Opel Corsa Test Drive 5 ประตูตั้งแต่ 2011 Hatchback

พรุ่งนี้ดีเซล

สถิติที่ไม่อาจหยุดยั้งระบุว่าในปี 2000 32% ของตลาดรถยนต์ในยุโรปถูกครอบครองโดยรุ่นดีเซล รูปแบบของหนึ่งในผลลัพธ์ของศตวรรษได้รับการยืนยันโดยการเติบโตสิบปีของตัวบ่งชี้นี้
 
ในรัสเซียซึ่งแตกต่างจากยุโรปตะวันตกมีรถยนต์ดีเซลน้อยมาก ความผิดพลาดของสิ่งนี้คือคุณภาพที่รู้จักกันดีของเชื้อเพลิงดีเซลของเราและราคาสำหรับการซ่อมแซมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวแทนจำหน่ายในท้องถิ่นตระหนักดีถึงปัญหาเหล่านี้และดังนั้นจึงเป็นดีเซลที่จะทำให้มันเบา ๆ ด้วยความเย็น
 
โดยทั่วไปเราต้องไปหาวงล้อมเพื่อพบกับดีเซล เราได้เลือก Opel Corsa 1.7 DTI 2000 ของรุ่นปี, hatchback สาม -ดิสก์บนดิสก์หล่อใน Dunlop SP Winter Sport M2 (หิมะยังคงเป็นหิมะ) ที่มีมิติ 185/55 R15 แน่นอนว่าเราต้องได้ยินเกี่ยวกับคุณสมบัติที่เหลือเชื่อของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ก่อนการเดินทางเราไม่ได้ขี้เกียจเกินไปที่จะมองเข้าไปในแคตตาล็อก - ฉันสนใจแรงบิดเพราะมันเป็นตัวบ่งชี้นี้อย่างแม่นยำว่าวิศวกรตะวันตกชอบทรัมป์เมื่อพวกเขาพูดถึงเครื่องยนต์ใหม่
 
ปรากฎว่าเครื่องยนต์ Corsa 1.7 DTI (คุณสามารถทำลายลิ้น - ใน บริษัท TDI บางแห่งใน บริษัท อื่น ๆ HDI ... ) แรงบิดสูงสุดคือ 165 นาโนเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามมันก็กลับกลายเป็นว่าผู้ผลิตแต่ละรายแก้ไขปัญหาดีเซลในความเข้าใจของเขาเอง รูปแบบใดที่จะเลือกสองแบบที่มีท่อส่งแรงดันสูงหรือฉีดโดยตรง? สิบปีของการเติบโตของความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซล - เวลาไม่เพียงพอสำหรับการจัดลำดับความสำคัญ การกระจายนั้นยอดเยี่ยมและปริมาณการทำงานคือความประทับใจที่ผู้ผลิตต้องการนำเครื่องยนต์ออกสู่ตลาดอย่างรวดเร็วดุหัวของพวกเขาในมุมรวบรวมมันซึ่งมันจะจำเป็น
 
เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบมอเตอร์ของปริมาณการทำงานหนึ่งครั้งเราจึงขอแนะนำให้คุณดูสิ่งที่เสนอ Turgusel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1.7 L, 95 hp) ออก 180 nm ที่ 1600 รอบต่อนาที, Common Rail Fiat Punto (1.9 ลิตร, 80 hp)-196 nm ที่ 1,500 รอบต่อนาที, เทอร์โบดีเซลที่มีการฉีด ลิตร, 75 แรงม้า) - 140 นาโนเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที, เทอร์โบดีเซลพร้อมการฉีดโดยตรง Renault Clio (1.9 ลิตร, 75 แรงม้า) - 160 นาโนเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาทีเทอร์โบดีเซลที่มีการฉีด VW กอล์ฟโดยตรง (1.9 ลิตร, 90 แรงม้า) - 210 นาโนเมตรที่ 1900 RPM, Common Rail Turbodiesel Citroen และ Peugeot (2 L, 90 HP) - 205 nm ที่ 1900 รอบต่อนาที
 
ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อสิบปีที่แล้วเราไม่เคยฝันถึงลักษณะดังกล่าว อย่างไรก็ตามเคล็ดลับนั้นไม่เพียง แต่อยู่ในเทอร์โบชาร์จซึ่งส่งผลกระทบต่อพลังงานในระดับที่มากขึ้น แต่ในระบบพลังงานใหม่และวาล์วสี่ตัวบนกระบอกสูบ นั่นคือในการเติมกระบอกสูบและอีกครั้งในนั้น
 
ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีพรีมาร์เลอร์ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ซึ่งทำให้พวกเขามีงานที่ราบรื่นและเงียบมากขึ้น ดีเซลที่มีการฉีดโดยตรงนั้นประหยัดกว่าสิบห้าเปอร์เซ็นต์ แต่งานนี้ชวนให้นึกถึงแจ็คของค้อน เมื่อเทียบกับฉากหลังของเครื่องยนต์เบนซินในขณะนั้นเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ดีเซลบรรพบุรุษค่อนข้างพอใจกับผู้ผลิตและไม่มีใครต้องการที่จะวางหัวของพวกเขาเหนือการปรับแต่งศีรษะ โดยธรรมชาติเมื่อมอเตอร์น้ำมันเบนซินดึงขึ้นตามลักษณะจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ...
 
หากวิศวกรจัดการเพื่อกำจัดเบสดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะไม่ได้อยู่ใน Corsa 1.7 DTI แต่เราไม่อยากรีบไปที่ฉายาเหมือนเสียงแทรคเตอร์เราชอบเสียงฮึดฮัดนี้จริงๆ ด้วยความเร็วมันถูกปิดบังด้วยเสียงลมและยางและทั้งสามคนนี้ไม่ได้รบกวนเรา ไม่มีการสั่นสะเทือนแม้แต่ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการเมานต์ 4 จุดของมอเตอร์ซึ่งกำลังเปิดตัวในวันนี้และในรูปแบบอื่น ๆ ของ บริษัท - การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยลดช่วงเวลาเฉื่อยที่เกิดขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

 
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในมอเตอร์ Corsa นำไปสู่ปั๊มกระจายแบบรัศมีแบบรัศมีซึ่งสร้างแรงดันประมาณ 900 บาร์ เพื่อลดแรงกระแทกในห้องเผาไหม้ที่เรียกว่า การฉีดเบื้องต้น - ส่วนเล็ก ๆ ของเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องด้านหน้าของหลัก ช่วงเวลาของการจัดหาและปริมาณน้ำมันดีเซลที่ต้องการจะถูกกำหนดโดยหน่วยควบคุมกลาง EDC นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ตรวจสอบการหมุนเวียนของไอเสียและเพิ่มแรงดัน มันอยู่ในกรณีของเรา (มอเตอร์ที่มีเพลากระจายสองส่วน) 0.9 บาร์
 
Garrett T15 Turbocharged พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใช้ใน Corsa Diesel สามารถพบได้ในรุ่น Opel อื่น ๆ แน่นอนว่าเขาจะแตกต่างกันในวิธีที่แตกต่างกัน คุณสมบัติอีกอย่างของเครื่องยนต์นี้ - แสงของหลอดไส้ตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอเสียซึ่งจะช่วยลดความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษ เส้นทางสู่ดีเซลของเราถูกติดตามจากต้นแบบ Opel Corsa Eco 3 (เรียกคืน Frankfurt Salon ของปี 1995) - รถคันแรกของโลกที่มีการบริโภคจริงสามลิตรต่อ 100 กม.
 
Turbodiesel รวมตัวกันที่โรงงานที่เป็นของโรงงาน Isuzu ในเมืองเมฆโปแลนด์เหมาะกับ Corsa ใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ ในตอนแรกรถมุ่งมั่นที่จะกระโดดไปข้างหน้าดังนั้นคุณต้องระมัดระวังมากขึ้นในอุปกรณ์แรกด้วยคันเหยียบแก๊ส ในครั้งที่สองมีความล้มเหลวที่ละเอียดอ่อนอธิบายโดยความเฉื่อยของความไม่พอใจของการเพิ่ม เมื่อถึงเวลาที่สามเชื่อมต่อกันอาการนี้จะหายไปและทำให้ตัวเองรู้สึกเมื่อคุณตัดสินใจที่จะหันไปหางูบนภูเขาอย่างแรง - บนขอบของเหว เกียร์รถช้าลงเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเธอสามารถช่วยเบรกได้โดยไม่มีความเสี่ยงเนื่องจากมี ABS โดยทั่วไปมีสิ่งอิเล็กทรอนิกส์เพียงพอในคอร์ซ่า ใช้อย่างน้อยโครงการความปลอดภัยแบบไดนามิก (DSA) แบบยืดหยุ่น เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่แตกต่างกันมุมของการบรรจบกันของล้อซึ่งอยู่ในสถานที่ที่ขรุขระมากขึ้นเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ - นี่คือวิธีที่ DSA ระดับแนวโน้มรถไปสู่การหมุนหรือกาวข้าง
 
รถกำหนดเลี้ยวการกีฬากีฬาอย่างเต็มที่บนแก้ม คุณสามารถเคลื่อนไหวได้โดยการเล่นตัวเร่งความเร็ว - จากนั้นยืดวิถีการเคลื่อนที่จากนั้นเพื่อตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซ อย่างไรก็ตาม Corsa เป็นรถครอบครัวและในระดับที่มากขึ้น - ผู้หญิง (ในประเทศเยอรมนี 65% ของผู้ซื้อเป็นผู้หญิง) ดังนั้นปฏิกิริยาของมันจึงไม่มีลักษณะที่คมชัด: เพื่อเพิ่มการระงับกีฬา พวกเขาเพิ่มความแข็งแกร่งเพียงเล็กน้อยของสปริงและมิลลิเมตร - เส้นผ่านศูนย์กลางของความคงตัว
 
บนรถตรงเร่งไปหลายร้อยใน 13.5 วินาที (ข้อมูลผู้ผลิต) และมีศักดิ์ศรีโดยไม่ต้องฉีกขาดทนทานต่อความเร็วสูงสุด แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน Corsa 1.7 DTI มีโหมดที่ชื่นชอบ - 3000 เกี่ยวกับ/นาที และที่ห้า (ประมาณ 120 กม./ชม.) หรือการส่งสัญญาณที่สี่ (80-90 กม./ชม.)
 
พวงมาลัยติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าซึ่งประหยัดกว่าไฮดรอลิก 2-5% มอเตอร์ไฟฟ้า (แรงบิด 3.2 นาโนเมตร) ตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยโดยตรง ถัดจากนั้นเป็นคอมพิวเตอร์ที่เปลี่ยนคุณสมบัติของเครื่องขยายเสียงขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องและความเร็วของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ทั้งหมดมีน้ำหนัก 8 กิโลกรัมน้อยกว่าอะนาล็อกไฮดรอลิก โดยวิธีการเกี่ยวกับเศรษฐกิจของมวล - กรอบพวงมาลัยถูกหล่อจากโลหะผสมแมกนีเซียม
 
Corsa ผิดปกติพอไม่ใช่การตกแต่งภายในของผู้หญิงเลย ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับผงถุงเครื่องสำอางหรือขวด สไตล์ชายแข็งและสีเดียวกัน รถถูกสร้างขึ้นในบรรยากาศของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของสไตล์ Bauhaus - การตกแต่งภายในกำจัดความอ้วนของฮับพวงมาลัยและต้นไม้เท็จ หัวใจของพวงมาลัยนั้นราบเรียบผิดปกติซึ่งดูเหมือนจะใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ไม่ทับซ้อนกันและปุ่มพวงมาลัย (หกชิ้น) ของการควบคุมเครื่องวิทยุและการนำทางจะไม่สับสนภายใต้นิ้วมือ เพื่อให้คุ้นเคยกับพวกเขามันต้องใช้เวลา แต่คุณสามารถถ่มน้ำลายและสั่งการด้วยฟังก์ชั่นรองในแบบเก่า ๆ จากคอนโซล อุบัติเหตุได้รับการยกเว้น: ความปรารถนาที่จะใช้สิ่งนี้หรือระบอบการปกครองนั้นจะต้องได้รับการพิสูจน์ด้วยการกดที่น่าเชื่อถือ
 
คุณภาพของเบาะเพิ่มขึ้นอย่างไรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา! สิ่งเดียวที่สามารถแนะนำให้กับผู้ที่ชอบเราตัดสินใจที่จะตรวจสอบการฝึกฝนเนื้อหาของกีฬาจารึกบนแก้มคือการเปลี่ยนพวงมาลัยเป็น Momovsky! ความครอบคลุมของมาตรฐานหนึ่งนั้นมากขึ้นหรือน้อยกว่า แต่วัสดุไม่ได้อยู่ในระบบการดูดความชื้นทั้งหมดการเจาะนั้นค่อนข้างมีเงื่อนไข เราตรวจสอบรถในเทือกเขาแอลป์สวิสและในภูเขาการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศด้วยความเร็วที่คาดเดาไม่ได้ หนึ่งนาทีที่ผ่านมาหิมะบินเข้าไปในแก้วและทันใดนั้น - ดวงอาทิตย์ที่พราว ในขณะที่การสร้างการติดตั้งภูมิอากาศใหม่ (ใน Corsa 1.7 DTI มันมีประสิทธิภาพ แต่ไม่มีการควบคุมสภาพอากาศ) มือจะเปียก
 
