Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

สำหรับตัวเองเท่านั้น

Octavia ขายกับเราตั้งแต่ปี 2541 และรถยนต์หลายคันได้เปลี่ยนเจ้าของแล้ว อย่างไรก็ตาม Skoda นี้ไม่ค่อยเข้าโฆษณาทางหนังสือพิมพ์เพื่อขาย รถยนต์ส่วนใหญ่แตกต่างระหว่างญาติและคนรู้จัก Octavia อายุสามถึงห้าปีมีค่ามรดกจากมือหรือไม่?

ความคล่องแคล่วในมือและไม่มีการฉ้อโกง
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใครต้องการซื้อ Octavia เป็นหลักดึงดูดรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งและรากของเยอรมัน รถดูเหมือนชั้นเรียนด้านบนเข้มงวดและมีเกียรติมาก บางคนถึงกับใช้ Octavia สำหรับเส้นทางโฟล์คสวาเกนที่เอียง Octavia มีพื้นฐานมาจากโฟล์คสวาเกนตัวจริง แต่ไม่ใช่ passat แต่เป็นกอล์ฟที่มีบัมเปอร์ยาว ดังนั้นด้านหลังความแข็งแกร่งภายนอกของ Octavia บรรพบุรุษของมันถูกซ่อนไว้แคบมากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง หากคุณนึกถึง Octavia กับบทบาทของเครื่องจักรในครอบครัวและผู้คนในญาติของคุณมีความสูงฉันขอแนะนำให้ลองใช้รถก่อนตัดสินใจซื้อ
 
แต่ลำตัวถึงขอบเขตสูงสุดนั้นสอดคล้องกับสถานะของรถครอบครัว ข้างนอกรถดูเหมือนซีดานคลาสสิกที่คนของเราชอบจริงๆ ในความเป็นจริงนี่คือแฮทช์แบ็กร้อยเปอร์เซ็นต์ที่มีลำตัวขนาดใหญ่ 530 ลิตรและความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลาย หากสิ่งนี้ไม่เพียงพอสำหรับคุณคุณสามารถมองหาเกวียนสถานี แต่โปรดจำไว้ว่าในแง่ของปริมาณและรูปร่างลำตัวของเขาเหมือนกัน ดังนั้นการล่าสัตว์สำหรับรถสเตชั่นจึงเหมาะสมเฉพาะในกรณีที่คุณต้องการเพดานสูงเหนือชั้นวางด้านหลัง
 
ก่อนปีรุ่น Restyling 2001 รถถูกผลิตในการแสดง LX, GLX และ SLX ต่อจากนั้นพวกเขาได้รับมอบหมายชื่อคลาสสิก, โดยรอบและเอเลแกนตามลำดับ เวอร์ชัน LX (คลาสสิก) นั้นง่ายที่สุด ค่าสูงสุดที่สามารถทำได้คือเครื่องปรับอากาศและกระจกและหน้าต่างมีแนวโน้มที่จะเป็นคู่มือ
 
และแน่นอนว่ารถจะไม่เป็น ABS หรือถุงลมนิรภัย อย่างไรก็ตามมีรถยนต์ไม่กี่คันในรุ่นพื้นฐานในตลาด เป็นไปได้มากว่าคุณจะเปิด GLX (โดยรอบ) หรือ SLX (Eleganes) จะมีแพ็คเกจไฟฟ้าอย่างแน่นอนและอย่างน้อยก็เป็นหมอนของคนขับ และสำหรับตัวเลือกสุดท้ายนอกจากนี้ยังมีการควบคุมสภาพอากาศที่จำเป็นแผ่นดิสก์หล่อและถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร ส่วนที่เหลือทั้งหมดของอุปกรณ์ก่อนจากความร้อนของที่นั่งไปยังภารโรงด้านหลังอาจมีอยู่ในรุ่นใดก็ได้ แต่ไม่ใช่เลย
 
