ทดลองขับ Subaru Impreza Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2012

ล้อที่สาม

ฤดูหนาวในปีนี้ดึงออกมาในตอนท้ายของเดือนมีนาคมแอสฟัลท์เปลือยก็ยินดีเพียงผู้อยู่อาศัยในเมือง และไม่ค่อย ในตอนท้ายของฤดูหนาวที่ยืดเยื้อที่เราจัดการเพื่อรวบรวมรถยนต์ญี่ปุ่น 3 คันซึ่งในความเป็นจริงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของสิ่งที่พวกเขาสามารถนำเสนอ Subaru, Mitsubishi และ Mazda รถซีดานของสอง บริษัท แรกไม่ต้องการ ผลผลิตประจำปีของประเพณีการชุมนุมรุ่นใหม่ของพวกเขา วิวัฒนาการและ WRX STI Sworn คู่แข่งในประเภทในครั้งเดียวโดยรุ่นเดียวกันเหล่านี้และสร้างขึ้น

คราวนี้เป็นคู่ที่จริงจังกับ MAZDA6 MPs จะต้องได้รับการยอมรับการสนทนามากที่สุดก่อนการเริ่มต้นของการทดสอบจะดำเนินการตามความถูกต้องของการเปรียบเทียบกับวิวัฒนาการ IX และ WRX STI เราได้ทำการเปรียบเทียบตำแหน่งพื้นฐานที่เหมาะสมและจำเป็น ใช่มาสด้าหนักกว่า Subaru 170 กิโลกรัม ใช่ระยะห่างระหว่างการขับเคลื่อนล้อแบบเต็มรูปแบบและการส่งมิตซูบิชินั้นคล้ายกับช่องแคบระหว่างทวีปยุโรปและหมู่เกาะอังกฤษดูเหมือนจะไม่ไกล แต่พยายามที่จะยอมแพ้ แต่ทั้งหมดนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้เล่นอัตโนมัติและแม้แต่เล็ก จำนวนหนึ่งที่เรียกว่า raisers ขั้นสูงที่เรียกว่า และผู้บริโภคที่มีศักยภาพหลายคนได้ยินครั้งแรกเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นคนใหม่ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 260 ตัวขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบและราคา 43,000 ดอลลาร์ก่อนอื่นมันแย่กว่าที่มันแย่กว่าหรือดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่าวิวัฒนาการและดีกว่า WRX STI . ไม่น่าสนใจน้อยกว่าใครในรถยนต์ที่มีการชุมนุมแรลลี่เป็นที่นิยม

ดังนั้นมันจึงเป็นสิ่งที่ดีที่ฤดูหนาวลากลงมา เราได้รับโอกาสในการตรวจสอบการต่อสู้สามในสภาพการต่อสู้บนน้ำแข็งและหิมะ

Subaru Impreza WRX STI

ซามูไร! ฝูงชนนี้เป็นครั้งแรกที่นึกถึงเมื่อเห็น Subaru อย่างไรก็ตามรถที่งดงามเช่นนี้ไม่ได้ทันที สิ่งที่บอกเกี่ยวกับการออกแบบของญี่ปุ่นฉันน่าสนใจอย่างแท้จริงและสำเร็จการสร้าง Impreza ใหม่เริ่มดูหลังจากที่สองการพักผ่อนในยุโรปในยุโรปเมื่อมือของเธอสัมผัสมือของ Grek Restinas ผู้แต่งสไตล์ของ Subaru ที่ทันสมัยทั้งหมด

ส่วนหน้าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ดวงตาที่กินรองกับเลนส์ซีนอน, กระจังหน้า Falseradiator ที่น่าเชื่อถือ ในใจกลางของโล่ที่ด้านข้างของหลุมซึ่งเกี่ยวกับความคิดของผู้สร้างควรมีลักษณะคล้ายกับอุตสาหกรรมหนักของฟูจิ อย่างไรก็ตามมันให้ฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้เกี่ยวกับเทคนิคนี้จะเตือนเล็กน้อย แต่นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญเลย สิ่งสำคัญคือความสวยงาม

การแพร่ระบาดของอากาศใน WRX STI ใหม่ต่ำกว่า 19 มม. Sidewalls เปลี่ยนเกณฑ์ใหม่ที่นี่และซับพลาสติกปรากฏบนซุ้มประตูด้านหลัง ทางออกที่ถกเถียงกัน ... การเปลี่ยนแปลงที่ใช้งานได้มากที่สุดในลักษณะที่ปรากฏควรได้รับการยอมรับว่าเป็นสปอยเลอร์โค้งขนาดเล็กที่อยู่เหนือกระจกด้านหลัง เขาชี้นำการไหลของอากาศที่เข้ามาตรงบนชั้นวางของรถต่อต้านขนาดใหญ่บนฝาลำตัวอากาศพลศาสตร์กลายเป็นที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นซึ่งรู้สึกว่ามีความเร็วสูงเมื่อ ampreza adhesions ไปยังถนน รถที่มีต่อใบหน้าเป็นสีน้ำเงินในโค้งตามธรรมเนียมสำหรับ Subaru มีล้อสีทอง

ภายในรายการสั้น ๆ ของความสุขของชีวิต มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, นาฬิกา ไม่มีคอมพิวเตอร์บนกระดาน การปรับเหล็กกล้าไม่มีเครื่องทำความร้อน แต่เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าการหมุนเวียนของเครื่องยนต์เพื่อให้บรรลุซึ่งหลอดไฟสีแดงจะกะพริบบนเครื่องวัดวามเร็ว สะดวก

แสงไฟของอุปกรณ์เป็นสีแดงความสว่างของเรืองแสงสามารถปรับได้ในช่วงใหญ่ แต่แบบอักษรบนคอนโซลกลางสีเงินนั้นส่องแสงเป็นพิษสีเขียว การรวมกันที่แปลก โดยวิธีการที่ Tachometer ใช้เวลาส่วนกลางบนแดชบอร์ดมาตรวัดความเร็วเป็นโมฆะ บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งกุญแจและล้อเพื่อควบคุมการทำงานของ DCCD Inter-Axis Suffility ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพในเครื่องนี้ตามลำดับไม่มีการปิดปุ่ม

