Тест-драйв Renault Espace 2002 - 2006 Минивэн

Ход «Рено»: «Эспас» - на е4

Новый Эспас вторгся в самый престижный сегмент рынка представительский Е-класс.

Прозрачная крыша нового пространства
Наверное, рано или поздно такое должно было случиться. Всего лишь во второй раз в своей истории небольшая частная фирма, специализирующаяся на штучной, ручной сборке ретро-родстеров для ностальгирующих джентльменов, решилась представить вполне современный автомобиль. Крохотная улочка Марка Аврелия влилась в широкий проспект, устье которого перегорожено громадой Колизея. Остановившись на светофоре, разглядываю самый знаменитый в мире цирк, пытаясь осознать его двухтысячелетний возраст Нет, в голове это не умещается. Тем временем чувствую сбоку пристальный взгляд так и есть, еще один Эспас, за сегодня, наверное, третий. Его владелец, нимало не стесняясь, с откровенным любопытством разглядывает мою машину. Оно и понятно, ведь это абсолютно новый Рено-Эспас-IV, премьера которого еще только должна состояться через несколько дней на Парижском автосалоне. А как сказали мне вчера создатели машины, две трети его будущих покупателей именно владельцы эспасов предыдущих поколений.
 
Даже не глядя на эмблему, легко угадать родство автомобиля с популярнейшими французскими минивэнами характерный силуэт, узнаваемые элементы. Сохранилось, к примеру, симпатичное псевдо-антикрыло на крыше на самом деле это пара сдвижных дуг багажника. Кстати, о крыше: она полностью прозрачная со сдвижной передней половиной это самый большой люк в мире, площадь 2,16 м2! Словно задавшись целью полнее раскрыть название машины (Эспас по-французски означает и космос, и пространство), конструкторы постарались буквально наполнить большой кузов своего детища светом. Только представьте себе общая площадь остекления почти семь с половиной квадратных метров!
 
แน่นอนว่าการดูดซับลักษณะครอบครัวของรุ่นใหม่ของ Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, เครื่องจักรกลายเป็นความทันสมัยมากขึ้นมีพลังและกล้ามเนื้อและได้รับล้อที่มีมิติสูงถึง 18 นิ้ว อย่างไรก็ตามชาวฝรั่งเศสไม่ได้มีรูปลักษณ์การผจญภัยที่สร้างรถยนต์พวกเขาได้รับแรงบันดาลใจจากสถาปัตยกรรมและเฟอร์นิเจอร์สมัยใหม่ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในวันที่สี่ของ ESPAS ตอนนี้เขาไม่ได้เป็นเพียงรถบรรทุกครอบครัวที่กว้างขวาง ESPAS-IV Minivan Luxury รถมินิบัสหรูหราไม่ด้อยกว่าในแง่ของอุปกรณ์และในแง่ของลักษณะการควบคุมความสามารถในการควบคุมการติดอยู่ใกล้กับซีดานตัวแทนขนาดใหญ่
 
ลงด้วยแบบแผน!
Remi Deconenk รองประธานของเรโนลต์สำหรับการพัฒนาที่มีแนวโน้ม: เราไม่กลัวที่จะเปลี่ยนความคิดดั้งเดิมของผู้คนเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์เพื่อทำลายแบบแผนทั่วไป ยิ่งกว่านั้นเราเชื่อว่าสิ่งนี้จะดึงดูดลูกค้าใหม่ให้เรา หากรถที่มีชื่อเสียงควรมีความเร็วสูงกว้างขวางสะดวกสบายและปลอดภัยแล้วรุ่นใหม่ของ Avantai, Vel-Satis และตอนนี้ ESPAS-IV ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ในระดับสูงสุด

ในขณะเดียวกันลูกศรสีเขียวก็สว่างขึ้นคอมเพล็กซ์นำทางก็เลี้ยวขวาอีกครั้งชายชราชายชราฉันไม่มีเวลาโพสต์ฉันต้องคว้ามันไว้บนทางด่วน
 
 
ฉันได้รับและถนอมและหวงแหนฉัน
ในขณะที่เขาออกจากเมืองท้องฟ้าโรมันตอนเย็นขมวดคิ้วและตื่นขึ้นมาพร้อมกับฝนขนาดเล็ก: ไฟหน้าซีนอนส่องประกายตัวเองอ่าวแอสฟัลต์สีน้ำเงินผ่านเงินเดือนแปรงตื่นขึ้นมาเลียหยดด้วยคลื่นที่หายากด้านหลังด้านหลัง แก้วพยายามเมฆ แต่แล้วเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าก็เปิดอยู่ ฉันกดปุ่มเหนือหัวของฉันจากที่ไหนสักแห่งด้านหลังเพดานลอยออกมารั้วออกจากหลังคาที่กลายเป็นแก้วเปียกอึดอัด
 
โดยทั่วไปสำหรับ minivan มีระบบอัตโนมัติมากมายที่อำนวยความสะดวกในชีวิตและแน่นอนกระเป๋าเงิน ตัวอย่างเช่นปุ่มและพวงกุญแจแทนที่การ์ดอิเล็กทรอนิกส์และคุณสามารถเย็บมันในพื้นของแจ็คเก็ตเพื่อไม่ให้แพ้คุณจะไม่ต้องได้รับ ระบบอัตโนมัติจะจดจำเจ้าของจากระยะไกลและปลดล็อกประตูคุณเพียงแค่ต้องใช้ที่จับคืนค่าการปรับเปลี่ยนแต่ละที่นั่งกระจกภูมิอากาศและระบบเสียงสำหรับการเริ่มต้นมอเตอร์เท่านั้นเพื่อกดปุ่ม Start-stop และนอกจากนี้เซ็นเซอร์ความดันในล้อและที่จอดรถ, การควบคุมความเร็วคงที่, ไดรฟ์เซอร์โวจำนวนมาก, กระจกมืดอัตโนมัติ
 
ระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูงไม่น้อยกว่า: ระบบควบคุม ABS และแทร็กระบบเบรกฉุกเฉินและระบบเสถียรเข็มขัดสามจุดในทุกที่นั่งและแต่ละข้างพร้อมกับแรงดึงของดอกไม้ไฟสองตัวและความพยายามแปดถุงลมนิรภัยรวมถึงแนวหน้าและม่านด้านข้างขนาดใหญ่สำหรับสาม (!) แถวของที่นั่งและแม้กระทั่งฟันผุพองในหมอนของที่นั่งที่ป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารลื่นไถล
 
 
 
รายการตัวเลือกมีสตูดิโอดีวีดีทั้งหมดรวมถึงผู้เล่นในชิ้น DIN มาตรฐานและจอแสดงผลคริสตัลเหลวสองแบบที่หัวยึดหัวด้านหน้า
 
แผงควบคุมหลักของการควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่ที่ประตูคนขับมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยในผู้โดยสาร
 

ฉันไม่ได้เป็นสีแดง แต่ทอง!
ทั้งหมดนี้บรรจุในตัวรถซึ่งยังคงเป็นรถมินิแวนที่เต็มไปด้วยความสม่ำเสมอซึ่งได้รับคุณสมบัติบางอย่างของรถยนต์โดยสาร ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่และกว้างขวางนั้นสะดวกสบายมากเก้าอี้ของแถวที่สองและสามนั้นเหมือนกันและอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงและการรวมกันที่เป็นไปได้ โดยวิธีการยังมีการดัดแปลงภายนอกที่แทบจะแยกไม่ออกของ Grand Esspa ซึ่งยาวกว่า 20 ซม. แน่นอนม่านที่วางแขน, โต๊ะเอนกาย, กล่อง-นิชิ-คาร์มีปริมาณทั้งหมด 100 ลิตร! การติดตั้งสภาพภูมิอากาศเป็นเพลงแยกต่างหาก: ไม่เพียง แต่ท่อที่ปรับได้จะถูกนำไปที่เก้าอี้แต่ละตัวเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่มีความจุรวม 2 กิโลวัตต์ยังคงถูกสร้างขึ้นในนั้นและสำหรับประเทศทางตอนเหนือพวกเขาติดตั้งฮีตเตอร์อิสระ 5 กิโลวัตต์ และด้วยทั้งหมดที่เอนกายลงจอดในเก้าอี้ต่ำในพวงมาลัยที่เอียงน้ำหนักเบาพร้อมข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วและแม่นยำบนท้องถนน
 
คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ ESPAs ใหม่ซึ่งฝรั่งเศสได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์พร้อมด้วยความภาคภูมิใจโดยเฉพาะ มันไม่มีความลับที่มินิแวนขนาดใหญ่ของเรโนลต์นั้นมีการหมุนที่ไม่เพียงพอ ESPAS-IV ติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าจากทะเลสาบและ Vel-Satis และด้านหลังใหม่อย่างสมบูรณ์ การทำงานร่วมกับระบบเสถียรอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกันช้าลงสองล้อและลดแรงบิดของเครื่องยนต์มันจะส่งคืนรถไปยังวิถีในโค้ง
 
เหล็กอลูมิเนียมและพลาสติก
В кузове Эспаса стальным традиционно остается силовой каркас. Между прочим, применение в конструкции стали со сверхвысоким пределом текучести (на снимке эти детали показаны красным) повысило энергопоглощающую способность кузова в 2,5 раза. Капот и боковые двери изготовлены из алюминиевого сплава этот материал технологичнее пластика при больших объемах производства. Ведь к 2009 году планируется продать 450 000 машин, заняв в Европе около 20% рынка минивэнов. Пластиковыми остались лишь передние крылья и пятая дверь.
 
Полет нормальный
Над головой промелькнула Гранде Раккордо Ануларе римская кольцевая. Мысленно перекрестившись, что есть силы наступаю на хвост зверю, что сидит под капотом. Приглушенно рыкнув, он попытался выдернуть из-под меня машину число на дигитальном спидометре мгновенно стало трехзначным и цифры замелькали, как в окошке игрового автомата. Вот впереди высветилась двойка и тут же я уперся в корму какой-то Альфе. Ладно, спрячем рожки и откроем карты.
 
Под капотом моего Эспаса могучая 3,5-литровая бензиновая шестерка от Ниссана почти в две с половиной сотни лошадей это абсолютный рекорд мощности в классе минивэнов. Впрочем, как минимум, невежливо называть вагоном машину, которая разменивает первую сотню за 8,1 с и раз- вивает максимальную скорость в 225 км/ч. Что удивительно великолепная шумо- и виброизоляция делают высокую скорость неощутимой. Просто быстрый и легкий полет в пространстве. Как в общем-то и положено автомобилю высокого класса.
  
Есть в гамме моторы и поскромнее: двухлитровые бензиновые мощностью 140 и 165 (с наддувом) л. с., а также турбодизели 1,9 л (120 л. с.), 2, 2 л (150 л. с.) и 3,0 л (180 л. с.). Кстати, интервалы между обслуживаниями теперь составляют 20 тыс. км, а для 4-цилиндровых двигателей и вовсе 30 тыс. км или два года. Стоимость же технического обслуживания четвертого Эспаса в сравнении с предыдущей моделью сократилась вдвое.
 
กลางคืน. Город замер, сбросив шелуху дня тысячелетние развалины остались один на один со временем. Я качу по пустынным улицам, готовясь расстаться с новым Эспасом к сожалению, 60 тыс. у. е. не моя весовая категория.
 
Renault Espace 3,5 V6
ข้อมูลทั่วไป
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1815
 
Длина х ширина х высота, мм
4661х1860х1728
 
ฐาน, MM
2525
 
Колея спереди/сзади, мм
1574/1556
 
Максимальная скорость, км/ч
225
 
Время разгона 0100 км/ч, с
8,1
 
การกวาดล้างถนนมม.
120
 
Расход топлива, л/100 км город/шоссе
17,5 / 9,5
 
 
เครื่องยนต์
 
ออกแบบ
V-образный, 6-цилиндровый, с регулируемыми фазами газораспределения
 
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ X Piston Stroke, MM
95.5 x 81.4
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
3498
 
Power, L.S. (kw) ที่รอบต่อนาที
245 (177)/ 6000
 
แรงบิด KGSM (NM) ที่ RPM
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Photo Renault และผู้แต่ง
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [11/02]