Skoda Superb Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 -

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

เรือธงที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่ง บริษัท เช็กฟื้นขึ้นมาในปี 2544 และตอนนี้การเปลี่ยนแปลงที่มีค่ามาถึง Maxim Sachkov ไม่จำเป็นต้องปีนรถด้วยแว่นขยายการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้จากรูปลักษณ์ที่เปลือยเปล่า ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
สนามบินของ Salzburg ซึ่งเป็นการนำเสนอของ Skoda-Superb ใหม่เป็นความประทับใจของเขตห่างไกลรัสเซียที่ห่างไกล ห้องโถงมาถึงที่ว่างเปล่าครึ่งพนักงานที่ง่วงนอนรถหายากในลานจอดรถอย่างน้อยก็แสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ของมัน ฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่าสถานที่แห่งนี้จะได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการต่อสู้ฟุตบอลยูโร 2541 อนิจจาคุณจะไม่ต้องสังเกตการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แต่ตอนนี้จำเป็นต้องเห็นการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์
ไปตามกัน
ในศาลาภายใต้ธงที่กระพือปีกของ Skoda ในทางตรงกันข้ามชีวิตเดือด รีบคว้ากุญแจแรกที่เจอและจากนั้นก็พบว่าพวกเขามาจากดีเซล 140 แรงม้าที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ไม่น่าจะส่งไปยังรัสเซียในทางตรงกันข้ามกับตัวเลือกด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาณเท่ากัน แต่ 30 แรงม้า ระบบพลังงานและแหล่งจ่ายไฟมากขึ้นแทนที่จะเป็นปั๊ม
แม้ว่าดีเซล 140 แรงม้าจะไม่เลวสำหรับรถแข็งแม้จะมีตัวละครที่สงบ แต่ก็สามารถเล่นได้ จริงมอเตอร์มีเสียงดังด้วยความเร็วสูงและดูมันจะรบกวนความสงบของการนั่งจากด้านหลัง
Superb ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนโมดูลของแพลตฟอร์ม Octavia (แม่นยำยิ่งขึ้นกอล์ฟ) และ Passato ของคนรุ่นสุดท้าย เครื่องยนต์และกล่องไม่ได้ติดตั้งตามยาวเช่นเวอร์ชันก่อนหน้า แต่ข้ามซึ่งอนุญาตให้คุณหาสถานที่ผู้โดยสารได้มากขึ้นยืดร้านเสริมสวยและทำให้อุโมงค์กลางแคบลง พื้นที่สำหรับขาจากด้านหลังเพิ่มขึ้น 19 มม. ในขณะที่ความยาวของรถเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง อนิจจาพื้นที่ในสถานที่คนขับถูก จำกัด ด้วยคอนโซลกลางขนาดใหญ่มันกดอยู่ใต้เข่าอย่างต่อเนื่อง แต่ถ้าฉันสูงกว่าค่าเฉลี่ยฉันจะไม่รู้สึกว่าได้ตรวจสอบกับเพื่อนร่วมงาน
มันเป็นเรื่องยากสำหรับทุกคนที่จะพบความผิดกับที่นั่งตั้งแต่เล็กไปจนถึงดี หลังและหมอนที่สะดวกสบายด้วยการตั้งค่าที่จำเป็นทั้งหมดใช้ร่างกายอย่างระมัดระวังและหวงแหน แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างจะถูกจัดขึ้นอย่างน่าเชื่อถือ อันดับของการปรับเปลี่ยนเป็นภาษาเยอรมันเป็นเรื่องที่ใจกว้าง คอลัมน์พวงมาลัยโค้งงอเพื่อให้มันน่ากลัวสำหรับมัน ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับวัสดุการตกแต่งและคุณภาพของการประกอบ
เกมมีขนาดใหญ่
ฉันจะลองปรับเปลี่ยนด้านบนภายใต้ประทุนของเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรที่มีการฉีดโดยตรง ยอดเยี่ยมส่วนใหญ่ได้รับความไว้วางใจจากมอเตอร์เป็นส่วนใหญ่ด้วยปริมาณมากกว่า 2.8 ลิตร นอกจากนี้ที่นี่ไดรฟ์สี่ล้อหากจำเป็น Haldex ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อเพลาล้อหลัง
เพื่อนนักเดินทางส่ายหัวอย่างมีศิลปะทันทีที่ฉันกดคันเร่ง หลังจากดีเซลที่เชื่อฟังและรักใคร่การจัดการพลังงานของเครื่องยนต์เบนซิน 260 แรงม้าจะต้องชินกับมัน จริงระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างชัดเจนและเกือบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้โดยสารหยุดการออมที่คมชัด โดยวิธีการที่ยอดเยี่ยมพร้อมที่จะโต้แย้งกับคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่า ในการกำหนดค่าสูงสุดหมอนพองเก้า (!) นอกเหนือจากชุดปกติสำหรับรุ่นที่ทันสมัยถุงลมนิรภัยช่วยปกป้องด้านข้างของผู้โดยสารด้านหลังและหัวเข่าของคนขับ
