Test Drive Skoda Fabia Hatchback ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback
Skoda Fabia กับ SEAT Ibiza SC - ใจหรือความรู้สึก?
การรวมกันคืออะไร? รัฐพจนานุกรมนำไปเป็นระบบเดียว และในขณะที่นำไปใช้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่นี้หมายถึงว่าหลังจากที่จำนวนจดหมายเหตุของปีที่เรากำลังรอทะเลของเครื่องเดียวกันซึ่งจะแตกต่างกันเท่านั้นที่มีสัญลักษณ์ ดังนั้นนี่คือเส้นทางสู่ความสำเร็จของผู้ผลิตหรือปัญหาของพวกเขาหรือไม่ อาจมีลดค่าใช้จ่ายได้อย่างสมบูรณ์ฆ่าบุคลิกลักษณะของตัวเครื่อง? เราลองมาเปรียบเทียบการทดลองของเรา Skoda Fabia และ Seat Ibiza ซึ่งขยายตัวภายใต้หลังคาของหนึ่งในความกังวล มีตัวละครเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร โดยวิธีการที่ที่นั่งมีน้ำตาแล้วมือของเขาในรางของวิศวกรรมที่ไม่ดีมาร่วมงานกับป้ายของเขาในออดี้ A4 ของรุ่นก่อนหน้านี้ EXEO ดูแปลกอย่างชัดเจนในช่วงที่รูปแบบของ บริษัท สเปน แต่สถานการณ์จะบันทึกภาพแบบไดนามิกอิบิซาสร้างขึ้นภายใต้การนำของเบลเยียมลุค Dowelvol ที่ทำให้มันตกแต่งที่นั่ง สิ่งที่เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับญาติเจียมเนื้อเจียมตัว Fabia?
และ แต่มันเป็นชนิดของที่เกี่ยวข้อง? ใช่ทั้งสองรุ่นอย่างเป็นทางการที่เกี่ยวข้องกับส่วน B ชั้น แต่ถ้า Skoda Fabia ใช้แพลตฟอร์มของรุ่นก่อนหน้า VW โปโลและ Seat Ibiza ที่ hatchback สเปนภายใต้ร่างของมันซ่อนรุ่นอัพเกรดของ PQ25 ซึ่งไม่เพียง แต่มีโปโลล่าสุด แต่ยังจะกลายเป็นพื้นฐานของอนาคตออดี้ใน A1
การปรับเปลี่ยนของ Fabia และอิบิซาได้กำหนดไว้มาก เราจะไม่เกิดขึ้นกับคนที่จะเน้นความแตกต่างมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ Ibiza สามประตู Fabia ห้าประตู Skoda กับ 1,4 กลศาสตร์ลิตรและปริมาณยนต์ SEAT กับกล่องดีเอสจีหุ่นยนต์และเครื่องยนต์ 1.6 ตัวเลือกที่เป็นไปได้ย้อนกลับ เว้นแต่ Fabia ถูกลิดรอนของร่างกายสามประตูและแทนที่จะดีเอสจีเป็นแบบดั้งเดิมโดยอัตโนมัติจะเสนอให้มัน
ภายในความแตกต่างในอารมณ์ความรู้สึกเป็นที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในห้องนักบินใกล้อิบิซ่ากับไดรฟ์เย็นสามมือและที่นั่งพร้อมรถบดสั่นสะเทือนที่มีความหนาแน่นของการสนับสนุนด้านข้างทันทีต้องการที่จะเปิดล็อคกุญแจสำคัญในการจุดระเบิดและไป และใน Fabia ในทางตรงกันข้าม ครั้งแรกที่เราจะศึกษาทุกถุงมือลึก (และมีจำนวนมากของพวกเขาที่นี่!) แล้วฉันจะยันเท้าแขนที่จะทำร้ายแน่นอนด้วยมือของเขา และเพียงแล้วเห็นคุณค่าการต้อนรับทั้งหมดของร้านแสงคุณสามารถเริ่มต้น