เราจ่ายส่วยให้กับสิ่งต่าง ๆ โดยทั่วไป (เกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่) ถึงเวลาที่จะหยุดพูด: ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและองค์ประกอบที่สำคัญ - ความรู้สึกของมิติพื้นที่ว่างมากมายเหนือศีรษะและใต้เท้า , จับมือจับประตูภายใน, กระเป๋าที่กว้างขวางสำหรับสิ่งเล็ก ๆ คุณมีเครื่องจักรมากมายที่ตำแหน่งเหล่านี้ล้มเหลวโดยนักพัฒนาหรือไม่?
 
คุณคุ้นเคยกับร้านเสริมสวยเนื่องจากตัวเลขใหม่ถูกปัดเศษขึ้นบนเครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ ที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่ดีสวิตช์เกียร์ใส เข็มขัดนิรภัยไม่ได้ถูคอและการสนับสนุนที่ต่ำกว่าจะเคลื่อนที่ไปมา - คุณสามารถปรับลูปที่ต่ำกว่า (อย่างน้อยภายใต้ท้องเบียร์ของผู้ชาย) ที่ปัดน้ำฝน - ด้วยฟังก์ชั่นกดและลืม เพดานแสงซาลอนทำงานได้อย่างน่าสนใจ: หลังจากปิดประตูแสงจะจางหายไปอย่างราบรื่น
 
เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานนานาชาติที่มีส่วนแบ่งของวิศวกรจำนวนมากจากอเมริกาใต้ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับ บริษัท โครงการเริ่มต้นในปี 1996 นักออกแบบโฮสต์ของร่างกาย Roberto Rembel ชาวบราซิลจำได้ว่ากิจกรรมของชาวเยอรมันคนขี้เกียจได้รับการปรุงแต่งด้วยอารมณ์ของชาวละตินและหัวหน้าโครงการ Hans Demant นั้นคุ้มค่ากับความพยายามที่มีชื่อเสียงในการปกป้องหลักการของการวางแผนที่ชัดเจน
 
ในขณะนี้มอเตอร์ขนาดเล็ก 1 และ 1.2 ลิตรสำหรับ Corsa ผลิตใน Aspern ภายใต้เวียนนา, 1.4- และ 1.8 ลิตร- ใน Zentgottard ฮังการี, เครื่องยนต์ดีเซล- ตามที่กล่าวถึงแล้วในโปแลนด์ ตัวรถนั้นประกอบขึ้นใน Saragos (สเปน), Aizenah (เยอรมนี) และ Azambuye (โปรตุเกส)
 
โชคดีของทีมคือสถาปัตยกรรมภายนอกของรถ ไม่น่าแปลกใจเลยที่คอร์ซ่าดูเหมือนผู้หญิงญี่ปุ่น ผู้เขียนการออกแบบของเธอคือ Ryussheim Hideo Kadam เราจะไม่นำสัมประสิทธิ์ของวงจร: มันไม่ถูกต้อง รุ่นกีฬาแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยการปรากฏตัวของสปอยเลอร์ด้านหลังยางกว้างและร่างกายที่ลดลงด้วยร่างกาย 15 มม. ซึ่งหมายถึงอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (ในกรณีนี้ บริษัท เงียบเกี่ยวกับ CT) อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่ามันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ตัดสินด้วยเสียงรบกวนระดับต่ำและแว่นตาที่สะอาด
 
ชาวยุโรปจะประเมินอะไรอีกที่จะมาหาดีลเลอร์สำหรับ Turbodiesel Corsa 1.7 DTI ตัวอย่างเช่นเขาจะชอบระยะทางภายในคือ 30,000 กม. และฝาครอบถุงลมนิรภัยที่ทำให้พองได้ทำจากวัสดุที่เหมาะสมสำหรับการประมวลผลรอง เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่การชนที่ความเร็วสูงถึง 15 กม./ชม. นั้นต่ำมากซึ่งอำนวยความสะดวกโดยกล่องที่มีไหวพริบ -โครงสร้างการดูดซับซึ่ง Bumers มีความเข้มแข็ง (นอกจากนี้ที่จุดยึดจำนวนมากปฏิเสธการเชื่อม มันใช้สารประกอบสลักเกลียวที่กระจายพลังงานที่ดีกว่าและง่ายต่อการเปลี่ยน) ...
 
ข้อความ: Denis Orlov
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 5/2001]