Тест-драйв Skoda Fabia с 2007 года -

Годится ли Skoda Fabia для спортивной «секции»?

17 ноября 2009
Пробег 2600 км
Средний расход топлива 9,5 л/100 км
Не скрою я люблю маленькие машины. Небольшие габариты удобны в городской толчее, проблема парковки для них стоит наименее остро, а скромный вес позволяет легко состязаться с куда более мощными соперниками. Кроме того, большинство из них дарит активному водителю положительные эмоции. Поэтому я всегда с трепетом относился к представителям B-класса. А значит самое время покататься недельку на Skoda Fabia, которую мы взяли на длительный тест.
Ведь правда, что может быть глупее покупки пятиметрового крейсера, когда ездишь максимум вдвоём? В практичности современный B-класс упрекнуть сложно в любой такой хэтчбек помещается столько барахла, что друзья и соседи едва ли верят в это, пока не убедятся собственными глазами. Я, например, легко запихнул в неё четыре 17-дюймовых зимних покрышки для своего Clio Renault Sport.
Да и комфортом мелюзга уже не так обделена, как их предки, в чём мы уже убедились на примере Фабии. Но у меня приоритет всегда смещался в сторону ходовых качеств. Развеет ли Skoda Fabia имидж женской машины и сможет ли порадовать любителей быстрой езды? Это мы всенепременно узнаем. Но прежде чем сесть за руль, хочется немного отступить в сторону внешнего вида.
Что характерно в сегменте B полным-полно ярких и нетривиальных машин. Видимо, маркетологи не слишком-то приветствуют эксперименты дизайнеров в более серьёзных классах, так что те вовсю отрываются на малышах. Однако про Фабию это сказать сложно. Интересный цвет едва оживляет политкорректный экстерьер, но в целом пятидверная морковка скучна. Узкий высокий кузов, скромные 15-дюймовые колёса Не зажигает.
А ведь в памяти ещё живы сумасшедшие ощущения, которые подарила боевая Skoda Fabia S2000, да и с турбодизельной Fabia RS предыдущего поколения я пережил немало приятных поездок. Конечно, Skoda клятвенно обещает вывести новую RS-ку (вероятно, в следующем году), но пока придётся довольствоваться версией с мотором объёмом 1,4 литра и пятиступенчатой механикой.
ba! และภายในสิ่งที่เกิดขึ้น! เป็นเพียงสวรรค์สำหรับคนรักในบรรยากาศที่ผ่อนคลาย MILF รุ่นเยาว์นั้นแทบจะไม่มีอิสระในร้านเสริมสวยที่สดใสเกินไป แต่ฉันนั่งบนเก้าอี้สูงฉันไม่ต้องการที่จะบีบเหยียบก๊าซเพื่อปฏิเสธ แต่อ่านหนังสือพิมพ์ เงียบสงบสบายซันนี่ Idyll นี้ไม่ได้ละเมิดกุญแจสำคัญในคีย์ในการล็อคจุดระเบิด
นอกจากนี้. เก้าอี้แบนอย่างสมบูรณ์และเกือบจะไร้ค่าของการสนับสนุนด้านข้าง พวงมาลัยเป็นปกติสี่ช่วงได้มีการจัดการกับรุ่นอื่น ๆ ของ Skoda และกระปุกเกียร์ระยะยาวและด้ามจับน้ำหนักตั้งคำถามของการสลับอย่างรวดเร็ว จุดที่วางแดชบอร์ดด้วยการส่องสว่างสีเขียวที่น่าเศร้าและกราฟิกที่เรียบง่าย
แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น! ใช่มอเตอร์ดาวที่แข็งแกร่ง 86 คนจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่การส่งสัญญาณประสบความสำเร็จมากและยึดติดกับอีกคนหนึ่ง สิ่งสำคัญคือไม่ต้องขี้เกียจเปลี่ยน ประโยชน์ที่ก้านรุ่น PPC นั้นสะดวกมากในการทำงานของความคมชัดในการตรึงและความถูกต้องของการเลือกระดับที่ทับซ้อนลบหนึ่งที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะไม่ลืมที่จะโยนที่เท้าแขนที่แตกต่างกันตรงกับรอยฟกช้ำหลายครั้งหากคุณทำงานกับที่จับ
การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและเข้าใจการปฏิวัติ 5,500 ข้างต้นไม่จำเป็น สำหรับการเร่งความเร็วที่รวดเร็วที่สุดมีความจำเป็นที่ลูกศรแทงมิเตอร์จะไม่ต่ำกว่าเครื่องหมาย 4 หลังจากทั้งหมดจุดสูงสุดของแรงบิด (132 NM) คิดเป็น 3,800 รอบต่อนาที และฉันยังยินดีที่มอเตอร์จะตอบสนองต่อเนื้อเรื่องในช่วงเวลาที่เหมาะสมคุณสามารถสลับลงได้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้นใน Urban Pinch Fabia รู้สึกดีมาก นี่คือองค์ประกอบของสีส้มแฮทช์แบ็ค! ร่างกายแคบแรงฉุดที่เพียงพอบนพื้นและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสามารถแฟลชเครื่องมือมอสโกได้อย่างมั่นใจและการส่งสัญญาณสั้น ๆ ไม่รู้สึกมากกว่าสัตว์ปีกที่สัญญาณไฟจราจร
แต่ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น ครั้งแรกที่สองประการที่สามในมาตรวัดความเร็ว 110 (หนังสือเดินทางของ Skoda จะได้รับใน 12.3 วินาที) แต่การโอเวอร์คล็อกต่อไปจะลดลงมากและแต่ละดอก Woolst Fabia ยังคงยากขึ้น บนทางหลวงหลายสายนี่ไม่ได้กลายเป็นปัญหาใหญ่ในท้ายที่สุดมันสูงกว่าความเพียงพอ 150 กม. / ชม. แต่บนคอนกรีตแคบ ๆ การแซงที่มีคอนกรีตแคบ ๆ ที่มีปริมาณสำรองแข็ง
Кстати, при долгих вояжах на шоссе выявился и ещё один недостаток передних сидений у меня уставала спина. Да и в поворотах Fabia середнячок. Всё портят крены высокого кузова и подвеска явно мягковата для активной езды здесь приоритет в настройках отдан плавности хода. И безопасности. Стоит перейти за предел сцепных свойств покрышек Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), как Skoda тут же заскользит передком наружу. Сбросил газ вернулся на траекторию. Как в учебнике, но именно это и навевает скуку.
Итак, каким будет вывод? Да, на Фабии вполне можно шустрить и уж точно не стоит комплексовать по поводу её возможностей. Главное держать двигатель в тонусе и не пугаться кренов в поворотах. Но если выбор пал на Шкоду и хочется более горячих повадок, то лучше взять стильную версию Sport с 1,6-литровым мотором, трёхспицевым рулём, правильными сиденьями и белой крышей. Всех обогнать не удастся и в этом случае, зато смотрится она куда интереснее.
Кстати, не так давно в нашем редакционном гараже временно прописалась испанская родственница Фабии соплатформенная Seat Ibiza SC. Пока я до неё ещё не добрался, но что-то мне подсказывает темперамента у неё не занимать. Оправдаются ли предвкушения? Скоро мы это узнаем наверняка!
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
 
 
 

แหล่งที่มา: Auto.mail.ru