ในหลักสูตรของ Fabia ยังไม่สว่างขึ้น ใช่หน่วยมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 85 ลำที่ 1.4 ลิตรกำลังพยายามรักษาความกระโชกแรงขับ และมันก็ดีสำหรับเขาถ้าไม่ทำลายด้วยการสลับ แต่เมื่อเทียบกับอิบิซาฟาเบียมีโอกาสครั้งเดียวเพราะมีทุกอย่างใช้งานบนหุ่นยนต์แบรนด์ DSG ที่มีคลัทช์สองชั้น และนอกจากนี้ม้าอายุสามขวบสเปนมีมากกว่าเครื่องดูดควันทำงาน 105 ที่แข็งแกร่ง 1.6
Ibiza SC ไม่เพียงนานขึ้นและกว้างกว่า Fabia (+6 ซม. และ +5 ซม. ตามลำดับ) แพลตฟอร์มการอัพเกรดหมายถึงฐานข้อมูลล้อ 7 มิลลิเมตรยาวและมีการขยายร่องมากถึง 30 มม. แต่ผู้โดยสารด้านหลังแทบจะไม่สามารถเติบโตมิติที่ร่องลงไปในแกลเลอรี่ที่ไม่สะดวกนอกจากนี้ยังมีเสียงดังเขย่าและหัวกลับเพดาน สำหรับการขนส่งสี่ที่มีเอกลักษณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟาเบีย
มีอะไรที่ Fabia! ที่นั่งถูกถอดออกได้อย่างง่ายดายด้วยกระทู้ที่ทรงพลังมากขึ้นในการไหล มีคนนำความเกียจคร้านของเธอมาถึงกล่องที่ไม่ใช่หัวรุนแรงของเธอ แน่นอนว่าส่วนใหญ่และไม่คิดว่าจะแข่งขันกับ Zabi สีน้ำเงินอย่างไรก็ตามอารมณ์ของอิบิซาสร้างการต่อสู้ นั่นเป็นเพียงเสียงที่ตกลงมาที่นี่เป็นเพียงกรณีเมื่อฉันต้องการขุ่นเคือง เสียงดังหรือไอเสียในอิบิซาไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับไฟแช็ค
แต่ความรู้สึกสบายจากหุ่นยนต์อัจฉริยะหายไปอย่างรวดเร็ว ใช่การเริ่มต้นจากเจ็ดขั้นตอน DSG ทำงานได้ยอดเยี่ยม แต่ถ้าคุณไปอย่างใจเย็นกล่องทันทีไปที่เกียร์ที่ 7 และไม่รีบจากมัน ความเร็ว 60 มอเตอร์สั่นในการชักและเราทุกคนในวันที่เจ็ดที่น่ารำคาญเป็นพิเศษในเมือง พับเบา ๆ จากถนนไปยังถนนที่อยู่ติดกันคุณเริ่มเร่งความเร็วและไม่มีอะไรเกิดขึ้น เนื่องจาก DSG ตัดสินใจว่า 40 กม. / ชม. การส่งสัญญาณที่สี่นั้นเหมาะสมที่สุด ให้อภัย แต่เราไม่ได้อยู่ในดีเซล!
การตกแต่งภายในของ Fabia มีความเข้มงวดมากขึ้นของร้านเสริมสวยที่ขี้เล่นของ Ibiza อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าความสะดวกสบายในที่นั่งตกเป็นเหยื่อเว้นแต่ว่าปุ่มเล็ก ๆ บนอุโมงค์กลางต้องติดยาเสพติด และแผงมันวาวของวิทยุถูกเคาะออกจากภาพรวม แต่สิ่งที่เกี่ยวกับพื้นผิวที่น่าพอใจของพลาสติก! โดยวิธีการทั้งสองเครื่องมีสวิตช์พวงมาลัยที่เหมือนกันและหน่วยควบคุมแสงสว่างกลางแจ้ง การรวมกัน!
