ทดลองขับ Subaru Impreza 2005 - 2007 ซีดาน

ไวรัส sti.

มันโจมตีทันทีด้วยการเร่งความเร็วแรกและมันเป็นเรื่องยากมากที่จะลบออกจากร่างกาย
 
Subaru Impreza WRX STI เป็นรถยนต์สำหรับวงกลมแคบ ๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบและเตรียมพร้อมมากกว่า สำหรับผู้ที่ชอบเก้าอี้ให้เก้าอี้นุ่ม ๆ ที่ใส่ใจกับอะดรีนาลีนที่รักเมื่อโลกกะพริบด้วยความเร็ว Kaleidoscopic
รถคันนี้สามารถเปิดเผยได้เฉพาะกับผู้คนที่มั่นใจในตนเอง แต่สามารถยกย่องระดับความสามารถของพวกเขาด้วยประจักษ์พยานของมาตรวัดความเร็วและความสูงชันของ Virade ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะซื้อไดรเวอร์แข่งมืออาชีพหรือผู้ที่ไม่หลงทางในชีวิตของความฝันของเด็ก ๆ ของชัยชนะในการทำงานอัตโนมัติ พวกเขาเข้าใจว่ารถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางทุกวันในชีวิตประจำวัน มันไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อแสดงให้เห็นถึงระดับความบ้าคลั่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับเวลาในเมือง แต่เขาสามารถสัมผัสกับตัวละครและทักษะการฝึกฝนได้อีกครั้ง อะไรที่ทำให้คุณทำมันอีกครั้งและอีกครั้งเหงื่อเหนื่อยและเสี่ยงต่อมา? ไวรัสเดียวกันแน่นอน อาการที่เขาทำให้เกิดการรักษาไม่ได้อยู่ภายใต้การรักษา
 
มีเครื่องขับเคลื่อนล้อสูงมากมายในตลาดจะมีผู้ที่ชื่นชอบรถใด ๆ มีออดี้และ BMW และแม้แต่ Mercedes และเขาจะถูกต้องทุกร้อย แต่ที่นี่มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับพริกไทย อาหารที่คมชัดเช่นนี้ใกล้เคียงกับการแรลลี่บาปยังเป็นประชาธิปไตยค่อนข้างสำหรับราคาในตลาดของเรามีเพียงสอง - Subaru Impreza WRX STI และวิวัฒนาการของ Mitsubishi Lancer ซึ่งอยู่ในรุ่นที่เก้าที่ดูเหมือนว่าจะเปิดตัวในรายการที่เก้า ตัวเลข (มันจะเป็นไปได้ - ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเขา) แต่เวอร์ชั่นใหม่ของ WRX STI นั้น - สิ่งที่เป็นพิเศษ เจ้าของ 50 คนจะทำอะไรได้บ้าง
 
ไม่มีอะไรพิเศษ
 
ในความเป็นจริงมันจะซื้อมอเตอร์ระงับการส่งและตัวดัดแปลงเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่ไม่สั่นคลอนซึ่งเป็นการยากที่จะตรวจจับอย่างน้อยคำใบ้ของความหรูหรา (ควรส่งต่อผู้ผลิตรายอื่น) อย่างไรก็ตามดูเช่นเดียวกับ Impeza WRX STI ดูเหมือน - เหมือนนักล่าที่หิวโหยซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างเมื่อฉันดูเหมือนรูปลักษณ์ความปรารถนาที่จะติดต่อเขา และขวา!
 
นอกเหนือจากลักษณะที่เปลี่ยนแปลงโดยรวมแล้วเกิดอะไรขึ้นอันเป็นผลมาจากการอัปเดตล่าสุดของรุ่น Empreza พื้นฐานปีกปลุกสามารถมองเห็นได้ภายใต้ร่องที่เพิ่มขึ้นจารึกอย่างสมบูรณ์แบบในร่างกายเป็นชุดสูตรอากาศพลศาสตร์ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ ยิ่งใหญ่กว่าก่อน ดังนั้นอีกอันหนึ่งบนหลังคาถูกเพิ่มเข้าไปในสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลังซึ่งตามการแข่งขันของทีมชุมนุมของโรงงานเพิ่มแรงหนีบและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถโดยรวม Gorya Air Intake บนเครื่องดูดควัน, แผ่นทองคำขนาด 17 นิ้ว - ทุกอย่างดูอย่างจริงจังและในเวลาเดียวกันค่อนข้างกลมกลืนฉันจะพูดว่า - สง่างาม
 