วัสดุของการตกแต่งเป็นแบบชนบทช่วยประหยัดยกเว้นสีน้ำเงินสีน้ำเงินที่ถูกกว่า แต่คุณภาพการสร้างอยู่ที่ความสูง ร้านเสริมสวย Impreza อยู่ใกล้กับสามมากที่สุด ตามขนาดภายในนี้เป็นตัวแทนของคลาสกอล์ฟของโรงเรียนเก่า มันจะดีกว่าที่จะไม่ขี่กำปั้น อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งสี่เท่านั่งหลังหลังเก้าอี้หน้ากลับมาอย่างใกล้ชิด แต่ฉันกังวลฉันอย่างน้อยที่สุด คนขับขับรถสะดวกสบายและนี่คือสิ่งสำคัญ ด้วยการเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดและใต้ฝากระโปรงเริ่มต้นขึ้นเพื่อพึมพำเทอร์โบ 2,5 ลิตรของ Subaru ในเสียงของเขาโน้ตโลหะชั่วร้ายนั้นมีความแตกต่าง ในขณะที่มอเตอร์อุ่นขึ้นฉันคลายเกลียวมันหลายครั้งได้รับความพึงพอใจอย่างมากจากซาวด์แทร็กนี้ แน่นอนจากสามเท่าของเราที่อิ่มตัวมากที่สุดผงด้วยเสียงใน STI

กลไกการใช้พลังงานระยะสั้นของ PPC ช่วยให้คุณเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ คลัทช์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติให้ข้อมูลคันเร่งกลไกทำหน้าที่ค่อนข้างเร็วที่ด้านบน สิ่งที่จำเป็นสำหรับการสลับการดำเนินงาน คันเร่งเร่งปฏิกิริยาปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนด้วยความล่าช้าน้อยที่สุดซึ่งสามารถรู้สึกได้ในโซนของการปฏิวัติต่ำ ควรสังเกตที่นี่ว่า STI ติดตั้งเกียร์ 6 สปีดใหม่คล้ายกับกลไกและ EVO IX เครื่องมีพลังเพิ่มขึ้นแบบซิงโครนัส และมีดิสก์สีดำในกันชนหลัง โดยทั่วไปแล้วคู่แข่งกำลังพยายามติดตามเวลา (อ่านซึ่งกันและกัน)

ในทางทฤษฎีการเพิ่มปริมาณของมอเตอร์ WRX ควรให้ลักษณะที่ราบรื่นของมอเตอร์แรงฉุดมากขึ้นในช่วงการปฏิวัติทั้งหมด และมี แต่เมื่อเทียบกับ WRX STI รุ่นก่อนหน้าเท่านั้น แต่การเปรียบเทียบกับ Evo IX หันไปรอบ ๆ Impreza เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีวิธีน้อยกว่าการปฏิวัติสูงสุด 3,000 ครั้ง และนี่เป็นเรื่องที่ชัดเจนในการเปรียบเทียบแบบเต็มเวลามันคุ้มค่าที่จะถ่ายโอนจากมิตซูบิชิใน Subaru เท่านั้น Evo Motor มีปริมาณการทำงานที่เล็กลง แต่มีความโดดเด่นด้วยลักษณะแรงบิดที่แข็งแกร่งและมันจะดีกว่าที่ตัวบ่งชี้การส่งออก สำหรับมาสด้ามอเตอร์ของมันอ่อนแออย่างชัดเจนเพียงด้านล่างเมื่อมีความจำเป็นต้องตัดแต่ง การปั่นเขาได้รับความแข็งแกร่งอย่างรวดเร็วและให้เมตรนิวตันทั้งหมดของเขาไปแล้วถึง 3,000 รอบต่อนาที หน่วยพลังงาน MPS นั้นราบรื่นที่สุดของทั้งหมด เครื่องยนต์ของคู่แข่งมีการระเบิดเกินจริง

ดังนั้นทุกสิ่งที่ต่ำกว่า 3,000 เหลือสำหรับการจราจรติดขัดในเมือง และทันทีที่ส่วนฟรีของเส้นทางปรากฏขึ้นฉันฉันไม่คิดว่าฉันจะให้มอเตอร์ในแต่ละเกียร์ และพระเจ้าที่มีพวกเขาด้วย Nizami ที่ว่างเปล่า Turbophvat หลังจาก 3000 การปฏิวัติการชดเชยที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วทำให้รถจากความเป็นจริงมีพลังนำมาสู่ การสลับอย่างรวดเร็วในเกียร์ถัดไปดูเหมือนว่าการโอเวอร์คล็อกนั้นรุนแรงยิ่งขึ้น ตามวิธีการตามที่หนังสือเดินทาง Impreza นำ EVO ในการโอเวอร์คล็อกไปยังหนึ่งร้อย 0.3 วินาทีด้วยพลังที่เท่าเทียมกันและช่วงเวลาที่เล็กกว่า การแซงบนเครื่องนี้จะได้รับข้อความสั้น ๆ อย่างไม่น่าเชื่อกังหันกำลังปั่นขั้นตอนที่ลดลงจะถูกแทรกลงในคลิปและรถบินไปข้างหน้าภายใต้เพลงของตรงกันข้ามโกรธ

Impreza Sti มีการระงับการใช้พลังงานมากที่สุดซึ่งยังให้ความสะดวกสบายที่ดีกับทุกสปอร์ต เครื่องแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงแน่นอนที่โดดเด่นและทัศนคติที่ว่างเปล่าเพื่อถนนเสียและแหวนลึก และมันก็เป็นในช่วงฤดูหนาวกว้างยางเรียงราย! Patchwork, ฟักโค้งและตะเข็บโลหะจะถูกแปลงเป็นพื้นผิวที่เรียบคราบของการติดต่อของยางกับผ้าใบยังคงมีเสถียรภาพแม้ในโค้งที่ผิดปกติเป็นกฎได้อย่างรวดเร็วโยนออกจากรถสปอร์ตจากวิถี และระงับทำงานอย่างเงียบ ๆ และในเวลาเดียวกันทำให้ไม่มีความปรองดองและคำแนะนำของแยกเป็น! ตัวเครื่องเพียงอย่างรวดเร็วขว้างแท่งบนเกลียวคลื่น สำหรับเงื่อนไขที่รัสเซียส่วนการทำงานของ STI ในการเปรียบเทียบของเราคือตัวเลือกที่ต้องการ Lancer สั่นและยาก แต่พวงมาลัยที่แม่นยำได้อย่างแม่นยำ Impleza เป็นแบบเฉียบพลันน้อยลงและน่าจะเป็น wadded เล็กน้อยคิดเห็นไม่โปร่งใส แต่แรงกระแทกน้อยจะถูกส่ง

