ทดลองขับ Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

วันของยามชายแดน

นับตั้งแต่เปิดตัวของเขาในเจนีวาในปี 1991 SUV ของ General Motors - Opel Frontera และ Analogue ญี่ปุ่นของ Isuzu Rodeo - ได้รับชื่อเสียงเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด นี่เป็นหลักฐานจากความจริงที่ว่าพวกเขายังอยู่ในการผลิตจนถึงทุกวันนี้ แน่นอนว่ามันจะไร้เดียงสาที่จะคิดว่าพวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในรถยนต์ตลอดเวลา มีการปรับปรุงใหม่การตกแต่งภายในได้รับการอัพเกรดการออกแบบการระงับได้รับการปรับปรุงตัวเลือกใหม่สำหรับอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์เพิ่มเติมปรากฏขึ้น ก่อนที่เรา - Opel Frontera ของปี 1998 รุ่นปี 1998
 

รถยนต์ผลิตขึ้นด้วยร่างกายสองประเภท - สั้นสามประตู (Frontera Sport พร้อมแผงที่ถอดออกได้เหนือที่นั่งด้านหลังและ Frontera Soft Top ด้วยกันสาดพับเหนือ) และยาวห้าประตู (อสังหาริมทรัพย์ในรัสเซีย - เกวียน ). ทางเลือกของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณ 2 และ 2.2 ลิตรรวมถึง Tubodiesel 2.5 ลิตร
 

Frontera Word - สเปนและหมายถึงชายแดน ชื่อสำหรับ SUV นั้นค่อนข้างดี: พวกที่สูงชันถูกมองเห็นทันที - ลาดตระเวนชายแดนการแสวงหา Lyhaia แน่นอนกับการมีส่วนร่วมของรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง ... โรแมนติก ดังนั้นในช่วงหลายวันที่มี Opel Frontera 2.2i ห้าประตูในการกำจัดของเราเรามีโอกาสที่จะรู้สึกถึงยามชายแดนนิดหน่อย
 

ไม่มีความต้องการพิเศษที่จะอธิบายลักษณะที่ปรากฏของ Opel Frontera เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับรุ่นก่อนหน้า - บนถนนของมอสโกสามารถพบรถยนต์เหล่านี้ได้ทุกวัน การออกแบบที่เข้มงวดและใช้งานได้ด้วยโทนสูงของการตั้งค่าอย่างจริงจังทันที ยางที่ทรงพลัง 255 / 65R16 ปลูกฝังความมั่นใจในคุณภาพของรถยนต์และบนถนนของเราที่มีการเคลือบแข็งที่เรียกว่าคุณสามารถรู้สึกสงบได้
 

จากคุณลักษณะภายนอกของ SUV, Kenguryatnik จะเห็นได้ชัดทันทีรวมถึงเกณฑ์การทำงานนอกเวลาทำงานของการปกป้องส่วนล่างของร่างกายแก้ม ตำแหน่งของอะไหล่ขนาดเต็มที่ประตูหลังอยู่ในประเพณีที่ดีที่สุดของยานพาหนะความเร็วสูง
 

เราตรวจสอบร้านเสริมสวยเพื่อความสะดวกในการดำเนินงาน มาเริ่มด้วยประตูกัน Seese บนที่นั่งคนขับไม่ยากมากและเป็นไปได้ที่จะใช้ความสำเร็จที่เท่าเทียมกันในสองวิธีในการเข้ารถ - ทั้งด้วยความช่วยเหลือของเท้าและไม่มีมัน เก้าอี้หน้าบ้านทำในสไตล์ของกีฬาคลาสสิก (ไม่แข่ง) ที่นั่งของ บริษัท Recaro พร้อมการสนับสนุนด้านการพัฒนา หมอนที่มีลูกกลิ้งด้านข้างนุ่มน่าประหลาดใจและในช่วงเวลาของการปลูกโดยมีประกายภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักมันได้รับความแข็งที่จำเป็นและความยืดหยุ่น ที่นั่งมีสองช่วงของการปรับ - ตามความยาวและมุมของพนักพิง สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการความเป็นไปได้ในการปรับความสูงของที่นั่ง สิ่งนี้ทำด้วยความช่วยเหลือของมือจับที่ตั้งอยู่ที่ฐานของหมอน ใน Frontera ของเราตัวเลือกนี้ไม่ได้ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้ป้องกันไม่ให้สะดวกในการชำระ
 