 
โซฟาด้านหลังคับแคบมาก หากผู้คนนั่งอยู่หน้าสูงกว่า 182 ซม. ไม่มีอะไรทำที่นี่

 
ข้างนอก Octavia ดูเหมือนซีดาน แต่อันที่จริงแล้วมันเป็นแฮทช์แบ็คที่มีลำตัวที่เปลี่ยนแปลงได้
 
ร่างกายไม่เป็นสนิม แต่แก้วก็แตก
หากเครื่องไม่ได้รับการซ่อมแซมร่างกายของช่างฝีมือร่างกายของ Octavia ไม่ควรเกิดสนิมจริงๆ เช่นเดียวกับกอล์ฟเขาเป็นทั้งสองด้านอย่างสมบูรณ์เขาเป็นชุบสังกะสีและต่อต้านอย่างน่าเชื่อถือแม้แต่ลอร์ดเกลือมอสโก แต่ปัญหาเกี่ยวกับความแข็งของร่างกายในตอนแรกก่อนการพักผ่อนของรุ่นปี 2544 คือ จนกระทั่งร่างกายมีความเข้มแข็งบางครั้งรอยแตกก็ปรากฏขึ้นบนกระจกหน้ารถ ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับ servicemen มีกระดานข่าวพิเศษที่กำหนดว่ารอยแตกควรดูเพื่อให้คดีได้รับการยอมรับว่าเป็นการรับประกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดความเป็นไปได้ของการแตกในเครื่องก่อนหน้า หากคุณขับรถเต็มรูปแบบและบนถนนในชนบทเป็นหลุมเป็นบ่อเป็นไปได้ว่าแก้วจะต้องเปลี่ยนและเปลี่ยน
 
อย่างไรก็ตามแก้วเป็นเพียงการเจาะที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวในแง่ของร่างกายและอุปกรณ์ ใช่แมลงสาบบางตัวในไฟฟ้าและการเสริมแรงออกมาตามอายุ แต่นี่คือส่วนใหญ่ Trifles แต่โดยทั่วไปร่างกายของ Octavia พิสูจน์แล้วว่าดี
 
 
 
แผงด้านหน้าใหม่ปรากฏขึ้นหลังจากการพักผ่อนในปี 2544 แผงสไตล์เก่า (ด้านขวา) ตอนนี้ยังคงอยู่ในคลาสสิกเท่านั้น

    
Diavian Climate ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด
แม้จะมีสภาพการใช้งานของรัสเซีย แต่แผลในช่างไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่น ๆ ของร่างกาย Octavia ยังไม่ได้ค้นพบ มันเกิดขึ้นที่จุดสิ้นสุดของล็อคประตูที่ควบคุมแสงของห้องโดยสารและเกี่ยวข้องกับวงจรเตือนความปลอดภัยปฏิเสธ ดังนั้นในกรณีนี้แสงจะหยุดเปิดหรือดับเริ่มต้นที่จะสำรองล็อคกลางหรือการเตือนภัย ปัญหาจะถูกกำจัดโดยการแทนที่ชุดล็อคเท่านั้น
 
От дорожной соли через 23 года закисает трапеция дворников. На начальном этапе помогает смазка, но рано или поздно трапецию все равно придется менять. Как и на многих автомобилях концерна Фольксваген, зимой при попытке открыть примерзшее стекло трескаются пластмассовые защелки трапеции стеклоподъемников. Опять же придется менять трапецию в сборе. На старых машинах может окислиться электрический разъем иммобилайзера. Машина при этом перестает заводиться или начинает самопроизвольно глохнуть. Лечится элементарной чисткой контактов.
 
На автомобилях с кондиционерами через 3-4 года может перетереться одна из трубок магистрали. Ее надо заменить и заправить систему фреоном. Но это мелочь. Хуже, если машина оснащена автоматическим климат-контролем фирмы Диавиа (устанавливался на ранних выпусках). У него нередко сбоит управляющая электроника, а тестовой программы по климатике от Диавиа у шкодовских сервисменов нет. Они могут найти неисправность лишь в родном шкодовском климат-контроле (впрочем, в отличие от Диавиа, он вполне надежен). Правда, в Москве есть специализированный сервис Диавиа, который успешно решает все проблемы.
    
ราคาเท่าไหร่
замена замка $135
замена трапеции стеклоочистителя $65
замена трапеции стеклоподъемника $110
замена трубки кондиционера $205
 
Моторы на любой вкус
Из социалистического прошлого Октавии, слава богу, не досталось ни одного мотора. Все они из гаммы Фольксвагена. Из тех, что поставлялись и поставляются до сих пор в Россию, базовым остается старый 75-сильный один и шесть. Прямо скажем, слабенький моторчик. В городе его еще хватает, а на трассе он не игрок. Да и по части мелких болячек двигатель оказался не самым лучшим. Впрочем, машин с 75-сильным мотором на рынке мало. Обычно он сочетается с базовым исполнением LX (Классик).
 
Гораздо лучше во всех отношениях выглядит наиболее распространенный 101-сильный двигатель того же объема. Он и снизу везет уверенно, и раскручивается бодро. Правда, на оборотах выше средних становится шумноватым. Но это свойственно многим 2-клапанным моторам. В эксплуатации он тоже не особо обременителен. Так что рекомендуем.
 
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความร้อนมันคุ้มค่าที่จะมองหารถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้าที่มีปริมาณ 1.8 ลิตร ภายใต้ประทุนของ Octavia เขาตัดสินในฤดูใบไม้ผลิของปี 1998 และยังคงติดตั้งอยู่ ฉันรับรองกับคุณว่าคุณไม่น่าจะหารถกอล์ฟชั้นหนึ่งที่มีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่สดใสสำหรับเงินเดียวกัน Volkswagenovsky 1.8-turbo สามารถส่งมอบความสุขให้กับคนขับที่ใช้งานอยู่ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เหมือนกับ Passat และ Audi รุ่นต่างๆมอเตอร์ 1.8 ลิตรไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามากนักรวมถึงกังหัน บางทีการวิ่งที่ค่อนข้างเล็กของ octavia อาจได้รับผลกระทบและอาจเป็นที่ตั้งตามขวางของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงแทนระยะยาว ในกรณีนี้การออกแบบรายละเอียดมอเตอร์หลายอย่างแตกต่างกันไป
 
นอกจากนี้จนถึงปี 2544 รุ่นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 125 ลิตรติดตั้งบน Octavia p. จากนั้นเพื่อแทนที่รุ่นที่สิ้นหวัง 1.8T มาจากเครื่องยนต์ขนาด 116 แรงม้าขนาด 2 ลิตรเก่า ตามลักษณะบนกระดาษพวกเขาเกือบจะเหมือนกัน แต่ถ้าอย่างน้อย 20 วาล์วหนึ่งและแปดอย่างน้อยก็มีการจัดการที่แข็งแกร่งแล้วทำไมชาวเช็กถึงได้รับทหารผ่านศึก 2 ลิตรจากกองทหารยาวมันก็ไม่ชัดเจน โดยธรรมชาติต้องขอบคุณปริมาณที่เป็นของแข็งมันจะดึงได้ดีที่ด้านล่างและไม่ตอบสนองต่อการโหลด แต่เนื่องจากโครงสร้าง 8 วาล์วเก่าตัวละครของเขาน่าเบื่อกว่าของผู้ตรวจสอบภาษี มันให้ความรู้สึกเหมือนมอเตอร์ 2 ลิตรถูกมองว่าน่าสนใจกว่า 101 แรงม้าหนึ่งและหก
 
และรถใหม่ที่มีมันเกือบจะเหมือน 1.8-turbo ดังนั้นหากเครื่องยนต์ 125 แรงม้าหายากในตลาดแล้ว Exotic 2 ลิตรจะสมบูรณ์
 