เบรคที่ยอดเยี่ยม แพนเค้กขนาดใหญ่ร่วมกับเครื่อง Brembo ทำให้การทำงานของพวกเขาไม่มีที่ติ แต่เอบีเอสปรับหยาบคายไม่ราบรื่นตัดฟันของเขาเกี่ยวกับการเหยียบเบรค EBD กระจายแรง competently เมื่อเบรกบนลื่นเคลือบที่มีพื้นผิวที่แตกต่างกัน, เครื่องไม่ได้ลงมาจากสนามไปข้างหน้า ในการเปลี่ยนระบบนี้ยังมีประโยชน์ไม่ได้ช่วยให้รถที่จะหันไปรอบ ๆ

โบกในกระแสเมืองของหลักสูตรที่น่าสนใจ และก็ยังเป็นที่น่าสนใจในการเร่งจากสัญญาณไฟจราจรได้รับการขึ้นเริ่มต้นที่มีประสิทธิภาพแม้ในความคุ้มครองลื่น Impreza, ฟีดกระดิกเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างรวดเร็วใบไปข้างหน้า แต่เกลือคือการพยายามที่รถในภาพนิ่ง สำหรับสิ่งที่ในความเป็นจริงสมดุลถูกจัดขึ้นใน autodrome เตรียมเป็นพิเศษ (พันธมิตรของเราในระหว่างการทดสอบสองวันเป็นศูนย์กลางของการเตรียม contraloan ของไดรเวอร์ Masterclass ซึ่งนำไปสู่การ Alexey Kongtay)

ลักษณะการทำงานของ WRX STI เป็นตรรกะและคาดเดาได้ การแสดงผลของเกมคอมพิวเตอร์จะถูกสร้างขึ้นที่รถเสมือนดำเนินการความต้องการของคุณตามด้วยรหัสโปรแกรมวางลง

สวิทช์ในอุโมงค์กลางจะถูกควบคุมโดยการดำเนินงานของค่าระหว่างแกนและช่วยให้คุณค่อนข้างขอเปลี่ยนลักษณะของรถ รูปหกด้านซ้ายของการแสดงแดชบอร์ดที่โหมดการมีส่วนร่วม โดยค่าเริ่มต้นระบบนี้เองตรวจสอบค่า คุณสามารถเปิดโหมดล็อคเต็มแล้วค่อยๆละลายที่แตกต่างกัน, การบิดล้อ ทั้งหมด 6 ขั้นตอน อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าค่าจะละลายได้อย่างสมบูรณ์และนี่คือหายไปมากที่สุด Subaru แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะเปลี่ยนมากเกินไปภายใต้ภาระที่ ดังนั้นการที่แตกต่างกันในระดับของการปิดกั้นคุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของการเปลี่ยนที่

ส่งไดรฟ์ล้อยี่ห้อที่ดีที่สุดที่มีความเข้าใจในการขับรถอัตโนมัติโหมด และด้วยค่าบล็อก Impreza กลายเป็นรถที่มีเชื้อเพลิงเชิงเส้นและปฏิกิริยาหมุนใกล้กับที่เป็นกลาง ภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของก๊าซรถคือเมาเต็มใจเข้าไปในทางกลับกัน หากคุณได้รับการกำจัดแรกมีการรื้อถอนที่ราบรื่นของเพลาด้านหน้าซึ่งสามารถได้รับการแก้ไขหรือการปล่อยก๊าซหรือนอกจากนี้ตนช่วยเหลือเพลาล้อหลังจะกลายเป็นเด่นชัดมากขึ้นและเครื่องจะไปสไลด์โดยทั้งสี่ล้อ . และทำให้มันเบา ๆ

ทำงานพวงมาลัยในโหมดดังกล่าวเป็นสิ่งที่ดีมาก hydraulicifer ทำหน้าที่อย่างบริสุทธิ์และความพยายามที่ Baranka เสมอได้อย่างถูกต้องแจ้งให้คนขับรถเกี่ยวกับตำแหน่งของล้อด้านหน้า

วันแรกของการทดสอบโปรแกรมได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่เพื่อ Impreza รถเอาชนะการจัดการของเขาฉันเกือบจะตกอยู่ในความรักกับเขา แต่มีอีกวันที่ทดสอบในสำรองเมื่อคู่แข่งมีการดึงขึ้นบน autodrome ฉันสงสัยว่าสองคนนี้มีความสามารถในการทำอย่างไรให้พวกเขาแสดงตัวเองในการเปรียบเทียบกับ WRX STI?

Mazda6 MPS

หกมองถัดจาก EVO IX และ WRX STI ค่อนข้างอินทรีย์ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้สะกดจิตผู้คนที่อยู่ในสภาพอากาศที่ไม่มีสนามและโบราณวัตถุหลายชั้น ตกแต่งความสุภาพเรียบร้อย ผู้ที่ตระหนักถึงทุกอย่างจะพูดว่าเครื่องดูดควันหลังค่อมภายใต้ที่ซ่อนตัวอยู่และดูตัวกระจายสีดำจากใต้กันชนหลัง แต่ไอเสียไอเสียไอเสียขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการตรวจสอบกลายเป็นการแข่งขันภายในพวกเขาเป็นหัวฉีดค่อนข้างเรียบง่าย คู่แข่งมีลำต้นที่รุนแรงมากขึ้น อย่างไรก็ตามอะคูสติกที่ปรับแต่งนั้นยังคงน่ากลัวและน่าสนใจ เครื่องยนต์ Subaru และ Mitsubishi นั้นดีสำหรับการพูดคุย อย่างไรก็ตาม Mazdovskaya 2,3-lits สี่ซึ่งได้รับกังหันเกือบใกล้กับฝ่ายตรงข้ามที่มีชื่อเสียง ผู้สร้างอ้างว่าพวกเขาให้แรงบิดสูงในช่วงที่ต่ำกว่าอย่างไรก็ตามสูงถึง 2,500 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้ และการลบทั้งหมดของเขารีบไปสาธิตหลังจากผ่านเครื่องหมายนี้เพียงครั้งเดียวในการเปลี่ยนการส่งสัญญาณ จะมีการเคลื่อนไหวของคันโยกน้อยลง เหมือน Subaru