Rugali Fabia? นั่นแหละ! กลไกที่ดีเก่า ๆ ได้รับโบนัสทันทีในกระปุกออมสินของเขา อย่างไรก็ตาม DSG และที่นี่พร้อมที่จะตอบในรูปแบบของระบอบการกีฬา มันทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายบ่อยครั้งใช้การส่งสัญญาณที่ลดลงมากขึ้น แต่กล่องก็เริ่มฝึกฝนกระตุกและจับต้องได้มาก และ Beakry S ไม่รับประกันการทำงานที่เพียงพอที่ควรค่าแก่การทำจังหวะจังหวะในขณะที่ DSG คลั่งไคล้และเริ่มคิดอย่างหนักซึ่งมีเกียร์เจ็ดตัวเลือก ช่วงเวลาสำหรับการแซงหรือการสร้างใหม่จะพลาดไปแล้ว
แน่นอนว่ามีโหมดแมนนวล แต่ประการแรกเขายังคงไม่ซื่อสัตย์ที่นี่ทันทีที่ลูกศร Tachometer สัมผัสกับโซนสีแดง DSG จะไปที่ขั้นตอนทันที และประการที่สองทำไมหุ่นยนต์ทั้งหมด? โดยวิธีการในระหว่างการทำความคุ้นเคยกับ Ibiza FR และ Ibiza Cupra ที่ทรงพลังกล่องยังมีความคิดเห็นมากมาย แต่ตำแหน่งที่บันทึกอย่างน้อยเครื่องยนต์
ความคมชัดสีขาวไฮไลต์อุปกรณ์ (ที่นั่ง) จะดีกว่าสีเขียว (Skoda) แต่ลูกศรที่ Skoda Cool แม้ว่าที่นั่งจะพยายามดึงดูดการโจมตีของขอบ การบริโภคเฉลี่ยขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานสูง แต่แทบจะไม่เกิน 10-11 ลิตร และเครื่องยนต์ทั้งสองจะกินได้อย่างสมบูรณ์แบบและน้ำมันเบนซิน 92nd
และการเขย่าในอิบิซ่านั้นแข็งแกร่งกว่าในฟาเบีย นี่คือการทำบุญของการกำหนดค่ากีฬาด้วยล้อขนาด 16 นิ้ว (215/45 R16) ที่ Skoda อยู่ในจุดของเขา (195/55 R15) รับมือกับข้อต่อและ Codbins ขนาดเล็กความเร็วควรชะลอตัวลงบนที่นั่ง หรือไปรอบ ๆ !
นี่คือที่ที่ความแตกต่างหลักอยู่ที่การโกหก ฉันไม่ต้องการที่จะพลิกแป้งมากกว่า Skoda อย่างรวดเร็ว ร่างกายสูงและแคบเป็นคอกอย่างเห็นได้ชัดหยุดเพื่อคว้าการสนับสนุนด้านข้างของเก้าอี้ ใช่และจุดที่จะเกิดขึ้นระหว่างฟักเมื่อการระงับการรับมือกับพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบและออกไปข้างหน้าเพียงแค่ปัญหาขนาดใหญ่เหมือนเจ้าหน้าที่ตำรวจโกหก
เก้าอี้ลึกของอิบิซ่านั้นสะดวกกว่าที่นั่งของ Fabi และยังคงอยู่ในทางกลับกัน แต่ที่นั่งของเราถูกลิดรอนความร้อน และเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเบื้องหลังเบาะที่สดใสของการตกแต่งภายในของ Skoda จะต้องดูแลบ่อยขึ้นบ่อยครั้ง โดยเฉพาะถ้าขี่กับเด็ก ๆ
