Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

11 ถึง 12

คอลเลกชันได้รับการประกาศในสนาม Khodynsky เมื่อสิบเอ็ดทั้งหมดเข้าที่แล้วทาโฮสีดำก็ม้วนขึ้น คนขับออกไปเดินระหว่างรถยนต์ และเขาก็พูดว่า: งั้น ฉันมีสิ่งนั้นสำหรับภรรยาของฉัน ให้ใครให้เงิน?
 
หากพลเมืองซื้อผลิตภัณฑ์ใด ๆ โดยทั่วไปและโดยเฉพาะรถยนต์เขามีสิทธิ์นับอย่างน้อยก็ว่าปัญหาจะไม่เกิดขึ้นทันทีในระหว่างการดำเนินการ สำหรับรถนอกจากนี้ฉันต้องการเพลิดเพลินกับการขับขี่ ดังนั้นพลเมืองของเรา (ผู้ที่สามารถจ่ายได้แล้ว) แน่นอนหันมามองเป็นรถยนต์ต่างประเทศ และสำหรับเขาจำนวนมากเขาต้องการรับประกันที่ดีและบริการที่ดีและอะไหล่ที่ผ่านการรับรอง
 
โดยการเลือกรถยนต์สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ที่เข้มงวดสองประการคือราคาขายปลีก (สูงถึง $ 12,000) และการปรากฏตัวของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (และดังนั้นความเป็นไปได้ของการบริการขององค์กร) ผู้เข้าร่วมที่มีศักยภาพบางคนขับรถผ่านเนื่องจากราคา (Ford Escort, Nissan Micra) บางคนเกิดจากซัลเฟอร์ (Subaru Vivio และ Rover Montero ของสมัชชาบัลแกเรีย) แต่ถึงแม้จะไม่มีพวกเขาก็มีรถยนต์เพียงพอ - สิบเอ็ด!
 
เราไม่อายที่รถทุกคันได้รับการทดสอบโดยมอเตอร์ในครั้งเดียว เมื่อเข้าสู่วงกลมที่สองเรารู้ว่าในสองปีที่ผ่านมามีน้ำไหลออกมามากมาย - บางรุ่นได้รับการปรับปรุงและบางรุ่นที่ผ่านการทดสอบในฤดูหนาวและสิ่งอื่น ๆ ที่น่าสนใจที่จะลองในฤดูร้อน
 
ดังนั้น 11 คันมูลค่าจาก $ 5,000 ถึง $ 12,000 เพื่อความถูกต้องเราแบ่งออกเป็นสี่ชนิดย่อย: แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดด้วยมอเตอร์พลังงานต่ำสูงถึง 1.0 ลิตร (41-50 แรงม้า); สิ่งเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง -1.2-1.6 ลิตร (60-75 แรงม้า); ซีดานขนาดกะทัดรัด (75-90 แรงม้า) และคลาสกอล์ฟ (และปรากฎว่ามันเกิดขึ้นในราคานี้)
 
เริ่มต้นด้วยสิ่งเล็ก ๆ : Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico ผลิตในอุซเบกิสถาน, Fiat Uno - ในโปแลนด์, Peugeot 106 - ในฝรั่งเศส ผู้ให้บริการรถยนต์ในเมืองทั่วไปออกแบบมาสำหรับจังหวะการฉีกขาดของทางแยกในเมืองและฝูงชนในการจราจรติดขัดและไม่ใช่สำหรับการล่องเรือในครอบครัวที่วิ่งมอสโก - แหลมไครเมีย พวกเขาเพียงพอที่จะดำเนินธุรกิจ 1-2 คน
 
daewoo tico
Danas: พวงมาลัยนั้นยากที่จะสัมผัสเล็กน้อย แต่มีขนาดสะดวก คันโยกผอมของกล่องพร้อมการจัดการเกียร์ที่รวดเร็วและสะดวกสบาย คันเหยียบที่ให้ข้อมูลแสงและวงกลมมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่
 
มอเตอร์ขนาดกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดเสียงซึ่งในระหว่างการใช้งานมีลักษณะคล้ายกับเสียงกรี๊ดอู้อี้ของเลื่อยลูกโซ่กำจัดรถ 6.5 เซนเตอร์ของรถยนต์โดยไม่มีความตึงเครียด ร้านเสริมสวยกับพื้นหลังของขนาดภายนอกของ TICO นั้นมีขนาดใหญ่กว่าที่เป็นจริง Inside Tico สามารถรองรับผู้ขับขี่ 4 1/2 ซึ่งด้านหลัง 2 1/2 ไม่หายใจ ประตูเมื่อการกระแทกถูกตีพิมพ์ด้วย Rattles ดีบุกที่นั่งทั้งหมดจะแบนและแข็งหุ้มด้วยไวนิลสีเทา - มาตรฐานอุซเบก ลำตัวเป็นสัญลักษณ์เหมือนภราดรภาพของทั้งสองคน - รัสเซียและอุซเบก ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย $ 5,000 สำหรับผู้ที่ดูเหมือนน้อย - มันสามารถเลือกด้านบน -tico: ด้วย velor และเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร จากนี้รถจะเพิ่มขึ้นในราคา 10%
 
พูดถึงเครื่องปรับอากาศ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก (และรถยนต์ทั้ง 11 คันมีการติดตั้งเช่นนี้) ไม่มีการจัดหาพลังงานเพียงพอที่จำเป็นสำหรับเครื่องปรับอากาศและการบำรุงรักษาลักษณะพลวัตของหนังสือเดินทางพร้อมกันของรถยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งความเย็นในห้องโดยสารนั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากความหมองคล้ำที่เห็นได้ชัดเจนของมอเตอร์และการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (มากถึง 10-15%) ในการใช้เชื้อเพลิง สิ่งที่ยอมรับได้นั่นคือไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงและประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการพิจารณาว่าติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 1.8 ลิตรหรือมากกว่า
 
Daewoo สามตัวนั้นค่อนข้างเต็มเป็นยานพาหนะสำหรับมหานคร ยิ่งไปกว่านั้นเอฟเฟกต์สูงสุดสามารถทำได้อย่างแม่นยำในช่วงเวลาเร่งด่วนเมื่อทั้งเมืองยืนอยู่และคุณกำลังจะไป Tico ต้องขอบคุณขนาดของมันมีความคล่องแคล่วและความคล่องแคล่วที่น่าตื่นตาตื่นใจ พลังบนพวงมาลัยนั้นน้อยที่สุดแม้จะไม่มีพลังงานไฮดรอลิก รีวิวในทุกทิศทางและกระจกเป็นเลิศ
 