ครั้งหนึ่งตัวแทนจำหน่าย Skoda ส่งเสริมเครื่องยนต์ดีเซลอย่างแข็งขันและแปลกพอที่พวกเขาสามารถขายในรัสเซียได้ในปริมาณที่แพงกว่าน้ำมันเบนซินจำนวนมาก นี่อาจเป็นดีเซลขนาด 1.9 ลิตรที่สิ้นหวังที่มีกำลังการผลิต 68 แรงหรือเครื่องยนต์เทอร์โบ 90 แรงม้าที่มีปริมาณเท่ากัน คนแรกสำหรับ Octavia นั้นไม่เพียงพอและอย่างที่สองแม้ว่าจะดี แต่การซื้อรถดีเซลใด ๆ และใช้งานได้มากกว่านั้นก็ชัดเจนในเงื่อนไขของเรา อุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพงที่มีคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรามีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และกังหันมีค่าใช้จ่ายมากอาจจะอยู่แล้ว อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการอย่างน้อยดีเซล Octavia ก็สามารถพบได้ และในการดำเนินงาน Volkswagenovsky 90 แรงม้าเทอร์โบดีเซลเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนกอล์ฟ
    
เครื่องยนต์ที่มีชิปไม่ดี
แฟชั่นสำหรับเครื่องยนต์จูนชิปอิเล็กทรอนิกส์เป็นวิธีการเพิ่มพลังงานถึงรัสเซีย ยิ่งกว่านั้นมันแพร่กระจายไปยังแบรนด์ Skoda ที่ค่อนข้างเรียบง่าย กลไกต้องเผชิญกับเครื่องยนต์ที่ติดเชื้ออย่างต่อเนื่องในลักษณะนี้ และพวกเขาไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับพวกเขา ท้ายที่สุดพารามิเตอร์จากโรงงานสำหรับการวินิจฉัยจะไม่เหมาะสมหากโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเมื่อซื้อรถด้วยเครื่องยนต์บิ่นคุณจะถูกทิ้งให้อยู่กับเขาคนเดียว คุณต้องการการเสียสละเช่นนี้หรือไม่? ยิ่งไปกว่านั้นการปรับแต่งชิปช่วยเพิ่มพลังงานอย่างแท้จริงในเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.8 ลิตรเท่านั้น และสำหรับมอเตอร์ในบรรยากาศทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงในโปรแกรมควบคุมโดยไม่มีการปรับปรุงเหล็กที่เกี่ยวข้องซึ่งวอดก้าไม่มีเบียร์: เงินอยู่ในสายลม คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของชิปที่เปลี่ยนแปลงภายใต้ประทุนในระหว่างการซื้อการวินิจฉัยก่อนหน้านี้ในศูนย์เทคนิคขององค์กร
    
เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้งาน
นอกเหนือจากน้ำมันที่ดำเนินการหลังจาก 15,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดแล้วหัวเทียนมักจะต้องใช้ บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขาให้บริการสูงสุด 30,000 แม้แต่แพลตตินัมที่ติดตั้งบน 1.8-turbo ไม่ค่อยพยาบาลมากขึ้น เข็มขัดเวลาที่มีลูกกลิ้งเปลี่ยนไปหลังจาก 60,000 กม. ในเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตรและหลังจาก 90,000 กม. ในหนึ่งและแปดบรรยากาศและต้ม
 
ในบรรดาความผิดปกติของลักษณะที่มีอยู่ในมอเตอร์ทั้งหมดควรสังเกตว่าความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (การเปิดตัวเครื่องยนต์อุ่นหรือการหมุนของการหมุนรอบด้วย 34,000) และเครื่องวัดการไหลของอากาศ (บล็อกคันเร่ง) ในกรณีหลังความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานเริ่มว่ายน้ำและความล้มเหลวจะปรากฏขึ้นเมื่อการปฏิวัติ ในตอนแรกข้อบกพร่องในขณะที่ถูกกำจัดโดยการทำความสะอาดหน่วย แต่ต่อมามันจะต้องถูกแทนที่ นอกจากนี้ในเครื่องแรกสาเหตุของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์สามารถเป็นขั้วต่อแลมบ์ดา-ซอนด์ที่ถูกออกซิไดซ์ มันตั้งอยู่ใต้ด้านล่างของรถและในตอนแรกได้รับการปกป้องไม่ดี ปัญหาถูกกำจัดโดยการทำความสะอาดตัวเชื่อมต่อ
 
