Opel Antara Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

"ข้ามทวีป" ครอสโอเวอร์

หลังจากออกจากสนามกีฬา Frontera ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2004 ดูเหมือนว่า Opel ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์โดยเฉพาะและมีเพียง monoprodic เท่านั้น อย่างไรก็ตามตลาดของครอสโอเวอร์โดยเฉพาะ SUV ในเมืองขนาดกะทัดรัดซึ่งประสบกับความเจริญรุ่งเรืองที่แท้จริงเป็นเวลาหนึ่งปีติดต่อกัน ดังนั้นหนึ่งใน บริษัท ชั้นนำของเยอรมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีพันธมิตรที่ดีในความกังวลของจีเอ็มเป็นเพียงบาปที่ให้ส่วนตลาดนี้ตามความเมตตาของคู่แข่ง ท้ายที่สุดมีประสบการณ์และแพลตฟอร์มสำหรับครอสโอเวอร์สามารถยืมได้จาก Chevrolet Captiva พี่น้อง ดังนั้นพวกเขาจึงสร้าง Opel Antara ซึ่งฉันเคยลองในฤดูหนาวมอสโก
อย่ามองหาความคล้ายคลึงกันพิเศษ
ความจริงที่ว่า Antara ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม Captiva ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์เหล่านี้เป็นพี่น้องฝาแฝด ใช่ความยาวของฐานล้อเช่นรูปทรงร่างกายโดยทั่วไปเหมือนกัน แต่รถเยอรมันนั้นสั้นกว่า 6 ซม. และเนื่องจากด้านหลัง ดังนั้นการปรากฏตัวและการปรากฏตัวที่สำคัญยิ่งขึ้นซึ่งมีคุณสมบัติที่สง่างามและแบรนด์ของแบรนด์มากมาย ดังนั้นแบบจำลองจึงถูกระบุว่าเป็น Opel ทันทีและไม่น่าสงสัย ดังนั้นโดยวิธีการสาธารณะที่สามารถลืมว่า Opel ทำ SUV ในไม่กี่ปี ซ้ำ ๆ ระหว่างการทดสอบฉันต้องตอบคำถามมากมาย ผู้คนมีแนวโน้มที่จะสนใจในที่ที่ Antara กำลังจะไปและมีค่าใช้จ่ายเท่าใด ฉันจะตอบคำถามสุดท้ายในภายหลัง แต่ฉันจะพูดทันทีเกี่ยวกับสถานที่ผลิตแอสเซมบลีของแบบจำลองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่โรงงานอาร์เซนอล และไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของการดำเนินการ
ในห้องโดยสารคุณทราบทันทีว่าไม่มีรายละเอียดทั่วไปเกี่ยวกับ Captiva และสไตลิสต์โดยรวมเป็นเรื่องปกติของรุ่น Opel ล่าสุด ตัวยึดเครื่องมือเป็นหน้าปัดหมุนรอบสามของเครื่องวัดวามเร็วมาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงในถัง จอแสดงผลสีเหลืองเดียวกันบนคอนโซลกลางสีเงินและอีกสามตัว deflector การระบายอากาศรอบ ด้ามจับสีเทาหมุนของการควบคุมสภาพอากาศและปุ่มขนาดเล็กกระจัดกระจายอย่างไม่เห็นแก่ตัวซึ่งทำให้แม้แต่คนที่คุ้นเคยกับอินเทอร์เฟซของโมเดล Opel ล่าสุดบางครั้งก็ดูในคำแนะนำในการดำเนินงาน ตัวอย่างเช่นในการเลือกคลื่นวิทยุที่ถูกต้องฉันต้องมองหาคีย์ที่เหมาะสมเป็นเวลานาน โดยวิธีการที่ระบบเสียง Antara แม้ว่าจะง่าย แต่ก็ฟังดูดี คุณสามารถจัดการได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย
โดยทั่วไปการยศาสตร์ของร้านเสริมสวยจัดฉันเป็นการส่วนตัว ที่นั่งที่น่าประหลาดใจด้วยโปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและชุดการปรับเชิงกลที่สมบูรณ์ คอลัมน์พวงมาลัยสามารถส่งให้ตัวคุณเองหรือจากตัวคุณเองเลื่อนขึ้นและลง รีวิวเนื่องจากการลงจอดสูงเป็นสิ่งที่ดีมาก ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวของด้ามจับดั้งเดิมของเบรกที่จอดรถทำให้คุณงอแขนของคุณในข้อศอก ดีและยังคงไม่เพียงพอและช่องสำหรับกระเป๋าเล็ก ๆ ไม่มีที่เขี่ยบุหรี่แทนที่จะเป็นแก้วพลาสติกและสถานที่เดียวที่สามารถติดตั้งได้ด้วยกระเป๋าประตู โดยธรรมชาติแล้วมันไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะใช้มันในกรณีนี้เนื่องจากมันอยู่ที่เท้ามาก สำหรับคุณภาพของวัสดุการตกแต่งพลาสติกที่สัมผัสได้กลายเป็นเรื่องยากมากแม้ว่าจะเป็นพื้นผิว
มีพื้นที่เพียงพอที่โซฟาด้านหลังสำหรับสาม พื้นเป็นอย่างแน่นอนไม่มีอุโมงค์ที่คุ้นเคยอยู่ตรงกลาง ยิ่งไปกว่านั้นด้านหลังของที่นั่งสามารถปรับได้ตามมุมเอียงแม้ว่าช่วงของการเคลื่อนไหวจะมีขนาดเล็ก โดยธรรมชาติแล้วที่นั่งจะถูกวางไว้ทั้งสำหรับทั้งหมดและในบางส่วนเพิ่มปริมาณของช่องเก็บสัมภาระจากมาตรฐาน 420 ถึง 1420 ลิตร โดยวิธีการที่แตกต่างจากวิทยาลัยเชฟโรเลต captiva, Opel Antara มีให้เฉพาะในรุ่น 5 ที่นั่งเท่านั้น
การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ
สำหรับ Opel Antara เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องมีให้เลือก: 4 สูบ 2.4 ลิตร (140 แรงม้า) และ 3.2 ลิตร V6 พัฒนา 227 แรงม้า ฉันได้รับเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์อ่อนแอรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
เครื่องยนต์นี้ยืมมาจาก Captiva อย่างไรก็ตามเนื่องจากการปรับปรุงบางอย่างมันพัฒนาที่ 6 hp มากกว่า. แต่จริงๆแล้วพลวัตยังไม่น่าประทับใจ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเรียกความเร่งที่ซบเซาได้ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความตื่นเต้นในกีฬา เครื่องยนต์หยิบขึ้นมาจากพื้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในช่วงที่เหลือของการปฏิวัติจนถึงการทำงานของตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์มันเป็นไปไม่ได้ที่จะประสบความสำเร็จในการกระตุกจากมัน ในเมืองสิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถย้ายออกได้อย่างมั่นใจ แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะบิดมอเตอร์ให้มีการหมุนรอบสูงสุดเท่านั้น
และเกียร์อัตโนมัติค่อนข้างรอบคอบ หากเกียร์ถูกสลับอย่างราบรื่นและค่อนข้างเร็วสถานการณ์จะอยู่ตรงข้ามลงการหยุดชั่วคราวจะเห็นได้ชัดเจนมาก การตั้งค่าดังกล่าวเอาชนะความอยากในการขับขี่อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าโหมดการส่งด้วยตนเองไม่ได้เปลี่ยนความรู้สึกของผู้ขับขี่เป็นพิเศษ โชคดีที่มีฉนวนกันความร้อนเสียงแอนทราอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ เสียงของมอเตอร์แทรกซึมร้านเสริมสวยด้วยความเร็วสูงเท่านั้นและอากาศพลศาสตร์ที่รอบคอบช่วยให้คุณสามารถพูดได้อย่างเงียบ ๆ แม้ด้วยความเร็วสูง
 
และการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดใช้งานได้ดี มันถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกับบนล้อหลัง chevrolet captiva เชื่อมต่อเมื่อด้านหน้าลื่น จริงในกระบวนการนี้มันไม่ได้ทำโดยไม่มีการผูกปมราวกับว่าการมีเพศสัมพันธ์แม่เหล็กไฟฟ้ากำลังคิดอยู่ อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดการตั้งค่าดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยที่ดีที่สุดเนื่องจาก Antara แสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบ หากคุณเพิ่มก๊าซในโค้งร่างกายเริ่มต้นขึ้นเมื่อจมูกออกจากตาและภายใต้การปล่อยการเลื่อนที่ราบรื่นจะเกิดขึ้นกับทั้งสี่ล้อผ่านในกรณีที่มีความเร็วสูงมากเกินไปในการลื่นไถล ไม่ใช่เรื่องยากที่จะดับและระบบเสถียรภาพซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของโมเดลนั้นจะตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างไวต่อสิ่งที่เกิดขึ้นและหากจำเป็นอย่างรวดเร็ว
 
คิ้วของร่างกายซึ่งแตกต่างจาก captiva เดียวกันนั้นไม่สามารถสังเกตเห็นได้ใน Antara ทุกอย่างเกี่ยวกับจี้ค่อนข้างแข็งที่ได้รับการปรับแต่งอย่างชัดเจนในวิศวกรชาวเยอรมัน เป็นผลให้ Antara โดยตรงเขาประพฤติตนอย่างน่าเกรงขามโดยถนนและแม้แต่ร่องรอยของถนนของเราก็ไม่ได้ล้มมันออกไปจากเส้นทาง ด้านย้อนกลับของเหรียญคือการส่งโดยตรงของหลุมบ่อและความผิดปกติทั้งหมด
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ไม่เพียงพอจากมุมมองของฉันเนื้อหาข้อมูลและความสว่างของพวงมาลัยพวงมาลัยนั้นยากที่จะใช้ความเร็วสูงเท่านั้น อย่างไรก็ตามนี่เป็นคุณสมบัติทั่วไปของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่และ Opel ในแง่นี้มีปฏิกิริยาที่ชัดเจนและรวดเร็วต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก
Antara บนถนนออฟโรดรู้สึกมั่นใจเท่านั้นจนกว่าล้อทั้งหมดจะติดต่อกับถนนอย่างเชื่อถือได้ คุณสามารถลื่นไถลผ่านเลนของความเข้มของพลังงานช่วงล่างมีค่ามากหรือเพื่อบุกชายแดนเมืองการกวาดล้าง 200 มม. อนุญาตให้ อย่างไรก็ตามสิ่งกีดขวางที่ร้ายแรงต่อ SUV นั้นไม่ยากสำหรับการล็อคอินเตอร์ -ซีม่าแอนดาหยุดที่คำใบ้แรกของการแขวนในแนวทแยงแม้กระทั่งระบบต่อต้านวงกลมก็ไม่ได้บันทึก
และถึงกระนั้นฉันก็จะตะโกนจิตวิญญาณของฉันถ้าฉันไม่ได้บอกว่าโดยทั่วไปแล้วรถจะทิ้งความประทับใจที่ดี การออกแบบดั้งเดิมและน่าสนใจการตกแต่งภายในที่น่าสนใจ (แม้ว่าจะไม่ได้ละเว้น) พฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนนและฉนวนกันความร้อนที่ดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง Opel Antara จะสามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นเช่น Toyota RAV4, Honda CR-V หรือ Nissan X-Trail และฉันสามารถพูดเกี่ยวกับราคา 897,000 รูเบิลเท่านั้น
 
Andrey Osipov
Opel Photo

 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [ธันวาคม-มกราคม 2551]