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 130 กม./ชม. เร็วขึ้น - อยู่ใต้เนินเขาหรือมีลมพายุเฮอริเคนที่มีความสุข โดยธรรมชาติแล้วเครื่องจักรแสงดังกล่าวได้รับผลกระทบจากแรงภายนอกเช่นความผิดปกติของถนนหรือลมด้านข้าง ไม่มีใครมีส่วนร่วมในร่างกายของร่างกายด้วยอากาศพลศาสตร์ของร่างกาย เป็นผลให้การแล่นเรือใบจำนวนมาก พัดแรงลมด้านข้างด้วยความเร็ว Tico สามารถเล่นกันได้อย่างง่ายดาย เกณฑ์ความเร็วที่สะดวกสบายอยู่ที่เครื่องหมาย 100-110 กม./ชม. อย่าคาดหวังจากเครื่องนี้ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและความมีชีวิตชีวาของการระงับ เพื่อลดการโหลดแรงกระแทกจะใช้ขนาดเต็มรูปแบบที่ 135 R12
 
เราต้องจ่ายส่วยให้เครื่องยนต์ - มันเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วหนึ่งร้อยเมตร ด้วยไดรเวอร์หนึ่งตัวบนกระดาน tico ได้อย่างง่ายดายเหมือนกับแจกันที่ว่างเปล่า ด้วยการโหลดรถยนต์อย่างสมบูรณ์คุณสามารถดีใจที่มันยังคงดำเนินต่อไป
 
ความสามารถในการควบคุมของรถสามารถคาดเดาได้เช่นจักรยานขับเคลื่อนล้อหน้า (จำสุนัขจิ้งจอกลูกแรกของคุณด้วยคันเหยียบใต้พวงมาลัย?) สิ่งสำคัญคือไม่ต้องลื่นและมีเวลาข้ามล้อระหว่างการกระแทกและหลุม
 
fiat uno
การเย็บที่เรียบง่ายและไม่ไร้เดียงสาของเกรซคาร์แห่งการพัฒนาเมื่อ 15 ปีก่อน ในระหว่างการตรวจสอบภายนอกไม่พบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ ดำเนินการพลาสติกพลาสติกปกติในโค้งของล้อหน้าและการป้องกันการต่อต้านการกัดกร่อนเพิ่มเติมของเกณฑ์
 
พลาสติกพลาสติกแบบง่าย ๆ ของแดชบอร์ดจะเน้นย้ำถึงประโยชน์ของเครื่องจักรอีกครั้ง ด้วยจิตวิญญาณเดียวกันการตกแต่งภายในก็ดำเนินการเช่นกัน จริงเราต้องจ่ายส่วยให้การไม่รีไซเคิลของเขา - ในการเคลื่อนไหวองค์ประกอบของร้านเสริมสวยยังคงเงียบ
 
การลงจอดของคนขับนั้นมีการปรับในวงกว้างและแม้จะมีการเติบโตของระยะทางแปดสิบห้าเมตรคุณก็รู้สึกสะดวกสบาย ตามธรรมชาติ - เนื่องจากผู้โดยสารด้านหลัง การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานจะไม่ทำให้คนที่ย้ายไปที่ UNO จากรถสมัยใหม่ การขาดการสนับสนุนด้านใด ๆ ของที่นั่งนั้นได้รับการชดเชยบางส่วนจากวัสดุที่ชั่วร้ายของเบาะที่นั่งและที่ตั้งใกล้ประตูประตู - ในกรณีที่รุนแรงจะมีบางอย่างที่จะพักผ่อน มีคันโยกพวงมาลัยสามคัน - เช่นเดียวกับใน Lada คลาสสิก การควบคุมแสงจะถูกแยกออกจากสวิตช์สัญญาณเลี้ยว กระจกถูกปรับด้วยตนเอง แต่มาจากห้องโดยสาร คอลัมน์พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้ ฉันต้องการให้ความสนใจกับการปรากฏตัวของไฟหน้าในการกำหนดค่ามาตรฐานของ Corrector ไฮดรอลิก
 
ไป. จากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลิตรโดยทั่วไปคุณไม่คาดหวังความคล่องตัวเป็นพิเศษ แต่อันที่จริงแล้ว Uno ค่อนข้างขี้เล่น ในลำธารรถถือได้อย่างง่ายดายและมั่นใจ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างเข้มงวดซึ่งทำให้สามารถควบคุมได้อย่างเข้มงวดโดยไม่ต้องใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน Polish UNO ในมาตรฐานนั้นมียางที่มีขนาดเท่ากันกับ TICO - 135 R12
 
เครื่องวัดระยะทางใน Tico, UNO และ 106th Peugeot ขาดเรียนในชั้นเรียน พวกเขาไม่ต้องการอะไรเลย - ด้วยฉนวนกันความร้อนที่มีเงื่อนไขของช่องมอเตอร์ที่มีเงื่อนไขมากนักขับที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยก็มีความสามารถหากไม่รู้สึกอย่างน้อยก็ได้ยินเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์
 
เปอโยต์ 106
แทนที่จะเป็นเครื่องวัดวามเร็ว - นาฬิกาที่หนักหน่วง! นี่เป็นสิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจเมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวย สำหรับด้านหน้าของห้องโดยสารด้วยการยศาสตร์และความสะดวกสบายเปอโยต์นั้นแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นที่นำเสนออย่างเห็นได้ชัด ที่นั่งที่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีและเน้นที่ด้านหลังส่วนล่าง แผงด้านหน้าที่สง่างามและไร้เดียงสาทำจากพลาสติกอ่อน พวงมาลัยเป็นที่น่าพอใจในเส้นรอบวง ปุ่มขั้นต่ำ - พวกเขาทั้งหมดอยู่ใต้มือขวาบนคอนโซลกลาง ไม่มีอะไรรบกวนการมองเห็น กระจกภายนอกนั้นดีเป็นพิเศษ ด้วยขนาดเล็กของพวกเขาพวกเขาให้มุมมองตามที่พวกเขาพูดด้วยอัตรากำไรขั้นต้น ที่ด้านหลัง - เช่นเดียวกับในรถสองคันก่อนหน้านี้ - ความสะดวกสบายนั้นสัมพันธ์กัน มีที่จะนั่งลงเท้าด้วย แต่จะคุกเข่าที่ไหน?
 
เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงความเร่งมีความสนุกสนานมากขึ้นจำเป็นต้องได้รับความสะดวกสบายกับคันเหยียบแก๊สและพื้นที่ที่จัดสรรให้กับขาขวา นอกจากนี้มันจะเป็นการดีที่จะเรียนรู้วิธีที่จะไม่สัมผัสขอบล่างของตอร์ปิโดเมื่อบีบคลัตช์ ระบบกันสะเทือนนั้นยากพอสมควร พวงมาลัยมีความคมชัดโดยไม่ชักช้า ในการเปลี่ยนสลับอย่างรวดเร็วพบว่ามีการหมุนแนวทแยงมุมที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งสามารถซ่อนล้อหลังได้ แต่ในเวลาเดียวกันเครื่องมีสำรองที่เหมาะสมสำหรับคลัทช์ของล้อในทิศทางด้านข้าง ในวันที่ 106 คุณไม่กลัวรถที่ชะลอตัวลงต่อหน้าคุณหรือเรือใด ๆ ก็ตัดพวงมาลัยลูกน้อยและเบรกจะไม่ล้มเหลว
 
ในอนาคตอันใกล้ตลาดรัสเซียสำหรับโมเดลขนาดกะทัดรัดควรเปิดใช้งาน เมื่อฤดูใบไม้ร่วงยอดขายอย่างเป็นทางการของฟอร์ดคาจะเริ่มขึ้น รถได้รับการรับรองในรัสเซียแล้ว เครื่องจักรที่มาถึงเราจะติดตั้งระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นเป็น 156 มม. (เทียบกับ 140) การกวาดล้างถนน ราคาของฟอร์ดคาได้รับการประกาศแล้ว - จาก $ 11.500 (มาตรฐาน) ถึง $ 13.500 (พร้อมเครื่องปรับอากาศและแพ็คเก็ตไฟฟ้า) ไม่ช้ากว่าปีหน้า Hyundai และ Daewoo จะนำเสนอรุ่นที่เล็กที่สุดของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ 3 -cylinder ในรัสเซีย - Atos และ D'ARs ตามลำดับ ราคาสำหรับพวกเขาที่ได้รับข้อเสนอของคู่แข่งไม่น่าจะเกิน $ 8000 ในเวลาเดียวกันการผลิต Daewoo Tico ในอุซเบกิสถานจะดำเนินต่อไป
ข้อกำหนด
ที่นั่งอิบิซาสามารถเรียกได้ว่าเป็นลูกพี่ลูกน้องของเช็กเช็ก Skoda Felicia อ้างว่าไม่มากนักว่าทั้งสองแบรนด์อยู่ในความกังวลของโฟล์คสวาเก้น แต่เครื่องทั้งสองมีแพลตฟอร์มที่พัฒนาโดยวิศวกรคำสั่ง แพลตฟอร์มอิบิซาถูกสร้างขึ้นในปี 1984 เมื่อพืชสเปนยังคงเป็นของชาวอิตาเลียน โหนดบางโหนดเป็นหนึ่งเดียวกับโมเดล Fiat Uno และ Ritmo เกี่ยวกับ Skoda Felicia: แพลตฟอร์มของมันเป็นแบบจำลองรุ่นก่อน - เป็นที่ชื่นชอบซึ่งในทางกลับกันก็มีรากของอิตาลี: ย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 80 รัฐบาลเชคโกสโลวาเกียซื้อหนึ่งในการคัดเลือกการแข่งขันของ Fiat UNO หลังถูกกำหนดให้กลายเป็น Skoda Favorit ในปี 1984 ดังนั้นทั้งสามแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดจึงเป็นญาติ
 
Skoda Felicia
อัปเดตหรืออย่างที่พวกเขาบอกว่าอายุเฟลิเซียที่มีเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน 1.6 (75 แรงม้า) ที่ทรงพลังกว่าในราคา $ 11.200 มีโอกาสที่จะได้รับชัยชนะในหมู่แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดในตลาดรัสเซีย เพียง แต่ด้วยรสนิยม - คำจำกัดความนี้เหมาะที่สุดสำหรับ Felicia 1.6 symbiosis ของเชลล์เช็กและไส้เยอรมันได้รับอนุญาตให้ควบคุมรถที่ว่องไวและน่าพอใจอย่างมาก มอเตอร์ยืดหยุ่นดึงอย่างสมบูรณ์แบบในช่วงทั้งหมดและมีรถเบาอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรและขนาดเล็กช่วยอำนวยความสะดวกในการจอดรถและสลาลอมในเมือง พวงมาลัยที่ไม่มีพลังงานไฮดรอลิกคันเร่งนั้นนุ่มมากและคันโยกกล่องมีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ และการตรึงที่ชัดเจน ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวที่ง่ายพร้อมข้อเสนอแนะที่ดีรถตอบสนองได้ดีต่อการควบคุมพวงมาลัยและควบคุมอยู่เสมอ
 
มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับรุ่นนี้ - เปลือยกายอุปกรณ์ เราเห็นอะไร? ร้านเสริมสวยเรียบง่ายโดยไม่ต้องเกินความจริง เบาะประตูและที่นั่งเป็นสิ่งทออย่างต่อเนื่องสีเทาและ Motley ที่นั่งที่แข็งแรงด้วยการรองรับด้านข้างที่ดีถอดจากประตูไปยังระยะไกลที่ไม่อนุญาตให้พึ่งพาหรือเอนตัวลงบนหลัง การปรับมาตรฐานสองแบบสำหรับที่นั่งคนขับ การลงจอดสูง การตรวจสอบไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน เข็มขัดนิรภัยสามารถปรับได้สูง หน้าต่างทั้งหมดเป็นเครื่องจักรกลจับของพวกเขาตั้งอยู่อย่างสะดวกและไม่ต้องใช้ความพยายามมากในการทำงาน ไม่มีล็อคไฟฟ้าของล็อค คนขับรู้สึกได้อย่างอิสระ: รถกว้างพอและไม่ได้กดลงบนไหล่ แต่พวงมาลัยขนาดเล็กลงเล็กน้อยรบกวนหัวเข่าและควบคุมการเล่นกีฬาที่คมชัด ผู้โดยสารด้านหลังของการเติบโตสูงกำลังรบกวนเพดานและเบาะที่นั่งด้านหน้า โซฟาที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 2 และ 1/2 นั้นมีโปรไฟล์เล็กน้อยและติดตั้งพนักพิงศีรษะ กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สามใบจะพอดีกับลำตัว
 