ตอนนี้โดยเฉพาะ ในเครื่องยนต์ 8 วาล์วไปยังการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งครั้งที่สองปั๊มน้ำสามารถลาออกได้ ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเปลี่ยนสายพานจะต้องตรวจสอบสภาพของมันเนื่องจากเมื่อรวมการเปลี่ยนปั๊มเข้ากับการดำเนินการนี้จะมีการเพิ่มเวลาพิเศษเพียง 0.5 ชั่วโมง มิฉะนั้นเพื่อประโยชน์ของปั๊มคุณจะต้องจ่ายเงินอีกครั้งในการถอด/ติดตั้งสายพาน ทั้งหมดเข้าด้วยกัน 2.9 ชั่วโมง ในเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรปั๊มมีความทนทานมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดก่อนที่จะเปลี่ยนเข็มขัด (180,000 กม.) รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ยังไม่มาถึง
 
ในเครื่องยนต์ 75 แรงม้าไม่แตกต่างกันในความทนทานของแลมบ์ดาซอนด์ โดยปกติแล้วมันก็เพียงพอสำหรับ 60,000 ท่อร่วมไอเสียจะถูกไฟไหม้บนเครื่องยนต์เดียวกันเมื่อเวลาผ่านไป โดยธรรมชาติจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง
 
ที่เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.8 ลิตรคอยล์จุดระเบิด (4 ชิ้นบนเครื่องยนต์) เป็นครั้งแรกที่ไม่เป็นระเบียบ ต่อจากนั้นซัพพลายเออร์ก็ถูกแทนที่และขดลวดก็กลายเป็นปัญหา -ฟรี แต่บางทีในรถที่ซื้อมาหนึ่งขดลวดหรือมากกว่านั้นจะเริ่มมีการปัด กังหันอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วยังไม่ได้ถูกแทนที่ แต่เวลาไปจนถึงวัยชราและฉันคิดว่ามันจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณที่จะรู้ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกังหัน
    
ราคาเท่าไหร่
เปลี่ยนเทียน $ 45-50
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งด้วยลูกกลิ้ง
1.6 (75 แรงม้า) $ 130
1.6 (101 hp) และ $ 2.0 $ 150
1.8 และ 1.8T $ 270
ปั๊มน้ำ 1.6 และ 2.0 $ 110
การเปลี่ยนอุณหภูมิ $ 45
การเปลี่ยนเครื่องวัดการไหลของอากาศ 1.6 (75 แรงม้า) $ 155
1.6 (101 hp) และ 2.0 $ 245-260
1.8 และ 1.8T $ 275-310
การเปลี่ยน Lambda-Zond 1.6 (75 hp) $ 160
การเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย 1.6 (75 แรงม้า) $ 305
การเปลี่ยนขดลวดจุดระเบิด (1 พีซี) 1.8T $ 48
แทนที่กังหัน 1.8T $ 1570
 
คลัทช์ราคาแพงมาก
เฉพาะลูกค้าของเครื่องยนต์เบนซิน 75 แรงม้าและดีเซล 68 แรงม้าไม่จำเป็นต้องเลือกกระปุกเกียร์ พวกเขาจะรวมกับกลไกเท่านั้น กล่องอัตโนมัติยังเป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ ทั้งหมด
 
กลไกที่มีปริมาณน้ำมันตลอดชีวิตมีความน่าเชื่อถือและทนทาน การเรียกร้องเล็ก ๆ เพียงเล็กน้อยสำหรับเธอในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 101 แรงม้าคือความยากลำบากในการรวมการส่งผ่าน I หากสิ่งนี้ทำให้คุณไม่สะดวกความชัดเจนของไดรฟ์สามารถกู้คืนได้โดยการเปลี่ยนเมล็ดพลาสติกเพนนี คลัตช์ให้บริการเฉลี่ย 100,000 กม. การแทนที่มันไม่ใช่เวลามากที่สุด 3.8 ชั่วโมง แต่ชุดคลัทช์เองสำหรับกลุ่มโฟล์คสวาเกนทั้งหมด โดยปกติจะมีค่าใช้จ่าย $ 490590 แต่สำหรับการดัดแปลงบางอย่างคลัตช์จะถูกส่งด้วยมู่เล่เครื่องยนต์ ชุดดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 1,000 และในกรณีหลังคุณไม่น่าจะสามารถหาค่าทดแทนที่ไม่ถูกกว่าได้
 
กล่อง 4 สปีดอัตโนมัติไม่ได้รับผลกระทบจากแผลที่มีลักษณะ มันเกิดขึ้นที่การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปฏิเสธหรือความกล้าของกล่องเองถูกเผา แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยกว่าเครื่องอื่น ๆ และตามกฎแล้วจากการจัดการปืนกล สำหรับการอ้างอิงหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 400 และค่าใช้จ่ายของกล่องคือ $ 6001400 ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของเคส ตามคำแนะนำน้ำมันในเครื่องยังถูกน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งาน แต่ถ้าคุณจะเปลี่ยนมันใน 60,000 มันจะไม่เลวร้ายลง
 
Octavia-4x4
รถยนต์ที่มีแผ่นป้ายบนฝาลำตัวปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 แต่ในตอนแรกพวกเขาขายได้ไม่ดีกับเรา
 
ส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าก่อนที่จะได้รับการปรับแต่งทุกล้อออคตาเวียได้รับการจัดหาโดยเฉพาะกับสถานีรถบรรทุกและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 90 แรงม้า การรวมกันนั้นยังห่างไกลจากความนิยมมากที่สุด และตั้งแต่ปี 2544 ไดรเวอร์ทุกล้อที่รอคอยมานานปรากฏตัวในรัสเซียพร้อมกับ 1.8-turbo ที่ทรงพลังรวมถึงตัวแฮทช์แบ็ก เนื่องจากราคาสูงของรถยนต์ดังกล่าวมีการขายเพียงไม่กี่คัน แต่ด้วยโชคบางอย่างสามารถพบสำเนาที่ใช้ 4x4 ได้
 
รูปแบบของ All -Wheel Drive Octavia นั้นคล้ายกับกอล์ฟและมีลักษณะดังนี้ ล้อหน้าเป็นผู้นำอย่างต่อเนื่องและด้านหลังเข้าสู่การทำงานเมื่อลื่นไถลโดยอัตโนมัติและเป็นไปตามความจำเป็น Huldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นมีความรับผิดชอบโดยการถ่ายโอนแรงบิดไปข้างหลัง โดยทั่วไปแล้วไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดอย่างไรก็ตามกลไกหมายเหตุสองกรณีของการเปลี่ยน Chaldx ($ 3400) เมื่อความตายของเขารถจะกลายเป็นขับเคลื่อนล้อหน้า น้ำมันในข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนทุก 30,000 กม. (ใช้ความหลากหลายพิเศษ) และหลังจาก 60,000 กม. พร้อมกับตัวกรอง
 
