ทดลองขับ Subaru Impreza 2005 - 2007 ซีดาน

สัตว์ร้าย

ความหลงใหล, มีด, อำนาจ นี่คือ Impreza WRX STI คุณหรือทำเพื่อเธอหรือไม่เหมาะกับ: ยังคงเป็น - ความละเอียดอ่อนไม่ได้สำหรับเพนนี! แต่มีพลัง ม้า 280 ตัวป้องกันวงจรที่หนักหน่วงบนฝาท้ายของลำต้นและรูจมูกที่หน้าด้านบนเครื่องดูดควัน Impreza ที่เร็วที่สุดได้กลายเป็นเทคนิคที่สมบูรณ์แบบ และมีความเข้มแข็งให้กับความสามารถพิเศษของเขาเท่านั้น - มีข้อยกเว้นอย่างไม่น่าเชื่อในกฎวันนี้
 
ปริมาณการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและ 2.5 ลิตร: ครึ่งลิตรมากกว่าหลักการ ligation สำหรับกีฬาตามกลุ่ม N4 อย่างไรก็ตามเราไม่ได้อยู่กับคุณที่จะไปที่คณะกรรมาธิการด้านเทคนิค แต่เพื่อความสุขในการขับขี่ ปริมาณการทำงานเพิ่มเติมในการเดินทางดังกล่าวได้รับการป้องกันโดยเพียงเล็กน้อยถึงและไม่ค่อย การส่งสัญญาณได้รับการปิดกั้นการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของส่วนกลางที่แตกต่างกัน นอกจากนี้โหนดที่เรียกว่า DCCD (ศูนย์ควบคุมของคนขับที่แตกต่างกัน): ไดรเวอร์สามารถปฏิเสธอัลกอริทึมศูนย์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มต้นของศูนย์และเลือกความแข็งคงที่ของการล็อค หมุนวงล้อบนคอนโซลกลางและเปลี่ยนพารามิเตอร์นี้ให้มากที่สุดจากสถานะที่ถูกบล็อกฟรีไดรเวอร์จะเปลี่ยนลักษณะของปฏิกิริยาของเครื่องยื่น - รีเซ็ตก๊าซ
 
บุคคลใหม่ไม่ได้สังเกตเป็นไปไม่ได้ ในชีวิตรถดูดีกว่าในภาพมาก Impreza ดื่มและดูอย่างรวดเร็วของเธอก็น่าสนใจยิ่งขึ้น Fashas เครื่องดูเหมือนรั่วไหลและก้าวร้าวมากขึ้นกดที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า วอร์ดเพิ่มเติมปรากฏเหนือชิ้นส่วนด้านบนของหน้าต่างด้านหลังและการไหลของอากาศที่ออกมาจากใต้ล่างตอนนี้หวีอย่างประณีตด้วย Deflector
 
อุปกรณ์พนักงานรวมถึงยาง Bridgestone Potenza RE070 ที่งดงามเห็นก่อนหน้านี้ในรุ่นที่ จำกัด ลูกกลิ้งเหล่านี้มีการปรับตัวเพียงอย่างเดียวเพื่อขี่บนถนนสาธารณะ นั่นคือพวกเขาจะไม่ลบคุณในระหว่างการเปิดรอบ ๆ ถนนวงแหวนมอสโกและจะไม่ทำให้ยากที่จะเชี่ยวชาญทักษะของลอดจ์น้ำแม้ในฝนตกหนัก อย่างไรก็ตามยางนี้มีความร้อนในผู้ใหญ่และไม่ว่ายน้ำ ถืออย่างมีประสิทธิภาพและไม่ปิดโหลด สิ่งสำคัญที่จะเลื่อนเหมือนยางแข่ง: ด้วยการพักผ่อนที่ราบรื่นและต่อไป - มีเสถียรภาพ ไม่มีวีซ่าฮิสทีเรียควันและสุดขั้วอื่น ๆ สำหรับเธอขี่ในสไลด์ - สภาพการทำงานปกติ แต่การเคลื่อนไหวในแถวของ MKAD ที่มั่นคงคือการหมักสุดขั้ว: รถขี่เช่นตั๊กแตนและในการออกกำลังกายพวงมาลัยที่ให้ข้อมูล Jums ดังกล่าวเกิดขึ้น พวงมาลัยดูเหมือนจะไม่เป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นกว่าพวงมาลัยและคราดยาวไม่จำเป็น
 