คอลัมน์พวงมาลัยอาจปรับอย่างไม่ถูกต้องตามมุมของความโน้มเอียง ขอบของพวงมาลัยถูกปกคลุมไปด้วยผิวถุงลมนิรภัยขนาดกะทัดรัดติดตั้งอยู่ในศูนย์กลางซึ่งไม่ทำให้เสียรูปลักษณ์ของพวงมาลัยและไม่รบกวนการสำรวจของการรวมกันของเครื่องมือ ตำแหน่งของพวกเขาในแผงนั้นผิดปกติ - เครื่องวัดวามเร็วอยู่ทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็ว ทางด้านขวาเป็นกลุ่มของสหายปกติ: โวลต์มิเตอร์เครื่องวัดอุณหภูมิพอยน์เตอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันน้ำมัน
 

ตอร์ปิโดของรูปร่างที่สงบและมีรูปร่าง laconic เหมาะอย่างยิ่งกับแนวคิดโวหารของร่างกายภายนอก - ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย การควบคุมได้รับการแต่งอย่างดีทุกอย่างอยู่ในมือ ฉันชอบทำเลที่ตั้งของนาฬิกาพร้อมจอแสดงผลดิจิตอล พวกเขาตั้งอยู่ทางด้านขวาของการรวมกันของอุปกรณ์ถัดจากปุ่มความร้อนของหน้าต่างด้านหลังและการเตือนภัย - และในสายตาและไม่กวนใจควบคุม ไปทางซ้ายของการรวมกันสวิตช์ไฟด้านนอกและสวิตช์หมอกด้านหน้าและด้านหลัง

 
บนคอนโซลกลาง - วิทยุแบรนด์และเครื่องปรับอากาศโดยทั่วไปแล้วฉันต้องพูดว่าค่อนข้างโบราณ - พบกันในรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงต้นยุค 80
 

ไกลออกไป บนอุโมงค์มีคันโยกสองคันที่มีมือจับที่สะดวกสบายรวมกับปลอกนุ่มที่ใช้ร่วมกัน ด้านซ้ายคือคันโยกของกล่องมันตั้งอยู่จากไดรเวอร์เล็กน้อยกว่าปกติ แต่มันก็จะได้รับการชดเชยอย่างสมบูรณ์สำหรับความยาวและขนาดของการเคลื่อนไหว กลไกทำงานได้อย่างชัดเจนเท่านั้น
 

ทางด้านขวายิ่งขึ้นจากไดรเวอร์ - สวิตช์โหมดการส่งข้อมูลที่คุณสามารถปิดไดรฟ์ล้อหน้า (2H) และในโหมด Full Drive (4H) รวมถึงช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลง (4L)
 

Из предметов, облегчающих жизнь за рулем, можно отметить зеркала с электроприводом, подогрев сидений и электрические стеклоподъемники, управляемые кнопками на облицовке тоннеля. Для пассажира переднего сиденья предусмотрено средство индивидуальной защиты - встроенная в торпедо подушка безопасности.
 

Уровень задних сидений немного выше, чем передних, но это не делает их труднодоступными. Для ног места хватает. Пространства над головой, конечно, меньше, чем спереди, но и его вполне достаточно. И это несмотря на выступ в потолке, который скрывает нишу для сдвижного люка.
 

และสิ่งที่เกี่ยวกับ? На пятой двери правее запаски - ручка с кнопкой. Нажимаем на кнопку - приоткрывается верхняя, стеклянная, половинка двери. Оказывается, задняя дверь переделана - теперь она состоит из двух частей. Стеклянная половинка откидывается вверх вручную и в поднятом положении удерживается газовыми пружинами. При этом освобождается нижняя металлическая часть, которая открывается влево. В результате этих манипуляций образуется внушительных размеров проем. Погрузка и выгрузка через него происходят без проблем. Это проверено на практике - в ходе перевозки кафельной плитки и сантехники.
 

