์ใหม่ที่ดีอย่างตรงไปตรงมา
 
  
Andrey Koltun ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [05/2008]