หลังจากไม่กี่กิโลเมตรเขากำจัดเครื่องยนต์อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ต้องขอบคุณกล่องหุ่นยนต์ที่มีคลัทช์ DSG สองตัว ด้วยความชัดเจนของการสลับและความสะดวกในการใช้งานมันไม่ได้ด้อยกว่าหน่วยคลาสสิกที่มี hydrotransformer ในขณะที่พลวัตและประสิทธิภาพเป็นเหมือนการปรับเปลี่ยนที่จับ
รุ่น 3.6 ลิตรมีความแข็งแรงเพียงพอ แต่ไม่มีการเร่งความเร็วที่บ้าคลั่ง ที่นี่หลังจากทั้งหมดไดรฟ์ทั้งหมดและมวลนั้นยอดเยี่ยมรุ่นอันดับต้น ๆ เกือบ 150,200 กิโลกรัมหนักกว่าการดัดแปลงแบบ monoprodal เกือบ 150,200 กิโลกรัม ดังนั้นความสามารถในการควบคุมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน รถเข้ามาในเทิร์นอย่างไม่เต็มใจจากพวงมาลัยที่ต่อต้านอย่างแข็งขันบนถนนที่คดเคี้ยวมือเริ่มเหนื่อย แต่เครื่องน้ำมันเบนซินนั้นเงียบกว่าดีเซล โดยวิธีการในการกำกับดูแลการต่อสู้กับเสียงรบกวนความสนใจเป็นพิเศษได้รับการจ่ายให้กับความหนาของกระจกหน้ารถถึง 4.85 มม. การเคลือบใหม่ -การดูดซับและวัสดุปิดผนึกที่ลดเสียงอากาศพลศาสตร์ถูกนำมาใช้ มีเพียงเสียงฮึดฮัดของยางที่เงียบสงบแทรกแซงในการสนทนาเล็กน้อย
ในการค้นหาธารน้ำแข็ง
สำหรับการตรวจสอบภูมิทัศน์ที่สวยที่สุดฉันจะไปที่ Superbia ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI มันเป็นรุ่นนี้ที่อาจจะขายดีที่สุดในตลาดของเรา ตัวเลือกของฉันไม่ได้อยู่ในกล่อง DSG 7 สปีดใหม่ แต่มีกลไกการทำงานที่ชัดเจน ง่ายกว่าที่จะออกไปมอเตอร์กับเธอ
Еще свежи в памяти впечатления от Фольксвагена-Тигуан с 1,4-литровым двигателем TSI. Механический компрессор обеспечивает отличную тягу на низах, а с ростом оборотов в дело вступает турбонаддув. Кажется, под капотом хороший атмосферный мотор объемом не меньше 2 л.
Странно, но на низких оборотах 1,8-литровый TSI тянет неохотно, просыпается лишь после двух с небольшим тысяч. Отгадка проста: раньше моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом называли TFSI, а дополненные еще и механическим нагнетателем укороченной аббревиатурой TSI. Теперь у всех наддувных агрегатов единое обозначение TSI! Придумывать хитрые индексы, а потом тасовать их, конечно, право производителя, но путаться еще предстоит многим.
Последние несколько километров до гостиницы ехал на заднем сиденье. Тут не хуже, нежели за рулем удобный диван с подогревом, можно спокойно вытянуть ноги, а для пущего комфорта водрузить их на подставку; рядом подлокотник с подстаканниками.
Суперб действительно серьезно изменился стал привлекательней внешне, богаче салоном, мощнее двигателями. Конечно, покупатель, выбирающий машины так называемого премиум-класса, особенно требователен: смотрит не только на характеристики, качество отделки и уровень комфорта, но и на эмблему. Шкодовская в этом сегменте престижной не была. Но у нового Суперба есть шанс это изменить.
Шкода-Суперб приблизилась к престижным моделям не только по качеству отделки, набору оборудования, техническому оснащению, но и по цене.
ЧТО И ПОЧЕМ?
Шкода-Суперб будет стоить от 790 тыс. рублей, причем минима-льная комплектация 1,4 TSI Ambition. Машины в начальном исполнении Comfort в Россию поставлять не планируют, как, впрочем, и зеленые модификации Greenline.
Максим Сачков
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"