Салоном мы остались довольны. Это хорошо организованное пространство для тех, кто не гонится за излишествами и новомодными наворотами. Просто и строго, но все необходимое - в наличии. Качество изготовления и сборки деталей интерьера очень высокое.
 

Запуск двигателя, непродолжительная работа на холостых, и - в путь. Педаль газа легкая, позволяет плавно управлять оборотами двигателя. Работа педали сцепления понравилась хорошим соотношением величины хода и прикладываемого усилия, а также своей чувствительностью, что совсем нелишне при движении на скользкой дороге или при необходимости плавно, без пробуксовки, тронуться с места.
 

Некоторое неудобство создает слишком уж маленькое расстояние между педалью сцепления и боковой стенкой салона - левой ноге некуда деться. В нашем же случае положение усугубляют еще и зимние ботинки 47-го размера, в которые обут водитель. Из-за такого расположения педали многие наверняка будут забывать убирать с нее ногу, что неминуемо приведет к быстрому износу сцепления.
 

ด้วยการมองเห็นทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ สูงกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ปกติการเชื่อมโยงไปถึงและลาดเอียงทำให้สามารถมองเห็นถนนใกล้กับรถและชั้นวางด้านหน้าของหลังคาไม่ปิดสิ่งที่เกิดขึ้นที่ด้านข้างซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการเปลี่ยน รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจความรู้สึกของมิติทำให้เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในสภาพถนนที่ถูก จำกัด ของเมืองและต่อมาเมื่อขับรถไปรอบ ๆ ภูมิประเทศที่ขรุขระรู้สึกถึงสถานที่เกี่ยวกับอุปสรรคของแต่ละล้อ
 

แต่ทุกอย่างเป็นระเบียบ ครั้งแรก - ยางมะตอย เราสลับกล่องถ่ายโอนไปยังตำแหน่งที่ 2N (ช่วงของการส่งสัญญาณที่ยกระดับเพลาหน้าถูกปิดใช้งาน) รถทำงานเหมือนเค้าโครงคลาสสิกสากล การเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกนั้นมีความเหมาะสมมากสำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักเกือบ 1800 กิโลกรัมมอเตอร์ได้รับการดึงจากการแข่งขันที่ว่างไปจนถึงการปฏิวัติที่สูงขึ้นและในบรรยากาศถนนที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของ Hour Hour Peak ที่เรารู้สึกมั่นใจ เครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่น่าอิจฉาช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายได้นานในเกียร์ชั้นนำโดยไม่ต้องลงไป ในระหว่างการทดสอบรถผ่านไปเกือบทั้งหมด Kutuzovsky Prospect ในเกียร์ห้า - คราวนี้!
 

ระบบกันสะเทือนและยางทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในความผิดปกติและข้อบกพร่องของถนนในเมือง ฉันเข้าใจคนที่ซื้อเครื่องเดินทางไปทั่วเมือง กลโกงข้อต่อรอยแตกและหลุมบ่อในยางมะตอยหลุมและฟัก - ทั้งหมดนี้สามารถละเว้นได้รู้ว่าการระงับจะรับมือกับงานของมัน เป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อระบบกันสะเทือนอย่างหนัก อย่างไรก็ตามและนุ่มเกินไป ลักษณะของโช้คอัพได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดีซึ่งไม่อนุญาตให้ร่างกายหมุนไปหมดและแกว่งอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนย้ายผ่านความผิดปกติขนาดใหญ่
 

การจัดการรถยนต์เป็นสิ่งที่ดี Hydraulicel ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับอัตราส่วนเกียร์พิเศษระหว่างคนขับและกลไกการบังคับเลี้ยวมันให้สัดส่วนกับความเร็วของการเคลื่อนไหวและระดับการหมุนของแรงล้อบนพวงมาลัย การเลี้ยว Frontera อยู่ใกล้กับ Neutral เราไม่ได้รออีกจากรถที่สมดุลนี้
 

เบรคทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบการชะลอตัวมีความมั่นใจเพื่อให้ ABS (ตัวเลือก) ที่นี่ดูเหมือนว่าจะไม่จำเป็น ในกรณีใด ๆ บนยางมะตอยที่ราบรื่นและแห้ง
 

เราชอบวิธีที่รถยนต์เมือง Frontera ปกติ เครื่องไม่ต้องการทักษะเพิ่มเติมและติดยาเสพติด - นั่งลงและขับรถ แต่รถถูกประกาศว่าเป็น SUV และเรายังคงจัดการสอบการสอบชั่วคราว ในการทำเช่นนี้เรากำลังจะไปที่ Krylatskoye - บนสนามแข่ง 4x4 ...
 

ยางมะตอยแห้งจะถูกแทนที่ด้วยไพรเมอร์เย็น (ABS กลายเป็นไปตามทาง) ซึ่งนำเราไปสู่สนามที่ปกคลุมด้วยหิมะด้วยการแช่แข็ง อย่าแปลกใจ ความจำเพาะของนิตยสารรายเดือนเป็นเช่นนั้นปัญหาอาจเริ่มเตรียมการในเดือนมีนาคมซึ่งในปีนี้เขาไม่พอใจความอบอุ่น
 

เราลองหิมะเพื่อสัมผัสเชื่อมต่อเพลาหน้าและช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลง (4L) และลึกซึ้งยิ่งขึ้นในเวอร์จินที่เต็มไปด้วยหิมะ ไม่มีอะไรเกิดขึ้น - รถสงบสนิทไม่มีความหลงใหลยังคงเคลื่อนไหวแม้แต่หิมะบางครั้งก็มาถึงจุดศูนย์กลางของฮับล้อเกือบ เพิ่มการหมุนไปที่เครื่องยนต์ - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง การเคลื่อนไหวที่มั่นใจโดยไม่มีคำแนะนำเล็กน้อยที่ลื่น osmeliev กลับไปด้านบน (4n) - ผลลัพธ์เดียวกัน ...
 

จากทุ่งหิมะเราย้ายไปที่หุบเขาบนเนินเขาที่วางแทร็กเอียงไปด้วยเนินเขาจำนวนมากลาดยาวและขวางตามขวางและสนามขนาดใหญ่ การมองเห็น Frontera ที่ดีมีประโยชน์ที่นี่ - ช่วยให้ไม่เข้าใจผิดในการเลือกทิศทางการเคลื่อนไหว ในภูเขารถยนต์ปีนขึ้นไปได้อย่างง่ายดายในการเคลื่อนที่อย่างมั่นใจตามวิถีวิถีที่ซับซ้อนและแสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วและความถูกต้องของการจัดการที่ดีเยี่ยม
 

เมื่อรถเป็นไปด้วยดีความปรารถนาที่จะเพิ่มก๊าซจิตใต้สำนึก เราทำอะไร.
 

สิ่งนี้นำไปสู่ชุดของการกระโดดเล็ก ๆ รถและภายในผู้โดยสารไม่ประสบ
 

แน่นอนว่าไม่มีโคลนเหลวที่มีวงแหวนลึกส่วนนอกถนนของการทดสอบดูไม่สมบูรณ์ แต่ไม่พบโคลนในการเชื่อมต่อกับน้ำค้างแข็ง ด้วยงานอื่น ๆ Frontera Copes ได้อย่างง่ายดาย รถรู้สึกมั่นใจบนทางหลวงอย่างมั่นใจและบนถนนนอกถนน มันเป็นสิ่งที่ดีมากในเงื่อนไขของการแสวงประโยชน์จากเมืองทุกวัน รถพอดีกับสตรีมการขนส่งอย่างสมบูรณ์แบบและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดี - ในระหว่างการทดสอบซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนมอสโกการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนประมาณ 10 L / 100 กม. ความสามารถที่ดีและความสะดวกสบายในการโหลดและการขนถ่ายทำให้ Opel Frontera 2.2i มีผู้ช่วยและกิจกรรมครอบครัวประเทศที่เชื่อถือได้
 

Sergey Ivanov

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№5 / 1998]