Skoda Fabia Test Drive ตั้งแต่ปี 2550 -

Skoda Fabia กับ Seat Ibiza SC - เหตุผลหรือความรู้สึก?

การรวมกันคืออะไร? พจนานุกรมนำไปสู่ระบบเดียว และในความสัมพันธ์กับอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งหมายความว่าหลังจากผ่านไปหลายปีเรากำลังรอทะเลของเครื่องจักรเดียวกันที่จะแตกต่างกันในตราสัญลักษณ์เท่านั้น นี่คือเส้นทางสู่ความสำเร็จของผู้ผลิตหรือปัญหาของพวกเขา? การลดต้นทุนสามารถฆ่าความเป็นปัจเจกบุคคลได้อย่างสมบูรณ์หรือไม่? ลองเปรียบเทียบ Skoda Fabia และ Seat Ibiza ทดลองของเราซึ่งเติบโตขึ้นภายใต้หลังคาของความกังวลเพียงครั้งเดียว พวกเขามีตัวละครที่แตกต่างกันหรือไม่?
โดยวิธีการที่ที่นั่งเปื้อนมือของเขาในรางของวิศวกรรมตราติดแผ่นป้ายของเขาบน Audi A4 ของรุ่นก่อนหน้า Exeo ดูแปลก ๆ อย่างชัดเจนในกลุ่ม บริษัท สเปน แต่สถานการณ์ได้รับการบันทึกโดยอิบิซาภาพไดนามิกที่สร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำของเบลเยียมลุคดอนเคอเรลทำให้การตกแต่งที่นั่ง เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับญาติที่เรียบง่ายของฟาเบีย?
และโดยวิธีการมันเกี่ยวข้องกันหรือไม่? ใช่ทั้งสองรุ่นเกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการกับเซ็กเมนต์ B-class แต่ถ้า Skoda Fabia ใช้ VW Polo รุ่นก่อนหน้าและ Seat Ibiza จากนั้น Hatchback สเปนภายใต้ร่างกายจะซ่อนรุ่น PQ25 ที่ทันสมัยซึ่งไม่เพียง แต่ไปล่าสุด โปโล แต่ก็จะกลายเป็นพื้นฐานของอนาคต Audi A1

 
เราได้รับการดัดแปลงของฟาเบียและอิบิซาบ่งบอกอย่างมาก คุณไม่สามารถนึกถึงจงใจที่จะเน้นความแตกต่างให้มากที่สุด อิบิซาคือสาม -ดอร์เฟเบียเป็นห้า -ดอร์ Skoda พร้อมกลไกและเครื่องยนต์ 1.4 -Liter -Liter, ที่นั่งพร้อมกล่องหุ่นยนต์ DSG และเครื่องยนต์ 1.6 ตัวเลือกย้อนกลับก็เป็นไปได้เช่นกัน เว้นแต่ฟาเบียจะถูกกีดกันจากร่างกายสามประตูและแทนที่จะเป็น DSG เครื่องจักรแบบดั้งเดิมจะถูกนำเสนอสำหรับมัน
ข้างในความแตกต่างของอารมณ์นั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในห้องนักบินที่ใกล้ชิดไอบิตซ่าที่มีพวงมาลัยและที่นั่งสามแบบเย็นและที่นั่งพร้อมลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้างหนาแน่นต้องการเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดและไป และในฟาเบียในทางตรงกันข้าม ก่อนอื่นเราจะศึกษาช่องเก็บของที่ไร้ก้นบึ้ง (และมีจำนวนมาก!) จากนั้นเราจะผลักที่เท้าแขนที่จะพบกับมือของคุณอย่างแน่นอน และจากนั้นเมื่อประเมินการต้อนรับทั้งหมดของร้านเสริมสวยไฟคุณสามารถเริ่มต้นได้
ในระหว่างการย้ายเฟเบียยังไม่สว่าง ใช่เครื่องยนต์ 85 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรพยายามสนับสนุนแรงกระตุ้นของผู้ขับขี่ และเขาก็ประสบความสำเร็จได้ดีถ้าคุณไม่ได้เปลี่ยนมัน แต่กับอิบิซาเฟเบียมีโอกาสเพียงครั้งเดียวเพราะทุกอย่างต้องใช้หุ่นยนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของคู่ และนอกจากนี้ในสามประตูสเปนอีก 20 ม้าภายใต้ประทุนเครื่องยนต์ 105 แรงม้า 1.6 ทำงาน

