ทดลองขับ Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

การทดสอบเปรียบเทียบ: นิสสัน 370z, ปอร์เช่เคย์แมน

นิสสันมีความแข็งแรงสดชื่นสู่ Z-Mobile ของเขาและในปอร์เช่ผลักกล้ามเนื้อของ Cayman Coupe กระบอกสูบของใดจะแข็งแกร่งขึ้นเรื่อย ๆ และมันอยู่ในกระบอกสูบเท่านั้น?
ไม่มีรถสปอร์ตในอุดมคติ แต่มีมาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไปมักจะมีพอร์ช ในรูปแบบของแบรนด์เยอรมันไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคู่แข่งทั้งหมดเท่ากัน ดังนั้น บริษัท ของนิสสันประกาศว่า Coupe 370z ใหม่ของเธอจะปิดตัวลงสำหรับเข็มขัดไม่ใช่ใครก็คือพอร์ชเคย์แมน ความทะเยอทะยานเหล่านี้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลอย่างไรของญี่ปุ่น?
Neshovayevo และโกรธ
ใน Z-Mobile ของรุ่นก่อนหน้า - 350z แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยวิญญาณ BUNCTRIC ของกีฬา - Karov ของยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมารู้สึก รถไม่ล้าสมัยทางศีลธรรม แต่เน้นตรงเรียบง่ายและไม่ซับซ้อน ดูรูปแบบใหม่คุณอาจคิดว่ามันเหมาะกับรูปแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม 370z และไม่เรียกร้องอันดับของ Revolutionar และทำการเดิมพันในทุกทิศทาง หากคุณเชื่อว่านิสสัน Z-Mobile ได้กลายเป็นต่ำกว่า, กว้าง, เบา, tougher, สั้นกว่า, เร็วขึ้น, สะอาด, โซ่ ...
แต่ไม่ถูกกว่าแม้ว่าราคาของมันยังคงน่าสนใจมาก แม้แต่รุ่นพื้นฐานสำหรับ 40,000 ยูโรจะมีทุกอย่างที่จำเป็น (ความแตกต่างล็อคตัวเอง, วิทยุ, ไฟหน้าซีนอน) และในอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นมีตัวเลือกที่อยากรู้อยากเห็นมากมายซึ่งเป็นระบบควบคุม Synchro Rev ที่ไม่เหมือนใคร แต่เพิ่มเติมในภายหลัง
การข้ามที่จับเคย์แมนจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 55,000 ยูโร แต่ในความเป็นจริงตัวเลขนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นสำหรับการใช้จ่ายต่อไป ในปอร์เช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ รวมถึงเสื่อในร้านเสริมสวยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (และมีจำนวนมาก) ดังนั้นตัวอย่างเช่นราคาของเคย์แมนของเรากับ Bisenon และอื่น ๆ ไม่ได้อยู่ที่ตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์ทั้งหมดคือ 67,000 ยูโร และแม้กระทั่งในจำนวนที่น่าประทับใจนี้คุณจะได้รับรถยนต์ที่ไม่มีรูปลักษณ์ที่น่าทึ่ง - ในโลหะสีเงินกระด้างและล้อขนาด 17 นิ้วเจียมเนื้อเจียมตัว
ไม่ว่าสีเคย์แมนจะเป็นการดีที่สุดที่ช่องนี้ดูที่ด้านหลัง เบื้องหลังรถคันนี้ฉันต้องการที่จะรีบเร่งในการไล่ล่าอย่างน้อยเพื่อชื่นชมสะโพกสง่างามของปีกหลังของเขาด้วยใหม่คล้ายกับใบที่มีโคมไฟ หลังจากส่งเคย์แมนไปยังขั้นตอนเครื่องสำอางหลังจากสามปีหลังจากผลผลิตของโมเดลนักออกแบบปอร์เช่อนิจจาไม่ได้ให้รูปร่างที่ละเอียดกว่าของฝาช่องเก็บสัมภาระด้านหลังซึ่งยังคงราบเรียบอย่างแน่นอน 370Z ดูกล้าหาญมากขึ้นแม้ในแอสฟัลต์เปียกทั่วไปและเงาของนิสสันคูเป้ที่มีการโฟกัสภาพที่ด้านหลังของร่างกายเน้นกล้ามเนื้อล้อหลังของรถสปอร์ต