ภายใต้แถบราคา $ 12,000 ไม่เพียง แต่แฮทช์แบ็คมาตรฐานจะผ่านไปอย่างสงบ แต่ยังรวมถึงรถบรรทุก Felicia Combi พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 (55 แรงม้า)
 
ที่นั่งอิบิซา
ในความเห็นและรสนิยมของเราอิบิซา (รุ่นที่สอง -รุ่น) เป็นรถที่มีสไตล์และเป็นต้นฉบับมากที่สุดของทั้งหมดที่นำเสนอที่นี่ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้รถสับสนกับคนอื่น ๆ - ขอบคุณด้านหน้ายาวและด้านหลังสั้นมากของร่างกาย เป็นเวลาห้าปีของการเปิดตัวการออกแบบจาก Italdesign Studio ไม่ได้ล้าสมัย ...
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการรวมกันของอุปกรณ์พวงมาลัยและหน่วยเหยียบ ที่นั่ง Velor ด้านหน้า - ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี อย่างไรก็ตามร้านทำค่อนข้างแออัด Volkswagen 1.4 - 60 ม้า: ติดตั้งเหมือนกันบนโปโล
 
ในรถมือของผู้ให้คำปรึกษาชาวเยอรมันรู้สึกว่า - อิบิซาโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดกับพื้นหลังของรถยนต์อื่น ๆ ที่มีคุณภาพของการผลิตและการประกอบของทั้งสองคันโดยรวมและร้านเสริมสวย วัสดุได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวังและรายละเอียดสร้างความประทับใจทั้งหมดด้วยการปรับ ผลงานของคนขับช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลือบป้องกันสปอร์ของตอร์ปิโด - ด้วยจิตวิญญาณของแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ฉันอยากจะยกพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยและทำให้ร้านเสริมสวยกว้างขวางขึ้น
 
ฉันต้องบอกว่าในหนึ่งปีครึ่งซึ่งผ่านไปตั้งแต่คนแรกของเราที่รู้จักกับเธอรถก็เข้มงวดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดึงขึ้นมาง่วงและไม่เป็นทางการของคันเหยียบได้หายไป .
 
Ibiza Dynamics ตั้งอยู่ในระดับที่ดีสำหรับชั้นเรียนนี้และสามารถใช้เป็นมาตรฐานสำหรับผู้เข้าร่วมการทดสอบ การจัดการได้ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด รถถือถนนอย่างสมบูรณ์และตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยและตำแหน่งของคันเหยียบก๊าซ รถคันนั้นเปลี่ยนไปอย่างง่ายดายและเชื่อฟังจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในขณะที่แม้กระทั่งในการขับเคลื่อนล้อหลังที่เหมาะสมสำหรับการซ้อมรบดังกล่าวไม่ควรกลัวล้อหลัง เบรก - หากไม่มี ABS พวกเขาหยุดรถได้อย่างน่าเชื่อถือและรวดเร็ว
 
Fiat Punto
เฟอร์รารียังเป็นคำสั่งและเราก็ปรับตัวเข้าด้วยกันอย่างมีความสุขในกีฬาและแบบไดนามิก เมื่อมันปรากฏออกมาอย่างไร้ประโยชน์: Fiat Punto เป็นรถมวลชน พลวัตที่เฉื่อยชาสวยไม่ได้ให้ความรู้สึกอิสระและความเร็วเมื่อเปลี่ยนเลน: คุณต้องบิดเครื่องยนต์ตลอดเวลาและนี่เป็นรถที่เกือบจะว่างเปล่า โปรแกรมมีการยืดออกมากซึ่งรวมกับคุณสมบัติของมอเตอร์ทำให้ชุดความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ด้วยอาชีพที่น่าเบื่อมากและไม่ฉีกขาดจากสถานที่ของ Punto ...
 
พวงมาลัยนั้นเหมือนกับการเร่งความเร็ว - เฉื่อยชาและมีรูปร่างอ่อนแอ ความล่าช้าจำนวนมากของรถไปสู่การเลี้ยวของพวงมาลัยทำให้เกิดความสับสนและความประหลาดใจรวมถึงคำถามเช่นว่ามันเป็นฟันเฟืองที่ใหญ่เกินไปในรางหรือไม่ว่ารูในวงล้อ ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่ามียางในโค้งงอมันถือรถได้ดีและช่องว่างในกลไกการบังคับเลี้ยวในสถิติภายในปกติเพียงรถทั้งหมดเป็นเหมือนเยลลี่บางชนิด มีสถานการณ์การอ่อนตัวมากเกินไปอย่างชัดเจนรวมถึงลักษณะของการระงับซึ่งแตกต่างกันไปในการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ โดยทั่วไปไม่มีเลือดร้อนที่นี่
 
ในกลุ่มหนึ่งกับ Felicia, Ibiza และ Punto เราสามารถเปิด Kia Pride ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 (64 แรงม้า) แต่การจัดหารุ่นนี้ไปยังรัสเซียนั้นเป็นเวลาหนึ่งเวลาและไม่เป็นประโยชน์ ตัวแทนจำหน่าย KIA (ห้ามอสโคว์ห้าคน) ที่เชี่ยวชาญด้านความภาคภูมิใจไม่ทราบว่าเมื่อใดที่ชุดถัดไปมาถึง ดังนั้นรถคันนี้ (สำเนามาสด้า 121 ที่ได้รับใบอนุญาต) พร้อมเครื่องปรับอากาศและสำหรับ $ 9900 สามารถสร้างการแข่งขันที่รุนแรงที่สุด Felicia 1.3 แต่สิ่งที่ไม่ได้ - นั่นไม่ใช่
 
ฮุนไดยังมีขอบเขตของรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด สำเนียงสามและห้าประตูด้วยเครื่องยนต์ 75 แรงม้าจะถูกวางใน $ 12,000 ในรูปแบบเปลือยเท่านั้น เนื่องจากสำเนียงในการทดสอบของเราอยู่กับร่างกายซีดานเราจึงสังเกตเห็นว่าขาดหายไปเนื่องจากระยะสั้นและดังนั้นจึงมีน้ำหนักเบากว่า -การซื้อแฮทช์แบ็กของรุ่นนี้ดีกว่าในการหมุนและอนุญาตให้ควบคุมได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลเดียวกันพวกเขาด้อยกว่าซีดานเดียวกันในความราบรื่นของหลักสูตรและความมั่นคงของหลักสูตรในสาย
 
เราจงใจอ้าง Daewoo Nexia และ Renault 19 เพื่อกะทัดรัดซีดานและไม่ไปที่ชั้นเรียนกอล์ฟตามที่พวกเขาตีความก่อนหน้านี้ ใช่ครั้งหนึ่ง Renault 19 Hatchback และ Nexia ต้นแบบเยอรมันไม่เพียง แต่เป็นเพื่อนร่วมชั้นเท่านั้น แต่ยังเป็นคู่แข่ง VW ที่หนาแน่นที่สุดด้วย แต่ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมากอล์ฟและทั้งชั้นเรียนเท่ากับมันเติบโตขึ้นในทุกมิติ - ภายนอกและภายใน และเน็กเซียและเรโนลต์ 19 ยังคงมีขนาดของพวกเขาและพวกเขาไม่สอดคล้องกับคลาสกอล์ฟที่ทันสมัยอีกต่อไป นอกจากนี้ซีดานยังคงถูกต้องมากขึ้นในการเปรียบเทียบกับซีดาน หากข้อโต้แย้งของเราดูไม่น่าเชื่อสำหรับคุณให้เปรียบเทียบรถเหล่านี้ไม่ได้กับกอล์ฟสั้น ๆ แต่กับ VW Vento ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนอย่างที่พวกเขาพูดด้วยตาเปล่า
 
วันนี้เน็กเซียและเรโนลต์ 19 ถูกรวบรวมออกจากบ้านเกิด NEXIA -ใน Rostov -on -don และอุซเบกิสถาน (เรารับ Rostov) และเรโนลต์ 19 ในตุรกี สำหรับพวกเขาเราได้แนบ Hyundai Accent และ Kia Avella Delta เป็นสมัชชาเกาหลีพื้นเมือง
 
อย่างที่คุณทราบ Kia Avella Delta ได้รับการรวบรวมใน Kaliningrad มานานกว่าหนึ่งปีและ Hyundai Accent Assembly กำลังจะเริ่มขึ้นในภูมิภาค Saratov และ Kazakhstan วันนี้ Kaliningrad Avella มีราคาถูกกว่าพื้นเมือง 1,000 ดอลลาร์ รุ่น Avella ปี 1998 ของเกาหลีสามารถพบได้ในสตรีมโดยตะแกรงหน้าเซลลูล่าร์ใหม่และรูปแบบการปรับเปลี่ยนของไฟท้าย รถคันนี้ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในปีที่ผ่านมา
 
อุซเบกเน็กเซียมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย $ 900 ราคาถูกกว่า Rostov เมื่อมองแวบแรก - ความแตกต่างของ Bumers: ใน Rostov พวกเขาถูกทาสีด้วยสีของร่างกายและในอุซเบก - แค่ดำ หากคุณขุดลึกลงไปทางเทคโนโลยี Daewoo จาก Rostov-on-Don นั้นใกล้เคียงกับการชุมนุมแบบดั้งเดิมเท่านั้นที่ดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการของพืชรวมเดิมและส่วนประกอบรวมถึงร่างกายมาจากเกาหลี อุซเบคทำทุกอย่างด้วยตัวเอง: แสตมป์เชื่อมคราบและรวบรวม
 
จากการรวมกันการรวมกันราคาราคา (และปริมาณ!) รถยนต์เน็กเซียในรัสเซียดูดีกว่าสำหรับหลายรุ่น togliatti ขอบคุณเน็กเซีย Daewoo จึงกลายเป็นผู้นำ (ในหมู่ บริษัท ต่างประเทศ) สำหรับการขายในตลาดรัสเซียขายรถยนต์ทั้งหมด 18.500 คันเมื่อปีที่แล้ว - มากกว่าสองเท่าของคู่ต่อสู้ที่ใกล้ที่สุด - Skoda
 
Daewoo Nexia
ตั้งแต่คนรู้จักครั้งแรกของเรา (Motor E3, 1996) ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในรถ นอกเหนือจากราคา: ในเวลานั้นเน็กเซียมีค่าใช้จ่าย $ 16.500 วันนี้เป็นไปได้ที่จะเป็นเจ้าของโดยจ่าย 5 หรือน้อยกว่า 6,000 คน
 
เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นรถดูเหมือนจะสะดวกกว่าสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ไม่ว่าในกรณีใดมีพื้นที่ว่างมากมายทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่มีการเลือกปฏิบัติของผู้โดยสารสูง ที่นั่งด้านหน้าที่อาศัยอยู่ด้วยผ้าสีเทามีการรองรับด้านที่ดีไม่เพียง แต่ด้านหลัง แต่ยังอยู่บนหมอนด้วย รูปร่างเชิงมุมของแผงหน้าปัดส่งคืนเราในระหว่างคิวสำหรับไส้กรอก วันนี้ไม่ค่อยมีใครจำได้ว่าในรัฐดั้งเดิมของพวกเขาเน็กเซียเป็นนางแบบ Opel Kadett ปี 1987 ซึ่งเป็นรถเยอรมันที่แท้จริง ดังนั้นแม้จะมีความผิดปกติของรายละเอียดบางอย่างของห้องโดยสาร (การปรับเปลี่ยนที่ตามมาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน) โมเดลนี้ยังคงตรงกับแนวคิดที่ทันสมัยเกี่ยวกับการยศาสตร์
 
ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับตำแหน่งของอุปกรณ์และปุ่ม อุปกรณ์จะอ่านได้จากการมองเพียงครั้งเดียว การจัดการฟังก์ชั่นจะแสดงอยู่ใต้มือขวา อย่างไรก็ตาม Windows and Door Locks - ไฟฟ้า, ไดรฟ์ของกระจกอย่างไรก็ตามเป็นกลไก บนตอร์ปิโดเป็นชั้นวางขนาดใหญ่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ใต้กระจกหน้ารถ - นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ หากคุณไม่ได้เปรียบเทียบเน็กเซียกับเพื่อนร่วมชั้นที่อายุน้อยกว่าเราสามารถพูดได้ว่าภายในนั้นดูเหมือนโมเดลที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์พร้อมกับการออกแบบเชิงอนุรักษ์ในระดับหนึ่ง
 
