ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

น้ำหนักเบา

Porsche Cayenne ใหม่ ... ความคล้ายคลึงกันภายนอกของการปรับเปลี่ยนด้านบนของอุปกรณ์ที่เรียกว่ารถสามารถทำให้เข้าใจผิด
r การเปลี่ยนแปลงในลักษณะของ cayenne ใหม่ในการมองครั้งแรกไม่น่าประหลาดใจ ฉันคาดการณ์ว่าในบทความส่วนใหญ่ด้านนี้จะได้รับมอบหมายเพียงคู่ของบรรทัด: พวกเขาบอกว่ามีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังเล็กน้อย, ตาข่ายหม้อน้ำ, เครื่องดูดควันและซุ้มล้อล้อ แต่โดยทั่วไปมันเป็น cayenne เดียวกันทั้งหมด . ในความคิดของฉันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเห็นสิ่งสำคัญที่นี่: การเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจไม่ได้มาตราส่วนและรุนแรงและคุณภาพของ Cayenne จากการโต้เถียงกลายเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ และข้อพิพาทรถคันนี้ก่อให้เกิดมากขึ้น
เกิดในข้อพิพาท
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาจมีรถยนต์ที่มีลักษณะที่ปรากฏโดยการอภิปรายที่ร้อนแรงขึ้น เมื่อในปี 1998 จากสำนักงานใหญ่ของปอร์เช่เอจีใน Zuffenhausen เป็นที่น่าสังเกตว่า SUV จะถูกผลิตภายใต้แบรนด์ที่มีชื่อเสียงความประหลาดใจของศีลธรรมยานยนต์ไม่ได้ จำกัด พวกเขาเชื่อว่าวิธีแก้ปัญหานี้เป็นการเบลอรากฐานของตัวเองซึ่งชื่อเสียงของผู้ผลิตรถสปอร์ตในตำนานเป็นไปตาม คุณต้องการที่จะเปลี่ยนไก่ซึ่งมีไข่ทองคำในช้างคนพิการก็ขุ่นเคือง การวิพากษ์วิจารณ์ความสงสัยของมันถูกย้ายไปที่ด้านนอกของรถยนต์ซึ่งประกอบไปด้วยพืชที่เริ่มต้นขึ้นในโรงงานใหม่ล่าสุดภายใต้ Leipzig ในปี 2002 มันดูงดงามและเป็นที่ยอมรับว่าเป็นปอร์เช่ แต่จากมุมมองที่สวยงามของมุมมองมันเป็นกิกะ! อันธพาลถูกบวชที่ปรารถนาไม่ดี
 
คำตอบที่ดีที่สุดสำหรับเรื่องนี้คือความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ แทนที่จะวางแผน 20,000 ปีต่อปีพืชภายใต้ไลพ์ซิกผลิตรถยนต์ 40,000 คัน โดยรวมแล้ว 150,000 SUV ถูกผลิตแทนที่คาดหวัง 80. Cayenne มีความสุขกับความต้องการที่น่าสนใจในภูมิภาคที่มีประเพณีทางวัฒนธรรมที่แตกต่างกันมากที่สุด: ในยุโรปตะวันตกในสหรัฐอเมริกาในตะวันออกกลางในประเทศจีนในรัสเซีย สำหรับภาพลักษณ์ของแบรนด์ในหลาย ๆ ตลาดที่ซึ่งผู้คนอาศัยอำนาจตามเงื่อนไขทางประวัติศาสตร์เศรษฐกิจและภูมิอากาศรุ่นที่ 911 สามารถชื่นชมในนิตยสารมันวาวเท่านั้นมันเป็น Cayenne ที่กลายเป็นพื้นฐานของชื่อเสียงของปอร์เช่ บริษัท ในความเป็นจริงยกขึ้นใหม่ทนทานมากขึ้นสันเขา Sayenne คิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายและกำไรของสิงโต มันเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม! และมีเพียงสุนทรีย์เท่านั้นที่ยังคงเขย่าไหล่ของพวกเขา
สิ้นสุดการสนทนา
อย่างรวดเร็วก่อนหน้านี้สาระสำคัญของการปรากฏตัวภายนอกของ Cayenne ของรุ่นที่สองคือในทัศนคติที่สวยงามรถอัพเดทคุณภาพสูง เขาไร้ที่ติ ไม่มี Estete จะไม่กล้าที่จะโยนหินลงไปอีกต่อไป และน่าแปลกใจที่วิธีการขนาดเล็กจะบรรลุผลที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้
 
