Тест-драйв Skoda Octavia ii rs с 2005 года Седан
ЗАМОРОЖЕННЫЙ АПЕЛЬСИН...
...КАТИТСЯ ПО ПОСЛЕДНЕМУ СНЕГУ Мы умеем ездить! А главное, любим это уменье показать! Мы молодые, безбашенные и успешные. Наш век только начинается. Это потом будут основательные лимузины. А пока четыре колеса, жесткая подвеска и самый гончий в гамме мотор. Симпатичная девчонка рядом? Адреналина хочется? Получите его сполна. Даже с перебором. Мощные и стремительные Ford Focus ST, Skoda Octavia RS и Opel Astra 2.0 turbo к вашим услугам.
FORD FOCUS ST
за рулем версии ST легко представить себя суперспортсменом.
Снегоход из Фокуса получился отменный. Осталось выковырять снег из решетки.
Под капотом Двигатель: рабочий объем 2522 см3,
степень сжатия 9,0:1,
สูงสุด мощность 225 л. กับ. при 6000 об./мин,
สูงสุด момент 320 Нм при 4000 об./мин
Расход топлива (EU): 6,8/13,8 л
на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Максимальный объем: 362 л.
Для хэтчбека багажник неплохой. Проем велик и ничем не ограничен
Число мест 5
Привод передний
Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 241
Разгон до 100 км/ч, с 6,8
ข้อมูลทั่วไป
Масса снаряж./полная, кг 1392/1860
Skoda Octavia RS
OCTAVIA RS сочетает буйный нрав с комфортом машин большего класса
Бесконечно далека нынешняя Octavia RS от еще встречающихся заднемоторных собратьев дофольксвагеновской эры.
Крылышко на задней крышке венчает массивную корму, добавляя силуэту динамики.
Грозная морда подчеркивает спортивный характер машины. Акулий рот и шильдик на решетке соответствуют повадкам этой хищницы.
Дорожный просвет у адаптированной Skoda самый внушительный. Никакой снег ей не помеха.
Под капотом Двигатель: рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 10,5:1,
สูงสุด мощность 200 л. กับ. при 5100 об./мин,
สูงสุด момент 280 Нм при 1800 об./мин
Расход топлива (EU): 5,9/11,0 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Максимальный объем: 560 л
Багажник вне всякой конкуренции. Чемпион в классе, несмотря на несколько зауженный фонарями проем
Число мест 5
Привод передний
Подвеска
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Разгон до 100 км/ч, с 7,3
ข้อมูลทั่วไป
Масса снаряж./полная, кг 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
เส้นที่แท้จริงของเครื่องเกือบจะแยกไม่ออกภายใต้กองสติกเกอร์ หยิกในกฎหมายด้านหลังถูกบังคับโดยคนขับให้สั่นอย่างต่อเนื่องเมื่อสร้างใหม่ทางด้านขวา
Opel Astra มีอากาศพลศาสตร์ที่ดี การยืนยันเรื่องนี้คือการขาดกระแสน้ำวนหิมะที่อยู่ด้านหลังท้ายเรือ
Под капотом เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 1998 cm3
ระดับการบีบอัด 8.8: 1,
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 5200 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 2493 รอบต่อนาที/นาที
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 6.8/12.9 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 52 L
ปริมาณสูงสุด: 350 L
ลำตัวสำหรับรถยนต์ในชั้นเรียนนี้ค่อนข้างกว้างขวาง แต่การเปิดนั้นถูก จำกัด ด้วยเส้นเอียงของไฟท้าย
Число мест 5
Привод передний
Подвеска
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นอิสระ
ขนกระปุกเกียร์ 6.