และในห้องโดยสาร? ฉันอาจจะรีบปฏิเสธเขาอย่างหรูหรา - นี่คือแนวคิดของญาติ สำหรับใครบางคนความหรูหราเป็นต้นไม้และโครเมี่ยมและบางคนดูเหมือนจะมีใครบางคนใน STI เกือบจะสมบูรณ์แบบของความสมบูรณ์แบบ เพราะมันมีการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม - ไม่เพียง แต่ในพื้นที่โซน แต่ยังอยู่ในพื้นที่ไหล่ ซึ่งหมายความว่าด้านหลังจะเหนื่อยน้อยลงด้วยการโอเวอร์โหลดด้านข้าง นอกจากนี้ส่วนกลางของที่นั่งถูกแยกออกจากกันโดยหนังกลับ - อย่าลื่น แต่ยังคงมีความจำเป็นที่จะต้องยึด - ม้าจำนวนมากเกินไปถูกกล่าวถึงกับรถที่ไม่ใช่หนักนี้และออดกระสุนที่ไม่สงบอีกต่อไปเตือนเข็มขัดนิรภัย ค้นหาความสะดวกสบายและดีที่สุด - ขวาเกือบตรงไปตรงมาไม่ยาก อย่าเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการขาดการปรับตัวเบรุตตามยาว - คอลัมน์เคลื่อนที่เพียงความสูงเท่านั้นซึ่งได้รับการชดเชยด้วยการปรับที่นั่งที่หลากหลาย
 
การควบคุมตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก อย่างไรก็ตามมันจะแปลกที่เห็นการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ในรถยนต์ดังกล่าว นั่นเป็นเพียงจอยสติ๊กของระดับเสียงของระบบเสียงคุณมีการยืดเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่มีปุ่มบนพวงมาลัยหรือถัดจากที่ดีกว่านั้นเท่านั้นที่จะต้องฟุ้งซ่านโดยการดำเนินการน้อยที่สุดเมื่อควบคุม Impreza WRX STI ไม่คุ้มค่า ใช่และเสียงที่เทออกจากลำโพงฉันจะสังเกตเห็นความยุติธรรมมันไม่ได้มีความสุขเป็นพิเศษ - ผู้สร้างตัดสินใจที่จะไม่ใช้เงินกับเพลงที่ดีและดังนั้นศูนย์เสียงจึงรับฟังการจราจรติดขัดเท่านั้น ไม่มีใครแน่นอนไม่ได้ป้องกันระบบที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินเพิ่มเติม แต่รถคันนี้แทบจะไม่สามารถกลายเป็นร้านดนตรีและโดยทั่วไปซึ่งเป็นสถานที่พักผ่อน - ต้องใช้งานที่คงที่และความเข้มข้น
 
ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องมองไปที่ถนนการขว้างเพียงดูสั้น ๆ ที่โล่เครื่องดนตรีที่ไม่มีเกล็ดเลือดและตัวเลขที่ผ่อนคลายมาก หน้าปัดหลักและใหญ่ที่สุดบนแผง - Tachometer มันถูกวางไว้ในลักษณะที่พื้นที่ทำงานกลายอยู่ด้านบนสุด - สะดวกมาก ที่ด้านข้างของ tachometer วงกลมสองวงมีขนาดเล็กกว่า - ทางด้านซ้ายของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของหน่วยพลังงานทางด้านขวา - มาตรวัดความเร็วค่าสุดท้ายของการระบุความเร็ว 260 กม. / ชม. สไตล์โค้งมนถูกติดตามในทุกส่วน - ในสามลูกบิดควบคุมสภาพอากาศในการระบายอากาศในกระปุกเกียร์กองทัพเรือและในส่วนกลางของ Branca กับ Litera STI โดยทั่วไปง่าย แต่มีรสนิยม
 
คุณสามารถไปและบินได้
 
ลักษณะที่น่ากินของ WRX STI สอดคล้องกับเนื้อหาภายในอย่างเต็มที่ - ระบบที่เป็นเอกลักษณ์ของไดรฟ์เต็มรูปแบบรวมกับมอเตอร์ตรงข้าม 2.5 ลิตรเทอร์โบ เครื่องยนต์นี้โดยวิธีการนี้คือการรับประกันข้อดีของ Subaru มากกว่ามิตซูบิชิ ปริมาณครึ่งลิตรพิเศษเพิ่มด้านล่างและขยายช่วงการดำเนินงานของการปฏิวัติ นั่นคือพวกเขาไม่รวมสิ่งที่เจ้าของอาจเป็นโรคประสาท ฉันจะพูดมากกว่านี้ในรถคันนี้แม้จะมี 281 แรงม้า ภายใต้ประทุนคุณสามารถนั่งได้อย่างสงบในเมือง
 
แม้ว่าจะอยู่ดี - รถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับจิตใจที่เป็นลม มันเพียงพอที่จะขายคันเหยียบหนึ่งครั้งไปที่พื้นเพื่อให้ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วผ่านเครื่องหมาย 3500 และคุณจะได้รับการทำความคุ้นเคยกับนิติบุคคลของมอเตอร์ ด้านนี้เปิดขึ้นแน่นอนกังหัน รถปิคอัพเป็นเช่นนั้นคุณจะถูกปรับให้แน่นกับที่นั่งเช่นเดียวกับเมื่อใช้กับซับปฏิกิริยา และด้วยมือจับที่มีความรู้ด้วย MCP 6 สปีดดูเหมือนว่า (หรือดังนั้น) แม้ในหิมะคุณสามารถแลกเปลี่ยนร้อยที่สองได้ใน 5-6 วินาทีหลังจากเริ่มต้น สำหรับสิ่งนี้คุณต้องสลับเพียงสามครั้ง - จากที่หนึ่งเป็นครั้งที่สองจากนั้นในสาม ยิ่งไปกว่านั้นที่จุดที่ควรไปที่เกียร์เพิ่มขึ้นบอกเสียงของความหนาแน่นสูงและแสงสีแดงกระพริบบนแผงหน้าปัด ตั้งอยู่ในช่วงกลางของเครื่องวัดวามเร็ว และไม่จำเป็นต้องสว่างขึ้นเมื่อถึง 7000 รอบต่อนาทีคือโซนสีแดงเริ่มต้นด้วยเครื่องหมายนี้ คันเล็ก ๆ บนโล่ช่วยให้คุณติดตั้งความเร็วสัญญาณได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่นฉันย้ายพวกเขาจาก 7,000 ถึง 6400 ออกจากการปฏิวัติ 600 เรื่องเกี่ยวกับสต็อกในเวลาที่เกิดปฏิกิริยาและการสลับ
 
ในเมืองเรากล้าที่จะแนะนำเจ้าของส่วนใหญ่ในอนาคตจะเพียงพอและมีอะไรให้หน่วยพลังงานสูงถึง 4,000-5,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้การส่งสัญญาณครั้งแรกและครั้งที่สองมีการประมาณอย่างชัดเจนในขณะที่ที่สามอยู่แล้วนานกว่านั้น เมื่อพิจารณาว่าในครั้งแรกจนถึงขณะนี้เมื่อใช้งานตัว จำกัด ความเร็วสูงสุดคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม. และในช่วงที่สองถึง 90 บนถนนในเมืองคนขับรถแทบจะไม่ต้องคลายเกลียวมอเตอร์ และย้ายจากการถ่ายโอนหนึ่งไปยังอีก - ความสุข: คันเกียร์มีการเคลื่อนไหวสั้นและชัดเจนเหยียบคลัตช์เป็นข้อมูลและตามที่ควรจะค่อนข้างยาก โดยทั่วไปรถยนต์คันนี้ต้องใช้ความพยายาม เบรคเดียวกัน - เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ขาหญิงช้าลงจะเพิ่มขึ้นโดยตรงในสัดส่วนกับความพยายามที่แนบมากับเหยียบ เพราะโดยวิธีการในช่วงเวลาแรกที่ฉันดูเหมือนว่าเบรกไม่เพียงพอเล็กน้อย - ครั้งแรกที่การเคลื่อนไหวเหยียบค่อนข้างเบา แต่ Brembo Caliper และระบบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยการจับตาดูอย่างจริงจังเราสามารถพูดได้ - ไดรเวอร์ที่มีความซับซ้อน
 
เมื่อกลิ่นดมกลิ่น
 
ให้ฉันแสดงการร้องเรียนเล็กน้อยกับยาง Bridgestone Potenza ซึ่งสร้างความประทับใจที่ไม่ชัดเจนส่วนตัวที่ฉัน ยางเหล่านี้อบอุ่นนานเกินไปและไม่แสดงห่วงโซ่พิเศษบนยางมะตอยเปียกและความต้านทานการสึกหรอตัดสินโดยกลิ่นหลังจากการนั่งที่รุนแรงทำให้เกิดความสงสัย ตัวอย่างหนึ่ง
 
เรากำลังไปกับหัวหน้าบรรณาธิการบนรถสองคันซึ่งกันและกันตามปกติ - รีบเร่ง เลี้ยวเรียบและค่อนข้างกว้าง 90 องศา ในสะพาน - เปียกเล็กน้อยไม่แม้แต่เปียกแอสฟัลต์ ก๊าซที่ราบรื่น แต่ที่ทางออกฉันได้รับการลื่นไถลในขณะที่มันเปลี่ยนเป็นบนรางโดยไม่มีปัญหาน้อยที่สุด ประเด็นนี้ไม่เพียง แต่ใน Subaru Full Drive Scheme และแม้แต่ในยางที่อยู่ตรงกลางของ Viragea ได้สูญเสียคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของพวกเขาเนื่องจากความชื้นในขณะที่ Pirelli Zero Nero พูดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
 
อีกสิ่งหนึ่งคือการเลื่อนบน Impreza WRX STI เป็นเพลงที่แยกต่างหาก ก่อนอื่น: กุญแจและล้อขนาดเล็กที่ติดอยู่กับอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้า ใช้โหมดอัตโนมัติเริ่มต้นซึ่งสะท้อนจากสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกันบนแดชบอร์ด ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานเองและ 41% ของช่วงเวลาที่ป้อนไปที่ล้อหน้าและ 59% - ไปทางด้านหลัง อัตราส่วนอาจแตกต่างกันไปตามความแตกต่าง DCCD กลางทรงกระบอกใหม่ หากกดปุ่มแล้วล้อกลางสามารถเปลี่ยนระดับของการบล็อกแม่เหล็กไฟฟ้าของความแตกต่างส่วนกลางได้อย่างอิสระ ตำแหน่งสูงสุดของวงล้อนี้หมายถึงการปิดกั้นในกรณีนี้พลังงานมอเตอร์จะถูกแจกจ่ายระหว่างขวานในสัดส่วนเกือบเท่ากัน แน่นอนมากขึ้นแน่นอนคุณใช้โหมดอัตโนมัติที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คำนึงถึงความเร็วของการหมุนของแต่ละล้อมุมของการหมุนของ RAM และระดับการคลิกบนคันเร่งคันเร่ง แต่ในกรณีใด ๆ ก็รู้สึกว่า WRX STI ใหม่นั้นเต็มใจที่จะเลี้ยวอีกต่อไปแสดงให้เห็นว่าไม่เพียงพอเหมือนเดิมและการเลี้ยวที่เป็นกลางจริง ๆ
 
ด้วยทั้งหมดนี้ได้อย่างรวดเร็วการเรียนรู้อย่างรวดเร็วส่วนใหญ่และคุณเริ่มประสบกับความสุขในการขับขี่ที่แท้จริง Goryra บนเครื่องดูดควันช่วยโดยวิธีการติดตามอย่างชัดเจนเสมอที่จมูกของรถดู พวงมาลัยที่คมชัดสวยมีการสร้างใหม่อย่างรวดเร็วและคุณก็เข้าใจว่าคุณกำลังเคลื่อนที่สตรีมที่เร็วขึ้นมาก และคุณจับตัวเองคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ดีในสัญญาณไฟจราจรต่อไปที่จะเป็นครั้งแรกในแถว และ - ยิง ฟังเสียงการดำเนินงานของมอเตอร์ตรงข้ามที่ฝากโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ รอให้รอหลอดไฟสีแดงบีบคลัตช์ความเร็วสั้นอย่างรวดเร็วและบินต่อไป เพราะฉันจะยึดมั่นในหลักการได้อย่างไร: เหนือความเร็ว - หลุมน้อยสิ่งสำคัญคือการปะทะและเหยียบก๊าซทำงานเบา ๆ
 
เขย่า? อย่างไร้ความปราณี! การระงับที่ยากสามารถพูดได้หั่น แต่เช่นเดียวกับที่ต้องการมันเป็นสิ่งสำคัญ และเพื่อการขับขี่ที่ก้าวร้าวมากขึ้นหากคุณปรับจูนฉันจะทำให้มันแข็งแกร่งขึ้น แต่ทั้งสปริงและโช้คอัพปกติในขณะที่ยังคงมีการกวาดล้างที่ดีช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถยนต์ได้เป็นอย่างดีและใช้พลังของโรงไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ เราสามารถพูดได้ว่ารถยังยั่วยุให้เป็นการออกกำลังกายที่รุนแรง สิ่งสำคัญคือไม่มีความรู้สึกของการอนุญาตและนั่งอยู่หลังพวงมาลัยพร้อมที่จะรับมือกับสไลด์ได้ตลอดเวลา แต่ลื่นมันเป็นเหมือนส่วนหนึ่งของตัวละคร Impreza WRX STI จริงมีความจำเป็นต้องจำไว้ว่านอกเหนือจากไดรฟ์เต็มรูปแบบและ ABS แล้วยังไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพใน STI ดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและวิธีการทำในบางกรณี สิ่งนี้สอนในโรงเรียนพิเศษหลักสูตรการโต้ตอบที่นี่ไม่เหมาะสม
 
ในระยะสั้น Subaru Impreza WRX STI - รถเร็วมากสุดขีดและตามส่วนใหญ่ - อึดอัด เจ้าของในอนาคตจะต้องพร้อมสำหรับสิ่งนี้ และถ้าเขาสามารถตระหนักถึงศักยภาพที่กำหนดไว้อย่างเต็มที่ในนักออกแบบ STI เขาสามารถคิดได้ว่ากีฬาอาชีพ
 
ข้อความ: Andrei Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№8 (98), 2006]