การลงจอดในเก้าอี้ที่มีโลโก้ STI-emernicomic แบบบูรณาการและจะค่อนข้างสะดวกสบายถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับเครื่อง: ความเป็นไปได้ของการสนับสนุนด้านข้างของผู้ขับขี่ที่มีที่นั่งปกติที่วางแผนไว้อย่างสุภาพเพื่อชดเชยการเร่งความเร็วด้านข้างที่สามารถพัฒนาได้ impreza ที่ขีด จำกัด ข้อมูลเชิงเส้นโดยไม่ต้องเหยียบเบา ๆ แพร่กระจายค่อนข้างกว้างสำหรับขาทุกขนาดแพลตฟอร์มสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจตั้งอยู่ในตำแหน่งที่คนขับกำลังมองหาการสนับสนุน ก้านคัน KP 6 สปีดเป็นลัดวงจรสั้น ๆ ที่มีการตรึงที่ชัดเจนอย่างไรก็ตามความพยายามของมันอาจดูไม่จำเป็นเกินกว่าที่จะใช้งานได้อย่างรวดเร็วและการสลับกับการกระจัด 2-3 หรือ 4-3 ต้องใช้ความสนใจและมือแข็ง . ไม่ว่าในกรณีใดความวินัยในการขับขี่น้ำตา: สวิตช์ที่ไม่จำเป็นและความยุ่งยากหลีกเลี่ยงการสั่งซื้อตามธรรมชาติ
 
เมื่อใดที่หนึ่งในส่วนล่างของฟิลด์การมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วงซึ่งเป็นจำนวนมากของการบริโภคอากาศอินเตอร์คูลเลอร์เมื่อเลือดไหลเข้าสู่จังหวะที่ไม่ได้ใช้งานของ Peregazov ความคิดเห็นทั้งหมดเหล่านี้กลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ และไม่บันทึกที่สำคัญในทุ่งนาของการป้องกันวงจร Impreza WRX STI ยังมีชีวิตอยู่: มันยังไม่ได้ตัดสินความเบื่อหน่ายที่มนุษย์สร้างขึ้นของความสมบูรณ์แบบที่เถียงไม่ได้ เธอยังไม่อายที่จะดื่มน้ำมันเบนซินที่ขี้เมา 98th และความหลงใหลในการขับขี่อย่างรวดเร็วในจิบขนาดใหญ่และไม่กลัวที่จะรั่วไหลเล็กน้อย: ในจุดสูงสุดของเพื่อนร่วมงานที่ชอบรับประกันจากการสูญเสียเพื่อรักษาค็อกเทลดังกล่าวผ่านฟาง . คุณพร้อมที่จะดื่มกับเธอใน Brucershaft หรือไม่?
 
นูนและยืดหยุ่นเช่นเดียวกับรูปแบบอื่น ๆ ของเครื่องเหวี่ยง turbophust ในแต่ละการส่งสัญญาณจะจบลงด้วยแฟลชของไฟกะที่ตั้งโปรแกรมได้และการโทรของ Buzzer - ในกรณีที่คุณแชร์ tumboyama มี Tumboyam จริงถึง 2500 รอบต่อนาที แต่ยังมีคลื่นกระบี่ที่ทรงพลังเพิ่มขึ้นถึง 4000 Impreza WRX STI นั้นไม่ถูกต้องอย่างสิ้นเชิง: คนโง่ที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของเธอเธอไม่อายในการแสดงออกจะสรุปความสามารถของเขาและโยนออกจากอานซึ่งมีม้าห้อย 280 ตัวพร้อมกีบในวันนี้ในครั้งแรก . อ่อนแอ - ปราบปรามสิ่งที่มาพร้อมกับการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยเป็นร้อยสำหรับ 5.5 S และเบรกที่ตามมาที่ศูนย์ถึงสามสิบเมตร วันนี้ Primancy ของตัวละครดูเหมือนจะไม่เหมาะสม ไม่มีพันธมิตร: แม้จะมีการปฏิบัติตามทางเทคนิคกับสถานะของรถยนต์ที่ทันสมัยและสมบูรณ์แบบ Subaru Impreza WRX STI ยังคงแคบลงและหลงใหล
 