Динамические характеристики
ความเร็วสูงสุด km/h 217
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.5
ข้อมูลทั่วไป
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1310/1850
ใครคืออะไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ราคาของรถทดสอบคือ $ 29 950
สูงสุด กำลัง 225 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 241 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6.8 S
Skoda Octavia RS
ราคาของรถทดสอบคือ $ 34,200
สูงสุด พลังงาน 200 ลิตร กับ. ที่ 5100 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 240 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 7.3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
ราคารถทดสอบคือ $ 31 820
สูงสุด กำลัง 170 ลิตร กับ. ที่ 5400 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 217 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 8.5 วินาที
ความปลอดภัย
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2547
หน้า 16 (100%)
Bok 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 35
Focus II ชนเข้ากับรอบที่ห้าได้รับสองในสี่ดาวสำหรับการปกป้องคนเดินเท้าและสี่ในห้าในส่วนของความปลอดภัยของเด็ก ฟอร์ดคุ้มค่ากับการเลียนแบบ!
Skoda Octavia RS
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2547
หน้า 11 จาก 16 (69%)
Bok 16 จาก 18 (89%)
คะแนนทั่วไป 27
Skoda สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกอล์ฟ MK5 สืบทอดการป้องกันที่ดีเมื่อตี ขาของคนขับชนกันน้อยมากและในสาขาวิชาเดินเท้าและการปกป้องเด็กในอ็อกตาเวียเป็นตัวชี้วัดเดียวกับโฟกัส MK II
Opel Astra 2.0 Turbo
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2547
หน้า 14 จาก 16 (88%)
Bok 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 34
Opel คัดค้านผลกระทบด้านหน้าอย่างสมบูรณ์และด้านที่ดีกว่า ระดับการสัมผัสกับหัวคนขับต่ำมาก Astra ได้รับดาวเพียงดวงเดียวจากสี่คนเพื่อปกป้องขาของคนเดินเท้าและสี่ในห้าในการปกป้องเด็ก
พวกเขาจะดูอย่างไร
FORD FOCUS ST
ความกระตือรือร้นในแต่ละบรรทัดของสัตว์นี้กดลงไปที่พื้น ภาพเงา
เข็มถักพวงมาลัยอลูมิเนียมทำให้ไม่มีน้ำหนักด้วยสายตา ทุกองค์ประกอบของ Ford Focus St.
Ford Sidushka มีความสวยงามในตัวเองและติดตั้งลูกกลิ้งบดที่สะดวกสบาย
วงแหวนรอบเครื่องมือเป็นตัวคั่นที่ดี การสำเร็จการศึกษานั้นเหมาะสมที่สุด มาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วมีลักษณะแตกต่างกันมาก สะดวกสบายมาก
คอนโซลกลางของฟอร์ดได้รับการออกแบบในสไตล์ครอบครัว ควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
Skoda Octavia RS
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Skoda ได้สร้างใบหน้าครอบครัวที่มีลักษณะเฉพาะ แข็งและรวดเร็วพอ ๆ กัน
เสร็จสิ้นด้วยเม็ดมีดอลูมิเนียมประสบความสำเร็จอย่างมาก ที่นั่งสองสีเน้นความเป็นปัจเจกชนของเครื่องจักร
ตัวอย่างที่นั่ง Skoda ของการสนับสนุนด้านข้าง จากด้านข้างของหมอนกระเป๋าสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เกาะอยู่ หมายเหตุครัวเรือน
แผนกและอุปกรณ์ดิจิทัลเล็ก ๆ ของ Skoda ที่ส่องสว่างด้วยแสงสีเขียวสลัวทำให้ยากต่อการอ่านการอ่าน และไม่มีเวลาดูฮูดสองร้อยกองกำลัง!
