ทดสอบที่นั่งไดรฟ์ Leon Cupra R ตั้งแต่ 2009 Hatchback
บนใบหน้าสองหน้า
การทดสอบพิเศษในช่วงฤดูหนาวในชีวิตของรถ ผู้ชนะในการเสนอชื่อเข้าชิง 200 Vadim Nikishev ภาพถ่าย: George Sadkov. สำหรับ 200 แน่นอนจำนวนในความจุของคอลัมน์หนังสือเดินทาง Snow-White Ford-Focus St คือ 225 HP ใน Seat-Leon Kupper สีเหลืองและอื่น ๆ : 240! ครั้งแรกตามที่ผู้ผลิตเร่งไปที่ร้อยละ 6.8 และรับสมัคร 241 กม. / ชม. ที่สองสำหรับ 6.4 S ความเร็วสูงสุดคือ 247 กม. / ชม. แม้ในฤดูร้อนที่มีฝูงและขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ใช่ทุกคนที่จะรับมือและจะลองในฤดูหนาว?
Provocateur
บางครั้งที่นั่งจะเสียใจที่เรียกว่าโฟล์คสวาเก้นที่ยังไม่เสร็จ เราจะพูดด้วยความตกใจจากป้ายราคา: แม้แต่คำนึงถึงส่วนลดของปีใหม่ Leon Kupper มีค่าใช้จ่ายล้านรูเบิลโดยไม่นับร้อย สำหรับการเปรียบเทียบ: Golf GTI บนแพลตฟอร์มที่สร้าง Hatchback สเปนคุณสามารถซื้อได้ 75,000 รูเบิลราคาถูกกว่า! แต่ที่นั่งมีแตงของเขา ครั้งแรกมอเตอร์ของมันพัฒนา 240 hp กับ 200 HP ในภาษาเยอรมันและประการที่สองแม้แต่ Leon มาตรฐานก็ดูเหมือนรถสปอร์ตมากกว่ากอล์ฟ
สไตล์ที่นี่จากสิ่งที่คุณต้องขับไล่เมื่อประเมิน Poofable โค้งของ Sidewalls ด้านหน้าก้าวร้าวล้อของเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง 18 นิ้วมือจับประตูด้านหลังถูกซ่อนอยู่ในชั้นวางดูเหมือนอัลฟาโรมิโอ? ตามธรรมชาติ: Walter de Silva ผู้เขียนหนึ่งร้อยห้าสิบหกในตอนท้ายของยุคเก้าสิบนั่งที่นั่ง เป็นผลให้มันเปิดออกและสะดวกสบาย (มือจับสะอาดอยู่เสมอ) และสง่างาม: ในโปรไฟล์แฮทช์แบ็คห้าประตูดูเหมือนกันสามปี ในระหว่างการทดสอบรถยนต์ที่มีความเป็นลูกไก่เช่นนี้มักจะมีความอ่อนเนื่องอยู่เสมอซึ่งขอให้โยนกลับที่นั่งด้านหน้าเพื่อเข้าถึงด้านหลัง - เขาเป็นและเวลานี้
การลงจอดซับซ้อนมีเกณฑ์กว้าง แต่ที่ทำงานของคนขับอยู่ใกล้กับอุดมคติ ถังของที่นั่งลงไปที่หยุดเหยียบคลัตช์ในพื้นการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ของเธอคืออะไร! ประกาศ: ยืดขาของคุณตามที่ฉันต้องการมันจะไม่ทำงาน แต่พวงมาลัยสามารถหยิบยกเข้ามาใกล้และจากเขาและกล่องคันโยกให้บริการอย่างแท้จริง