 
Ibiza SC ไม่เพียง แต่ยาวกว่า Fabia (+6 cm และ +5 cm ตามลำดับ) แพลตฟอร์มที่ทันสมัยหมายถึงฐานล้อยาว 7 มิลลิเมตรและเส้นทางที่ขยายตัวมากถึง 30 มม. แต่ผู้โดยสารด้านหลังแทบจะไม่พอใจกับมิติที่โตขึ้นเพื่อปีนเข้าไปในแกลเลอรี่ไม่สะดวกนอกจากนี้ยังมีเสียงดังอยู่ที่นั่นมันสั่นอย่างรุนแรงและศีรษะรองรับเพดาน Fabia เป็นที่นิยมอย่างแน่นอนสำหรับการขนส่งสี่
ฟาเบียคืออะไร! ที่นั่งยืดออกได้อย่างง่ายดายด้วยเพื่อนบ้านสตรีมมิ่งที่ทรงพลังกว่า มีคนปล่อยให้ความเกียจคร้านของเขาเองมีคนซบเซากล่อง แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่ไม่คิดว่าจะแข่งขันกับการอุดตันสีน้ำเงิน แต่อารมณ์ของอิบิซาสร้างการต่อสู้ แต่เสียงหายไปที่นี่เพียงแค่กรณีที่ฉันต้องการปิดท้าย ไอเสียที่ดังแปดตัวในอิบิซไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับไฟแช็ค
แต่ความรู้สึกสบายจากหุ่นยนต์ว่องไวหายไปอย่างรวดเร็ว ใช่การเริ่มต้นของ DSG เจ็ด -speed นั้นยอดเยี่ยม แต่ถ้าคุณไปอย่างใจเย็นกล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ 7 ทันทีและไม่รีบกระโดดจากมัน ความเร็ว 60 มอเตอร์สั่นสะเทือนและเราทุกคนต่างก็น่ารำคาญเป็นพิเศษในเมืองในวันที่เจ็ด คุณค่อยๆปิดถนนไปยังถนนที่อยู่ติดกันคุณเริ่มเร่งความเร็วและไม่มีอะไรเกิดขึ้น เพราะ DSG ตัดสินใจว่าเป็นเวลา 40 กม./ชม. เกียร์ที่สี่นั้นเหมาะสมที่สุด ขออภัยเราไม่ได้ใช้ดีเซล!

 
การตกแต่งภายในของฟาเบียนั้นเข้มงวดกว่าร้านเสริมสวยที่ขี้เล่นของอิบิซา อย่างไรก็ตามไม่สามารถพูดได้ว่าความสะดวกสบายภายในที่นั่งตกเป็นเหยื่อของรูปแบบของปุ่มเล็ก ๆ ในอุโมงค์กลางนั้นต้องติดยาเสพติด และแผงมันวาวของวิทยุถูกกระแทกจากภาพโดยรวม แต่ช่างเป็นเนื้อพลาสติกที่น่าพอใจ! โดยวิธีการที่รถยนต์ทั้งสองมีสวิตช์พวงมาลัยเดียวกันและชุดควบคุมแสงด้านนอก การรวมกัน!
Ругали Фабию? นั่นแหละ! Старая-добрая механика тут же получает бонус в свою копилку. Однако у DSG и тут готов ответ в виде спортивного режима. Он действительно облегчает передвижение, чаще используя пониженные передачи. Но тогда коробка начинает напрягать рывками, причём весьма ощутимыми. И буковка S не гарантирует адекватную работу стоит поехать в рваном ритме, как DSG сходит с ума и начинает усиленно думать, какую же из семи передач выбрать. Момент для обгона или перестроения уже будет упущен.
Конечно, есть и ручной режим. Но, во-первых, он всё равно тут нечестный как только стрелка тахометра коснётся красной зоны, DSG тут же перейдёт на ступень вверх. А, во-вторых, зачем тогда вообще робот? К слову, в ходе знакомства с мощными Ibiza FR и Ibiza CUPRA коробке тоже досталось немало замечаний, но там положение спасал хотя бы двигатель.