Skoda Console แสดงให้เห็นถึงความเป็นเอกภาพของการรับรู้สุนทรียศาสตร์และความสะดวกสบายของผู้ใช้ ทุกอย่างทำลายลูกบิดที่บดของการส่งสัญญาณ
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra ประกอบด้วยเส้นโค้งต่อเนื่อง แต่มันกลับกลายเป็นว่าสามารถสานเงาได้
การตกแต่งภายในของ Opel Astra GT ไม่แตกต่างจากเครื่องมาตรฐานมากนัก Opel ชอบปุ่มที่สะดวกสบายมากบนพวงมาลัยและตัวเลือก KP สั้น ๆ
ที่นั่ง Opel Astra ส่งแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนน้อยกว่าที่อื่น ๆ ที่เท้าแขนที่นี่ได้รับการแก้ไขที่ด้านหลังซึ่งหมายความว่าอยู่ในมือเสมอ
Opel Laconic Shield นั้นง่ายต่อการรับรู้ การให้คะแนนสะดวกสำหรับการอ่าน แสงแบ็คไลท์สีเหลืองนั้นตัดกัน แต่ไม่ทำให้ตาระคายเคือง ทุกอย่างประสบความสำเร็จที่นี่
คอนโซลกลางในตัวตนขององค์กร ปุ่มที่แตกต่างกันมากมายและข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ ในเวลากลางคืนปุ่มที่ส่องสว่างดูสวยกว่า แต่ก็ไม่ได้ทำให้สะดวกกว่านี้
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร? ใช่เยี่ยมมาก: ละเอียดและจริงจังเล็กน้อย ความจริงการรุกรานกลายเป็นที่สังเกตได้เฉพาะใน บริษัท เช่นนี้ซึ่งสามคนกลายเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ทางทหารในการต่อสู้เพื่อวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีความยาว ในเรื่องนี้ในการออกแบบของพวกเขาคุณไม่สามารถสังเกตเห็นความชื่นชมในแฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก ความรู้ความเข้าใจจากใบหน้าต้องขอบคุณลักษณะสไตล์ที่ยาวนานมีความชัดเจนและทันที อย่างไรก็ตามเมอร์เซเดสยังถูกระบุโดยชั้นเรียนของมันด้วยเนื่องจากคอหอยเหมือน C-Class ไม่มีใครในสาย Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่เกี่ยวข้องกับลำดับชั้นของครอบครัวนั้นมีการกำหนดน้อยกว่าและในสภาวะการมองเห็นที่ไม่เพียงพอทั้งสี่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นสมาชิกที่มีอายุมากกว่าของครอบครัวสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะของการเขียนด้วยลายมือของกำไลและบุคลิกภาพของมันก็แสดงออกได้ง่าย ด้านข้างเป็นเพียงความงามในความหมายที่แท้จริง เส้นอะไรเงาอะไร! แปลก แต่ความรักของเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้บีบคออารมณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตามเนื่องจากแนวหน้าต่างสูง Audi พวกเขาดูหนักเล็กน้อยและความประทับใจของรูปแบบที่โหดร้ายมากเกินไปไม่ได้ช่วยภาพลักษณ์ของรถสปอร์ต อีกสิ่งหนึ่งคือเมอร์เซเดส ความรวดเร็วและความสะดวกของเส้นของมันจะเตือนทั้ง S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของเขาเองแม้ว่าจะเป็นของสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของมัน แน่นอนว่าโปรไฟล์ BMW นั้นเป็นด้านหน้าที่เล็กที่สุดที่ยื่นออกมาน้อยมากและการเอียงย้อนกลับของชั้นวางด้านหลัง S หลังสไตลิสต์ทั้งหมดราวกับว่าการสมรู้ร่วมคิดวางจุดไขมันในการจดจำโดยใช้รูปร่างและรูปแบบของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบที่สมเหตุสมผลของเยอรมันมันได้รับการยอมรับเสมอ: ทุกอย่างเหมือนกันทั้งภายในและภายนอกและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในดึงและทำนักออกแบบคนเดียวกัน ในที่สุดกำไลอเมริกันก็ดึงขึ้นมาถึงระดับนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รับการรับรู้ ในทางตรงกันข้ามมันจะช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเท่านั้น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นรูปตัว T อย่างชัดเจนและจัดระเบียบตามรูปแบบการยศาสตร์แบบครบวงจรของแผงควบคุมนั้นแตกต่างกัน แตกต่างกันมากเท่ากับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากภายนอก นี่คือพวงมาลัยการออกแบบของพวกเขาทำงานได้อย่างชัดเจนในหัวข้อที่กำหนด: Mercedes, Charisma กีฬาใน BMW และ Intelligence แต่กำเนิดใน Audi
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? ไว้วางใจสัญชาตญาณและตาของคุณ ในท้ายที่สุดรูปแบบของซีดานขนาดเล็กที่มีความสามารถพิเศษกีฬาที่แสดงออกอย่างชัดเจนได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำสำหรับความเป็นปัจเจกชน ของคุณรวมถึง.