ช่อง: ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ
จากการออกแบบของการระงับและการบังคับเลี้ยวของ Octavia กอล์ฟเกือบทั้งหมดสำเนาและเช่นรถเยอรมันแชสซีของมันค่อนข้างแข็งแกร่ง ยกเว้นบูชเพนนีของตัวป้องกันด้านหน้าอาจมีเพียงตลับลูกปืนล้อหน้าไม่ทนทานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพยาบาลโดยเฉลี่ย 60,000 กม. อย่างไรก็ตามด้วยคุณภาพของถนนของเราคุณสามารถรับตัวเลขดังกล่าวได้ ยิ่งกว่านั้นรายละเอียดอื่น ๆ ทั้งหมดของการระงับและการบังคับเลี้ยวยังคงมีศักดิ์ศรี ความทนทานของโช้คอัพช็อตมีความพึงพอใจเป็นพิเศษกับ 120,000150,000 กม. จริงสิ่งนี้ใช้เฉพาะกับชิ้นส่วนเสริมจากแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีซึ่งติดตั้งรถยนต์ที่ให้กับรัสเซีย
 
เบรกก็มีปัญหา -ฟรี ดิสก์ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการเต้นและทนต่อแผ่น 2-3 ชุดภายใต้เงื่อนไขของการหล่อลื่นปกติของไกด์แทบจะไม่เคยลิ่มและเซ็นเซอร์ด้านหน้าของ ABS (ถ้าติดตั้งระบบ) ไม่ค่อยถูกปฏิเสธ
 
ในบรรดาค่าใช้จ่ายครั้งเดียวที่เป็นไปได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนชั้นวางพวงมาลัยได้เท่านั้นซึ่งสามารถใช้งานได้ในระยะ 120,000 กม. อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานตะวันตกค่าใช้จ่ายของรถไฟใหม่ในคอลเลกชันเป็นเพียงเด็ก


ซื้อ?
เมื่อมันปรากฏออกมาสำหรับรถยนต์ยุโรป Octavia กลายเป็นความน่าเชื่อถือและมีปัญหา -ฟรี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสถิติทั้งหมดได้รับการคัดเลือกเฉพาะสำหรับรถยนต์เหล่านั้นที่ขายในรัสเซียพร้อมกับใหม่และบาดเจ็บทุกกิโลเมตรตามถนนของเรา จริงเครื่องจักรส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยเจ้าของเอกชนยังไม่ได้ผ่านเครื่องหมายหนึ่งแสน แต่ บริษัท ซื้อ Octavia ด้วยความเต็มใจ ดังนั้นศูนย์บริการสำหรับบริการปกติมาและมีสำเนาจำนวนมากที่เห็นในชีวิตของพวกเขา
 
อย่างไรก็ตามมีการซื้อ Octavia หนึ่ง แต่ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้การ์ดทรัมป์ของรถเช็กนั้นมีค่าใช้จ่ายต่ำ แต่ถ้าราคาของศูนย์บริการ (รวมถึงแบรนด์ที่มีแบรนด์) ยังคงเป็นที่ยอมรับจริง ๆ แล้วในการสร้างราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เช็กเพิ่งใช้เวลาเท่ากับโฟล์คสวาเกน และเมื่อพิจารณาจากพลวัตของการเติบโตพวกเขากำลังพยายามอย่างเต็มที่ในทิศทางนี้ มันน่าเสียดาย
 
โดยทั่วไปหาก Octavia เหมาะกับคุณตามคุณสมบัติของผู้บริโภคคุณสามารถรับได้ หลังจากเพิ่มหน้าที่จากยุโรปพวกเขาจะไม่ได้รับการขนส่งในทางปฏิบัติและราคาของรถยนต์อายุ 35 ปีในสภาพที่เหมาะสมนั้นแตกต่างจาก $ 8500 ถึง $ 16,000 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และปีของการผลิต ยิ่งไปกว่านั้นโฆษณาทางหนังสือพิมพ์ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วมักจะคัดลอกด้วยราคาที่สูงถึงอย่างชัดเจน เห็นได้ชัดว่าความสามารถที่ฉ้อโกงของ Octavia นั้นมีราคาแพงกว่าเงินจริง ดังนั้นรถคันนี้จะดีกว่าที่จะมองหาเพื่อน ๆ
 
Alexander Konov ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [11/03]