 
Контрастная белая подсветка приборов (SEAT) предпочтительнее зелёной (Skoda). Но стрелки у Шкоды классные, хотя Сеат пытается привлечь спортивным расположением остриём вниз. Средний расход сильно зависит от условий эксплуатации, но едва ли превысит 10-11 литров. Причём оба двигателя прекрасно кушают и 92-й бензин
И трясёт в Ибице гораздо сильнее, нежели в Фабии. Это заслуга комплектации Sport с 16-дюймовыми (215/45 R16) колёсами. Там, где Шкода на своих пятнашках (195/55 R15) легко справляется со стыками и мелкими колдобинами, на Сеате надо сбавлять скорость. Или объезжать!
Вот тут-то и кроется главное различие. Быстро крутить баранкой Шкоды не особо хочется. Высокий и узкий кузов ощутимо кренится, перестаёт хватать боковой поддержки кресел. Да и какой смысл лавировать между люками, когда подвеска прекрасно с ними справляется и пасует лишь перед крупными неприятностями вроде лежачих полицейских.

 
Глубокие кресла Ибицы удобнее сидений Фабии и лучше держат в поворотах, но наш SEAT была лишён подогрева. И будьте готовы к тому, что за светлой обивкой интерьера Шкоды придётся ухаживать гораздо чаще. Особенно, если ездить с детьми
SEAT полная противоположность. Реакции на руль быстрые, точные, в повороты Ibiza заныривает очень охотно. К тому же, она гораздо устойчивее Шкоды, чем способствует и более широкая колея (одно из различий их платформ). И только скользкие шины Goodyear Excellence не дают в полной мере насладиться шасси. Есть и маленькая ложка дёгтя из-за тяжёлых колёс подвеска Ибицы плохо справляется со стыками.
В общем, рано пока горевать о потере индивидуальности и о том, что Volkswagen нагрёб кучу марок и делает под каждым из брендов одинаковые машины. Аналогичные моторы, коробки, подвески этого ещё недостаточно, чтобы продавать автомобили в виде конструктора Сделай сам. И пока ещё предпринимаются попытки сохранить фирменный почерк, тревогу бить не стоит.

 
Это и есть прогресс. Если рейтинг Skoda Fabia в краш-тесте ассоциации Euro NCAP составил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров, 3 звезды за детей и 2 звезды за пешеходов, то SEAT Ibiza набрал на балл больше в каждом из видов испытаний. А ведь модели разделяют какой-то год. Хорошая работа над ошибками
SEAT воплощение южного темперамента. Что в дизайне, что на ходу. Жёстко, шумно? Зато как весело! Даже DSG на Сеате работает с лёгким налётом небрежности. Один из самых противоречивых, но и самых запоминающихся хэтчбеков B-класса. Эмоциональный выбор!
А Skoda легко могла бы попасть под описание автомобиля в энциклопедии. Она всё делает правильно в ней запросто усядутся четверо взрослых, при этом вещи не будут раскиданы по всему салону, а потолок не испортит их причёски. Вертикальное заднее стекло облегчает обзорность и позволяет запихнуть в багажник гораздо больше, нежели в рюкзак Ибицы. น่าเบื่อ? Зато практично!
К тому же, Фабия существенно дешевле. Наша Skoda Fabia 1.4 Ambiente с неплохим набором опций стоит 600 тысяч рублей, столько же придётся отдать за Fabia 1.6 Sport, с оснащением, аналогичным тестовому SEAT Ibiza SC 1.6 Sport. А вот за SEAT с коробкой DSG и мотором 1.6 попросят как минимум 736 900 рублей. Конечно, по действующей акции стать обладателем такой машины можно почти на добрую сотню тысяч дешевле. Но в итоге выбор сводится лишь к извечному противостоянию разум (практично и за меньшие деньги) или чувства (дорого, но зажигает). Что победит?
Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
   

แหล่งที่มา: auto.mail.ru