Opel Antara Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

Opel Antara 2.4

SUV Antara ใหม่เอี่ยมได้รับค่าครอบครัวทั้งหมด Opel มันกลายเป็นรถที่ดีพร้อมรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักทำงานภายในที่สะดวกสบายและส่วนประกอบทางเทคนิคที่ทันสมัย ในที่สุดหลังจากรอเกือบหนึ่งปี Antara ก็เปิดตัวในรัสเซีย
ในบางวิธีแบรนด์ Opel โชคดีมาก เมื่อไม่นานมานี้ดูเหมือนว่าใน บริษัท เยอรมันพวกเขาจะไม่สังเกตเห็นความนิยมทั้งหมดของ SUV ขนาดกลางเป็นเวลานานเป็นเวลานาน เมื่อหยุดในปี 2547 การผลิต Frontera บริษัท ดูเหมือนว่าไม่ได้ใช้ความพยายามใด ๆ ที่จะกลับไปสู่กลุ่มตลาดที่น่าสนใจ แต่ยากลำบากนี้ โชคดีที่เจนเนอรัลมอเตอร์สเพิ่งพัฒนา Chevrolet Captiva SUV ที่มีแนวโน้มเสร็จสิ้น มันเป็นพื้นฐานที่ผู้เชี่ยวชาญของ Opel ได้รับการเสนอเพื่อสร้างแบบจำลองของตัวเอง อย่างไรก็ตามนักการตลาดยังคงตัดสินใจที่จะปลอดภัยและตรวจสอบปฏิกิริยาสาธารณะต่อการปรากฏตัวของ SUV ใหม่ภายใต้แบรนด์ Opel ดังนั้นในปี 2548 รถแนวคิด Opel Antara GTC ได้แสดงที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ต ตอนนี้มีความรู้สึกว่าผู้สร้างมีมันมากเกินไปเล็กน้อยทำให้มันมีลักษณะที่น่าตื่นเต้นเกินไป แน่นอนว่าแนวคิดดังกล่าวได้พบกับความกระตือรือร้น: เขาสัญญาว่าจะดูโลกของ SUV ขนาดกลาง ต้องใช้เทคนิคเชิงบวกที่คล้ายกันโดยการสงสัยว่าเจ้านายของจีเอ็มเพื่อให้โครงการของแอนทราซีเรียลสำเร็จแล้ว แน่นอนเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาตั้งแต่ Frontera มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในรถยนต์ยุโรปโดยเฉพาะในส่วน SUV รายชื่อเพื่อนร่วมชั้นชาวยุโรปและคู่แข่งโดยตรง Antara ไม่สามารถสร้างความประทับใจให้ Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 และแน่นอนว่า Chevrolet Captiva และพวกเขาทั้งหมดดูเหมือนคู่แข่งที่จริงจังมาก สำหรับการปรากฏตัวที่ประสบความสำเร็จในตลาดด้วยผู้เล่นที่แข็งแกร่งเช่นนี้ Antara ควรเป็นนางแบบที่โดดเด่นด้วยคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย วิศวกรรมเครื่องนอนหนึ่งตัวที่มีการเปลี่ยนสัญลักษณ์เชฟโรเลตด้วย Opel จะไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้
การออกแบบดั้งเดิม
มันคุ้มค่าที่จะดูรูปถ่ายของรถแนวคิด Antara GTC อีกครั้ง ในความเป็นจริง Opel เสี่ยงที่จะทำซ้ำเรื่องราวด้วยการนำเสนอของ Mercedes ML รุ่นแรก จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เมอร์เซเดสสองครั้งทำให้แฟน ๆ ของพวกเขาประหลาดใจและแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมรถยนต์ ในตอนแรกแนวคิดที่น่าตื่นเต้นและน่าดึงดูดใจของ Mercedes AAV ก็แสดงให้เห็นและอีกไม่กี่เดือนต่อมา ML อนุกรมที่มีรูปร่างหน้าตาตรงไปตรงมาและแม้กระทั่งกันชนสีดำที่ไม่ได้ทาสี มันเป็นไปได้ที่จะกำจัดความผิดหวังอย่างสมบูรณ์เพียงไม่กี่ปีต่อมาด้วยการเปิดตัวของเวอร์ชัน Restyled ที่ฝังอยู่ ในทำนองเดียวกันพวกเขายังทำหน้าที่ใน Opel แนวคิดของ Antara GTC นั้นได้กลายเป็นหนึ่งในดาวของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตโดยให้ความหวังในการเกิดขึ้นของ Sportkup นอกถนนจาก Opel ท้ายที่สุด บริษัท อธิบายแนวคิดของพวกเขาว่า Gran Turismo Crossover Antara GTC มีร่างกาย 3 