แฮทช์แบคร้อนและสิ่งต่าง ๆ บนถนนหิมะในตอนแรกไม่เข้ากัน แต่โรงเรียนสอนขับรถที่มีความสามารถในการให้ทักษะการขับขี่ในฤดูหนาวนั้นเพียงพอแล้ว (อ่านเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นในเนื้อหาเกี่ยวกับโรงเรียน Quattro) เป็นที่น่าสนใจที่จะขับรถเหล่านี้พวกเขามีความต้องการอย่างต่อเนื่อง ในฤดูใบไม้ผลิสนามเวลาของพวกเขามาถึงและเราตัดสินใจที่จะจัดสายสายที่มีค่าไปยังหิมะสุดท้าย
การยศาสตร์
ไฟแช็คทั้งหมดของเราไม่ใช่เรื่องใหม่ การตกแต่งภายในนั้นคุ้นเคยและพบได้หลายครั้งด้วยมือและดวงตาของเรา อย่างไรก็ตามเราสังเกตรายละเอียดที่สว่างที่สุด
เราเปิดประตูสีส้มยาว มันหนักและเปิดออกจากด้านในเพื่อไม่ให้ละลายรถใกล้เคียงคุณต้องมีธุรกิจธรรมดาที่เป็นระเบียบสำหรับสองเท่า เรามองเข้าไปในช่องเปิดขนาดมหึมา ทันทีที่เราทราบว่าเราสามารถซ่อนและย้ายที่นั่งไปที่เบาะหลังในฟอร์ดในฟอร์ดได้อย่างง่ายดายเรากลับมาอีกครั้ง
คันเหยียบอลูมิเนียมและกล่องกล่องถูกเล่นอย่างร่าเริงภายในร้านเสริมสวยฟอร์ด ในใจกลางของตอร์ปิโดหน่วยเพิ่มเติมของอุณหภูมิเครื่องมือแรงดันน้ำมันและแท่งเพิ่ม!
ที่นั่งหนาแน่นพาผู้ขับขี่อย่างสะดวกสบาย มีการปรับเปลี่ยนเพียงพอ ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือไกลถึงชั้นวางตรงกลางด้านหลังเข็มขัด ตะขอหรือลูปจะไม่รบกวนที่นี่ อย่างไรก็ตาม! สิ่งสำคัญในการคัดท้ายสะดวก
พวงมาลัยดีมาก ด้วยเข็มถักทิพย์สามเข็มและหนาติดอยู่กับมือของขอบ ใช้มันและรู้สึกถึงค่าใช้จ่ายของวิตามินซีไหลโดยตรงจากใต้ฮูดสีส้ม และในเวลาเดียวกันการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ไม่มากเกินไปน่ารำคาญจริงๆ เบรกมือที่สะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนรักการดริฟท์เทียม
อุปกรณ์และปุ่มควบคุมของฟอร์ดนั้นง่ายและสะดวก อย่างไรก็ตามในการทดสอบครั้งต่อไปของ Skoda
แน่นอนว่า Skoda Octavia RS นั้นกว้างขวางที่สุด สถานที่ที่อยู่ด้านหลังและความยาวและความสูงมากเกินพอ ยิ่งไปกว่านั้นมีการติดตั้งลำต้นที่กว้างขวาง
ตัวอักษรสองตัวเพิ่ม RS ลงในชื่อที่เพิ่มอลูมิเนียมลงบนแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง และเม็ดมีดเหล่านี้มาถึงใบหน้าได้อย่างไร! ตอร์ปิโดสีเทาและน่าเบื่อของเวอร์ชั่นง่าย RSCA ดูเหมือนจะเป็นพื้นที่ที่สะดวกสบาย รูปแบบได้รับพลวัตและการแสดงออก พลาสติกของเส้นอลูมิเนียมขัดเงาเน้นการทำงานที่ยอดเยี่ยมของนักออกแบบ ซาลอนมีความสะดวกสบายทันสมัยและมีอัธยาศัยดี ดังนั้น Skodam ทั้งหมด!
