Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2006 - 2010 Hatchback

Larts สองแห่ง

ครบรอบรุ่นที่สิบของ Toyota Corolla Bestseller ตัดสินใจที่จะหาร ซีดานยังคงเรียกว่า Corolla และ Hatchback คลาสกอล์ฟที่สร้างขึ้นบนแชสซีที่คล้ายกันได้รับชื่อของ Auris
หลังจากเอาชนะ Toyota Corolla มากกว่า 30 ล้านเล่มซึ่งประสบความสำเร็จในตำแหน่งของรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกชาวญี่ปุ่นสงบลงและครบรอบปีที่สิบของผู้ขายดีของพวกเขาตัดสินใจที่จะหาร ซีดานที่ผลิตในตุรกียังคงเรียกว่า Corolla และกอล์ฟ Hatchback ที่สร้างขึ้นบนแชสซีที่คล้ายกัน แต่รวบรวมในอังกฤษได้รับชื่อของ Auris ของเขาเอง
เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างในราคาของราคาและชั้นเรียนที่แตกต่างกันเราเอาทั้งโตโยต้าไปทดสอบแบบคู่ขนาน ฉันไม่ต้องการที่จะเรียกมันว่าเปรียบเทียบ แต่ไม่มีจิตวิญญาณของการแข่งขันไม่มีเหตุผล
เลือกรถยนต์เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันคิดว่าใครจะไปต่อ ฉันต้องมีการประชุมที่สำคัญหลายประการที่พวกเขาพบกันโดยเสื้อผ้าดังนั้นฉันจึงต้องการรถยนต์ที่น่านับถือหากเป็นไปได้ ดูเหมือนว่าที่สำคัญของมันซีดานเหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้ แต่ความคล้ายคลึงกันของโคโรลล่ากับคัมรี่พี่สาวผลักดันตัวเองให้นั่งข้างหลังพวงมาลัยของเธอคนขับดูเหมือนจะล่วงหน้าว่าเขาไม่มีเงินมากพอ สำหรับชั้นธุรกิจที่เต็มเปี่ยมและต้องมีเนื้อหาที่มีสำเนาที่ลดลง เป็นผลให้ฉันเลือก Auris และไม่เสียใจ รถดูสดใหม่และเป็นต้นฉบับไม่ได้สับสนว่าจากระยะไกลพวกเขาสามารถรับได้สำหรับเด็ก Yaris ขนาดที่เป็นของแข็งของเครื่องและหน้าต่างสามเหลี่ยมขี้เล่นที่ด้านหน้าของประตูหน้าจะเห็นได้ชัด นอกจากนี้นี่เป็นหน้าโตโยต้าใหม่และหลังจากสองสามปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่ของรุ่นยุโรปจะมีลักษณะเช่นนี้อย่างแน่นอน
เครื่องทั้งสองที่เราได้รับการกำหนดค่าสูงสุดและด้วยหน่วยพลังงานที่คล้ายกันเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดี 1.6 ลิตรด้วยความจุ 122 แรงม้า บวกกล่องหุ่นยนต์หลายโหมด
Corolla มีค่าใช้จ่าย 602,680 รูเบิลและ Auris 642 200 รูเบิล Corols เปรียบราคาบางอย่างอธิบายโดยชุดที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ที่ Hatchback ตัวอย่างเช่นการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากและซีดานเป็นห้องหนึ่งใน Auris 7 Airbags รวมถึงหัวเข่าสำหรับคนขับและหน้าต่างบนร้านเสริมสวยและใน Corolla มีเพียงสี่เท่านั้น แต่นี่คือความจริงที่ว่าเครื่องถูกลิดรอนไม่เพียง แต่ระบบรักษาเสถียรภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออมที่ง่ายที่สุดดูเหมือนจะออมที่ล่วงล้ำเกินไป ในช่วงฤดูร้อนอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวไม่จำเป็นมาก แต่ในฤดูหนาวมันมีประโยชน์มากสำหรับไดรเวอร์มือใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถไปทั่วประเทศ
ความแตกต่างในห้องโดยสารนั้นไม่ดีนักเช่นเดียวกับในการออกแบบภายนอกแม้ว่าพวกเขาจะอยู่ที่นี่ด้วย Corolla Classic Class Class Car ซึ่งพยายามที่จะดูน้อยกว่าที่เป็นอยู่ หน่วยงานจัดการหลักในสถานที่ของพวกเขาและไม่มีอะไรทำให้เกิดอารมณ์พิเศษเป็นเพียงรถยนต์ Auris มีความน่าสนใจมากขึ้นคืออะไรที่เป็นเพียงหนึ่งท่อต่อเนื่องของคอนโซลกลาง ตัวเลือกหุ่นยนต์ยกขึ้นอย่างสะดวกสบายซึ่งสร้างการเปรียบเทียบบางอย่างกับเครื่องกีฬา แต่การออกแบบขนาดใหญ่เกือบจะกินสถานที่ที่กระเป๋าลิ้นชักและผู้ถือถ้วย เป็นผลให้การค้นหาสถานที่สำหรับโทรศัพท์และกระเป๋าเงินเป็นปัญหา แต่ผู้ถือถ้วยวางอยู่ตรงข้ามกับท่อข้างช่วยให้คุณให้ความร้อนหรือเย็นเครื่องดื่มด้วยความปรารถนาของคุณเอง ในบางสถานการณ์ที่มีการจัดเก็บสิ่งต่าง ๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาสองกล่องถุงมือที่มีอยู่ในรถแต่ละคัน แต่ฉันต้องการที่จะมีตู้คอนเทนเนอร์ที่เปิดกว้างมากขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของผู้ขับขี่ และคุณภาพของพลาสติกในรถยนต์ทั้งสองคันผิดหวังบ้าง: จากรถที่มีมอเตอร์ขนาดเล็กราคา $ 25,000 กำลังรอคุณภาพที่ดีขึ้นดูเหมือนว่าวิศวกรโตโยต้าได้รับงานเพื่อบันทึกทุกอย่างซึ่งเป็นไปได้และนักการตลาด กำหนดราคาขึ้นอยู่กับมูลค่าของแบรนด์
แปลกพอ แต่ในที่นั่งด้านหลังมันกลับกลายเป็นที่สะดวกใน Auris โซฟาในเครื่องเหมือนกัน แต่สถานที่เหนือหัวของพวกเขาใน Auris นั้นมีมากขึ้นใน Corolla ผู้ที่มีการเติบโตสูงกว่า 180 ซม. วางอยู่บนหลังคา ทันทีที่คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ยังคงไม่ใช่ชั้นธุรกิจ การศึกษาลำตัวช่วยให้ได้เปรียบมากขึ้นในความโปรดปรานของ Hatchback: รูปแบบที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสาร ลำตัวของ Corolla กลายเป็นที่ไร้ยางอายเพียงพอและเมื่อพับที่นั่งการเปิดของการ จำกัด ลำแสงที่ทรงพลังด้านบน นอกจากนี้ยังไม่มีการจัดการบนฝาท้ายของลำต้นซึ่งปิดในฤดูหนาวทุกครั้งที่คุณต้องแกว่งมือของคุณ ประหยัดไม่ถูกต้องอีกครั้งสำหรับเครื่องที่มีราคาดังกล่าว
บนท้องถนนพฤติกรรมของรถยนต์กลายเป็นคล้ายกันมาก ด้วยการเริ่มต้นแบบขนานจาก Corolla และ Auris จมูกไปที่จมูกและความแตกต่างอาจเกิดจากน้ำหนักของไดรเวอร์และผู้ที่มีลำต้นโหลดมากขึ้น ครั้งแรกที่การทำงานของหลายโหมดนั้นน่ารำคาญที่ดี การคลิกและความล่าช้าในการสลับสร้างความประทับใจที่การขับขี่ไม่ใช่แค่โรงเรียนสอนขับรถบัณฑิต แต่เป็นไดรเวอร์คู่ ในบางส่วนสถานการณ์ช่วยประหยัดโหมดการสลับแบบแมนนวลบนพวงมาลัยหรือกีฬา ในครั้งแรกถ้าคุณซิงโครไนซ์การทำงานของคันเร่งด้วยการกระทำของมือกลีบสามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าเวลาการเปลี่ยนยังคงมีขนาดค่อนข้างใหญ่
อัลกอริทึมกีฬาทำให้การสลับบ่อยน้อยลงเนื่องจากไม่ใช้การส่งสัญญาณที่ห้าและพยายามสลับลงล่วงหน้าซึ่งรับประกันการสำรองของแรงผลักดันที่ทางออกของเลี้ยว แม้ว่าการส่งสัญญาณนี้จะอยู่ห่างไกล แต่ความจริงของการมีส่วนร่วมของรถยนต์โตโยต้าในสูตร 1 ไม่ได้ช่วย โดยวิธีจากมุมมองของการโอเวอร์คล็อกการแข่งขันกีฬาระบอบการกีฬาไม่ได้ให้การตั้งค่าใด ๆ : เมื่อก๊าซแห้งเข้าไปในพื้นมอเตอร์จะเปิดใช้งานอย่างเสถียรเกือบ 7,000 รอบต่อนาทีเข้าสู่โซนสีแดงเล็กน้อย
แต่เครื่องยนต์เองก็ทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวกมาก แน่นอนว่าการฉุดบน Nizakh มีขนาดเล็ก แต่มันเป็นการหมุนที่ดีและคุณจะไม่บอกท็อปส์ซูที่ระดับเสียงมอเตอร์มีเพียง 1.6 ลิตร เหนือเมืองทั้งสองเครื่องขับเคลื่อนลูกศรมาตรวัดความเร็วได้อย่างง่ายดายสำหรับ 190 กม. / ชม. ซึ่งให้ความได้เปรียบที่สำคัญแก่เพื่อนร่วมชั้นที่มีเครื่องมือระดับเสียงที่คล้ายกัน
เราพบคุณภาพบวกเพียงหนึ่งเดียวที่หุ่นยนต์เมื่อเทียบกับปืนกลประสิทธิภาพ สิ่งต่อไปนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งแรกในเมืองรถที่วางอยู่ได้ง่ายใน 9 ลิตรต่อร้อยแม้จะมีการขับขี่ที่ใช้งานมากเช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น
ด้วยการจัดการความแตกต่างระหว่างเครื่องยังอยู่ในความแตกต่างเช่นกัน เหนือถนนที่ราบรื่นทั้งสองบินอย่างมั่นใจ แต่มันคุ้มค่ากับร่องขณะที่โตโยต้ารีบเข้าไปในการกัดเซาะจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง บ่อยครั้งที่พวงมาลัยเต็มไปด้วยความพยายามตอบสนองซึ่งช่วยในการควบคุมรถยนต์ ตามที่ควรคาดหวังว่า Hatchback จะดีกว่าในการเปลี่ยน: การมุ่งเน้นไปที่ยุโรปมันมีการระงับที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย อย่างสะดวกสบายมันไม่สะท้อน แต่พฤติกรรมในผลัดกันมีเสถียรภาพมากขึ้น ซีดานที่มีการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นบางครั้งช่วยให้ดาวในแนวทแยงกับส่วนโค้งและมันยากที่จะควบคุม เมื่อ Auris ผ่านการเลี้ยวไปโดยไม่มีใบ้ของสลิป Corolla แสดงให้เห็นถึงการรังของเขาและสร้างความสมดุลแล้วในความใกล้: การโยนก๊าซและฟีดที่รุนแรงเล็กน้อย การลื่นไถลกำลังพัฒนาอย่างราบรื่นและคาดการณ์ได้ แต่ระบบรักษาเสถียรภาพที่นี่อาจจะไม่ฟุ่มเฟือย: แน่นอนว่าด้วยความเป็นไปได้ของการปิดเครื่อง
Auris มาจากผู้ชนะการทดสอบของเรา เขามีการออกแบบที่สว่างสดใสและเป็นต้นฉบับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและน่าสนใจมากขึ้นและลำต้นที่สะดวกสบายมากขึ้น นอกจากนี้ใน Auris ระบบเสียงฟังดูดีขึ้นและสะดวกกว่าในการจอดรถในเมืองเนื่องจากการมองเห็นที่ดีที่สุดแม้ว่า Hatchback จะดีกว่าด้วยเซ็นเซอร์ที่จอดรถ นั่นเป็นเพียงแค่กล่องเกียร์ที่ฉันจะเลือกเครื่องกลหรือค้นหารถคันอื่นด้วยเครื่องจักรแบบดั้งเดิม: งานของหุ่นยนต์ในขณะที่อนิจจาห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ทางเลือกของชุดที่สมบูรณ์ที่มีเพียงรถยนต์เท่านั้นที่มาพร้อมกับกลไกในการดำเนินการพื้นฐานดังนั้นพวกเขาจะต้องสับสนด้วยการเตรียมความพร้อมหรือทนต่อโหมดหลายโหมด
ข้อความ: Leonid Pavlov
 
 
   
 
 
 
 
 

 
 
 
 

แหล่งที่มา: carclub.ru