ประตูที่มีภาพเงาแบบไดนามิกและโค้งล้อกล้ามเนื้อ เป็นไปไม่ได้ที่จะพบสิ่งที่คล้ายกับ Antara อนุกรม แน่นอนสิ่งแรกคือ Opel ครอบงำโมเดลอนุกรม 5 ประตู ร่างกาย. แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำตามข้อกำหนดของลูกค้าที่มีศักยภาพ: ความสะดวกในการใช้รถเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ การเบี่ยงเบนครั้งแรกจากอุดมการณ์ของ Antara GTC ตามมาด้วยคนอื่น ๆ และในไม่ช้า Antara Serial กลายเป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แน่นอนว่า Antara GTC เป็นแนวคิดที่น่ารังเกียจเล็กน้อยและไม่ได้หย่าร้างจากความเป็นจริง แต่คุณสามารถชื่นชมยินดีได้ว่า Antara อนุกรมนั้นไม่คล้ายกับ Captiva ที่เกี่ยวข้อง ความแตกต่างที่สำคัญในรูปแบบของห้องโดยสาร Captiva ได้รับการพัฒนาเป็นรถยนต์สำหรับห้าหรือเจ็ดคน ผู้เชี่ยวชาญของ Opel ชอบที่จะเสียสละฟังก์ชั่นที่มากเกินไปในเรื่องนี้และ จำกัด ตัวเองให้เป็นรูปแบบ 5 ที่นั่งเฉพาะ ความแตกต่างปรากฏขึ้นแม้เมื่อเปรียบเทียบขนาด: Antara นั้นสั้นกว่า Captiva โดย 6 ซม. ในเวลาเดียวกันขนาดของฐานล้อพร้อมกัน ทันใดนั้นปรากฎว่า Antara มีฐานล้อที่ใหญ่ที่สุดในส่วนของมัน นี่คือประจักษ์ในการปรากฏตัวของ Antara: แบบจำลอง Opel นั้นสั้นในมาตรฐาน SUV ปัจจุบันของด้านหน้าและด้านหลังของร่างกาย สัดส่วนที่สมดุลของร่างกาย Antara ได้รับการสำรองไว้และองค์ประกอบของร่างกายตกแต่งที่มั่นคงด้วยยีนตระกูล Opel ออกแบบด้านหน้าของร่างกายอย่างละเอียด มันถูกครอบงำด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำในเอกลักษณ์องค์กรของ บริษัท ด้วยแถบประกายและโลโก้ในส่วนบน สำหรับเอฟเฟกต์ที่มากขึ้นกระจังหน้ายังได้รับการเสริมด้วยบล็อกไฟหน้าด้วยเลนส์ที่จัดสรรโดยเจตนาเพื่อให้ความทรงจำของรุ่นผู้โดยสาร Opel ล่าสุดเกิดขึ้นด้วยตัวเอง แถวเชื่อมโยงเดียวกันได้รับการออกแบบให้เรียกว่าสีแดงด้านหลัง โคมไฟราวกับว่ายืมมาจากคอร์ซ่าใหม่และมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่แอนดาสามารถโอ้อวดกันชนสองสามอันที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่สามารถพบได้ในสาย Opel Model พวกเขาทำตามแฟชั่นยุโรปล่าสุดที่มีแผ่นพลาสติกสีดำขนาดใหญ่อำนวยความสะดวกในการบดขยี้เมื่อจอดรถในปารีสและด้วยการจับเม็ดสีเงินในส่วนกลางออกแบบมาเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการป้องกันที่ทรงพลังของด้านล่าง และ Antara ได้มาพร้อมกับช่องท่อที่ปีกด้านหน้า นี่คือการอ้างอิงโดยตรงไปยังโปรแกรม Land Rover ที่ทันสมัยหรือมากกว่าสำหรับ Range Rover อาวุโส และน่าประหลาดใจที่ปีกจะรับรู้ถึง Antara ตามที่ได้รับ
กว้างขวางและมีสไตล์
บทวิจารณ์ที่ดีที่สุดคือ Antara Salon ประการแรกเราขอขอบคุณผู้พัฒนาที่เลือกใช้รูปแบบ 5 ที่นั่ง ท้ายที่สุดพวกเขาไม่จำเป็นต้องตัดพื้นที่สำหรับตำแหน่ง ที่นั่งแถวที่สามกดขี่ผู้โดยสารนั่งข้างหน้า ดังนั้นเราจึงมีพื้นที่ว่างที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทางในแถวหน้าของที่นั่งและค่อนข้างเพียงพอในวินาที นั่นคือความคาดหวังเกี่ยวกับขนาดภายในของร้านเสริมสวยซึ่งสร้างขึ้นโดยภายนอกที่เป็นของแข็งนั้นมีเหตุผลอย่างเต็มที่ แน่นอนว่าการออกแบบตกแต่งภายในเสร็จสมบูรณ์อีกครั้งตามมาตรฐานของ Opel ทั้งหมดเนื่องจาก บริษัท ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาประสบความสำเร็จในการเพิ่มคุณภาพที่น่าประทับใจในพื้นที่นี้ น่าแปลกที่มันเป็นร้านเสริมสวย Antara Serial ที่อนุญาตให้ใช้คำที่ดีในการระลึกถึงแนวคิดของ Antara GTC เพราะร้านเสริมสวยพบวิธีแก้ปัญหาที่นำเสนอเป็นครั้งแรกในแนวคิดนี้ ดังนั้นคอนโซลกลางจึงได้รับการตกแต่งด้วยหัวฉีดขนาดใหญ่สามตัว และมันก็ไม่ร้ายแรงที่จะพิจารณาว่าพวกเขาไม่จริงจัง: พวกเขากำลังทำงานเพื่อนำกีฬามาสู่อารมณ์ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในบางวิธีความคิดนี้ยังรองรับแผงหน้าปัดด้วยตัวเลขคลาสสิกของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว โดยทั่วไปนักออกแบบ Opel ใช้อย่างเชี่ยวชาญในวงกลมภายในที่มีขนาดที่เหมาะสมสำหรับความเรียบง่ายของกราฟิก อย่างที่คุณเห็นมันกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จมาก แต่บนการลงจอดของผู้ขับขี่ Antara มันยังคงห่างจากความคิดของ Sportkup ออฟโรด เพราะมันสะดวกที่สุดที่จะวางรถคันนี้ไว้หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ด้วยหมอนที่ค่อนข้างสูงและหลังแนวดิ่งเกือบ ความปรารถนาจิตใต้สำนึกเช่นเดียวกับ SUV ที่มีความเร็วสูงบางแห่งเพื่อลดที่นั่งลงไปที่พื้นราวกับว่าดูแลศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงในแอนตารา
ตัวเลือกมี จำกัด
คุณไม่ต้องคิดถึงการเลือกเครื่องยนต์ อย่างน้อยในเดือนแรกของการขาย จีเอ็มได้เลือกแล้วโดยเลือกใช้มอเตอร์เดียวสำหรับการจัดหา Antara ไปยังรัสเซีย ในยุโรป Antara เช่น Captiva มีเครื่องยนต์สามเครื่อง: ปริมาณน้ำมันเบนซิน 2.4 และ 3.2 ลิตร (140 และ 227 แรงม้า) และเทอร์โบดีเซล 2 ลิตร (150 แรงม้า) แต่สำหรับรัสเซียจะมีการดัดแปลง Antara ที่เรียบง่ายที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน เป็นไปได้ว่าด้วยวิธีนี้พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการแข่งขันภายในของ Antara กับ Chevrolet SUV แนะนำคุณสมบัติที่ทรงพลังสำหรับข่าว Opel ใหม่ อันที่จริงแล้วเวอร์ชันของ Antara V6 สามารถชะลอการขายไม่เพียง แต่ Captiva V6 แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งแม้แต่ Trailblazer ในสถานการณ์ปัจจุบัน Antara 2.4 จะเลือกลูกค้าจากเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นที่มีพลังคล้ายกัน (140150 แรงม้า) แต่ Antara จะถูกขายทั้งด้วยเครื่องจักรกลและเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีเหตุผลสำหรับความคิดพิเศษอีกครั้ง เครื่องยนต์ Opel Ecotec ที่มีปริมาณการทำงาน 2.4 ลิตรเป็นเสมหะ ดูเหมือนว่าเขาจะมีชีวิตอยู่ด้วยความเร็วปานกลางเล็กน้อยและเริ่มกระจายตัวอย่างแรงมากขึ้น แต่แน่นอนว่าเขาไม่ได้ให้ความรู้สึกที่น่าตื่นเต้น คู่เกียร์ 5 แบนด์อัตโนมัติทำงานได้อย่างกลมกลืนให้ความเร็วที่น่าเชื่อถือคาดเดาได้และราบรื่น แม้ว่าผู้ขับขี่จะมีปากกาคลาสสิก แต่มีการมีส่วนร่วมมากขึ้นในกระบวนการ และเป็นผลที่น่าพอใจพลวัตที่ดีที่สุด
ในจิตวิญญาณของเยอรมัน