ที่นั่งสองสีกลมกลืนกับตอร์ปิโด พวกเขาได้รับการสนับสนุนเด่นชัด เกือบจะเหมือนกีฬาจริง ที่นั่งนั้นยาก แต่การลงจอดก็สะดวกสบาย ด้วยการยศาสตร์สถานที่คนขับในผลิตภัณฑ์ของความกังวลไม่เคยมีปัญหา
พวงมาลัยของ Skoda นั้นดี เขามีส่วนที่สะดวกสบาย แต่ฉันได้สัมผัสฮับที่ยื่นออกมาด้วยพวงมาลัยอย่างรวดเร็วกลัวด้วย bi-bip ฉับพลัน
เจ้าของ Skoda ของที่จับประตูภายในที่สะดวกที่สุด กระจกภายนอกของตรีเอกานุภาพทั้งหมดของเรานั้นสะดวกมาก ทั้งสำหรับการปรับและสถานที่ ทุกคนมีขนาดใหญ่
Opel ดูเหมือนจะเป็นนักสู้ที่เด่นชัดน้อยที่สุด Opel Astra GTC จะเข้าหาการทดสอบนี้มากขึ้น แต่เราไม่พบสิ่งนี้
เมื่อมองแวบแรกธรรมชาติที่ร้อนแรงของเขาไม่ได้ให้อะไรเลย เมื่อมองอย่างใกล้ชิดเราสังเกตรายละเอียดลักษณะ พวงมาลัยทั้งสามแบบนั้นมีเหตุผลและเรียบง่ายในรูปทรงซึ่งถือได้ว่าเป็นรูปแบบของความกระชับและความสามัคคี มันทับซ้อนอุปกรณ์น้อยกว่าอุปกรณ์อื่น
ที่นั่งของ Astra นั้นนุ่มกว่าคู่แข่งเล็กน้อยและพวกเขามีการปรับที่ซับซ้อนเล็กน้อย ควรสังเกตว่า Opel มีสถานที่มากขึ้นสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
Opelian Shield มีอุปกรณ์ขนาดเล็กเพียงเครื่องเดียวซึ่งเป็นสาเหตุที่ชนะการรับรู้เท่านั้น Astra Torpedo เป็นมาตรฐานเช่นคอนโซล ชุดของมือจับและสวิตช์ที่คุ้นเคยไม่สะดวกสบายจะถูกเก็บรักษาไว้ที่นี่ อย่างไรก็ตามเราจะไม่มุ่งเน้นไปที่พวกเขา ไดรฟ์หลัก
การเปลี่ยนแปลง
อย่าลืมว่าเพื่อนของคุณอาจเวียนหัวเราจะลองทำธุรกิจที่หล่อเหลาแต่ละคน เนื่องจากเรายังต้องการที่จะอยู่อย่างไม่เปลี่ยนแปลงเราจะดูแลสหาย: คุณยึดติดอยู่หรือไม่? พวกเขารีบ!
มอเตอร์พิเศษครึ่งลิตรเป็นธุรกิจขนาดใหญ่! นอกเหนือจากความหมายเชิงสัญลักษณ์ (หลังจากครึ่งลิตรที่ความเศร้าโศกของผู้ขับขี่ตื่นขึ้นมาด้วยความอยากหาประโยชน์ที่น่าเศร้า) ความได้เปรียบของแรงม้ายี่สิบห้าไม่สามารถสังเกตได้ ฟอร์ดเป็นคนขี้เล่นมากที่สุด นอกจากนี้เขายังมีคันเหยียบแก๊สที่ตอบสนองได้มากที่สุด ไม่มีความล่าช้าแม้ในช่วงที่เทอร์โบไม่ระเบิด งบประมาณมาพร้อมกับเสียงฟู่ที่เห็นได้ชัดเจนภายใต้ประทุนและการเบี่ยงเบนของลูกศรตัวบ่งชี้ ยังไม่มีเวลาที่จะมองมัน: ส้มร่องของเราได้รับลมที่สองขึ้นอยู่กับจมูกของเขาทันทีที่อยู่ข้างหน้าขี่ เมืองนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งรถ
ความพยายามที่จะยืนบนทางหลวงแข่งจบลงด้วยหิมะที่น่าประทับใจ ไม่ก้าวถอยหลัง! เราพยายามเล่นหิมะและถักจมูกเบา ๆ ครึ่งหนึ่งของความสูงของเพลาหิมะ การทำงานไม่ได้เป็นไปได้เลยสำหรับเครื่องจักร แต่ด้วย ESP ที่ถูกตัดออก (กดปุ่มค้างไว้) รถคันนี้แขวนด้วยสปอยเลอร์ต่ำค่อยๆคลานไปสามร้อยเมตรของดินแดนบริสุทธิ์และพาเราไปที่พื้นแข็ง ปรากฎว่าเขามีความสามารถข้ามประเทศที่ดี และผ้ากันเปื้อนยังคงไม่บุบสลาย ฤดูหนาวถึงจมูกของฟอร์ดฤดูหนาว? เราทำความสะอาดตะแกรงจากหิมะและไปในทางของเราเอง
กล่องที่ฟอร์ดสลับได้อย่างง่ายดายและอัตราเกียร์จะถูกเลือกอย่างสมบูรณ์แบบ แม้จะมีความจริงที่ว่าสองสามครั้งที่ฉันบิดมอเตอร์ แต่โปรแกรมก็ยังติดอยู่ได้ง่าย
โฟกัสเบรกได้ดีเช่นกัน ดิสก์เบรกในวงกลมของคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์ที่ร้ายแรง ฟอร์ดสอดคล้องกับระดับนี้
เสียงรบกวนที่จุดโฟกัสปรากฏตัวเองส่วนใหญ่มีการกดแก๊สอย่างรุนแรง ล้อก็ได้ยินเสียงและโดยทั่วไปฉันต้องการฉนวนกันความร้อนมากกว่า แต่ภายในกรอบของประเภทของเรานกหวีดของลมค่อนข้างเป็นบวกมากกว่าลบ
Skoda Octavia Rs บนกระดาษสูญเสียครึ่งวินาทีในการเร่งความเร็วของฟอร์ด พวกเขาไปที่รูจมูกในรูจมูก ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมของ Turbo FSI ซึ่งสามารถตระหนักถึงแรงบิดสูงสุดจากการปฏิวัติ 1800 ที่นี่รถปิคอัพนุ่มเทอร์โบชาร์จไม่ได้รู้สึก แต่ก็ยังมีความอยากอย่างมากจากพื้นที่คุ้นเคยตาม Audi A3 เป็นผลให้การเร่งความเร็วของฟอร์ดเกือบจะคล้ายกันด้วยเสียงที่เงียบกว่าของมอเตอร์
อัตราเกียร์ของกล่อง shkoda ได้รับการคัดเลือกอย่างดี และการเปลี่ยนกะก็ไม่พอใจ และก่อนที่จะสังเกตเห็นว่าผนังแบนของมือจับทำให้มันอึดอัด ในเวอร์ชั่นกีฬามากขึ้นข้อเสียเปรียบนี้คลานอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นคุณจึงยึดมั่นกับเธอและสิ่งนี้ไม่ได้เป็นไปตามธรรมชาติ ใบหน้าสี่ตัวถูกรบกวนตลอดเวลาและปากกาดูเหมือนสี่เหลี่ยมจัตุรัส
เห็นได้ชัดว่าเวอร์ชัน RS ต้องการความเรียบง่ายแม้ว่าจะมีสไตล์น้อยกว่า ในเวลาเดียวกันบนถนนแบนแรงขับมอเตอร์อนุญาตแม้จะเปิดที่ห้าแทนที่จะเป็นคนที่สามเพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกต่อไป Turbo FSI พลังอันยิ่งใหญ่!
เบรกมือในอ็อคตาเวียค่อนข้างเลื่อนกลับและไม่สะดวกที่จะทำงานในช่วงเลี้ยวที่น่าตื่นเต้น อย่างไรก็ตามไม่มีคำสั่งจากโรงงานเดียวที่จัดทำขึ้นสำหรับขั้นตอนดังกล่าว
ในการเลี้ยวที่สูงชันการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นนั้นมีประโยชน์มาก ร่างกายไม่ได้ขยับเมื่อเทียบกับหมอน ผู้โดยสารไม่สามารถยึดติดกับราวจับได้โดยเฉพาะผู้โดยสาร
ชั้นวางด้านหน้าหนาของหลังคาแม้ว่าพวกเขาจะสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจในความแข็งแกร่งที่ไม่ยอมแพ้นั้นแข็งแกร่งกว่าคนอื่น ๆ จากการตรวจสอบ
แน่นอน Opel แพ้ทุกคนในตอนเริ่มต้น ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วของมันมีความมั่นใจมากแม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียกได้อย่างประมาท สิ่งนี้มีด้านบวกที่จับต้องได้ของ Opel นั้นประหยัดกว่ามาก การบริโภคของมันมีค่าเฉลี่ยน้อยกว่าคู่ของคู่แข่ง และนี่เป็นเรื่องมากมายในชั้นเรียนนี้
กล่อง Opelian พอใจกับความชัดเจนของการรวมและที่จับที่ถูกต้อง และเธอเตือนด้วยวงแหวนที่อ่อนแอเกินไปปิดกั้นความเร็วด้านหลัง เขากดนิ้วของเขาเล็กน้อยและยืนอยู่ข้างหลังคุณที่สัญญาณไฟจราจรเห็นไฟย้อนกลับพร้อมกับสถานการณ์ที่ตามมาทั้งหมดจากที่นี่
จากมุมมองของฉนวนกันเสียง Opel ไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง การสั่นสะเทือนในนั้นมีน้อยที่สุด แต่มีการฟังล้อ ได้ยินยางในฤดูหนาวที่แท้จริงฟันและ studded ในเครื่องทั้งสามเครื่อง ในฤดูร้อนบนสไลด์ไวด์ที่นุ่มนวลภาพเสียงจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ความสามารถในการควบคุมได้
ในช่วงสี่เดือนของฤดูหนาวยาง studded ตามประเพณีจะเพิ่มแอสฟัลต์ของทางหลวงของเราไปยังชั้นก่อนหน้า ร่องในแถวซ้ายปรากฏการณ์เป็นสากลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดลองของเราจะตอบสนองต่อพวกเขาอย่างไร?
มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี แชมป์ที่ไม่สนใจร่องยาวคือ Skoda การเคลื่อนไหวของพวกเขาจะไม่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยหรือการเคลื่อนที่ด้านข้าง Octavia ไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขา
การระงับไม่ได้สังเกต Skoda สะดวกสบายปานกลาง
ผู้ถือฟอร์ดของพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนที่สุด ล้อกว้างของมันถ่ายโอนความผิดปกติตามยาวใด ๆ ไปยังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามรถไม่ได้ออกจากวิถี เพียงแค่พวงมาลัยมีข้อมูลมากกว่าที่เหลือ สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่สบายใจซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมอย่างเต็มที่ด้วยไดรฟ์ที่เข้มข้น ค่าธรรมเนียมตามธรรมชาติสำหรับเนื้อหาข้อมูลที่มั่นคงและเต็มรูปแบบเป็นการระงับที่ค่อนข้างเข้มงวด นี่คือกฎแห่งชีวิต: หากคุณต้องการควบคุม 100%ในความสะดวกสบาย 100%ลืม
Opel ก็จะไม่กัดเซาะตามร่อง การแก้ไขความเร็วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเขา ฉันพอใจความเป็นธรรมชาติของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ ที่นี่เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่าง ASTRA อยู่ใกล้กับรถยนต์ธรรมดาและเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยมาก ทุกอย่างคุ้นเคย
เมื่อเทียบกับฟอร์ดอื่น ๆ ดูเหมือนว่าคลาสสิกขับเคลื่อนล้อหน้า อ่านน้ำหนักทั้งหมดบนล้อหน้าบนพวงมาลัย แสงย้อนกลับมักจะตามมาด้านหน้าเสมอ ก๊าซที่แข็งแกร่งในโค้งทำให้เกิดการรื้อถอนการตอบโต้ซึ่งง่ายต่อการใช้ความเร็วของเครื่องยนต์ (ขอบคุณก๊าซที่แม่นยำ) มันง่ายที่จะบรรลุการเลื่อนแบบควบคุมของเพลาหน้าและป้องกันได้อย่างง่ายดาย เปลือกนี้เหมาะมากสำหรับการออกกำลังกายปกติและพัฒนาทักษะแรก อย่างน้อยผู้โดยสารจะไม่เบื่อ
Skoda มีคุณสมบัติคล้ายกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันจะไม่อนุญาตให้คลานออกมาอย่างตรงไปตรงมาในโค้งส่วนใหญ่ต้องขอบคุณจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตามที่นี่ผู้ขับขี่จะได้รับอารมณ์มากมายหากเขาต้องการแสดงงูระหว่างเพื่อนบ้านที่โชคร้ายโดยสตรีมหรือพยายามที่จะแซงเวลาที่หายไป
Opel จะไม่บังคับให้คุณดึงทักษะการกีฬาบางอย่างจากความทรงจำของคุณ ช่วยให้คุณไปได้อย่างรวดเร็วเร็วมาก แต่ในระดับเดียวกันในพวงมาลัย ESP ที่ไม่ได้เป็นตัวดึงไม่ได้นำรถไปสู่การรื้อถอนหรือรองเท้าแตะทุกชนิด ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์จะกำจัดความกระตือรือร้นส่วนเกิน และการแตกของเบรกอัตโนมัติที่เงียบสงบจะผูกรถเข้าสู่เทิร์นที่ต้องการ และทั้งหมด!
แล้วไดรฟ์อยู่ที่ไหน คุณแค่ถามคุณ ระหว่างสุดขั้วและความสะดวกสบาย Opel เลือกที่สอง สำหรับใครบางคนและอะดรีนาลีนจำนวนมากเกินพอ อย่างที่พวกเขาพูดทุกคนตามความสามารถของเขา
สรุป
และทุกอย่างง่ายมาก Ford Cavor Orange ตั้งแต่แรกถึงลมหายใจสุดท้ายซึ่งเป็นส่วนผสมที่ก่อความไม่สงบอย่างแท้จริง นอกจากนี้เขายังถูกที่สุด ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสามารถบีบความสุขจากเขาได้มาก สิ่งสำคัญคือสหายไม่ได้ออกจากวงโคจร
Skoda มีความสะดวกสบายมากขึ้นกว้างขวางราคาแพงที่สุดและต่ำกว่าครึ่งร้อยในแง่ของความประมาท
Opel เป็นอีกหนึ่งสุดขีด ในทุกสิ่งยกเว้นพลวัตรถยนต์ปกติและแม้แต่ผู้หญิงคนใหม่ก็สามารถรับมือกับมันได้อย่างง่ายดาย เธอจะไม่กลัวที่จะให้ม้าเช่นนี้หากการเดินใต้คำรามของเครื่องยนต์เทอร์โบจะดำเนินต่อไป ฤดูใบไม้ผลิหลังจากทั้งหมด!
ส่งข้อความ Eugene Khapov
รูปถ่ายโดยปู่ของ Leonid
แหล่งที่มา: รถยนต์