มิติที่เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงยกเว้นในไหล่ที่รถดังขึ้น 10 ซม. แต่การรวมกันของไฟหน้ายาวที่ยืดออกมากขึ้นและถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างรุนแรง รวดเร็ว. จุดศูนย์ถ่วงของแรงโน้มถ่วงของเขาขยับลงและย้อนกลับเขาเริ่มที่จะเป็นรถสปอร์ตที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ปอร์เช่ ไม่เพียง แต่เตือนพวกเขาถึงองค์ประกอบแต่ละชิ้นของภายนอก แต่ชอบบทความของพวกเขา เขาผอมเพรียว มีความรุนแรงโดยธรรมชาติในลักษณะของ SUV รุ่นแรก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุด Cayenne ได้รับความกลมกลืน องค์ประกอบดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่สัดส่วนซึ่งกันและกันการรวมกันของการผสมผสานและการตีความของการถูกไล่ออกเล็กน้อยขึ้นรูปการปรากฏตัวขององค์รวมมีเสถียรภาพและสม่ำเสมอ
 
การลงจอดที่ใหญ่ขึ้นและแผลที่แตกต่างกันของไฟหน้าปิดด้วยแก้วโปร่งใสทำน้ำยาทำความสะอาดที่สะอาดขึ้นและราวกับว่ามีความหมายมากขึ้น มันอ่านประชดอย่างชัดเจน! การปรับแต่งที่ไม่เพียงพอสำหรับ Cayenne เก่าที่ดูเหมือนว่าจะต้องกดคู่แข่งอย่างแน่นอน ใหม่ Cay-Enne กำลังหัวเราะเยาะพวกเขา
 
คางจมลงไปยังยางมะตอยและดูดซับท่อระบายความร้อนเบรก ซุ้มล้อล้อเหล็กที่แสดงออกเล็กน้อยทำให้ด้านข้างล้นยิ่งขึ้น ดังนั้นล้อขนาด 21 นิ้วจึงเสนอเป็นตัวเลือกแรก เห็นได้ชัดว่าตัวเลขสปอร์ตดูจากด้านหลัง ไฟท้ายที่ถูกละเว้นการสปอยเลอร์หลังคา, หน้าต่างเคลือบสีดำใต้กระจกประตูด้านหลัง, เกณฑ์เหล็กของพื้นตู้สินค้า, ท่อไอเสียที่ฝังอยู่ในกันชนหลังและไม่ติดออกจากมัน, สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เท่าที่ เมื่อทุกอย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น!
ความงามที่แท้จริง
อย่างไรก็ตามมีการประเมินอัตนัยเพียงพอ เส้นความสะอาดและความสมบูรณ์แบบของสัดส่วนมีการแสดงออกเชิงตัวเลข สำหรับยานพาหนะที่เคลื่อนที่ภายในชั้นบรรยากาศของโลกค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานด้านหน้าให้บริการโดยมาตรการนี้ มันลดลงจาก 0.39 ที่อดีต Cayenne ถึง 0.35 จากใหม่
 
สิ่งที่พูดคุยเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏทุกคนรู้ว่าความงามที่แท้จริงของปอร์เช่ในความสมบูรณ์แบบทางวิศวกรรม ความสมบูรณ์แบบได้รับผลกระทบจากปัจจัยสำคัญดังกล่าวเป็นความน่าเชื่อถือ ตามการศึกษาของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง J.D พลังในปี 2549 แบรนด์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกเป็นปอร์เช่อย่างแม่นยำ: 91 ปัญหาของ 100 คันในระดับกลางในอุตสาหกรรมการผลิต 124 124
 