ความไม่สะดวกตามหลักสรีรศาสตร์เพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นเมื่อลงจอดในแถวหลัง - การเปิดระหว่างหมอนที่นั่งและแคบ ๆ ขาจะต้องกว้างขึ้นอย่างแท้จริงดึงเท้าลง อย่างไรก็ตามสิ่งที่ชาวเกาหลีซื้อพวกเขาขาย - เน็กเซียได้รับมรดกมากมายจาก Opel Kadett รวมถึงข้อเสีย
 
มีข้อเสียในการประชุม - เป็นเวลานานไม่ใช่ภาษาเยอรมันและไม่มีเกาหลีอีกต่อไป ยกตัวอย่างเช่นตัวปรับความตึงที่ติดขัดพยายามต่อต้านความพยายามที่จะดึงเข็มขัดนิรภัยเป็นเวลานาน
 
พลวัตการเร่งความเร็วของ Daewoo Nexia นั้นไม่น่าประทับใจ แต่ถึงแม้การเร่งความเร็วจะทำให้เกิดความประทับใจที่ดี ระบบกันสะเทือนที่อ่อนนุ่มและยางสูงให้ความเรียบเนียนของหลักสูตรและไม่เหมือนกับ Shod Kia Avella Delta ที่คล้ายกันส่งผลกระทบต่อการม้วนของร่างกายในโค้งเล็กน้อย สำหรับความสามารถในการควบคุมนั่นคือเน็กเซียมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดว่าสามารถอธิบายได้ด้วยการเลือกยาง แม้กระทั่งก่อนที่การร่อนของล้อหน้าจะเริ่มขึ้นในโค้งรถจะนำไปสู่ความผิดปกติเล็กน้อยที่ทางเข้า ในกรณีนี้แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยพฤติกรรมของมันรถอย่างที่เคยเป็นเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้าเกี่ยวกับความต้องการการขับขี่อย่างระมัดระวังมากขึ้น
 
ในช่วง 10-12 ปีที่ผ่านมาข้อกำหนดแม้สำหรับรถที่เรียบง่ายและราคาถูกเปลี่ยนไปสู่ความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนที่ใช้งานอยู่ แต่การปรับปรุงลักษณะของเครื่องยนต์ไม่ได้มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงที่เพียงพอในพารามิเตอร์ของการระงับและการบังคับเลี้ยวซึ่งเราได้เห็น เป็นเรื่องดีที่เบรกพัฒนาขึ้นเมื่อ 15 ปีที่แล้วก็เพียงพอแล้ว
 
สำเนียงฮุนได
เมื่อเราเขียนว่าเราเกือบจะรักรถคันนี้ อันที่จริงเครื่องจักรพลิเคชั่นที่น่ารื่นรมย์มีรูปลักษณ์ที่ร่าเริงมีความถูกต้องเล็กน้อยในการหมุน ... แต่ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.3 -liter ตกอยู่ในมือของเราเป็นครั้งแรก และทัศนคติของโมเดลนี้เปลี่ยนไปบ้าง ...
 
ประการแรกพลวัตของสำเนียง 1.3 ไม่ส่องแสงอีกต่อไป - มวลที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับพลังงานมีผลกระทบ ปฏิกิริยาของคันเหยียบก๊าซค่อนข้างเป็นฝ้าย ต้องใช้เวลาสักครู่ก่อนที่เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการเปิดตัวของคันเร่ง อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ซีดานที่มีมอเตอร์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ - Hyundai Gamma ให้บริการรถแฮทช์แบ็คเบาหรือซีดานที่มีเครื่องยนต์ 90 -horsepower 1.5 ลิตรสำหรับสิ่งนี้ การ์ดทรัมป์หลักของซีดาน 1.3 - การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและราคาต่ำมากขึ้น (รุ่น 1.5 เครื่องมีราคาแพงกว่า $ 12,000)
 
เมื่อจัดการกับพลวัตเรารู้สึกเสียใจที่การระงับอย่างเข้มงวดและเบรกที่มีประสิทธิภาพของสำเนียงหายไปไม่ได้ใช้งาน โดยธรรมชาติแล้วจะไม่มีคำถามเกี่ยวกับการลาดตระเวนใด ๆ ภายใต้อารมณ์ความสงบของรถในกรณีนี้ - ลักษณะของการระงับและเบรกนั้นสอดคล้องกับเวอร์ชันที่ทรงพลังมากขึ้น แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มพลังอย่างสวยงามคุณสามารถทำได้ด้วยมอเตอร์เช่นนี้คุณจะต้องบิดอย่างถูกต้อง
 
สำเนียงมีความคล่องแคล่วดี พวงมาลัยเป็นข้อมูล ในทุกโหมดพฤติกรรมของรถสามารถคาดเดาได้และไม่ค่อยต้องการการปรับเพิ่มเติม โหลดที่เพิ่มขึ้นบนเพลาล้อหลังช่วยปรับปรุงความสามารถในการควบคุม และถ้าซีดานบุกเข้าสู่การเลื่อนการกลับไปสู่วิถีจะไม่ต้องใช้ความตึงเครียดทางกายภาพมากนัก - ความพยายามบนพวงมาลัยนั้นน้อยที่สุด
 
การลงจอดนั้นสะดวกมีการสนับสนุนด้านข้างเล็กน้อย การจัดเรียงร่วมกันของคันเกียร์และบล็อกคันเหยียบหมายถึงลักษณะการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ราคาต่ำของเครื่องสามารถเดาได้ตามวัสดุขององค์ประกอบส่วนใหญ่ของห้องโดยสาร แต่คุณภาพของการแสดงของพวกเขาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ
 
เรโนลต์ 19
รถยนต์เรโนลต์ 19 ในช่วงเวลานั้นนับตั้งแต่การปรากฏตัวในตลาดของเราได้รับความนิยมอย่างมาก การ์ดทรัมป์หลักของพวกเขาคือความเรียบง่ายความน่าเชื่อถือความไม่โอ้อวดและการรักษาด้วยการต่อต้านการกัดกร่อนที่ดี
 
รูปลักษณ์นั้นไม่ซับซ้อน แต่ก็ไม่ได้ราคาถูก แต่กระชับและน่าจดจำ ร้านเสริมสวยนั้นเรียบง่าย แต่สะดวกสบายและแตกต่างเล็กน้อยจากร้านเสริมสวย Skoda - การปรับและไดรฟ์เชิงกลอย่างต่อเนื่อง เบาะเป็นหนังสีเทาและผ้า การนั่งค่อนข้างสะดวกและกว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
 
นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าเรโนลต์ 19 มีลักษณะทางเทคนิคที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแสดงคาร์บูเรเตอร์ - คาร์บูเรเตอร์ การรวมกันของระบบกันสะเทือนด้านหลังและ MacPherson ด้านหน้าให้ความนุ่มนวลของหลักสูตรที่บางคนที่นี่ไม่เคลื่อนไหว อย่างไรก็ตามการจัดการไม่เลว แม้จะไม่มีเซรนด์แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยก็ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก แม้บนถนนลื่นที่คดเคี้ยวเรโนลต์ 19 ก็มีเสถียรภาพมากและลังเลที่จะยั่วยุ เมื่อพวกเขาประสบความสำเร็จทุกอย่างยังอยู่ภายใต้การควบคุมและมันกลับไปสู่วิถีที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย
 
คาร์บูเรเตอร์ที่มีการดูดด้วยตนเองเครื่องยนต์ 72 แรงม้าที่ 1.4 ลิตรค่อนข้างยืดหยุ่น แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าเปลี่ยน อีกอย่างคือเอ็นจิ้น 1.6 -Liter แต่อันนี้มีค่าใช้จ่ายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
 
พลวัตของเรโนลต์ 19 เป็นที่ต้องการมาก แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้นั้นติดตั้งอย่างตรงไปตรงมาเป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่เราไม่ได้คาดหวังอีกคัน เรโนลต์ 19 จัดขึ้นอย่างดีโดยพวงมาลัยและก๊าซในเส้นทางเลี้ยว การระงับการกลืนความผิดปกติบนถนนดี - การเดินทางระยะยาวจะไม่น่าเบื่อ เบรก - ไม่มีความคิดเห็น กองกำลังเหยียบเป็นที่ยอมรับสำหรับทั้งชายและหญิง การขาดระบบต่อต้านล็อคในเครื่องนี้ซึ่งไม่แตกต่างกันในข้อมูลแบบไดนามิกที่เพิ่มขึ้นนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ
 
Kia Avella Delta
สิ่งที่ติดตั้งมากที่สุดคือ Kia Avella Delta Salon มีพวงมาลัยเพาเวอร์และไฟฟ้าและหน้าต่างไฟฟ้าสี่บานและแม้กระทั่ง ... เครื่องปรับอากาศ น่าเสียดายที่ทุกอย่างไม่ราบรื่นด้วยการยศาสตร์ มือด้านในของประตูทุกบานจะเลื่อนกลับเกินไปและปิดประตูวางข้อศอกของคุณที่ด้านหลังของที่นั่งหรือบนชั้นวาง และการทำเช่นนี้ในทางกลับกันก็ไม่สะดวกอย่างสมบูรณ์ ปุ่ม Windows อยู่ใต้ข้อมือของแขนวางอยู่บนที่เท้าแขนซึ่งก็เป็นลบด้วย เข็มขัดนิรภัยยื่นออกมาบนชั้นวางสูง: หากไม่มีผู้โดยสารข้างหน้าคนขับจะเจ็บล็อคด้วยข้อศอก
 
เดลต้าหลังคาครึ่งวงกลมสูงสร้างช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างหัวของผู้ขับขี่และเพดาน การนั่งจากด้านหลังนั้นโชคดีน้อยลง: ผู้โดยสารสูงเกือบจะพักผ่อนบนสุดของเพดาน โดยวิธีการเกี่ยวกับเบาะ เพดานที่ตั้งอยู่ในใจกลางของห้องโดยสารมีให้เท่ากันสำหรับผู้โดยสารทุกคน แต่สวิตช์สลับของมันตั้งอยู่ในลักษณะที่เบาะหิมะสีขาวเช็ดด้วยนิ้วอย่างรวดเร็ว
 
ระบบกันสะเทือนแบบยาวนุ่มพร้อมกับยางเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบ 175/70R13 ให้ส่วนเกินอาจพูดได้ว่าเรียบเนียน จริงไม่มีการโจมตีของโรคทางทะเล แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการตั้งค่าดังกล่าวจะดีที่สุด ในทางกลับกันม้วนของความสะดวกสบายและไม่รวมความเป็นไปได้ของการบังคับเลี้ยวที่ใช้งานอยู่ในโค้ง เนื่องจากลักษณะของฝ้ายของปฏิกิริยาไฮดรอลิกบูสเตอร์ต่อการกระทำของผู้ขับขี่การกระทำของผู้ขับขี่จึงค่อนข้างรอบคอบซึ่งไม่อนุญาตให้รวมกับรถ
 
Kia Sephia
เรารู้สึกประหลาดใจมากเมื่อในบรรทัดเดียวกันด้วยราคา $ 11.500 เราอ่านชื่อ Sephia - ซีดานของชั้นเรียนกอล์ฟที่ทันสมัย นี่เป็นรถที่ใหญ่ที่สุดและกว้างขวางที่สุดของทุกคนที่นำเสนอที่นี่ และถ้าปีที่ผ่านมาเซเฟียสามารถพิสูจน์เงินที่ลงทุนในไอที ($ 15,000) ได้เฉพาะกับรูปลักษณ์ของมันในวันนี้รถคันนี้ในการกำหนดค่ามาตรฐานมีค่าใช้จ่าย $ 11.500 ไม่เพียง แต่ภายนอก แต่ยังภายใน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เครื่องยนต์ 76 แรงม้าที่มีการฉีดแบบกระจายพวงมาลัยล็อคกลางการเคลื่อนที่ไม่ได้หน้าต่างไฟฟ้าเบาะเนื้อเยื่อของที่นั่งปรับหมอนของคนขับสูง การชุมนุมเป็นเพียงเกาหลี
 
ในเวลาเพียงหนึ่งปีรุ่นนี้ลดลง 25% ด้วยนโยบายที่สมเหตุสมผลของตัวแทนจำหน่าย KIA และเป็นผลให้ในช่วงฤดูร้อนปี 2541 เซเฟียเป็นรถกอล์ฟชั้นเรียนที่มีราคาไม่แพงและซื้อได้ดีที่สุดในรัสเซีย Ford Escort 1.3 CL ที่มีการแข่งขันใกล้เคียงที่สุดของเขาพร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 65 แรงม้าและติดตั้งล็อคส่วนกลางราคาแพงกว่า $ 1,000 การปรากฏตัวของ Sephia รุ่นที่สองยังไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งแรก ยังไม่ได้ยินเกี่ยวกับการลบออกจากการผลิตหรือโอนสายพานลำเลียงไปยังประเทศที่สาม
 
Sephia Leo Hatchback ด้วย 1.5 ลิตรเดียวกันมอเตอร์หนึ่งตัวมีราคาแพงกว่าซีดานพื้นฐาน นี่เป็นเพราะระดับที่สูงขึ้นของการกำหนดค่าเริ่มต้นของ hatchback: abs, เบรกดิสก์สองคู่ (ด้านหน้า - ระบายอากาศ), ถุงลมนิรภัยสองใบ $ 13,000 เข้าสู่วงกลม
 
น้ำเสียงสีเทาของการตกแต่งภายในของเซเฟียฟื้นฟูผ้าแทรกสีบนที่นั่งและเบาะของประตู อุปกรณ์มีเครื่องชั่งขนาดใหญ่อ่านง่าย ปุ่มทั้งหมดตั้งอยู่บนคอนโซลกลางและในไม่ช้าคุณก็เริ่มพบได้อย่างง่ายดาย เพลงไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน มันเป็นสิ่งที่ดีกว่า: อะคูสติกไม่มากนักวิทยุก็เป็นเช่นนั้น -ดังนั้น ... นอกจากนี้ซับในตอนหลังอาจเป็นแหล่งหลักของเสียงดังเอี๊ยดในร้านเสริมสวย ดังนั้นจึงมีโอกาสติดตั้งอุปกรณ์ขั้นสูงมากขึ้น
 
เก้าอี้กายวิภาคที่ดีและได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยม เป็นการยากที่จะหาข้อผิดพลาดด้วยความสะดวกในการปลูก การตรวจสอบไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน แต่มีเพียงมุมมองของกระจกภายนอกที่มีขนาดเล็ก
 
บางทีข้อได้เปรียบหลักของเซเฟียมากกว่ารถยนต์ต่างประเทศ 12,000 คันเป็นพื้นที่นั่งเล่นขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสาร 4 - 4 1/2 ร้านเสริมสวยกว้างไม่มีความรู้สึกของข้อศอกและไม่จำเป็นต้องห่อเข่าที่ไหนสักแห่ง ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ที่นั่งอยู่ข้างหลังสิ่งต่าง ๆ อาจจะดีกว่านี้ถ้ามันไม่ได้อยู่ในความเอียงของหน้าต่างด้านหลัง - ผู้โดยสารสูงควรเก็บหัวของพวกเขาออกไป
 
มอเตอร์หนึ่งเวลาที่พัฒนาโดยมาสด้าเมื่อ 10 ปีที่แล้วมีความยืดหยุ่นที่ดีและไม่มีการรัดให้ใช้รถด้วยความเร็วต่ำ กระปุกเกียร์ - ด้วยสิ่งที่ดีที่สุดในบรรดา 11 คันโดยการเลือกและความนุ่มนวลของคันโยก
 
ต้องขอบคุณการระงับที่เข้มงวดในระดับปานกลางและยางต่ำ -โปรไฟล์มิชลิน 185/60R14, เซเฟียในแง่ของความมั่นคงและความสามารถในการคาดการณ์ทั่วไปคำสั่งของขนาดที่ดีกว่า Avella เพิ่มม้วนตัวเล็ก ๆ นี้ในโค้ง - และด้วยเหตุนี้เราจึงได้รถที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการขับขี่อย่างรวดเร็ว
 
ซึ่งแตกต่างจาก Sephia Leo Hatchback ซีดานมีแนวโน้มที่จะมีการรื้อถอนในช่วงต้นของ Hide in the Bend - ช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นของความเฉื่อยเหนือเพลาล้อหลังมีผลกระทบ และมันก็คุ้มค่าที่ความเร็วสูงที่จะอนุญาตให้เลื่อนล้อหลังเล็กน้อยเนื่องจากสามารถพัฒนาเป็นลื่นไถลได้ทันที ในเวลาเดียวกันแอมพลิจูดของเพลาล้อหลังดริฟท์และการปรับย้อนกลับมีขนาดใหญ่กว่าในลีโอสั้น ๆ อย่างเห็นได้ชัด
 
วันนี้ตัวแทนจำหน่าย Kia เสนอซีดาน Sephia ในราคาใกล้กับ Avella Delta คุณต้องเลือกระหว่างรถยนต์ที่มีพฤติกรรมที่เข้มงวดและรถยนต์ที่เรียบง่ายกว่าด้วยระบบกันสะเทือนที่เต็มไปด้วยการปิดกั้น แต่ด้วยเครื่องปรับอากาศ แต่ละคนของเขาเอง ...
 
ทุกอย่างมีความสัมพันธ์ ในความเป็นธรรมของคนเก่านี้เช่นเดียวกับโลกเราสามารถตรวจสอบได้อีกครั้งเมื่อเรารวบรวมการทดสอบนี้ คำตัดสินจะเป็นเช่นนั้น ผู้นำที่ชัดเจนในการควบคุมความสามารถในการควบคุมระหว่างรถยนต์ข้างต้น - ที่นั่งอิบิซา ตามด้วยรถฝรั่งเศสสองคัน - Peugeot 106 และ Renault 19 จากนั้นชาวเกาหลี: Hyundai Accent และ Kia Sephia และด้วยระยะขอบที่มีขนาดใหญ่อย่างไม่คาดคิดในตอนท้ายของขบวนพาเหรดชั่วคราว - Fiat Punto
 
ตามความสะดวกของห้องโดยสารหน้า Kia Sephia, Daewoo Nexia และ Skoda Felicia โดยการแยกจากพวกเขา - เรโนลต์ 19 และที่นั่งอิบิซา ความสะดวกสบายของส่วนที่เหลืออยู่ในระดับเดียวกัน เขาสูงหรือต่ำ - สิ่งนี้สามารถเป็นที่ถกเถียงกันอย่างไม่สิ้นสุด มีอะไรเพียงพอ

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร