Porsche Cayenne Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 SUV

สนามบิน

เขาอยู่ที่นั่น! รถยนต์ที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดในช่วงต้นศตวรรษ SUV ที่เร็วที่สุดในโลก สมบูรณ์แบบที่สุดและเทคโนโลยี! บางคนก็ชอบเขา! Porsche Cayenne - จากชื่ออื่น ๆ คนอื่น ๆ จะสั่นและน้ำตาจะแสดง ... แต่เราเป็นรถจี๊ปเราไม่ได้เป็นอย่างนั้น! เราคือปอร์เช่เบนท์ลีย์ - คุณไม่สามารถทำให้ชื่อดัง! อย่างน้อยก็ไม่ต้องตาย ... ปอร์เช่เอสยูวีเกิดในการทรมาน ... นักการเงิน Piikhov ซึ่งเป็นคนจน แต่ลูกสูบที่มีความสามารถมีความรอบคอบที่จะเชิญชวนเกือบซื้อโครงการที่ไม่มีเกลือ แม้แต่เรื่องอื้อฉาวเล็ก ๆ ก็ยังเป็นที่รู้จักกันดีในระหว่างที่ความเป็นผู้นำของโฟล์คสวาเก้นอยู่ในช่วงก่อนหน้ารถบ่นในการจัดการของปอร์เช่โดยกล่าวหาว่านโยบายการตลาดสั้น ๆ ในความเป็นจริงปอร์เช่เป็นเวลาสี่สิบปีผลิตรถคันเดียวกันเปลี่ยนรายละเอียด จากนั้นก็เหมือนฟ้าร้องท่ามกลางท้องฟ้าที่ใส - SUV! แน่นอนว่าปอร์เช่เก่าจะอนุมัติการตัดสินใจปฏิวัติเช่นนี้ - เขาเป็นคนรักที่น่าตกใจ แต่ยังคงปอร์เช่บนถนนออฟโรด ... สิ่งนี้ไม่พอดีกับหัว! ดังนั้นบางทีเราอาจจะไม่ไปนอกร็อคเลย เรามาบรรจบกันรอบ ๆ ยางมะตอยที่ดีและไปดื่มกาแฟอย่างสงบ
 
ฉันไม่รู้ว่าสีของ บริษัท ปอร์เช่ควรเป็นอย่างไร ในความเป็นจริงรถมีขนาดใหญ่กว่าในภาพถ่ายหรือเคลื่อนไหว สูงเกือบแปดสิบเมตร ฉันสามารถพิจารณาหลังคาบนปลายเท้าเท่านั้น ความยาวเกือบ 4800 มม. และกว้างประมาณสองเมตร และถึงแม้ว่าสีดำอย่างที่คุณรู้ไม่ได้ทำให้ความประทับใจของรถแข็งถูกสร้างขึ้นและแม้กระทั่งมากเกินไปสำหรับปอร์เช่ ความคล่องตัวภายนอกของร่างกายในระดับ - ไม่มีอะไรติดอยู่ทุกที่กันชนก็เหมือนกาว, โค้งมน, การปั๊มอย่างกล้าหาญที่ด้านล่างของประตูและโค้งล้อที่สง่างามก่อให้เกิดภาพไดนามิกทั้งหมด มันให้ความรู้สึกที่ซ่อนอยู่ แต่จากมุมมองที่แน่นอน โดยทั่วไปแล้ว Porsche Cayenne ไม่ได้ดูก้าวร้าว
 
ว่ามันยังคงเป็นปอร์เช่มีเพียงสองรายละเอียดที่พูดในห้องโดยสาร - แผงหน้าปัดและพวงมาลัย ทุกอย่างอื่นชวนให้นึกถึง Audi โดยเฉพาะ A6 Allod ยกเว้นที่นั่ง ฉันไม่รู้ว่าบางทีในรถยนต์ทุกคันของแบรนด์ปอร์เช่เก้าอี้ควรเป็นเช่นนั้น - กีฬาและยาก แต่คนที่ยืนอยู่บน Cayenne ทำให้เกิดสยองขวัญ ฉันสงสัยว่าฉันสามารถทนต่อการกลั่น 300 กิโลเมตรในพวกเขา แกร่งซี่โครงและแม้จะได้รับการสนับสนุนที่ดี ช่วงของการปรับสี่ครั้งนั้นเพียงพอ แต่ก็ยากที่จะหาตำแหน่งที่สะดวก ในระหว่างการทดสอบฉันเปลี่ยนตำแหน่งเก้าอี้คนขับหลายครั้ง แต่ฉันไม่พบตำแหน่งที่สะดวก การปลูกใน Cayenne นั้นต่ำ - ต่ำโดยมีขาและมือยาว นี่เป็นสิ่งที่ดีมากบนทางหลวงที่แย่กว่าเล็กน้อยในเมืองและแย่มากบนถนน
 
แต่คุณลืมเกี่ยวกับความไม่สะดวกทั้งหมดคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดปราสาทซึ่งตั้งอยู่บนแผงด้านหน้าไปทางซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย และเมื่อคุณย้ายคันโยกรูปตัว T ของกล่องอัตโนมัติ 6 สปีดไปวางตำแหน่ง D และรอการจราจรของลูเมนคุณจะกดคันเร่งบนคันเร่ง ... หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในห้าวินาที และเนื่องจากเวลามีความสัมพันธ์และถูกบีบอัดอย่างเห็นได้ชัดที่ล้อของปอร์เช่หลังจากนั้นหลังจากเริ่มต้นความรู้สึกพิเศษก็ปรากฏขึ้น ดูเหมือนว่าคุณจะเริ่มเข้าใจแผนของผู้สร้างรถคันนี้ ความรู้สึกซ้ำซากเมื่ออยู่ที่สภาคองเกรสด้วยทางหลวงที่คุณผ่านการเลี้ยวสูงชันลดลงความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. รถราง รถรางจริง - ชอบบนราง! ไม่มีการรื้อถอนแม้แต่แนวโน้มในการลื่นไถล เพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่ความเร็วตรงไปที่การเลี้ยวรูปตัวยูและด้วยระบบเสถียรภาพที่ตัดการเชื่อมต่อฉันรู้สึกว่าส่วนหน้าเริ่มหลุดออกไป ฉันต้องตรงไปตรงมาอย่างรวดเร็วและมีแนวโน้มที่จะถัก ดังนั้นฉันสามารถเป็นพยานได้เบรก Cayenne นั้นยอดเยี่ยม บนแอสฟัลต์บนส่วนผสมบนทรายที่อ่อนนุ่มทุกอย่างทำได้อย่างถูกต้องเปิดใช้งาน ABS ในช่วงเวลาสุดท้าย แทนที่จะเป็นไดรเวอร์ในสถานการณ์ที่สำคัญระบบเสถียรภาพของ PSM (การจัดการเสถียรภาพของปอร์เช่) ทำงานได้ดีซึ่งรวม ASR ต่อต้านริ้วรอยและกลไกต่อต้านล็อค ABS ดังนั้น PSM ไม่เพียง แต่ช้าลงล้อเท่านั้น แต่ยังถือเครื่องยนต์ด้วย มันยากมากที่จะให้ปอร์เช่ด้วยพัดลม PSM ที่เปิดใช้งานถ้าเลย มันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มการคัดเลือกนักแสดงเนื่องจากความเร็วลดลงและความเฉื่อยก็หายไป มีปัญหาเพียงข้อเดียวกับการตัดการเชื่อมต่อ PSM - มีพื้นที่ว่างเล็กน้อยสำหรับรถยนต์
 
อารมณ์ของเครื่องยนต์พายุเฮอริเคนที่สมบูรณ์ที่สุดจะถูกเปิดเผยในโหมดการควบคุมแบบหลอกของกระปุกเกียร์และแปลกพอที่จะฟังในเกียร์ที่ลดลง ในกรณีแรก (และปุ่มพวงมาลัยช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งผ่านได้อย่างรวดเร็ว) การเปลี่ยนแปลงทันทีพูดด้วยก๊าซที่หกถึงสี่และเสร็จสมบูรณ์ปอร์เช่ถูกยิงจาก 160 กม./ชม. ถึง 200 กม./ชม. ในบางคู่ วินาที เมื่อไม่นานมานี้ผู้ที่ขี่สตรีมในสตรีมกับเราก็แช่แข็งและอยู่ที่ไหนสักแห่งในระยะไกล เราไม่เห็นพวกเขาอีกต่อไป พวกเขาไม่ได้อยู่ในกระจกมองหลัง! เป็นเรื่องน่ายินดีที่การเปลี่ยนเส้นสองร้อยกิโลเมตรไม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถยนต์ ลมพัดแรงขึ้นในชั้นวางด้านหน้าและเสียงของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยราวกับว่าพื้นที่ตะกอนเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ในความเป็นจริงมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในรถในรถ: เซ็นเซอร์ที่ลงทะเบียนโหมดการเคลื่อนไหวใหม่ลดร่างกายลงอีกสองสามมิลลิเมตรดูดซับแรงกระแทกได้มากขึ้นพวงมาลัยดูเหมือนจะเป็นผู้นำและแม้แต่ เสียงเพลงดังขึ้น สำหรับการเคลื่อนไหวที่ลดลงและเธอฉันเตือนคุณว่า Cayenne ค่อนข้างใหญ่ - 1: 2.70 จากนั้นนี่คือสิ่งที่ หลายคนสังเกตเห็นว่าในโหมดนี้มันยากที่จะเลื่อนออกไปอย่างราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์เจ็บปวด มันจะต้องถูกกดอย่างราบรื่นบนก๊าซมิฉะนั้นรถจะกระโดดไปข้างหน้ากลืนช่วงเวลาของการสัมผัสดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย อย่างไรก็ตามคุณจะคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและชดเชยความละเอียดอ่อนพิเศษ แต่ Cayenne ที่ลดลงเริ่มต้นการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นมาก แต่ก่อนที่ฉันจะมีเวลาคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้การหมุนเวียนเพิ่มขึ้นเป็น 2,500 กังหันเปิดและปอร์เช่ก็กระโดดขึ้นมา! นี่คือสิ่งที่ออกมา: 450 ลิตร กับ. ใช่แรงบิด 630 นาโนเมตรคูณด้วยการถ่ายโอนการส่งสัญญาณสองตัวและสร้างขึ้นในระดับบรรยากาศของกังหันเกือบจะฉีกล้อในสลิปบนการเคลือบแบบแห้งแม้จะมีการกดที่ราบรื่นที่สุด แก๊ส. พวกเขามีความสามารถอะไรในหิมะและในโคลน? ในคำหนึ่งการควบคุมเท้าขวาและการเลือกยางที่ถูกต้องสำหรับเจ้าของของปอร์เช่คาเยนน์โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการย้ายออกจากแอสฟัลต์เป็นงานลำดับความสำคัญ โดยทั่วไปแล้วการเดินทางนอกถนนบนปอร์เช่เป็นเรื่องตลก มันเหมือนกับการไปแข่งรถบน Hummer ...
 
แน่นอนว่าเราไม่กล้าที่จะปีนขึ้นไปบนหนองน้ำลู่วิ่งหรือสิ่งสกปรก จำกัด เฉพาะทรายและสี่แยก ศักยภาพออฟโรดของ Cayenne คล้ายกับศักยภาพของพรรคคอมมิวนิสต์จากยุครุ่งเรือง - ทั้งหมดมีการใช้งานอยู่เสมอในส่วนใหญ่และทุกอย่างมีไว้สำหรับเสมอ! มันประกอบด้วยไดรฟ์ล้อทั้งหมดถาวรที่มีความแตกต่างของรูปกรวยแบบอสมมาตรซึ่งถูกบล็อกโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองโดยการโคลนหลาย disc; จากระบบต่อต้านอุตสาหกรรม PTM (Porsche Traction) ซึ่งทำงานแยกต่างหากกับแต่ละล้อ แถวที่ลดลงในการส่งและกลไกลมในช่วงล่างที่เพิ่มการกวาดล้างถนน ตัวดูดซับแรงกระแทกที่ปรับได้นั้นสามารถปรับปรุงการแจ้งเตือนได้ในทางทฤษฎี ระบบกันสะเทือนของรถนั้นมีความเป็นอิสระและด้านหน้าและด้านหลังคันโยกและเฟรมย่อยมีขนาดใหญ่มากและอีกาจะถูกปกคลุมจากด้านล่าง ดังนั้นบนถนนที่มีศักยภาพเช่นนี้จำเป็นต้องไปด้วยความสุขและความมั่นใจ ... ถ้าไม่ใช่ปอร์เช่!
 
เมื่อรวบรวมความกล้าหาญทั้งหมดของเราเราพูดจากแอสฟัลต์ที่ราบรื่นไปจนถึงเส้นโค้งทริกเกอร์ pampas ร้านเสริมสวยร้องเพลงกรีดร้องทันที! แน่นอนว่าการแบกร่างกายไม่ว่าคุณจะขยายออกไปได้อย่างไรทุกอย่างจะไม่เพียงพอ การตบมือจากถนนเราวางตำแหน่งสูงสุดของร่างกายทันที เป็นเรื่องง่ายที่จะทำสิ่งนี้ - ฉันย้ายคันโยกเซกเตอร์จำนวนหน่วยงานที่จำเป็นและนั่งในขณะที่ระบบนิวเมติกจะแยกตัวออกจากตัวเอง จารึกจะปรากฏบนเครื่องชั่งระหว่างอุปกรณ์: พวกเขาบอกว่าคุณสามารถไปได้ เครื่องดูดซับแรงกระแทกถูกติดตั้งในระบอบการปกครองที่สะดวกสบาย มันก็ง่าย การจัดการทั้งหมด - สามปุ่มที่เห็นได้ชัดเจนความสะดวกสบายปกติและกีฬา - คุณจะไม่พลาด พวกเขายังไม่ได้เปิดการลดลงและล็อค - แม้ว่าเส้นโค้งและแห้ง - ทำไมต้องทำให้การส่งผ่านไร้สาระ และฉันอีกครั้ง (ที่?) ฉันปรับที่นั่งวางมันในแนวตั้งมากขึ้นเพื่อให้การตรวจสอบเป็นอย่างน้อยบางอย่าง รูปแบบที่คล่องตัวของร่างกาย Cayenne มีคุณสมบัติเชิงบวกที่ปรากฏบนถนน: ใต้น้ำในจินตนาการทุกอย่างแน่นและเลือกกันชนไม่ได้ยื่นออกมาและ Rapids ไม่รบกวน การระงับด้วยการกวาดล้างถนนที่ปรับได้อย่างเห็นได้ชัดช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวข้ามประเทศ ช่วงของการปรับเปลี่ยนนั้นน่าประทับใจ ระดับต่ำสุดสอดคล้องกับ 157 มม. ซึ่งสะดวกเมื่อปลูกและโหลด ในการขับขี่นอกถนนการกวาดล้างถนนสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 273 มม. ระบบกันสะเทือนนิวเมติกมีขนาดเล็ก: 102 และ 118 มม. - การบีบอัด - ตัดด้านหน้าและ 124, 125 มม. - ด้านหลัง ด้วยการกวาดล้างสูงสุดตัวชี้วัดของความสามารถข้ามทางเรขาคณิต - ความสามารถของประเทศคือ Cayenne - มุมของทางเข้าสภาคองเกรสและทางลาด - ตามลำดับ 32.4, 27.3 และ 24.7 องศา ตั้งแต่ปี 2003 Cayenne ควรปรากฏตัวเลือกที่จะปรับปรุงการเตรียมความพร้อมของ SUV อย่างมีนัยสำคัญสำหรับตัวเอง นี่จะเป็นอิสระจากระบบอื่น ๆ หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์บังคับให้ปิดกั้นความแตกต่างด้านหลังและกลไกสำหรับการตัดการเชื่อมต่อความคงตัวของเสถียรภาพของ peretial ของจี้ทั้งสอง 60 มม. จะถูกเพิ่มเข้าไปในการย้ายของพวกเขา เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อความคงตัวโดยอัตโนมัติเมื่อปอร์เช่ถึงความเร็ว 50 กม./ชม. การป้องกันเหล็กเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นจากด้านล่าง แม้แต่ยางสากลก็จะตกอยู่ในตัวเลือกของตัวเลือกบางทีอาจเป็นหมวดหมู่ของ AT
 
หลังจากเพิ่มการให้อภัยขนาดเล็กทุกชนิดไปยังอุปสรรคที่รุนแรงมากหรือน้อยเราเริ่มเปิดใช้งานตัวเลือกที่เหลืออยู่ในศักยภาพของออฟโรด ตัวเลือกกล่องสำหรับเป็นกลางคันโยกซ้ายที่รับผิดชอบในการทำงานของเอกสารแจกผลักไปข้างหน้า ภายใต้เท้ากลไกบางอย่างที่คลิกเล็กน้อยจะย้ายภายใน จุดสีแดงสว่างขึ้นและรายงานการแสดงผลที่รวมอยู่ด้วยนั่นคือเกียร์ลดลง เขาจัดการได้อย่างรวดเร็ว - ประมาณสองสามวินาที! ตอนนี้คันโยกอีกครั้งข้างหน้าใต้พื้นมีบางอย่างเคลื่อนไหวอีกครั้งอย่างเงียบ ๆ และจุดสีแดงอีกจุดหนึ่งถูกไฟไหม้ ความแตกต่างของศูนย์ถูกบล็อก - รายงานการแสดงผลอย่างร่าเริง มีอีกจุดหนึ่งเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ แต่ไม่ว่าจะก้าวไปข้างหน้าเท่าไหร่มันยังคงมืด - ไม่มีการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างอินเตอร์ - แกนด้านหลังบนเครื่องนี้ มันน่าเสียดาย Cayenne มีน้ำหนักเกือบสามตันและเราจำเป็นต้องดูว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรับมือกับเส้นทแยงมุมของคนหูหนวกและแม้กระทั่งเพิ่มขึ้น
 