แม้ว่าคุณจะถูกสร้างขึ้นเพื่อกันและกันในช่วงเวลาแรกมันจะพยายามทำให้ตกใจคุณแสวงหาการดูดใบหน้าผ่านเทิร์นหรือโยนเข่าเมื่อคุณทำลายก๊าซที่ทางออกโดยไม่ต้องรอศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงแบบไดนามิก ขับรถให้คุณ และในเวลาเดียวกันสหภาพที่ประสบความสำเร็จของคนขับที่มีทักษะและรถยนต์การเจรจาต่อรองเริ่มกลายเป็น Symbiosis หลังจากการทำงานร่วมกันหลายกิโลเมตรในภายหลัง จากนั้นการเชื่อมต่อนี้จะแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้นสร้างความมั่นใจที่ไม่มีที่สิ้นสุดในการตอบสนองต่อการขาดแนวโน้มที่ไม่คาดคิด
 
Impreza จาก Poluslov จะเข้าใจความรู้เกี่ยวกับโรงเรียนคลาสสิกของการควบคุมค่าลิขสิทธิ์ที่รวดเร็ว สำหรับผู้ที่สามารถควบคุมการกระจายมวลชนอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องและรู้สึกถึงช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงของเครื่องจากขั้นตอนการซ้อมรบเพื่อการไหลเวียนและผลผลิตอย่างยั่งยืนซึ่งเป็นความแตกต่างส่วนกลางที่มีการจัดการอิเล็กตรอนใหม่ให้โอกาสมากขึ้นในการควบคุมเครื่อง ในสไลด์พาวเวอร์ แต่ไม่ได้เปลี่ยนทฤษฎีการจัดการที่คลาสสิก
 
ใช่ในกรณีที่มีข้อผิดพลาดก็ไม่ต้องพึ่งพาความสามารถในการบิดล้อควบคุมในการเปิดและกดดันโรคจิตในก๊าซคาดหวังว่าภายใต้เสียงแตกของอิเล็กทรอนิกส์และการเคลื่อนย้ายการส่งรถจะแก้ไขข้อผิดพลาดร้ายแรงของ คนขับ. และถ้าคุณล้มเหลวในการ turnup มอเตอร์จะไม่ขยายจากที่หนึ่งและครึ่งพัน อย่างไรก็ตามการควบคุมกระบวนการ Impreza WRX STI ในการติดตามหรือแทร็คที่คดเคี้ยวยังคงเป็นเรื่องเดียวที่จะเป็นผู้หนึ่งที่อยู่ระหว่างล้อและที่นั่ง และเป็นหนึ่งในการโกหกความรับผิดชอบในการเป็นอยู่ที่ดีของทั้งสอง: ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่เชื่อถือได้เพื่อคนขับรถ Impreza เชื่อฟังเขาสุ่มสี่สุ่มห้าและไม่ได้ปีนขึ้นไปเคล็ดลับ
 
+ ความสุขขับรถ, การเปลี่ยนแปลง, การจัดการภาพ
- ไดรฟ์กะไดรฟ์รายละเอียดที่นั่ง
 
ข้อมูลจำเพาะ Subaru Impreza WRX STI
 
กาย - ซีดาน
ควบคุมน้ำหนัก, กิโลกรัม - 1495
มิติ mm:
- ความยาว - 4465
- ความกว้าง - 1740
- ส่วนสูง - 1440
ฐานมิลลิเมตร - 2540
ลำต้นปริมาณ L - 395
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม - 255
โอเวอร์คล็อกเวลาถึง 100 km / h, C - 5,4
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง (รอบผสม), L / 100km - 10.9
เครื่องยนต์:
- ประเภท - แนวนอนตรงข้าม 4 สูบ 16 วาล์วเทอร์โบชาร์จ
- ปริมาณการทำงาน, cm3 - 2457
- พาวเวอร์, L กับ. นาทีที่ 1 - 280/5600
- แรงบิดนาโนเมตรที่นาที 1 - 392/4000
เกียร์ - เครื่องกล 6 สปีด
ไดรฟ์ - ถาวรเต็ม
ระงับล้อ (หน้า / หลัง) - McPherson / หลายส่วน
เบรก (ด้านหน้าและด้านหลัง) - ดิสก์อากาศถ่ายเทได้สะดวก
ราคา $ - 50 จาก 910
 
ข้อความ: Dmitry Sokolov
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [06/2006]