แน่นอนว่ารุ่นใหม่นั้นไม่เพียง แต่ออกแบบ แต่ก่อนอื่นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด พวกเขาเพิ่มปริมาณกระบอกสูบเล็กน้อยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น V6 สำหรับ Simple Cayenne เติบโตจาก 3.2 ถึง 3.6 ลิตรและเพิ่มพลังให้กับ 40 แรงม้าถึง 290 แรงม้า Volume V8 สำหรับ Cayenne S เพิ่มขึ้นจาก 4.5 ถึง 4.8 ลิตรและพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 385 HP ที่ 45 แรงม้า มากกว่าก่อน ในที่สุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ V8 สำหรับ Cayenne Turbo เนื่องจากการเพิ่มขึ้น 50 แรงม้า ถึงเครื่องหมายสำคัญทางจิตวิทยา 500 แรงม้า แต่ (ความสนใจ!) ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในสามฮีโร่ลดลงโดยเฉลี่ย 15% ในสภาพการทำงานจริง (การวัดตามวงจรปอร์เช่) ความลับของปาฏิหาริย์นี้คือการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ใช้กับเครื่องยนต์ Cayenne รุ่นใหม่ (ดูแทรก)
 
มีนวัตกรรมที่น่าสนใจอื่น ๆ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นปั้มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพปรับความจุได้ เขาสั่นน้ำมันมากเท่าที่เครื่องยนต์ต้องการในขณะนี้ซึ่งอนุญาตให้ 60% เพื่อลดการสูญเสียพลังงานบนไดรฟ์
 
มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ Cayenne Cayenne S เครื่องยนต์มีการติดตั้งเครื่องจักรกลเกียร์ 6 สปีดใหม่ที่มีเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือก TURBO จะมีบริการเฉพาะกับปืนกล Tiptronic S ซึ่งเป็นตัวเลือกรุ่น jitted
 
การปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมาย: ดิสก์เบรกเพิ่มขึ้นครั้งแรกเซ็นเซอร์ทิปปกไดรฟ์ไฮดรอลิสัมภาระที่หน้าต่างด้านข้างที่มีการเคลือบน้ำขับไล่, ปรับไฟ peering เหนือเปิดบวกโคมไฟส่องสว่างเพิ่มเติมเพื่อบล็อกในบานประตูหน้าต่างที่สูงชัน
สองการปรับเปลี่ยนน้องของคาเยนน์ในรุ่นฐานมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนมีน้ำพุเหล็กรองรับความสะดวกสบายมากขึ้น ( แต่โดยปราศจากอคติกับกีฬาเนื่องจากความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น) และจังหวะขนาดใหญ่สำหรับการปิดถนน เทอร์โบจะมีบริการเฉพาะกับการระงับนิวเมติก (สำหรับคาเยนน์และ Cayenne S เป็นตัวเลือก) และระบบที่รู้จักกันดีอยู่แล้วสำหรับการปรับความแข็งของโช้ค PASM ช็อต สวิทช์บนคอนโซลกลางมีสามระดับของความแข็ง: กีฬา, Normal และความสะดวกสบาย หลังทำให้เกิดรถที่จะแกว่งในความผิดปกติเช่นดิลแลคของยุค 60s จริงๆในรถยนต์ที่มีระดับเช่นลักษณะคุณสามารถเดินทางกว่ายางมะตอยเฉพาะในโหมดสปอร์ต
 
ถัดไปไปที่สวิทช์ PASM บนคอนโซลกลางอีกปุ่มขนาดใหญ่ที่มีจารึกกีฬาปรากฏซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของทั้งสามการปรับเปลี่ยน และตัวอย่างเช่นจะซื่อสัตย์ก็ไม่ได้เป็นที่น่าสนใจที่จะนั่งโดยไม่ต้องกดปุ่มนี้ ในโหมดปกติการทำงานของเครื่องยนต์และเกียร์จะเน้นเรื่องการประหยัดน้ำมันและมีเพียงปุ่มดังกล่าวข้างต้นจะส่งกลับปฏิกิริยาที่คุ้มค่าให้คนขับรถส่ง มันปรากฏอยู่ในคาเยนน์ใหม่และอีกความแปลกใหม่ที่น่าสนใจมากระบบ PDCC ม้วนอุปทาน (ระบบที่คล้ายกันในปี 2001 ออกมาบน BMW) ซึ่งหมายถึงอะไรอื่น ๆ เช่นโคลงเสถียรภาพขวางการใช้งาน (ดูแทรก)
 
อีกคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากของการเปลี่ยนแปลงการระงับลมของการกวาดล้าง นอร์ม 215 มิลลิเมตร ที่ความเร็วกว่า 210 กิโลเมตร / ชั่วโมงร่างกายจะลดลงจาก 32 มิลลิเมตร ในการปิดถนนระงับเพิ่มขึ้น 30 มิลลิเมตรสูงกว่าปกติ มีระดับพิเศษสำหรับสภาวะที่ยากลำบากมากที่สุดเพิ่มขึ้น 58 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตามในดาลูเซียที่ใกล้ชิดของเรากับ Cayenne ใหม่ผ่านไปหลังจากนั้นเพียงไม่กี่วันหลังจากเปิดตัวครั้งแรกอย่างเป็นทางการของเขาในดีทรอยต์มอเตอร์โชว์ระบอบการปกครองนี้ไม่จำเป็น แม้ว่าโดยไม่ต้องกลั่นมันไม่ได้มีค่าใช้จ่าย
โรงเรียนมาทาดอร์
สิ่งสำคัญคืออย่ากดเบรก คุณไม่เคยรู้วิธีที่พวกเขาตอบสนองต่อหลอดไฟสีแดงฉันคิดว่าขยับอย่างรอบคอบผ่านฝูงวัวหนุ่มคนหลายคนใกล้ชิดกับการซ้อมรบของปอร์เช่ของฉันอย่างใกล้ชิด แน่นอนฉันรู้ว่าตามการวิจัยล่าสุดบูลส์ของ Dalconic และไม่ชอบตำนานสีแดง ในทางทฤษฎี แต่ในกรณีนี้เราผ่านฝูงชนที่เป็นของโรงเรียนในท้องถิ่นของ Toroadors ในบริเวณใกล้เคียงซึ่งและถูกวางไว้สำหรับเรานอกถนน เกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขามีเวลาฝึก?
 
อันดาลูเซียไม่ประทับใจขอบที่รุนแรง ภูมิประเทศที่สงบสุข ท้องฟ้า. องศาความเย็นในช่วงฤดูหนาวสิบห้าสูงกว่าศูนย์ มีเพียงสัญญาณอย่างระมัดระวังสัตว์! ดีกว่า แทนที่จะเป็นวัวแบบดั้งเดิมในรูปสามเหลี่ยมสีแดงวัวที่น่าประทับใจนั้นถูกจารึกไว้ โดยไม่สมัครใจคำถามเกิดขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องกังวล: สำหรับสัตว์หรือเพื่อตัวเอง
 
อย่างไรก็ตามเส้นทางที่ผ่านมาฝูงสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย และไม่มีรถยนต์ที่ตื่นเต้นมากขึ้นในสเปนนอกถนนไม่ได้ส่งมอบ เขาเอาชนะเนินเขาในท้องถิ่นทุ่งหญ้าสูงสุดได้อย่างง่ายดายและร่าเริง มันเป็นเรื่องดีที่จะสังเกตเห็นการขาดการย้อนกลับเมื่อเริ่มต้นภูเขาในการดัดแปลงด้วย MCP (ระบบพิเศษถือรถยนต์ในสถานที่จนกว่าจะเปิดคลัตช์) แม้ว่าเราจะลองติดตามในรุ่นที่ง่ายที่สุดของ C V6 (แม้ว่าจะมีการระงับลม) แต่ก็มีความรู้สึกของศักยภาพนอกถนนอย่างรุนแรงเพื่อให้รู้สึกถึงขีด จำกัด ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากขาดอุปสรรคที่คุ้มค่า
 
การจำนำคุณภาพที่ดีทั้งหมดคือการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมระบบ PTM (Porsche Traction Management) ซึ่งภายใต้สภาวะปกติกระจายแรงผลักดันในอัตราส่วน 38% ล่วงหน้าและ 62% ที่ผ่านมา แต่สามารถโดยตรงได้มากถึง 100 % ของพลังงานไปยังแกนหนึ่งหรืออีกแกน ซีรีย์ลดลงและความเป็นไปได้ของการล็อคที่เข้มงวดของความแตกต่างของฉากกลางและด้านหลัง (ไม่บังคับ) เพื่อดำเนินการต่อเมื่อแขวนหนึ่งในล้อที่เติมเต็มอุปกรณ์ออฟโรด อย่างไรก็ตามมันไม่มีความลับที่องค์ประกอบของยางมะตอย Cayenne
ด้วยรอยยิ้ม
ความประทับใจแรกที่ได้รับบนงูเล็ก ๆ ในระหว่างการสาธิตการทำงานของระบบการปราบปรามม้วนทำให้รอยยิ้ม ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะลองพลวัตการเร่งความเร็วที่บ้าคลั่งเหล่านี้และความเร็วที่บ้าคลั่งทั้งหมด แต่รถคันนี้น่าพอใจแค่ไหน! นั่นคือสิ่งที่มีชื่อเสียงเสมอสำหรับปอร์เช่! คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับอะไรก็ได้ แต่ตามการจัดการนี้เป็นผู้นำในชั้นเรียน ระบบบังคับเลี้ยวที่มีความไวต่อตัวแปร (โดยเฉลี่ยและในตำแหน่งที่รุนแรง) เป็นเลิศ ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายรอบตัวคุณในห้องโดยสาร: พวงมาลัยที่สะดวกสบายเก้าอี้ตกแต่งวัสดุ อุปกรณ์พื้นฐานและรายการตัวเลือกหัวข้อของบทความแยกต่างหาก มาพูดคุยกันดีกว่าเกี่ยวกับสิ่งสำคัญเกี่ยวกับการแสดงผลของการขับขี่
 
เราเริ่มต้นด้วย cayenne v6 ที่เรียบง่ายพร้อมกับกลศาสตร์ ทุกอย่างดูเหมือนว่าจะติดค่อยๆ มอเตอร์ที่ทรงพลังและตอบสนองได้มากขึ้นซึ่งเป็นอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยการส่งสัญญาณที่ยาวขึ้นทำให้เกิดความรู้สึกไม่เพียง แต่มากกว่าการเปลี่ยนแปลงที่สดใหม่และอยู่บนขอบของความหนาวเย็นวิ่งไปตามด้านหลังด้วยการกดที่แข็งแกร่งบนคันเร่ง Cayenne S C V8 ควรเรียกว่ากลางทอง แต่กลางปอร์เช่ไม่ใช่ เครื่องยนต์ V8 ซึ่งเราพยายามใช้ร่วมกับปืนกลที่มีความยืดหยุ่นอย่างน่าอัศจรรย์และช่วยให้คุณสามารถวาดพลังให้มากที่สุดเท่าที่คุณกล้าเรียกร้องและในขณะนี้เมื่อมันทำ Cay-Enne S ใหม่ติดตั้งเป็นครั้งแรกด้วยระบบไอเสียกีฬาซึ่งสกัดโดยการกดปุ่ม Sport เสียงเป็นตราสินค้าที่น่าทึ่งทางร่างกายและไม่เพียง แต่อารมณ์ แต่ฉันจะพูดอย่างตรงไปตรงมาความประทับใจทั้งหมดของสองรุ่นที่อายุน้อยกว่าไม่ว่าพวกเขาจะมีชีวิตชีวามากแค่ไหน Turbo Eclipsed
 
นักออกแบบดูแลเพื่อให้เรือธงต่างกันภายนอกจากเพื่อนแม้ในความมืดของทั้งคืน แต่ความแตกต่างของพฤติกรรมบนท้องถนนระหว่างพวกเขานั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก หากรุ่นที่มีบรรยากาศ V6 และ V8 ยังคงเป็นรถยนต์แม้ว่าจะทรงพลังมากความคล้ายคลึงกันของความคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ที่เรียกว่ารถเป็นเพียงการทำให้เข้าใจผิดเท่านั้น ที่ความเร็วธรรมดาเทอร์โบเลียนแบบพฤติกรรมของรถถนน: มันสะดวกสบายเชื่อฟังเพียงพอ แต่เราทิ้งไว้บนทางหลวงกดคันเร่งแก๊สและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีรถบิน 230 กม. / ชม. ยิ้มนิ่งบนใบหน้า เธอไม่มีเวลาที่จะลื่น
 
ส่วนใหญ่ของทุก amazes ไม่ได้ความเร็ว แต่ความสะดวกกับการที่จะประสบความสำเร็จ คาเยนน์ยังคงยอดเยี่ยมที่มีเสถียรภาพและการบริหารจัดการและร่วมกับการเพาะปลูกสูงที่ก่อให้เกิดภาพลวงตาบ้าของตัวตนของความเร็วเกิน ในขณะที่ความเร็วเป็นที่ตรงไปตรงมาเป็นคนที่เหมาะสมไม่จำเป็นต้องเร่งมัน! โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถ SUV แม้จะมีชุดเต็มของการฟอกอิเล็กทรอนิกส์ และหากในสามัญแม้มีประสิทธิภาพมาก, รถยนต์บนเส้นทางของการเป็นคนที่เหมาะสมที่จะความเร็วเหล่านี้อยู่ Nataga กับที่รถเริ่มย้ายแล้วทุกอย่างที่เกิดขึ้นกับความประมาทที่น่าตื่นตาตื่นใจ ความแข็งแรงน้ำหนักเบานี้เป็นที่น่าทึ่ง!
 
ฉันรีบก๊าซรีเซ็ต เครื่องยนต์ทำหน้าที่เกือบจะไม่ได้ใช้งาน มันดูเหมือนว่าเราสามารถแทบจะไม่และในวัดความเร็ว 170 กิโลเมตร / ชั่วโมง ผมเตือนซื้อที่มีศักยภาพในครั้งเดียว: v6 เป็นสิ่งที่ดี V8 ดีมาก แต่เทอร์โบจะไม่มีอีกต่อรถ นี้เป็นกังหันบินในสี่ล้อ แต่ผมดูเหมือนจะได้รับการแจ้ง คำเตือนอะไร? ก็พอที่จะเตือนคุณว่ามันเป็นรถปอร์เช่
ลักษณะทางเทคนิคของ Cayenne
ขนาด 4798x1928x1699 มม
ควบคุมน้ำหนัก, กก 2160
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6
ปริมาณการทำงานก้อน ดู 3598
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 290/6200
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 385/3000
เกียร์ 6 สปีดหรือ
อัตโนมัติ 6 ช่วง
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 227
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 8.1 (8.5) *
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (กลาง) ลิตร / 100 กม. 12.9 (12.9) *
ข้อมูลจำเพาะ Cayenne S
ขนาด 4798x1928x1699 มม
ควบคุมน้ำหนัก, กก 2225
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V8
ปริมาณการทำงานก้อน CM 4806
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 385/6200
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 500/3500
เกียร์ 6 สปีดหรือ
อัตโนมัติ 6 ช่วง
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 252 (250) *
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
เวลาในการเข้าถึงคือ 0-100 กม. จาก 6.6 (6.8) *
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (กลาง) ลิตร / 100 กม. 14.9 (13.7) *
ลักษณะทางเทคนิคของ Cayenne Turbo
ขนาด 4795x1928x1694 มม
ควบคุมน้ำหนัก, กก 2355
ประเภทเครื่องยนต์ V8 เบนซินกับสองกังหัน
ปริมาณการทำงานก้อน CM 4806
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 500/6000
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 700 / 2250-4500
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 275
ไดรฟ์เป็นแบบถาวรเต็ม
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 5.1
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (กลาง) ลิตร / 100 กม. 14.9

 
Leonid Sitnik
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและผู้ผลิต บริษัท
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"