อย่างไรก็ตามเพื่อเปรียบเทียบการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในกรณีนี้ที่น่าอึดอัดใจ ปิดภายในมาสด้าความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในอุดมการณ์ของแบบจำลอง การเปลี่ยนแปลงของหกปกติในสภาผู้แทนราษฎรในการตกแต่งภายในนั้นไม่สะท้อน คุณสมบัติสองประการของมาร์กอัปมาตรวัดความเร็วสูงถึง 280 กม. / ชม. และความเสี่ยงซับอลูมิเนียมยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นจากการลุคครั้งแรกและแม้กระทั่งจากรูปลักษณ์ที่สอง มาสด้ายังคงมีข้อได้เปรียบร้านเสริมสวยทั้งหมดและการปรากฏตัวของความสุขทางโลกเหล่านี้ไม่รบกวนการสื่อสารกับเครื่องที่ทรงพลังและรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นเก้าอี้หนังแม้ว่าจะไม่มีห่วงโซ่และการตรึงซึ่งเป็นลักษณะของมิตซูบิชิและถัง Subaru นั้นค่อนข้างสบายและติดตั้งด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า พวงมาลัยสามคำพูดของการรับสินบนไม่ด้อยกว่าสปอร์ตสปอร์ตของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของฝ่ายตรงข้ามและในเวลาเดียวกันคือมัลติฟังก์ชั่น และเกี่ยวกับความสะดวกสบายในแถวที่สองและมันก็ไม่คุ้มค่าที่จะบอกว่ามาสด้าประถมศึกษากว้างขวาง เห็นได้ชัดเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร, สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่อยู่บนศีรษะข้างต้นคู่แข่ง

บนยางมะตอยสด้า 6 MPS แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมการขับขี่ที่ดีก็อนุสรณ์พวงมาลัยมั่นใจยืนอยู่บนเส้นตรงและโค้ง พวงมาลัยเป็นแบบจำลองที่คมชัดด้วยความชัดเจนตำแหน่งศูนย์และตรวจสอบความพยายามปฏิกิริยา เช่นเดียวกับการระงับความแข็งแกร่งของน้ำพุด้านหน้าเพิ่มขึ้น 25% และด้านหลัง 26% เพื่อที่จะทำงานมาสด้าประกอบค่อนข้าง แต่การทำงานในการจัดการวิศวกรเก็บไว้ความสะดวกสบายความผิดปกติถนนทั้งหมดที่เหลือที่ด้านล่างคำแนะนำเฉพาะในการให้พวกเขาบรรลุร่างกายและ sedres บางทีอาจจะเป็นที่น่าสงสัยว่าการรวมกันของคุณภาพ MPS ที่ค่อนข้างใกล้กับซูบารุ, ตัวถังซึ่งมีชนกันมากขึ้นและความแข็งแกร่งเกือบจะไม่มีอคติกับความสะดวกสบาย วิวัฒนาการโหดร้ายและรุนแรงทั้งคู่แข่ง

เจาะมาสด้าในระหว่างการเร่งความเร็วและเบรก ชุดเข้มข้นของความเร็วจะมาพร้อมกับการปีนเขาที่ไม่พึงประสงค์ของจมูก; ด้วยการสลับกันก็มุ่งมั่นที่จะตกไปถึงออกมาอีกครั้งเมื่อลูกศรมาตรจะเห็นไปยังพื้นที่กังหัน คุณสามารถจัดการกับเรื่องนี้สามารถทำได้วิธีเดียวกับการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว Irry คันโยกซิงค์ที่มีประสิทธิภาพเพียงให้แน่ใจว่ามีความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นของเกียร์อีกสิ่งหนึ่งก็คือว่ามันไม่เคยช่วย กับการขับรถวัดเครื่องยนต์มีเวลาที่จะนั่งลงใน turboyamu และมีทุกอย่างที่เป็นสิ่งบรรยากาศ 2.3 ลิตร มีจุดคลายเกลียวมอเตอร์ไม่มีคือมันเป็นที่เห็นได้ชัดที่ด้านบนสุด มันจะดีกว่าที่จะอยู่ในช่วงของการปฏิวัติ 30005.500

การแข่งขันในการเปลี่ยนแปลงของสด้า 6 MPS สูญเสีย แต่ไม่ได้มีบัญชีบด ข้อได้เปรียบของคู่แข่งในช่วงเริ่มต้นของระยะทาง 0100 กิโลเมตร / เอช 20 แรงม้าและน้ำหนักเกือบ 2 centners ผลัดกันเฉพาะในสองล่าช้ามาสด้าในชัย และถ้าคุณจำไว้ว่าหวานคู่ EVO / STI มีใบความสะดวกจาก 6 วินาทีแล้วคุณจะไม่สามารถยอมรับว่ามาสด้าจะถูกเก็บไว้โดยชายหนุ่มคนหนึ่ง ดำเนินการเองจะจับกระบวนการของการตั้งค่าความเร็วสูงสุด ในช่วงเริ่มต้นอิเล็กทรอนิกส์ทันทีบล็อกคลัทช์กลางฉากและ MPS ไปโอเวอร์คล๊อกกับไดรฟ์เต็มแข็งมั่นใจพายมีล้อทั้งหมด และก็ยังเป็นไปได้ที่จะเกิดความล่าช้าก็ขอบคุณที่กลไกการเบรกเพิ่มขึ้นและดิสก์ ความพยายามในเหยียบเป็นยาได้โดยไม่มีปัญหา

ในงานนำเสนอ Pokatushki สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรนักกีฬาที่มีชื่อเสียงลิ้มรสความแปลกใหม่บนแทร็คท็อปส์กี้ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะมั่นใจได้ว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งที่เป็นมากกว่าเพียงวิธีการตระหนักถึงความสามารถของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็วยางมะตอย และก่อนที่มาสด้าอีกครั้งแพลตฟอร์มหิมะที่มีกรวยที่ระบุไว้ซึ่ง Impreza และ Lancer ได้ถูกล้างออกไปแล้ว การโอเวอร์คล็อกการหมุนของพวงมาลัยที่ทางเข้าสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนของเพลาหน้าซึ่งแทนที่การปล่อยก๊าซด้วยการดริฟท์ที่ลึกพอสมควรซึ่งควรได้รับการชดเชยสำหรับพวงมาลัย ตอนนี้ฉันเพิ่มก๊าซที่ทางเข้าฉันแสดงรถที่มีการลอกเลียนแบบเล็ก ๆ และดึงสไลด์บนอาร์ค ปฏิกิริยาไม่ชัดเจน โหมดฤดูหนาวของการทำงานของการส่งผ่านซึ่งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในสภาพดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่สไลด์ควบคุมที่ต้องการพวงมาลัยน้อยที่สุด ทุกอย่างควรจะยังคงเป็นส่วนหนึ่งของความปลอดภัยไม่น่าแปลกใจที่มาสด้าเป็นเพียงวิชาเดียวที่ติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพ

MAZDA6 MPs แน่นอนในชั้นหนึ่งที่มีวิวัฒนาการและ STI ไม่ตก เครื่องไม่ได้ตั้งค่าให้ลื่นไถลอย่างง่ายดายเมื่อการจัดหาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจึงจำเป็นต้องกระตุ้นให้ใช้การแยกหรือรีเซ็ตก๊าซ นอกจากนี้ควรทำการแก้ไขด้วยความคิดของคันเร่งการระงับที่นุ่มนวลในโหมดวิกฤติรู้สึกไม่มั่นใจและพล็อตไฮดรอลิกขาดประสิทธิภาพด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วของพวงมาลัย

เป็นผลมาจากหิมะ MAZDA6 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรไม่สามารถสร้างเวทมนต์ที่สร้างวิวัฒนาการได้ มาสด้าจะไร้ประโยชน์การควบคุมรถยนต์แบบละเอียดหลายคันซึ่งจำเป็นเมื่อควบคุม Subaru แต่ความสุขของ MAZDA6 MPS สามารถส่งมอบได้ เราขี่สัปดาห์ทำงานอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายและในวันหยุดสุดสัปดาห์คุณจะถูกส่งไปโอเวอร์คล็อกเลือดไปยังสนามกีฬาบางแห่ง สคริปต์ MPS ดังกล่าวจะสนับสนุนด้วยความเต็มใจมาก

Mitsubishi Lancer วิวัฒนาการ IX

ซีดานสีเหลืองไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเล็บของโปรแกรม ใช่และรถคันนี้มาที่ไซต์ทดสอบด้วยเกียรตินิยมในรถบรรทุกพ่วง เพราะเขาเป็นวิวัฒนาการครั้งแรก IX ในรัสเซียและเอกสารยังไม่ได้ออก นอกจากนี้วิวัฒนาการของเครื่อง IX นำมาสู่ผู้นำที่มีศักยภาพของการแข่งขันที่ได้รับการปรับปรุงของเรา

ในขณะที่ EVO ยืนอยู่บนแท่นบาปไม่ได้ชื่นชม นี่คือจริงๆเป็นนักกีฬามืออาชีพที่รุนแรง! แม้จะเป็นสีร่าเริงไม่สามารถที่จะเปลี่ยนกลิ่นอายนี้ มุมมองของไฟหน้าสี่เหลี่ยมยาวขู่ ในป่องแรงอาวุธที่มีองค์ประกอบหลายพลศาสตร์ของร่างกายจะรู้สึก แต่ไม่หยาบกร้าน แต่ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยสืบราชการลับ แต่ก็ถึงเวลาสำหรับธุรกิจ เติมลงไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง 98 ที่ร้อนยนต์และรถใหญ่ในแต่ละชุดม้วนออกใน autodrome

ภายนอกที่แตกต่างแปลกใหม่จาก EVO ก่อนหน้าเล็กน้อย รูปแบบของกันชนหน้าการเปลี่ยนแปลงในด้านหลังดังกล่าวแล้วการกระจายสีดำปรากฏ มันก็กลายเป็นเรื่องง่ายสำหรับกระจัง falseradiator, เลนส์มืด

ปีกต่างประเทศที่ทำจากอลูมิเนียม, เครื่องดูดควัน (เหมือนรุ่นที่ผ่านมา), หลังคาและบาร์ในการป้องกันประตู หลังคากลายเป็นง่ายขึ้นโดย 4 กิโลกรัมในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงลดลง 3 มม ตามที่มิตซูบิชิม้วนเป็นผลให้ลดลงถ้ารถหายไปในมวลในระดับของเครื่องดูดควัน 12 กก. ที่! สปอยเลอร์หลังจากคาร์บอนไฟเบอร์กลวงซึ่งยังช่วยให้กำไรน้ำหนัก ร่างกายความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการ 200 จุดเชื่อมเพิ่มเติม เพิ่มขึ้นชั้นกลาง, ชั้นวางด้านหน้าฐานซุ้มล้อหลัง พื้นที่ขั้นสูงระหว่างถ้วยของโช้คอัพหน้า

ร้านเสริมสวย Evo เป็นไปตามคาดไม่ได้เปลี่ยนแปลงมาก Rut Momo อื่น ๆ เก้าอี้ใหม่ปรากฏเหยียบมีการติดตั้งซ้อนทับอลูมิเนียมที่แผงด้านหน้าเลียนแบบเคฟลาร์เสร็จสิ้น ในเวลาเดียวกัน, การตกแต่งภายในเอามากจากการปฏิบัติวัสดุที่ราคาไม่แพง Lancer ครอบครัวพลาสติกแข็ง แต่มีการควบคุมอุณหภูมิและความชื้น (บน Subaru เขายังมีไม่พูดถึง MPS) และหน้าต่างอัตโนมัติบนประตูทุกบาน (บน Subaru เท่านั้น บนคนขับ) แต่มีเพลงไม่มี แต่ก็ยังดี ยกตัวอย่างเช่นจากมาตรฐานระบบเสียง Impreza ยังจะต้องได้รับการกำจัด บางทีคนที่จะทำเพื่อประโยชน์ของการสูญเสียน้ำหนัก แต่ในกรณีนี้มันจะหมายถึงการติดตั้งใหม่ด้วยเสียงที่ดี ภายในกว้างขวาง โดยปริมาตรของพื้นที่ห้องโดยสาร EVO สามารถนำมาเปรียบเทียบกับสด้า 6 แต่ความสะดวกสบายอะคูสติกที่เลวร้ายที่สุดในมลรัฐ

ช่วงล่างที่กล่าวถึงแล้วอึดอัดที่สุดเขย่า ฉันทราบว่ามีการติดตั้งโช้คอัพ Bilstein ที่เป็นอุปกรณ์เสริมบนรถซึ่งมีความนุ่มนวลน้อยกว่า Kayaba มาตรฐานเล็กน้อย ดังนั้นในการระบายน้ำในระหว่างการเดินทางจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น นอกจากนี้ซีดานมีข้อบกพร่องด้วยแผ่นดิสก์ BBS ปลอมแปลงเช่นกันตัวเลือก แค่แพ็คเกจเยอรมันบางชนิด! สำหรับการเปลี่ยนเช่นนี้ (ค่าเริ่มต้นคือล้อญี่ปุ่นทั่วไปของ enkei การออกแบบซึ่งในความคิดของฉันอยู่ใกล้กับสไตล์ EVO) ตัวแทนจำหน่ายกำลังขอ $ 4400 ในกรณีนี้มันจะเป็นไปได้ที่จะปลอบโยนการลดลงของ undercorns

ผลที่น่าพอใจของการจมของการระงับในการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของเครื่องภูมิทัศน์โดยไม่มีความล่าช้าใด ๆ ที่ตอบสนองด้วยการเคลื่อนไหวที่ชัดเจน อร่อย! เหยียบคันเร่งค่อนข้างแน่น เธอเหมือนพวงมาลัยเป็นเครื่องมือที่มีความแม่นยำที่เพิ่มขึ้น เส้นทางของเหยียบคลัตช์มีขนาดเล็กกว่า Subaru เล็กน้อยและชัดเจนน้อยกว่าในมาสด้า กลไกนี้ใช้งานได้เพราะมันไม่ยากที่จะคาดเดาดีมาก

Evolution IX ติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดใหม่ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์เดิม ตัวเลขในการส่งสัญญาณจะถูกเลือกอย่างถูกต้อง แต่การเคลื่อนไหวของคันโยกสามารถทำให้สั้นลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ปัญหา จากการปรับปรุงเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญสายเคเบิลที่มีการเคลือบเทฟลอนเนื่องจากพวกเขามันง่ายขึ้น การประยุกต์ใช้แดมเปอร์ใหม่ได้ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนรวมถึงระดับที่มากขึ้นปิดการฉ้อโกงเมื่อเปลี่ยนเกียร์

วงกลมทดลองครั้งแรกที่เกิดขึ้นมันเริ่มพูดคุยเหวี่ยงฉันต้องบอกว่า EVO ให้ความรู้สึกพิเศษของผู้ขับขี่เนื่องจากความจริงที่ว่ามันง่ายกว่าที่จะบรรลุความเข้าใจซึ่งกันและกันด้วย Subaru เดียวกัน ที่นี่คุณควรวิ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย หลังจากชุดทดสอบใน EVO ฉันย้ายไปที่ STI ทันทีเพื่อให้ร้อนสิ่งที่เรียกว่ารู้สึกถึงความแตกต่าง ฉันตั้งค่าพวงมาลัยขยับเก้าอี้ฉันพยายามและบางครั้งไม่สามารถเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถ เมื่อวานนี้มีคนอื่น! ทำไมเธอไม่อยากไปเมื่อการหมุนของมอเตอร์น้อยกว่า 3000? ทำไมเหยียบก๊าซถึงสิ้นหวังและความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัยพวงมาลัยนั้นไม่แม่นยำใช่มั้ย

ฉันตกหลุมรักการปรับเทียบและทำสิ่งเดียวกันกับที่ไม่กี่นาทีที่ผ่านมาไม่เครียดอย่างแน่นอนแสดงใน EVO ก่อนเข้าสู่ทางเข้ามันจะสะท้อนจาก 80 กม. / ชม. กำลังโหลดล้อหน้าและทันทีหลังจากเปลี่ยนพวงมาลัยไว้กับ Viragee ฉันเปิดคันเร่งด้วยความแตกต่างระหว่างแกนที่ฟลัช STI เริ่มสกรูในทางกลับกัน แต่มันมากว้างกว่าที่ควรจะทำให้ฉันแตกดึกกับการปรับแรงขับและรถเริ่มบิดรอบแกนแนวตั้ง ฉันชดเชยคำสั่งการขับขี่ที่เริ่มขึ้น แต่ช้าการกลับรายการไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ มันคืออะไร?

นี่คือการสาธิตภาพของคุณสมบัติ Super AYC ของความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่ในแลนเซอร์ EVO ระบบรบกวนกระบวนการควบคุมการแจกจ่ายแรงผลักระหว่างล้อหลังไปจนถึงอัตราส่วน 35/65 และการเปลี่ยนวิถีของการเคลื่อนไหวของรถยนต์และรักษาเสถียรภาพได้อย่างง่ายดาย จากส่วนหนึ่งคุณจะเห็นว่าขึ้นอยู่กับด้านที่ล้อหน้าจะกลายเป็นเลี้ยวหนึ่งในด้านหลังถูกหมุนเร็วขึ้นจากนั้นในทางตรงกันข้ามช้าลงช้าลง นี่คือความเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ การส่งสัญญาณอัจฉริยะที่ได้รับการยอมรับอย่างดีทำให้ส่วนหนึ่งของงานใน priese และช่วยให้คุณอยู่กับคุณด้วยวิถีซึ่งไม่สามารถเสนอซีดานอื่น ๆ ได้ 2 คัน Subaru สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วสวยงามและมีประสิทธิภาพ แต่คนขับจะต้องทำงานมาก

อีกครั้งฉันต้องการพูดคำที่ดีกับหน่วยพลังงาน มันดึงได้ดีด้านล่างและหลังจาก 3000 รอบต่อนาทีให้แรงบิดสูงสุด 400 นาโนเมตร คู่แข่งที่มีปริมาณการทำงานที่ใหญ่กว่านั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ EVO ไม่เพียง แต่บนกระดาษ แต่ยังอยู่ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตามปริมาณการทำงานไม่สำคัญสำหรับ TurboGo

วิวัฒนาการ IX รถยนต์ที่เชื่อฟังและคาดการณ์ได้เป็นพิเศษ ขับรถพวกเขาคุณสนุกและสงสัยว่าทุกอย่างจะได้รับง่ายเพียงใด บางครั้งก็ดูเหมือนว่า EVO คาดว่าความต้องการของผู้ขับขี่ ความสุขในหนึ่งคำ

สถานที่ที่สามจะไม่เป็นเช่นนั้นเนื่องจากการทดสอบดำเนินการตามสูตร 2 + 1 สองค้นหาความสัมพันธ์และครั้งที่สามแสดงให้เห็นว่าตัวเองกับพวกเขาและถ้าเป็นไปได้เข้าสู่การต่อสู้ ในข้อพิพาท evo ix กับ impreza wrx sti เราให้ความพึงพอใจกับคนแรก ใช่ Impreza เป็นรถสปอร์ตที่มีเสน่ห์และมีเสน่ห์ แต่วิวัฒนาการเป็นคะแนนเกือบทั้งหมดของโปรแกรม (ยกเว้นการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม.) แซงศัตรู

และสิ่งที่สด้า 6 MPS? ความทะเยอทะยานของกีฬาที่เห็นได้ชัด แต่เล่นกีฬาชนิดนี้เป็นชนิดที่แตกต่างกันซึ่งมีการพูดคุยเกี่ยวกับชุดที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ของคุณสมบัติยานยนต์ จากซีดานสะดวกสบายจะไม่มีใครไม่เคยทำ N. กลุ่มดังนั้นกลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างกัน

รถยนต์ให้:
Mazda6 MPS มาสด้าศูนย์ Kuntsevo และมาสด้าเป็นตัวแทน
มิตซูบิชิ Lancer Evolution IX Rolf
Subaru Impreza WRX STI สำนักงานตัวแทน Subaru
เราขอขอบคุณผู้นำของสกีรีสอร์ท Sociani (www.sorochany.ru) เพื่อขอความช่วยเหลือในการทดสอบ

ขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการเตรียมการของศูนย์วัสดุในการจัดทำ contraloan ของไดรเวอร์ Masterclass (ที่ www.m-class.ru)

Subaru Impreza WRX STI

ต่อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ DCCD ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของการจัดการในช่วงกว้าง
พลศาสตร์ ปิดเข็มขัดในระหว่างการเร่งความเร็วจนถึงหลายร้อย EVO IX แพง
เครื่องยนต์. กับศูนย์ตรงข้ามของแรงโน้มถ่วงต่ำและเสียงเครื่องยนต์ที่สวยงาม
แขวน พลังงานเข้มข้นเหมาะสำหรับการขับรถบนถนนใด ๆ

ขัดต่อ
เครื่องยนต์. แรงบิดสูงสุดถึง 3000 รอบต่อนาทีไม่เพียงพอ
ภายใน ร้านเสริมสวยที่อยู่ใกล้
พวงมาลัย. ปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอในระดับความสูงและการเดินทาง

ผล
อุ่น EVO IX ที่เริ่มต้น Impreza ด้อยกว่าเขาใน standings โดยรวม เธอมีความรวดเร็วและเชื่อฟัง แต่คู่แข่งที่ยังคงเป็นที่เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดีกว่า

Mitsubishi Lancer วิวัฒนาการ IX

ต่อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ ACD + ซูเปอร์ AYC ช่วยให้คุณสามารถจะเร็วกว่าทุกคนที่มีแรงดันไฟฟ้าที่น้อยที่สุด
เครื่องยนต์. แรงบิดขนาดใหญ่ที่ด้านล่างเป็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนในการกดคันเร่งที่
ควบคุม พวงมาลัยคมปฏิกิริยา honed
ระดับเทคนิค โครงสร้างรถที่ทันสมัยที่สุดในสามอันดับแรก

ขัดต่อ
ภายใน มากเจียมเนื้อเจียมตัวมากและฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ

ผล
รถที่ดีที่สุดในเรื่องของสมาร์ทลูกประคำในปฏิกิริยาและมีความสมดุลอย่างมาก

Mazda6 MPS

ต่อ
ห้องโถง กว้างขวางสะดวกสบายทันสมัย
ควบคุม เครื่องไม่ประหลาดใจไม่พอใจไม่ได้อยู่ที่เรียบง่ายและเข้าใจในการบริหารจัดการ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะมีความเรียบง่ายเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ส่งไดรฟ์ทุกล้อทำให้มันเป็นไปได้เพลิดเพลินไปกับการเดินความเร็วสูงของผลัดกันลื่น

ขัดต่อ
พวงมาลัย. ด้วยการจับรุนแรง guru ขาดประสิทธิภาพ
แขวน ที่มีอยู่ไม่เพียงพอวิทยาลัย

ผล
รถจริงเดินนอกเครดิต แต่เขาพบตัวเองในการเปรียบเทียบไม่ได้เลวร้าย ถ้าคุณไม่ชอบนักสู้ไม่ยอมแพ้พลเรือนมากขึ้นยิ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการติดตั้งที่ถูกกว่ามาสด้าเป็นทางเลือกที่ดี

ช่องมอเตอร์

ด้วยเหตุนี้เอ็นจิ้น Mazda6 MPS ได้กลายเป็นซีดานที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นอกจาก TurbochargeGedwood นอกเหนือไปจากเทอร์โบชาร์จแล้ว สำหรับการถ่วงน้ำหนักที่ดีขึ้นอินเตอร์คูลเลอร์ตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ พลังงาน 260 แรงม้าแรงบิด 380 นาโนเมตร

เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 4 สูบมิตซูบิชิ 4G63 เป็นผลไม้ที่มีวิวัฒนาการเกือบ 20 ปีจากยอดเยี่ยมจนถึงยอดเยี่ยม ใน Evolution Ninth Evolution มอเตอร์ 2 ลิตรได้รับระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ MIVEC บนทางเข้าและตัวกระจายเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ยาว ผล 280 แรงม้า และ 400 นาโนเมตร มอเตอร์ EVO ทำให้ใบมีดของคู่แข่งรวมแม้จะมีปริมาณการทำงานที่เล็กลง

SPPOSHER SUBARU WRX STI หลังจากการเพิ่มปริมาณการทำงานจาก 2.0 ถึง 2.5 ลิตรต่อเนื่องกับมอเตอร์ EVO ในอำนาจ แต่ในช่วงเวลาแรงบิดยังคงด้อยกว่าเล็กน้อย แก้ไขระบบควบคุมวาล์ว (ระบบควบคุมวาล์วที่ใช้งานอยู่) มีอยู่บนทางเข้า พลังงาน 280 แรงม้าแรงบิด 392 นาโนเมตร

หากคุณใส่ใจกับรองเท้ารถปรากฎว่ามาสด้ามีข้อได้เปรียบ: ยางของมันแคบที่สุด สำหรับแลนเซอร์เขากลายเป็นคนที่ดีที่สุดแม้จะมีแล็ปตี้ที่กว้างขึ้น
มาสด้า: Nokian Hakkapeliita 4 215/45 / R18
Subaru: Nokian Hakkapeliita 5 225/45 / R17
แลนเซอร์: Nokian Hakkapeliita 4 235/45 R17

การส่งสัญญาณ

Mazda6 MPS

ในการส่งแรงบิดของไดรฟ์ทั้งหมดที่ใช้แรงบิดแยกแรงบิดทั้งหมดไดรฟ์เวล - เวลล์ฟังก์ชั่นต่าง ๆ ที่แตกต่างกันดำเนินการเชื่อมต่อแรงเสียดทานแรงเสียดทานแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับการค้นพบที่ดีขึ้นมันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของการโฆษณาที่แตกต่างจากแรงเสียดทานสูง ระดับของการปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์กำหนดจำนวนแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาล้อหลัง ผู้ขับขี่ไม่มีโอกาสที่จะแทรกแซงในการดำเนินการของการส่งสัญญาณ แต่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม 3 โปรแกรมเป็นมาตรฐานการกีฬาและฤดูหนาว หน่วยควบคุมเลือกหนึ่งหรือโปรแกรมอื่นวิเคราะห์ลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่และสภาพของพื้นผิวถนน มันได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์มุมหมุนหมุนรอบแกนแนวตั้งการเร่งความเร็วตามขวางความเร็วและตำแหน่งของคันเร่ง โหมดมาตรฐานได้รับการออกแบบสำหรับโหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐานและมันก็ใช้งานได้บ่อยครั้ง การมีเพศสัมพันธ์ในมาตรฐานเกือบจะเปิดอย่างสมบูรณ์รถในกรณีนี้เป็นหลักที่เหมาะสม แต่แรงบิดเล็กน้อยจะถูกส่งไปยังล้อหลังในบางสถานการณ์ ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดโปรแกรมกีฬาจะเปิดใช้งานซึ่งให้การกระจายแรงบิดที่ยืดหยุ่นได้ถึงการเปลี่ยนแปลงกลับ 50% ในสไลด์ที่ยืดเยื้อจะเปิดใช้งานอัลกอริทึมในช่วงฤดูหนาวแล้วช่วงเวลาจะถูกแบ่งสมมาตร 50/50

Subaru Impreza WRX STI

ลิงค์หลักในการส่งสมมาตร Subaru Impreza WRX STI ส่วนกลางที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนระดับของการล็อค (ศูนย์ควบคุมไดรเวอร์ DCCD ที่แตกต่างกัน) ดังนั้นแรงบิดจึงกระจายไปทั่วแกน การปรับแบบไม่ต่อเนื่องประกอบด้วย 6 ตำแหน่งจากความแตกต่างฟรีอย่างสมบูรณ์เพื่อปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ มีโหมดอัตโนมัติซึ่งระดับของการบล็อกตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างคือทรงกระบอกเองด้วยการแบ่งแรงบิดที่ไม่เท่ากัน ในสถานะฟรีมันให้ 59% ของช่วงเวลาที่ล้อหลัง 41% ที่ด้านหน้า โดยวิธีการรุ่น STI 2005 สัดส่วนหลักคือความไม่สมมาตร 35/65 การปิดกั้นของความแตกต่างจะดำเนินการโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและในรุ่น 2006 ของรุ่นปีมันยังเพิ่มกลไก (ผิดปกติ) การปิดกั้นมันเป็นผู้รับผิดชอบในช่วงแรกที่สามของช่วงการปิดกั้นและใช้งานอยู่เสมอรวมถึงใน DCCD แบบแมนนวลเสมอ โหมด. ในชุดของเซ็นเซอร์ส่งข้อมูลสำหรับ DCCD เซ็นเซอร์พวงมาลัยจะปรากฏขึ้น ด้านหน้าและด้านหลังถูกนำมาใช้ที่แตกต่างกันระหว่างประเทศของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

Mitsubishi Lancer วิวัฒนาการ IX

การออกแบบที่ซับซ้อนมากที่สุดของการส่งสาม นี่อิเล็กทรอนิกส์จะถูกควบคุมโดย 2 ค่ากลางและด้านหลังระหว่างล้อ หนอนด้านหน้าล็อคตัวเอง การใช้งานที่แตกต่างกันศูนย์ ACD (Active ศูนย์ Differedial ACD) แบ่งช่วงเวลาที่เท่า ๆ กันระหว่างแกน (EVO เป็นรูปสมมาตรมากกว่า Subaru) และถูกปิดกั้นโดยใช้คลัทช์แผ่นดิสก์หลายกับไดรฟ์ไฮดรอลิ ACD นอกจากนี้ยังมีคนขับรถที่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงระดับของการปิดกั้นของตน แต่ทางเลือกที่ถูก จำกัด โดยสามยางมะตอยกรวดและหิมะโหมด การใช้งานที่แตกต่างกันด้านหลัง (ซูเปอร์ AYC ใช้งาน Yaw Control) สามารถที่จะกระจายแรงบิดระหว่างขวาและซ้ายล้อหลัง ตัวอย่างเช่นเมื่อเข้าสู่การเปิดจะช่วยให้จุดมากขึ้นเพื่อล้อด้านนอกโกงมันจึงช่วยลดการหักเหไม่เพียงพอและเติมน้ำมันรถในการเปิด ตามซูเปอร์ AYC คุณสามารถเปรียบเทียบกับการรักษาเสถียรภาพของระบบที่ไม่ได้ดำเนินการโดยเบรก แต่ภาระ ACD และซูเปอร์ AYC มีหน่วยควบคุมเดียวอิเล็กทรอนิกส์และทำงานในความสัมพันธ์ใกล้ชิด โครงการแบบย่อ: เบรกก่อนที่จะหัน ACD ถูกบล็อคซูเปอร์ AYC twisters ล้อภายใน; ทางเข้าหมุน ACD จะละลายซูเปอร์ AYC จะเปลี่ยนล้อภายนอก เอาท์พุทหมุน ACD ถูกบล็อคซูเปอร์ AYC โหลดขณะที่ล้อภายนอก แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [เมษายน 2006]