โดยหลักการแล้ว Antara มีความทันสมัยมากในสถาปัตยกรรมและพฤติกรรมของแชสซีเพียงแค่ให้เหตุผลในการเรียกแบบไขว้แบบทันสมัย เมื่อใช้เป็นพื้นฐานของแพลตฟอร์ม Captiva ผู้พัฒนา Antara ได้ปรับปรุงมันให้ทันสมัย ดูเหมือนว่าแชสซี Antara ได้รับการฝึกฝนให้เดินทางโดย Autobans ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงด้วยความเร็วในการล่องเรือที่ 150170 กม./ชม. ในโหมดนี้ Antara นั้นดีมากและโดดเด่นด้วยความมั่นคงของหลักสูตรที่ยอดเยี่ยมและฉนวนกันความร้อนที่ดี ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะไม่เบื่อกับการเคลื่อนไหวของทรานส์ -ยูโรเปียนใน Antara ระบบกันสะเทือนรถยังจัดการกับเส้นทางชานเมืองของเราถ้าเป็นไปได้ทำให้ความรู้สึกราบรื่นจากหลุมบ่อและร่อง ในการซ้อมรบในเมืองรัศมีการหมุนขนาดใหญ่ที่สืบทอดมาที่ Captiva จะปรากฏขึ้น เมื่อหมุนหรือจอดรถในสภาพที่ จำกัด คุณมักจะต้องบิดพวงมาลัยจากการหยุดไปสู่การหยุดการทำตามที่เห็นว่าการปฏิวัติจำนวนมาก แต่ในวันที่สองที่คุณคุ้นเคยกับสิ่งนี้และในอนาคตไม่มีความไม่สะดวก หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงฉันเปลี่ยนจาก Captiva เป็น Antara และระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ ในขณะที่เราจำได้จากการทดสอบ Captiva ส่วนใหญ่อยู่บนยางมะตอยแห้งรถยังคงอยู่ด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อ เมื่อลื่นไถลการมีเพศสัมพันธ์กับการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จะโยนส่วนหนึ่งของแรงบิดไปที่ล้อหลัง ดังนั้น Antara จึงค่อนข้างเหมาะสำหรับการก่อกวนครอบครัวธรรมดาเกินขอบเขตของถนนแอสฟัลต์ Antara มีข้อได้เปรียบอีกอย่างหนึ่งเหนือรถบรรทุกของสถานี บนถนนทั่วประเทศหรือหิมะตามปกติแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์จะค่อนข้างเพียงพอสำหรับการตกแต่งที่มีความสุขที่บ้านในชนบท แต่เราขอแนะนำให้พิชิต Off ที่รุนแรงบนถนน SUV ด้วยการฝึกอบรมโรงงานอย่างละเอียดมากขึ้นในรูปแบบของเอกสารแจกและล็อคจำนวนมาก
ภาพเหมือนที่กลมกลืนกัน
ในช่วงที่เรารู้จักแอนดาได้พบกับความคาดหวังทั้งหมดอย่างเต็มที่ ผู้สร้างรถไม่เพียง แต่สามารถมอบมันด้วยสไตล์ Opel ที่เป็นที่รู้จักในรูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน แต่ยังนำความสงบของเยอรมันมาสู่พฤติกรรมบนท้องถนน ต้องขอบคุณสิ่งนี้ Antara ค่อนข้างยุติธรรมที่จะวางตำแหน่งเป็นแบบจำลองอิสระโดยไม่มีการผูกมัดกับ captiva ที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการ แต่มีความรู้สึกว่า Antara สมควรได้รับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ทุกอย่างตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงแชสซีขอมอเตอร์เจ้าอารมณ์ จากนั้นด้วยการถือกำเนิดของครั้งที่สอง, เรือธง, การดัดแปลง, ช่วง Antara ในรัสเซียจะกลายเป็นส่วนประกอบที่สำคัญยิ่งขึ้นและเสร็จสิ้น
ลักษณะทางเทคนิค Opel Antara 2.4
ขนาด MM 4575x1850x1704
ฐาน, MM 2707
แทร็กด้านหน้า/ด้านหลัง, MM 1562/1572
การกวาดล้าง, MM 200
ปริมาณลำตัว, L 370/1420
มวลพร้อมกันกก. 1805
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ
ด้วยเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 2405
สูงสุด Power, L.S./RPM 140/5200
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 220/2400
เกียร์กลไก 5 สปีด/ อัตโนมัติ 5 แบนด์
สูงสุด ความเร็ว, km/h 175 (168)
ยาง 235/60 R17
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 11.9 (12.9)
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km 9.6 (10.4)
ปริมาณถัง, L 65

Fedor Oldin
ภาพถ่ายโดย Alexander Vasiliev
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama