ทดสอบไดรฟ์ Porsche Boxster 987 ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ
การทดสอบปอร์เช่ขี้ขลาดกับหมวก
สามชั่วโมงก่อนออกเดินทางของเครื่องบินฉันไปและซื้อกรมธรรม์ประกันภัยสี่วัน ฉันจ่ายเงินมากกว่า 3 ยูโรเล็กน้อยโดยวิธีการไม่ใช่เรื่องตลก แต่ในกรณีที่จะได้รับการปฏิบัติในจำนวน 30,000 ยูโร! ฉันบินไปทดสอบบ็อกสเตอร์ปอร์เช่ใหม่ อย่ากลัว. คุณ, สิ่งสำคัญ, brambos ก่อนที่จะเปลี่ยนและทุกอย่างที่สำคัญที่สุดคือ Tormezosi - นี่คือสภาด้วยเหตุผลบางอย่างตัดสินใจที่จะให้ฉันเพื่อนของฉันชื่อ Ruslan เมื่อเขาได้ยินว่าฉันจะต้องไปทดสอบปอร์เช่ใหม่ Boxster บนซิซิลี และเขาพูดถูกเพราะฉันกลัวรถคันนี้จริงๆ และคุณต้องการอะไรอีกเพราะเกี่ยวกับรถยนต์ปอร์เช่ไปตำนาน พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ชอบ Insolers คุณจะสูญเสียตัวเองด้วยไดรเวอร์ที่สูงชันและระบบต่อต้าน equaspace ทั้งหมดจะช่วยได้ โดยทั่วไปแล้วฉันจะไม่โกหกฉันกลัว.
อย่างไรก็ตามก่อนที่จะบอกว่าฉันเป็นโรคประสาทชนิดใดมันคุ้มค่าที่จะอธิบายถึงผู้อ่านสิ่งที่เรากำลังพูดถึง ดังนั้น Boxster ปอร์เช่ แน่นอนคุณรู้ว่ารุ่นนี้มีฝาพับแบบพับได้และมอเตอร์ในฐานข้อมูลซึ่งในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ได้บันทึก บริษัท ปอร์เช่จากความพินาศ และนี่ไม่ใช่คำพูดของฉัน Dr. Vendeline Videking ตัวเองหัวของปอร์เช่ จำตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ในปี 1993 เมื่อเรานำเสนอแนวคิด Boxster เราได้แสดงที่มุมไกลของนิทรรศการอย่างมาก เราไม่มีเงินแล้ว จากมุมมองทางเศรษฐกิจ บริษัท ของเราอยู่บนขอบของเหว มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสร้างโครงสร้างขององค์กรอย่างมาก และสถานการณ์ไม่ทนต่อความล่าช้า จากนั้นเราก็ตั้งค่าจำนวนมากบนคอน เรามีโอกาสเพียงครั้งเดียวถ้าเราพลาดโครงการอัพเดททั้งหมดจะถูกฝัง "ดร. วิดีโอกษาปณ์ในการประชุมแถลงข่าวในโอกาสนี้
และ Boxster ซึ่งเงินล่าสุดถูกลงทุนไปเพียงแค่ปัง ทันทีหลังจากปรากฏตัวในตลาดในปี 1996 เขาเริ่มใช้ความต้องการสูงมากพืชไม่ได้รับมือกับคำสั่งที่ได้รับ มันถึงความจริงที่ว่าปอร์เช่ถูกบังคับให้เจรจากับ บริษัท ฟินแลนด์วัลเล็ตเกี่ยวกับองค์กรในประเทศของ Suomi สายพานลำเลียงใหม่ และตอนนี้ 12 ปีหลังจากการเริ่มต้นของการผลิตปอร์เช่ตัดสินใจที่จะอัพเกรดบ็อกสเตอร์ของเขาอีกครั้ง ใช่ใช่มันเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยนับตั้งแต่เกี่ยวกับรุ่นใหม่ในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูด ร่างกายในรถยนต์ยังคงเหมือนเดิม (การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบตั้งแต่แรกเห็นและมองไม่เห็น) แต่ที่นี่ภายในเครื่องนวัตกรรมมากขึ้น
เริ่มต้นด้วยสิ่งที่สำคัญที่สุดในปอร์เช่ จากเครื่องยนต์ตรงข้ามที่อยู่ที่นี่ในฐานข้อมูลทันทีหลังเก้าอี้คนขับและผู้โดยสารเนื่องจากวิธีนี้ Boxster มีสองลำหนึ่งในครั้งเดียว จากนี้ไปเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดถ้าคำดังกล่าวเหมาะสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ Boxster Porsche มีหน่วย 2,9 ลิตร (เคยเป็น 0.2 ลิตรน้อยกว่า) ซึ่งให้ 255 HP (บวก 10 HP) และ 290 nm (บวก 17 nm) และรุ่น Boxster S มีลักษณะโดยรวมของ 3.4 ลิตรด้วยการฉีดโดยตรง, 310 ม้า (บวก 15 HP เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า) และ 360 nm (บวก 20 nm) เมื่อแวบแรกเพิ่มความจุ 10-15 แรงม้า - นี่คือพล่าม แต่มีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ มอเตอร์ไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ประหยัดมากขึ้น เพียงแค่คิดเกี่ยวกับปอร์เช่ที่แข็งแกร่งในรอบ 255 ในรอบผสมสำหรับทุก ๆ 100 กม. จาก 9.1 ลิตรของน้ำมันเบนซิน! และนี่คือสิ่งที่ทำให้มอเตอร์สอดคล้องกับมาตรฐานนิเวศวิทยาของยูโร -5 และในรัสเซีย Boxster จะประหยัดมากขึ้น (ประมาณ 0.2 ลิตร) ความจริงก็คือมาตรฐานยูโร -5 ต้องการน้ำมันเบนซินใหม่ที่มีความร้อนที่ต่ำกว่าการเผาไหม้มากกว่าเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร - 4 ดังนั้นอัตราการไหลที่มีการปล่อย CO2 เดียวกันของมอเตอร์ยูโร -5 จึงสูงกว่ายูโร - 4 เล็กน้อย (ตามมาตรฐาน Boxster Euro-4 ในวงจรผสมใช้เวลาเพียง 8.9 ลิตร)
นอกเหนือจากความแตกต่างที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับกล่องเกียร์ คุณอาจมั่นใจว่าการส่งสัญญาณที่ประหยัดที่สุดในโลกเป็นช่างที่ดีเก่าแก่หรือไม่? จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เรายังเชื่อในนั้น แต่วิศวกรปอร์เช่สามารถพิสูจน์ได้ว่าระบบอัตโนมัติสามารถดีกว่าสมองของมนุษย์! กล่อง 7 สปีดพร้อมคลัทช์สองตัวที่เรียกว่า Porsche Doppelkupplung นี่คือคำตอบสำหรับผู้คลางแคลงทั้งหมด เราเข้าใจอ่านทุกครั้งที่ปอร์เช่ Doppelkupplung นั้นยากดังนั้นเราจะเรียกการส่งสัญญาณใหม่ด้วยตัวอักษร PDK สามตัว (เราโปรดทราบว่าออดี้โฟล์คสวาเกนและ บริษัท อื่น ๆ มีการใช้งานโดยการออกแบบกล่องด้วยสองข้อต่อ
PDK ในสาระสำคัญมันเป็นกลไกที่มีหน่วยควบคุมไฮดรอลิกใหม่และสองข้อต่อแบบหลายคายประจุแบบเปียก หนึ่งในคลิปมีหน้าที่ในการส่งสัญญาณคี่และย้อนกลับและที่สองสำหรับแม้กระทั่ง ข้อได้เปรียบหลักของ PDK คือเมื่อเทียบกับกล่องอัตโนมัติหรืออัตโนมัติแบบดั้งเดิมการส่งกำลังถูกเลื่อนที่นี่เร็วขึ้น 60% เพราะเมื่อเปลี่ยนไปใช้การส่งครั้งต่อไปจะรวมอยู่แล้ว! นอกจากนี้ PDK ก็กลายเป็นกล่อง Tiptronic S ที่ง่ายที่สุดต่อ 10 กิโลกรัม เรื่องเล็ก แต่ดี
สิ่งที่เป็น PDK นั้นดีมากเพราะช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับกลไกปกติ 0.2-0.4 ลิตร แต่สำหรับเจ้าของ
ปอร์เช่สำคัญกว่าคนอื่น รถยนต์ที่มี PKD ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น! และไม่มีอะไรเกี่ยวกับความสะดวกสบายและพูดคุย คุณต้องการ - Kati อย่างใจเย็นในโหมดอัตโนมัติและคุณต้องการเปลี่ยนการถ่ายโอนเองและสามารถทำได้ว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้นเคยและกุญแจบนพวงมาลัย วิ่งไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าความเร็วสูงขึ้นเปิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เพียงและเข้าใจได้กดด้วยนิ้วหัวแม่มือที่เครื่องหมายบวกและนั่นคือ แต่มันไม่สะดวกเกินกว่าจะเปิดโล่งได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องขยับมือของคุณจากตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดด้วยตำแหน่งที่ใช้งานอยู่ของตำแหน่งที่ไม่มีสิบห้าสาม (ไม่ต้องพูดถึงประมาณสองสอง) ลดลงเล็กน้อย แม้ว่านอกเหนือจาก PDK คุณสามารถสั่งซื้อแพคเกจ Sport Chrono Plus ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่แปลกล่องจากโหมดปกติเป็นกีฬาหรือ SuperSport (Sport Plus) จากนั้นไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์แบบแมนนวล (มีแม้แต่ แพคเกจ Chrono Sport ที่ง่ายขึ้น) เมื่อกดปุ่ม MAGIC SPORT PLUS PDK จะเปลี่ยนความเร็วอย่างรวดเร็วและรวดเร็วและเครื่องยนต์ทำงานได้ด้วยการโหลดสูงสุด ไม่มีปัญหาถึงแม้จะลดลงบนออสเจอร์ส เพียงกดบนคันเร่งแก๊สและการส่งผ่านทั้งหมดเกือบจะกระโดดในสองหรือสามขั้นตอนลงทันที! ยอดเยี่ยม. และที่สำคัญที่สุดคืออย่างรวดเร็วรวดเร็วมาก Porsche Boxster S ที่มีมอเตอร์ขนาด 3.4 ลิตรและเกียร์ PDK ในโหมด Sport Plus ช่วยให้คุณสามารถ flack สำหรับขดลวดทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจที่จะติดตั้งแพ็คเกจ Sport Chrono Plus รถยนต์ที่ติดตั้งนาฬิกาจับเวลาที่มีสไตล์มากในการติดตามมันจะเป็นไปไม่ได้เลย
รับ Buzz สามารถ (และต้องการ) ตั้งแต่เริ่มต้น ในการทำเช่นนี้ในรถมีอีกระยะทางของการควบคุมการเปิดตัว เพื่อเปิดใช้งานคุณต้องบีบเหยียบเบรกวิธีการกดแก๊สรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มแผดเสียง 6500 รอบต่อนาทีแล้วรีเซ็ตเหยียบเบรคอย่างรุนแรง หากการควบคุมการเปิดตัวไม่ได้จากนั้นเราเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังเบาจะเริ่มเก็บล้อหลังซึ่งจะไม่เหมือนกัน แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นฉลาดขึ้น ช่วยให้คุณสามารถใช้งานทั้งหมดของเครื่องยนต์ตรงข้ามได้ เป็นผลให้ Boxster ที่มีการควบคุมการเปิดตัวเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ด้วยเร็วกว่าถ้าคุณเปรียบเทียบรถกับกลศาสตร์ธรรมดาแล้วความแตกต่างจะอยู่ที่ 0.3 S) และในกรณีนี้ค่อนข้างแตกต่างกัน
ตามความเป็นจริงฉันเดาเกี่ยวกับตัวละครที่รุนแรงของ Boxster ก่อนการทดสอบ ดังนั้นฉันกลัว แต่ใน Autobahn ปอร์เช่กับปอร์เช่ค่อนข้างพบภาษาทั่วไปได้อย่างรวดเร็ว รถที่ถูกยกเลิกการเคลื่อนที่จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของการขับขี่ทันที และวิธีที่เธอเร่ง ... ฉันไม่ได้พูดถึงตอนนี้เกี่ยวกับการเริ่มต้นจากสถานที่ที่มีการควบคุมการเปิดตัวมันเป็นเพลงที่แยกต่างหาก ฉันหมายถึงการเร่งความเร็วจาก 120 กม. / ชม. แม้ว่าคุณจะไปด้วยความเร็วที่ดีของ Boxster S กับม้า 310 ตัวนั่งอยู่
หลังของคุณช่วยให้คุณไม่ต้องหมุนความเร็วอย่างรวดเร็ว นี่คือการยิงจริงเมื่อกดไดรเวอร์ลงในเก้าอี้ และนี้ฉันทำซ้ำอีกครั้งเมื่อคุณอยู่แล้ว 120 กม. / ชม.! แต่ในการติดตามเก่าของ Targa Florio ใกล้ปาแลร์โมฉัน Frank กลัวที่จะกดคันเร่ง คุณต้องการอะไรอีก? ฉันนั่งในหนึ่งใน rounster ที่เร็วที่สุดในโลกและข้างหน้าเป็นเส้นทาง 72 กิโลเมตรซึ่งใน บริษัท ปอร์เช่อธิบายดังนี้: Targa Florio ถูกพิจารณาว่าเป็นเผ่าพันธุ์ที่ยากที่สุดในโลก เส้นทางเล็ก ๆ ที่มีความคุ้มครองหลากหลายชนิดสะพานแคบ ๆ และถนนที่ใกล้ชิดของหมู่บ้านตาบอดและการรวมกลุ่มของกระดุมปีนขึ้นไปบนปีนขึ้นไปบน Targa Florio ด้วยการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับรถสปอร์ตถนนที่ยากที่สุด และยิ่งกว่านั้นที่นี่ซึ่งแตกต่างจากเผ่าพันธุ์อื่น ๆ ของประเภทนี้แทร็กไม่ทับซ้อนกันเพื่อให้ผู้ขับขี่ต้องพร้อมสำหรับความประหลาดใจใด ๆ คุณเข้าใจไหม? เพื่อความประหลาดใจใด ๆ ! และที่นี่ Nikita Huds จากผู้เขียนซึ่งเราเอาชนะ Targa Florio ให้สินเชื่อกับเท้าและเสียงกังวลเตือนแอสฟัลต์ที่นี่เป็นพิเศษมีบางอย่างเช่นบางสิ่งบางอย่างในนั้นและมันกลับกลายเป็นลื่นค่อนข้างคุณต้องระวัง ถนนยังคงอยู่ในหลาย ๆ ที่เปียกมักจะตกทรายและสิ่งสกปรก
โดยทั่วไปแล้วฉันทำตามคำแนะนำของเพื่อนและเบรกของฉัน เขาขับรถไปที่ความเร็วเข้าใจว่ามันเป็นไปได้ที่จะหมุนโดยไม่ต้องถอดขาของเขาด้วยคันเร่ง แต่ชะลอตัวลง และครั้งแรกที่ฉันมีขนาดใหญ่เพียงความจริงที่ว่าฉันได้สัมผัสกับการทำงานของการจัดการช่วงล่างที่ใช้งาน Porsche ที่ใช้งานอยู่ (Porsche Active Suspension Management) ซึ่งไปในรายการตัวเลือก สิ่งที่น่าสนใจจริง ๆ ในโหมดปกติการระงับ Boxster กลายเป็นความสะดวกสบายค่อนข้างช่วยให้ไม่มีความทุกข์ทรมานทางร่างกายและศีลธรรมที่จะขี่ไม่ได้แทร็กที่ราบรื่น (ในซิซิลีโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราพูดถึงแทร็กทุติยภูมิคุณภาพของแอสฟัลต์อยู่ไกลจากทุกที่ พอของหลุมและข้อต่อ) แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนโช้คอัพไปยังตำแหน่งกีฬาตามธรรมชาติของรถเปลี่ยนไปทันทีและมีความสำคัญ Boxster ได้กลายเป็น Sobly อย่างแท้จริงจากความผิดปกติใด ๆ รถก็เริ่มกระแทกกับร่างกายทั้งหมดไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารผ่อนคลาย ยิ่งไปกว่านั้นครั้งสุดท้ายเมื่อขับรถในโหมดกีฬาสำหรับถนนที่ราบรื่นเกินไปไม่อิจฉาเลย หากผู้ขับขี่ถืออยู่หลังพวงมาลัยและถูกแช่อยู่ในขั้นตอนการจัดการเครื่องแล้วถัดจากขวาจะไม่มีอะไรอีกต่อไปความรู้สึกของกระดูกสันหลังของเขาทุกบ่อบนยางมะตอย แต่,
ไม่ว่าในกรณีใดระบบ PASM จะต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์และจำเป็น ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นอย่างแม่นยำเมื่อเปลี่ยนเป็นระบอบการแข่งขันกีฬาจะอนุญาตหากต้องการ (และที่สำคัญที่สุดคือความสามารถ) แสดงทุกสิ่งที่มีความสามารถของ Boxster เท่านั้น ความกลัวที่ค่อยๆผ่านไป และเมื่อฉันต้องขับรถพวงเดียวกันหลายครั้งฉันเข้าใจว่าคนโง่เป็นอย่างไร 50 กม. / ชม. จากนั้น 70 กม. / ชม. 90 กม. / ชม. เร็วขึ้นเร็วขึ้น Boxster จะช่วยให้ มันเริ่มที่จะรบกวนเลือดซึ่งในแรงม้าได้รับอะดรีนาลีน อย่างน่ากลัว? ใช่อย่างไร! แต่เท้าปฏิเสธที่จะทำอันตรายต่อเบรค ปล่อยให้มันเป็นสิ่งที่จะเกิดขึ้น ในท้ายที่สุดฉันไม่ได้ไร้สาระฉันใช้เงินมากกว่าสามยูโรสำหรับการประกันภัย เฉพาะในการเปลี่ยนความเร็วสูงไม่กี่ครั้งล่าสุดฉันรู้ว่าบ็อกสเตอร์ที่ดีจริงๆความคิดเห็นที่ยอดเยี่ยมที่นี่เป็นเครื่องที่ชัดเจนทำปฏิกิริยากับการกดแป้นแก๊สใด ๆ
ประณามเวลาที่ฉันหลงทางเท่าไหร่กลัวพลังของปอร์เช่บ็อกสเตอร์ S และอันตรายของแทร็คของ Targa Florio จำนวนรอบที่ไม่ผ่านความเร็วที่ต้องการ แม้ว่าบางทีมันอาจจะดีกว่า? บางทีรถยนต์เช่นปอร์เช่คุณต้องดื่มเป็นบรั่นดีที่รักในจิบเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังนั้นในระหว่างการประชุมครั้งต่อไปรถคันนี้แสดงให้คุณเห็นว่ามีความสามารถมาก
เดนิส Smolyanov
แหล่งที่มา: auto.mail.ru.