ที่นั่งตรงข้ามที่สมบูรณ์ ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยนั้นรวดเร็วแม่นยำในผลัดกันของ Ibiza ให้ความร้อนอย่างเต็มใจ นอกจากนี้ยังมี Skoda ที่มีเสถียรภาพมากกว่าแทร็กที่กว้างกว่า (หนึ่งในความแตกต่างของแพลตฟอร์มของพวกเขามีส่วนช่วย) และมีเพียงยางลื่น Goodyear Excellence ไม่ได้เพลิดเพลินกับแชสซีอย่างเต็มที่ มีการต่อสู้เล็กน้อยเนื่องจากล้อหนักของการระงับ Ibiza ในการรับมือกับข้อต่อ
โดยทั่วไปแล้วมันเร็วเกินไปที่จะเสียใจเกี่ยวกับการสูญเสียความเป็นปัจเจกบุคคลและโฟล์คสวาเก้นที่กองยี่ห้อและสร้างเครื่องจักรเดียวกันภายใต้แต่ละยี่ห้อ มอเตอร์ที่คล้ายกันกล่องระงับยังไม่เพียงพอที่จะขายรถยนต์ในรูปแบบของนักออกแบบทำด้วยตัวเอง และในขณะที่พยายามทำเพื่อให้การเขียนด้วยลายมือของ บริษัท คุณไม่ควรเอาชนะการเตือนภัย
นี่คือความคืบหน้า หากคะแนน Skoda Fabia ในการทดสอบความผิดพลาดของสมาคมยูโร NCAP มีจำนวน 4 ดาวสำหรับการปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ 3 ดาวสำหรับเด็กและ 2 ดาวสำหรับคนเดินเท้าแล้วที่นั่ง Ibiza ทำคะแนนให้ใหญ่กว่าในแต่ละประเภทของการทดสอบ แต่นางแบบแบ่งปันบางปี ทำงานได้ดีกับข้อผิดพลาด
ศูนย์รวมที่นั่งของอารมณ์ภาคใต้ มีอะไรในการออกแบบที่กำลังเดินทาง มีเสียงดังมาก? แต่สนุก! แม้แต่ DSG บนที่นั่งก็ทำงานได้อย่างประมาทเลินเล่อเล็กน้อย หนึ่งในการโต้เถียงมากที่สุด แต่ยังเป็น hatchbacks ที่น่าจดจำที่สุดของ B-Class ทางเลือกทางอารมณ์!
และ Skoda สามารถอยู่ภายใต้คำอธิบายของรถยนต์ในสารานุกรมได้อย่างง่ายดาย เธอทำทุกอย่างให้ถูกต้องง่ายขึ้นสี่คนผู้ใหญ่จะมีความสุขในขณะที่สิ่งต่าง ๆ จะไม่กระจัดกระจายไปทั่วร้านและเพดานจะไม่ทำให้ทรงผมเสีย หน้าต่างด้านหลังแนวตั้งอำนวยความสะดวกในการมองเห็นและช่วยให้คุณผลักดันในลำตัวมากกว่าในกระเป๋าเป้สะพายหลังของ Ibiza น่าเบื่อ? แต่ในทางปฏิบัติ!
นอกจากนี้ Fabia มีราคาถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญ Skoda Fabia 1.4 ambiente ของเราที่มีตัวเลือกที่ดีมีค่าใช้จ่าย 600,000 รูเบิลมากเท่าไหร่จะต้องให้สำหรับ Fabia 1.6 Sport ที่คล้ายกับที่นั่งทดสอบ Ibiza SC 1.6 กีฬา แต่สำหรับที่นั่งพร้อมกล่อง DSG และเครื่องยนต์ 1.6 จะถามอย่างน้อย 736,900 รูเบิล แน่นอนว่าตามการกระทำของการกระทำที่จะกลายเป็นเจ้าของรถเช่นนี้คุณเกือบจะดีร้อย,000ที่ถูกกว่า แต่เป็นผลให้ทางเลือกจะลดลงเฉพาะการต่อต้านนิรันดร์ของจิตใจ (ในทางปฏิบัติและสำหรับเงินน้อยกว่า) หรือความรู้สึก (แพง แต่จุดประกาย) จะชนะอะไร
Vadim Gagarin
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