ก่อนที่เราจะมีคูน้ำสองเจ็ดสิบห้าเครื่องวัดและตอนนี้เราอยู่กับฮ็อปเปอร์ในแนวทแยงมุม เหมือนถัง! ที่นี่ฉันกลิ้งไปรอบ ๆ สถานที่เดียวกันในสายพานลำเลียงแปดล้อที่นี่ - ความรู้สึกเหมือนกัน Cayenne เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ปอร์เช่นั้นสมบูรณ์แบบและการย้ายช่วงล่างมีขนาดเล็ก ดังนั้นภาพถัดไปจะปรากฏออกมา รถทางโลกเอาชนะคลื่นเป็นเรือ - ทะเล: ยกมุมหนึ่งของร่างกายแล้วอีกมุมหนึ่ง ล้อห้อยอยู่ในอากาศที่ความสูงหนึ่งเมตร ระบบต่อต้านอุตสาหกรรมร้องเพลงและร้อง! จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของ SUV นั้นอยู่ในระดับต่ำมากดังนั้นม้วนจึงไม่กลัวมันและเป็นผลให้ตัวเลขที่น่าตื่นเต้นมากออกมา ดังนั้นเราจึงกลิ้งเข้าไปในคูน้ำแรกและล้อหน้าหนึ่งเริ่มวาดบนยอด ในขณะที่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอยู่ต่ำกว่าจุดวิกฤตพอร์ชจะยกจมูกด้วยขอบล้อหน้าอีกอัน มันเริ่มผ่อนคลาย แต่สงบลงอย่างรวดเร็ว RTM อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกกระตุ้นอย่างอ่อนโยนและเรียบร้อย แต่แน่นอนว่าไม่ราบรื่นเหมือนการพูดถึงความแตกต่างของการลื่นหรือวิสกี้ที่ จำกัด ในที่สุดรถก็ปีนขึ้นไปสูงพอปากกระบอกปืนมีน้ำหนักเกินและมันก็เลื่อนไปข้างหน้าอย่างกะทันหันยกล้อหลังหนึ่งล้อไปแล้ว ระบบต่อต้านอุตสาหกรรมที่ส่งเสียงดังกึกก้องในขณะที่การส่งสัญญาณจะได้รับแรงกระแทกและเตะอย่างยุติธรรม สถานการณ์ดังกล่าวรุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่ามอเตอร์ตอบสนองอย่างชัดเจนต่อคันเหยียบก๊าซและถ้าคุณเคลื่อนไหวด้วยความเฉื่อยเล็กน้อยหรือพยายามพักผ่อนโดยสัญชาตญาณแล้วรอยแยกอาจจะยากมาก บนพื้นผิวที่มีขนาดใหญ่และขยายตัวปัจจัยเชิงลบหลักสำหรับปอร์เช่คือน้ำหนักขนาดใหญ่และอุณหภูมิระเบิดของมอเตอร์ แม้แต่ในกรวดไม่ต้องพูดถึงทรายคุณสามารถระเบิดได้ในวินาที และคุณสังเกตเห็นสิ่งนี้เมื่อล้อได้พุ่งไปที่ดิสก์เกือบแล้ว โชคดีที่ด้วยการทำงานที่แม่นยำกับก๊าซและพวงมาลัยอย่างระมัดระวังมันอาจจะง่ายต่อการออกไป อย่างไรก็ตามฉันเชื่อว่าจะมีปัญหาร้ายแรงที่ไม่เคยมีประสบการณ์มากเกินไปในแง่ของคนขับรถออฟโรดในการพกพาดินที่มี Cayenne เล็กน้อย ทรัพย์สินที่ไม่พึงประสงค์ของการหลอกทางอิเล็กทรอนิกส์ -สมมติฐานก็ปรากฏขึ้นในความจริงที่ว่าความพยายามที่จะออกไปถือแก๊สแม้จะนำไปสู่การลื่นของล้อเหล่านั้นที่ฝังลึกลงไป เบรก Graving ทำให้ทั้งรถแกว่งและกระตุก ดังนั้นในปอร์เช่การโยกในบทบัญญัติบางอย่างนี้ตกอยู่ในเสียงสะท้อนทำให้เกิดการพังทลายของล้อทั้งหมดด้วยการบีบคันเหยียบก๊าซและการสูญเสียการควบคุมสถานการณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป
 
ดังนั้นความคุ้นเคยของเรากับ Porsche Cayenne SUV จึงตั้งมาตรฐานระดับสูงที่ติดตั้งในชั้นเรียน Range Rover และ BMW X5 จบลงด้วย Porsche Cayenne รถยนต์ที่น่าสนใจและผิดปกติที่ต้องใช้คลังสินค้าพิเศษและภาพลักษณ์ของการคิด เขาไม่ทนต่อการประนีประนอมและมีราคาแพงมาก รถจากการวัดอื่น
 
ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กรกฎาคม/2003]