การปรากฏตัวของรถยนต์เหล่านี้กำลังพูดถึงนิสัยของพวกเขาอย่างฉับพลัน: ในการเลี้ยวที่ดีซื้อพอร์ชรักษาความเป็นกลางและการพนันนิสสันการเล่นการพนันมากขึ้นภายใต้แกนหลังของเขา ในแกนยาวที่มีการเพิ่มขึ้นค่อนข้างสูงที่ Cayman EXIT โหลดแต่ละล้อทั้งสี่และเปลี่ยนวิถีในการตอบสนองต่อการดำเนินการพวงมาลัยและคันเร่ง ความลับของการควบคุมดังกล่าวในรูปแบบประตูกลางเนื่องจากซึ่งจำนวนมากของเครื่องมีความเข้มข้นภายในฐานล้อ นิสสันประพฤติตัวแตกต่างกัน ที่เต้าเสียบของส้นเท้ายางล้อหลังขนาด 19 นิ้วใช้เป็นส่วนสำคัญของมวลของ 370z และเมื่อเติมก๊าซอาหารฟีดจะบุกเข้าไปในลื่นไถล Z-Mobile ใหม่เช่นรุ่นบรรพบุรุษ 350Z ให้ความรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบเหมือนสไลด์ แต่สั้นลงต่อฐานล้อ 100 มม. ทำให้ปฏิกิริยาของเครื่องที่คมชัดและหนามากขึ้น
มอเตอร์ก่อให้เกิดลักษณะของนิสสัน ปริมาณ V6 ใหม่ของ 3.7 ลิตรพัฒนา 337 แรงม้า (มันอยู่ที่ 24 แรงม้ามีพลังมากกว่า 350z) และดึงจากการปฏิวัติที่ต่ำอย่างสมบูรณ์แม้จะมีความจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดของ 366 นาโนเมตรทำได้เพียง 5,200 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดูเหมือนว่า 370z ดังต่อไปนี้อาจเป็นไปได้กับที่ 911st และเคย์แมนขั้นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 265 คนไม่ได้เป็นคู่ต่อสู้เลย แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างดูแตกต่างกัน ที่พวงมาลัยของปอร์เช่ฉันไม่แพ้จากประเภทไปข้างหน้าของนิสสันในการเปลี่ยนช้าภายใต้เกียร์ II หรือแม้แต่โดยตรง เครื่องยนต์ตรงข้าม 2.9 ลิตร Cayman ใหม่ไม่ได้รับการฉีดโดยตรง แต่ใช้ร่วมกับ KP 6 สปีดแทนที่จะเป็น 5 สปีดก่อนหน้านี้ให้ช่องของการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างคุ้มค่า หากก่อนหน้านี้แชสซีที่งดงามของรถคันนี้เผยให้เห็นศักยภาพของมันภายใต้แรงกดดันของมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรุ่น S ตอนนี้เพียงแค่ Cayman ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการขาดแรงม้า
ความสามารถนั่ง
มอเตอร์ของพอร์ช - มอเตอร์มีหลายแง่มุมมากกว่า V6 บนนิสสัน มันฟังดูโนเบิลเปลี่ยนโทนสีของเขาด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นและกลายเป็นสัตว์ร้ายขนาดเล็ก แต่ชั่วร้ายหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับรถปอร์เช่ทุกคันการยศาสตร์ที่ตรวจสอบแล้วของการปกครองและความพยายามของพวกเขาที่นี่คือการส่งมอบความสุขของตัวเอง เคย์แมนต้องการคนขับไม่ใช่ทางกายภาพ แต่ใช้ความพยายามอย่างชาญฉลาดและกระตุ้นความแม่นยำ
ไม่สามารถทำลาย idyll และแอสฟัลต์ที่ไม่ดีของ Cayman ยังคงควบคุมการควบคุมตนเองบนหลุมบ่อและคลื่นพื้นผิวถนนแยกผู้ขับขี่ออกจากข้อบกพร่อง 370Z วิ่งไปข้างหน้าของด้านข้างเช่นกันดูเหมือนจะรู้สึกค่อนข้างมั่นใจแม้จะมีม้วนตัวที่สำคัญกว่าของร่างกายในทางกลับกัน แต่เมื่อเราเป็นเพื่อนกับเครื่องมันดูเหนื่อยอย่างชัดเจน นั่งหลังพวงมาลัยของนิสสันฉันเข้าใจว่ามีอะไรเกิดขึ้น Z-Mobile Suspension ไม่มีเวลาในการทำงานผิดปกติของยางมะตอย: โช้คอัพยังคงมาถึงตัวเองหลังจากหนึ่งหลุมบ่อเมื่อคุณต้องทำต่อไป ด้วยเหตุนี้การสัมผัสกับถนนจะหายไปพวงมาลัยจะกลายเป็นไม่ตั้งใจและปฏิกิริยาของเครื่องสาย นอกจากนี้ใน Buzz ที่ครอบงำของยางเสียงของมอเตอร์กำลังจม แต่อย่างที่พวกเขาพูดว่าการสูญเสียมีขนาดเล็ก - ไพเราะญี่ปุ่น V6 คุณไม่สามารถโทร
เบี่ยงเบนความสนใจจากข้อเสียเหล่านี้บางส่วนช่วยให้กล่องเกียร์กับระบบการควบคุม Synchro Rev ซึ่งจะโยนการหมุนของมอเตอร์ไปยังระดับที่ต้องการเมื่อเปลี่ยนเป็นขั้นตอนด้านล่าง ฉันได้ฝึกฝนเทคนิคของฉันมาหลายปีแล้ว แต่ฉันไม่เคยประสบความสำเร็จในระดับนี้ ความพยายามของฉันที่จะหลอกลวงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเจตนากระเป๋าที่มีการปิดเกียร์อย่าสับสน: การหมุนเวียนของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่คุณต้องการเสมอ มันแปลกที่ในปีที่ผ่านมามีการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ไม่มีใครยกเว้นนิสสันมีความคิดเกี่ยวกับระบบง่าย ๆ ที่ยอดเยี่ยม
ความแตกต่างระหว่าง 370z จากเคย์แมนอยู่ในความจริงที่ว่าอัจฉริยะของปอร์เช่ไม่ จำกัด เฉพาะโหนดและมวลรวม และให้เขาไปที่วิธีเก่า ๆ เพื่อทำ Peregazovka ในขณะที่ในเวลาเดียวกันกดเท้าขวาบนแก๊สและเบรก แต่มันยอดเยี่ยมแค่ไหนที่มันเป็นรถเก๋ง! ช่วงล่างของพื้นผิวถนนอย่างรอบคอบในโมเลกุลและถอดประกอบอย่างต่อเนื่องกับแต่ละความผิดปกติแยกต่างหากไม่ได้เปิดตัวการแกว่งที่ทำลายล้างในร่างกาย ในโหมดยางขีด จำกัด นั้นเล็กน้อย แต่เคย์แมนยังคงมีความละเอียดอ่อนและตอบสนองและให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจากถนน
บางทีในการเคลือบผิวที่สมบูรณ์แบบของนิสสันสามารถใช้แก้แค้น? เมื่อ distracts อะไรเขา 370Z แบ่งเห็นแก่ตัวกับความสุขของคนขับรถจากถนน ล้อหลังของรถคันนี้คุณรู้สึกเหมือนเป็นวีรบุรุษ แต่วีรบุรุษที่คุณรู้ว่าไม่ไปรอบ ๆ ดังนั้น Z-มือถือสั่งการวิธีการเส้นตรง: ช้าใส่เปิดความรู้สึกเหมือนน้ำหนักไปที่เพลาล้อหลังแล้วเปิดก๊าซสมดุลหมิ่นลื่น เมื่อเทียบกับ 350Z, รถใหม่มีพลังมากขึ้นและพฤติกรรมระมัดระวังมากขึ้น แต่ความลึกของตัวละครของเคย์แมนไกล
แต่พอร์ชยังมีจุดอ่อนรายการที่ไม่ จำกัด เฉพาะราคาสูงและลักษณะคลุมเครือ มันเป็นอย่างมากคิดออกอย่างระมัดระวังและสมบูรณ์แบบในทางเทคนิคมันดูเหมือนว่าสุภาพบุรุษที่เป็นแบบอย่างและบางครั้งขาดประกายไฟในดวงตานี้จะตกต่ำ 370Z Naked สดใสร่าเริง ... หลังล้อนิสสันไม่รำคาญเป็นจริงกว่าเคย์แมนและการออกแบบ (ทั้งภายในและภายนอก) เป็นอารมณ์มากขึ้น
ในคำอื่น ๆ 370Z เป็นกีฬาและความบันเทิงรถเก๋งและเคย์แมนเป็นรถสปอร์ตพันธุ์แท้ เหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วในตอนแรกรถยนต์ที่คล้ายกันสาระสำคัญที่แตกต่างกันจริง ดังนั้นที่ดีที่สุดของพวกเขาเป็นคนที่มีความใกล้ชิดในจิตวิญญาณส่วนตัวกับคุณ

ข้อมูลจำเพาะ
นิสสัน 370Z รถปอร์เช่เคย์แมน
มิติมม 4250x1845x1315 4347x1801x1304
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1520 1330
เครื่องยนต์เบนซิน V6 ประเภทเบนซินตรงข้าม 6 กระบอก
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ดู 3696 2893
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 337/7000 265/7200
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 366/5200 300 / 4400-6000
เกียร์ 6 สปีด
วิศวกรรม 6 สปีด
ขับเคลื่อนล้อหลังด้านหลัง
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250 265
โอเวอร์คล็อกเวลา 0100 กม. / ชมจาก 5.4 5.8
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (กลาง) ลิตร / 100 กม. 10.5 9.4
Ollie Merridge
รูปภาพของคริส Rattera
Evo สิ่งพิมพ์ จำกัด
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"