Тест-драйв Ssangyong Korando 1997 - 2007 Внедорожник

Знакомьтесь – Tagaz Tager, он же SsangYong Korando

Кто тут у нас ностальгировал по старым добрым рамным внедорожникам? Получите: на ТагАЗе собирают корейский рэнглер SsangYong Korando KJ. Зовут его теперь Tagaz Tager. Как вы, может быть, помните, я сам тот еще ретроград.
Люблю, знаете, посетовать на канувшие в Лету времена, когда все внедорожники оснащали железными бамперами и нечувствительными к качеству топлива моторами. Все так, но мы легко забываем, что за эту прочность приходилось, в частности, платить управляемостью на дороге и расходом топлива под 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в пределах ближнего Подмосковья полно таких дорог и заправок, что за иные современные модели внедорожников просто страшно становится. На этом фоне второе пришествие Korando в лице Tagaz Tager выглядит вполне естественным...
КОВБОИ С МАРСА
В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильнейшее впечатление как, впрочем, и все, что делал для корейцев английский дизайнер Кен Гринли. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: кажется, что его построили инопланетяне, вдохновленные обликом Jeep CJ. Эдакий марсианский ковбой. Конструктивно же этот автомобиль классический SUV середины 90-х годов прошлого века. Причем Tagaz Tager никаких изменений, кроме шильдиков, не получил все идентично оригиналу.
Главный плюс модели двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы в свое время продали лицензию корейцам, и те по-прежнему производят эти узлы у себя. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена отверточная сборка вовсе нет, там полномасштабное сборочное производство со сваркой и окраской кузовов.
เก่า. ใจดี?
Двигатель на Tager установлен продольно. Впрочем, трудно представить себе 3.2-литровую рядную шестерку, расположенную иначе. В качестве противовеса к этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован добропорядочный 4-ступенчатый автомат. Есть и версия поскромнее с 2.3-литровой четверкой и МКПП. Кроме того, ожидается дизельный двигатель, но мы ездили именно на 3.2-литровом варианте.
ก่อนการระงับการบิด Tagaz Tager อิสระในคันโยกตามขวางจากด้านหลังสะพานต่อเนื่องสปริงและคันโยกยาว ประเภทการส่งสัญญาณพาร์ทไทม์ 4WD นั่นคือในยางมะตอยแห้งคุณสามารถขี่ได้บนไดรฟ์ด้านหลังเท่านั้น ล้อหน้าถูกเปิดใช้งานโดยการมีข้อต่อไฟฟ้า (โดยวิธีการที่ Korando ยังคงเป็นสถานที่ที่อ่อนแอ) ซึ่งหมายถึงการออกจากการตกแต่งภายในเพื่อไปที่โหมด 4x4 การส่งสัญญาณแบบดาวน์สตรีมยังรวมอยู่ในเครื่องไฟฟ้า มีอะไรอีก โอ้ใช่ดิสก์เบรกทั้งหมดชั้นวางพวงมาลัย
ไม่เร่งความเร็ว
หากคุณคิดว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เพื่อขี่เป็นกระสุนซื้อ Mercedes เก่าหรือแท็กเกอร์ใหม่และตรวจสอบให้แน่ใจเกี่ยวกับสิ่งที่ตรงกันข้าม ใช่, สูงถึงหลายร้อยน้อยกว่า 11 วินาทีค่อนข้างดี บนทางหลวงคุณสามารถไป 130 และ 140 แต่การตั้งค่าการส่งสัญญาณยังคงเป็น Mercedes ซึ่งหมายความว่าการนั่งที่ผ่อนคลาย ดูสิฉันจะหยุดคันเร่งคันเร่ง ระหว่างทางปุ่มเตะลงที่ซ่อนอยู่ใต้มันถูกกด จากนั้นพลังงานจารึกขนาดเล็กจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดสวิตช์เกียร์อัตโนมัติไปยังขั้นตอนลงแล้วมอเตอร์ควรจะไปเล็กน้อยและหลังจากนั้นจะเริ่มโอเวอร์คล็อก อย่างเป็นกลางในนาฬิกาจับเวลาทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่นี่เป็นความรู้สึกส่วนตัวของความคิดในคำฉันไม่ต้องการขับรถบนแท็ก นอกจากนี้แชสซีต่อสิ่งที่แนบมากับแอสฟัลต์ยังไม่มี ผู้อาวุโสทั้งหมดเหล่านี้กลิ้งในทางกลับกันการทะเลาะวิวาทตามยาว อีกครั้งเหยียบเบรคไม่ต้องการความพยายามนักแข่งถนนไม่สามารถกังวล ให้ปล่อยให้ตัวเองยืนอยู่ในคิวสำหรับฮอนด้าซีวิคหรือมาสด้า 3 และเราจะไปที่นั่นที่ไหนในราคาขับเคลื่อนสี่ล้อราคาฉุดบนพื้นและกวาดล้างถนน เพราะถ้ารถไม่เผาผลาญเลือดบนแอสฟัลต์เขาจะต้องดีนอกมัน แม้ว่าจะดีกว่าแน่นอนเมื่อมีทั้งสองอย่างพร้อมใช้งาน
หมวกถือเท่านั้น
กันชนหน้าแขวนอยู่ในระดับต่ำ และเมื่อเร็ว ๆ นี้ถั่วหมอกโปร่งใส ถ้ามันจะไม่เป็นไปได้ที่จะกระโดดข้ามโรงอาหารการระงับที่ร่าเริงมากขึ้นช่วยให้คุณสามารถ: มันอ่อนนุ่ม แต่ใช้พลังงานอย่างเข้มข้นเกือบจะไม่ยอมแพ้ แน่นอนว่าใน Ughab, Tager Goat และผู้โดยสารจะดีกว่าที่จะอยู่กับบางสิ่งบางอย่างและอย่างไรก็ตามเขาเป็นคนดีสำหรับการขี่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ อย่างที่ฉันพูดเพื่อ SUV ที่ทันสมัยอีกครั้งในสถานการณ์เช่นนี้หัวใจเลือดไหลดูเหมือนจะเป็นหลังจากการนัดหยุดงานครั้งต่อไปที่มีกระทืบคันโยกจะตัดและโช้คอัพที่ไหลและแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้ว และบน Tager คุณจะกระโดดด้วยตัวเองอย่างสมบูรณ์เกือบจะไม่มีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งที่มีหมอกยังไม่ได้มีชีวิตอยู่
รถคันนี้มีการเคลื่อนไหวที่ดีมากของการระงับ แต่ฉันจะไม่เข้าร่วมในการทดลองรถจี๊ปม้วนขวางของร่างกายนั้นยิ่งใหญ่กว่า ใช่, แรงโน้มถ่วงกลางที่ถูกต้องทั้งหมดอยู่ในระดับสูงระบบกันสะเทือนนั้นอ่อนนุ่ม
และแรงเสียดทานที่สูงขึ้นอยู่ที่ไหน
ที่จับควบคุมของโหมดการส่งกำลังแทบจะมองไม่เห็นมันซ่อนอยู่ด้านหน้าของหัวเข่าขวาของไดรเวอร์ หากคุณไม่ทราบว่าคุณจะไม่พบทันที แต่สิ่งที่ดี: และเพลาหน้าและการส่งสัญญาณปลายน้ำจะเปิดทันทีโดยไม่ชักช้า หากคุณไม่ทราบว่า SUV ส่วนใหญ่ต้องการการเปลี่ยนแปลงขั้นสูงเป็นโหมด 4x4 และ 4x4L รถต้องผ่านไม่กี่เมตรเพื่อให้โหลดไปที่การส่งเพื่อให้เกียร์ถูกซิงโครไนซ์และเข้าร่วมที่นี่: เปิด จัดการและทุกอย่างก็โอเค และนี่เป็นบวกที่จับต้องได้ อีกบวกคาดว่าจะเป็นอีกเล็กน้อยในภายหลังเพลาล้อหลังของ Tager ไม่ได้ติดตั้งความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น แต่ในไม่ช้าก็ควรจะปรากฏขึ้น หากไม่มีเขาโดยสุจริตนวดสิ่งสกปรกไม่สนุกมากเพราะไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการทดสอบบนแท็ก
และอีกสิ่งหนึ่งคือกันน้ำได้ดี ฉันไม่ทราบว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อออกแบบ แต่รถคันนี้เงียบไปรอบ ๆ ไฟหน้าในน้ำทำให้ตัวกรองอากาศแห้งและเครื่องยนต์นั้นราบรื่น
โดยทั่วไปแล้วสำหรับการทำงานนอกถนน Tager ได้รับการทดสอบ (โดยเฉพาะถ้าคุณยังไม่ลืมเกี่ยวกับความสามารถใน Ughab)
ประวัติปริศนา
Тема, к которой мне трудно было подобраться, салон. Он совсем старомоден. И даже загадочен. Например, перед штурманом абсолютно плоская панель, как будто там хотели поставить еще один щиток приборов. Правда, за ней прячется аэрбег, что не может не радовать. Посадка водителя вертикальная, правильная, но мне при росте 186 см все же не хватает диапазона регулировок. Кресла богатые, кожаные, и они вроде бы даже сулят некую боковую поддержку, но ее нет не рассчитывайте, что Tager примет вас так же плотно и аккуратно, как какой-нибудь немец. Чтобы пристегнуться ремнем, за ним приходится довольно далеко тянуться назад. Нет, все понятно ремень крепится на стойке, а она отнесена назад, чтобы дверной проем получился шире. Но все равно неаккуратненько