ในเมืองแห่งการเดินทางอย่างใกล้ชิด ทัศนวิสัยที่ไม่สำคัญในกระจกที่มีสไตล์การแยกชั้นวางของร่างกายแยกเป็นเวลานานในการทำความคุ้นเคยกับรถ ที่จอดรถระมัดระวังเพราะถนนเล็กลูเมนและองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ที่พัฒนาขึ้น ดูเหมือนว่าฉันเข้าใจว่าทำไม Osses เป็นเรื่องปกติของการตั้งค่าพวงมาลัยแรงกระตุ้น: ฉันไม่สนใจภายใต้ล้อเลื่อน ใกล้ด้านล่างของรถไปยังยางมะตอยรัสเซียซึ่งคมชัดกว่าควรเป็นพวงมาลัยในการเดินทางรอบกลุ่มดาวและหลุม มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปและบางครั้งผู้โดยสารสั่นสะเทือนจากการผลักดันที่จับต้องได้และคนขับจากความกลัวสำหรับยางที่มีรายละเอียดต่ำ แต่การสั่นสะเทือนนี้จะไม่ทำให้แฟน ๆ ของกีฬาเกิดขึ้น (และเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงมีดขับรถอื่น ๆ ) รู้สึกยืดหยุ่นที่ผ่อนคลาย: ยังมีสต็อกอยู่ ในห้องโดยสารที่มีเสียงดัง ได้ยินเสียงแตกได้อย่างสม่ำเสมอ Hum ของดอกยางที่พัฒนาแล้ว ยางฤดูหนาวตามคำนิยามดัง แต่ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกัน! อย่างไรก็ตามด้วยการขับขี่แบบไดนามิกนี่เป็นข้อดีเนื่องจากสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นง่ายต่อการควบคุมข่าวลือ เนื่องจากการแป้นเบรกที่ละเอียดอ่อนคุณสามารถชะลอตัวลงได้
การปิดกั้นล้อไม่ปลุก ABS
ความสามารถของมอเตอร์ก็เพียงพอสำหรับดวงตาแม้ในเกียร์สามระบบป้องกันเสถียรภาพที่เลวร้ายที่สุดในล้อบนยางมะตอยเย็น แต่แรงบิดที่หลากหลายและคลัชพลับพลาช่วยให้คุณผลักดันอย่างเงียบ ๆ ในโอกาสที่แข่งขันและรีบเร่งในแถวที่เหมาะสม จริงด้วยรถสีเหลืองที่งดงามพยายามแข่งขันเป็นระยะแม้จะมีสไตล์การขับขี่ที่เงียบสงบในการเน้น มันจะดีกว่าที่จะไปที่หลุมฝังกลบที่ฟอร์ดโฟกัส ST กำลังรออยู่แล้ว
ปาฏิหาริย์ธรรมดา
รุ่นที่ทรงพลังของ ST (จาก 843,700,000 รูเบิล) ได้รับชุดร่างกายขององค์กรและการลงจอดที่ต่ำและการมุ่งเน้นสามัญซึ่งบนถนนของมอสโกแทบจะไม่เกิน Zhiguli หน่วยพลังงานที่คุ้นเคยกับรุ่นก่อนหน้าและรุ่นของ Volvo: เครื่องยนต์ห้าสูบที่มีปริมาณ 2.5 ลิตรยืมจากสวีเดน แต่มีชิปฟอร์ดอย่างหมดจดที่ฝังอยู่ในตัวสั่นเทศกาลร้อนด้วยเมมเบรนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ พลังที่เขาแน่นอนไม่เพิ่ม แต่มันสร้างเสียงที่น่าทึ่ง ในการเร่งความเร็วดูเหมือนว่าภายใต้เครื่องดูดควันไม่ใช่ห้ากระบอก แต่ทั้งแปด!
มอเตอร์ที่มีโลโก้ฟอร์ดกำลังทำงานอยู่คีย์ดาวเทียมสามารถทิ้งไว้ในกระเป๋าของคุณ มันเป็นความอัปยศที่ไม่มีตัวเลือกการเปิดประตูอัตโนมัติ: พวงกุญแจจะยังคงต้องเจาะร้านเสริมสวย และมีความหรูหราอยู่แล้วไม่มีผิวเบอร์กันดีไม่ใช่ที่นั่งของเก้าอี้เท้าแขน Armchairs จาก Rekaro สำหรับ Siberats พร้อมมุมปรับหมอนเอียงและความร้อน ความสะดวกสบายในพวกเขาชัดเจนมากกว่ากีฬา ไม่ว่าการควบคุมการลงจอดยังคงสูงแค่ไหน คุณสมบัติที่ชัดเจนรวมถึงการมองเห็นที่ยอดเยี่ยม
ในบรรดาคุณลักษณะที่มีอยู่ในรุ่นเซนต์หน่วยของอุปกรณ์เพิ่มเติมผ่านคอนโซลพวงมาลัยและแผ่นรองบนคันเหยียบ คลัตช์นั้นรุนแรงกว่าเคาะเคาะ แต่ยังคงเขาต้องการบีบบีบและบีบเพื่อย้ายไปที่เกียร์ที่ลดลงและเพลิดเพลินไปกับท่อไอเสียที่ปิดเสียงเบส
การควบคุมของแรงผลักดันใช้งานได้อย่างนุ่มนวลเตือนการดำรงอยู่ของเขาเท่านั้นที่เป็นสัญลักษณ์การขยิบตา พวงมาลัยพร้อม Lenza ในตำแหน่งศูนย์มันไม่ได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกับที่นั่งและปฏิกิริยาต่อการเบี่ยงเบนของมันจะถูกรัดกุม และด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดฟอร์ดจะปรากฏขึ้นอย่างแท้จริง เห็นได้ชัดว่ามีรูปแบบที่หนาแน่นของห้องเครื่องยนต์ทั้งห้ากระบอกสูบเดียวกันและหกเกียร์! มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกำจัดความแตกต่างในมุมเอียงและความยาวของไดรฟ์ซึ่งทำให้เกิดการละเมิดพลังงาน
ถ้า Leon Krap เป็นความยืดหยุ่นจากนั้น Focus ST มีแนวโน้มมากขึ้น: ราวกับว่าความผันผวนของจี้ดับลงชั้นของยางหนาแน่น การตั้งค่าที่สะดวกสบายทำให้ฟอร์ดมีความสุขมากกว่าที่นั่ง แต่ในการเคลือบลื่นรูปหลายเหลี่ยมพิเศษไม่ได้เป็นอุปสรรค: นี่คือความแข็งเชิงมุมของการระงับไม่สำคัญ และมุ่งเน้นไปที่สไลด์ความสุขภายในมุมเล็ก ๆ แม้ในขณะที่เปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหว เธอรออย่างอดทนช่วยให้คุณดึงรถออกมาด้วยความอยากได้ แต่มันก็คุ้มค่ากับการใช้ก๊าซหรือบิดพวงมาลัยเบา ๆ แต่ที่พักพิงที่ยืนกราน
ที่นั่งในสถานการณ์ดังกล่าวน้อยกว่าที่น่าพอใจ: อิเล็กทรอนิกส์ภายในกรอบของความเร็วที่เหมาะสมไม่อนุญาตให้เครื่องแตกสลาย แต่ถ้าถึงสุดขีดจะตัดการจัดหาเชื้อเพลิงอย่างเร่งด่วนและเลื่อนเบรก ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่พิการภาพนั้นคล้ายกัน ฟอร์ดให้อภัยข้อผิดพลาดมากขึ้นได้รับอนุญาตให้ออกไปจากการดริฟท์มากกว่า 90 องศา ลีออนไม่มีการทดลองดังกล่าวและคุณพร้อมที่จะรับมือกับมันหรือซื้อรถโป๊มากขึ้น
อย่างเป็นทางการรถยนต์เป็นของชั้นหนึ่ง แต่ในสาระสำคัญของพวกเขาพวกเขาแตกต่างกันมากที่พวกเขาพอดีทั้งในโรงรถ: ฟอร์ดโฟกัส ST ในวันธรรมดาและคู่ที่นั่งลีออนสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์
คุณจะคิดอย่างไรเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญกว่านี้? หากคุณเลือกรถยนต์ทุกวันให้ฟอร์ดโฟกัส เขาสะดวกสบายมากขึ้นจงรักภักดีต่อผู้ขับขี่มีให้ทั้งในสามและในรุ่นห้าประตู ในความเป็นจริงนี่เป็นเครื่องมือพลเรือนที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
Seat Leon Downturn ธุรกิจอื่น ๆ บนมันเช่นกันคุณสามารถขี่เป็นประจำ แต่คุณต้องมาพร้อมกับการเขย่าฉนวนเสียงรบกวนที่ไม่สำคัญ รถยนต์สำหรับ Egoists ที่สวมหน้ากากภายใต้แฮทช์แบคในทางปฏิบัติ พร้อมที่จะทำการเลือก? ฉันไม่. ให้สอง!
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