МАТЧАСТЬ: TAGAZ TAGER
 

 
КОФЕ НА ДИВАНЕ
Такое впечатление, что конструкторы больше думали о задних пассажирах. Тем и пролезать к дивану удобно, и сидеть просторно. Одно только неясно: зачем в багажнике под потолком подвешена катушка ремня для третьего, центрального седока, если на диване помещается всего двое? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть. Но главная, самая жирная изюмина не в этом. Оказалось, что салон в Tager раскладывается целиком, давая два полноценных спальных места. Причем спинка заднего дивана регулируется, так что можно пить свой утренний кофе в машине полулежа. Романтика! (Или это называется как-то иначе? Ну, не важно.) Будь я молодым холостяком, задумался бы о покупке.
 
Напоследок должен подчеркнуть, что при всех своих плюсах и минусах Tagaz Tager предложение в некотором смысле уникальное. Во-первых, трехдверный кузов кроме него есть разве что у Suzuki Jimny и Jeep Wrangler, но оба совсем из других опер. Во-вторых, с двигателем 2.3 и МКПП Tager стоит 629 900 рублей. В классе универсальных внедорожников (SUV) дешевле только китайцы, и Niva.
Ну а за Tager в испытанной нами комплектации 3.2 АКПП просят уже 769 900 рублей. К слову, столько же стоит таганрожский Hyundai Santa Fe Classic c 2-литровым дизелем и АКПП. Он вместительнее, намного лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах наверняка проживет меньше...
 
Автор: Савва САФОНОВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 
 
 

 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [август/2008]