Opel Antara Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

ผู้เล่นอาร์เซนอล

พวกเขาผลิตในเวิร์กช็อปแห่งหนึ่งของโรงงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอาร์เซนอลและแม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะถูกนำเสนอโดย Antara ซึ่งผลิตในเกาหลีคำว่ารัสเซียจะถูกเขียนขึ้นใน Pe-te Esks ของทั้งฮีโร่ทั้งสองของเรา
 

มันเป็นสิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าที่จะพยายามเดาว่าไขว้ GM สองตัวใดที่จะเป็นที่ต้องการมากขึ้นกับเรา: เมื่อมันปรากฏออกมาสิ่งเหล่านี้เป็น Chevrolet Captiva ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและ Opel Antara Cars

 

ห้าและเจ็ด

เราลืมไปแล้วว่าครอสโอเวอร์ Opel คืออะไร: Frontera จบอายุของเธอก่อนที่จะเริ่มบูมรถยนต์ในรัสเซีย เชฟโรเลตซื้อ Daewoo โดยทั่วไปตัดสินใจที่จะจินตนาการถึงปาร์กเกอร์จากเกาหลีเป็นครั้งแรก
  

ดังนั้นเราจึงไม่เพียง แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่รุ่นพยายามที่จะชนะผู้มีอำนาจสำหรับแบรนด์ของพวกเขาในเซ็กเมนต์ใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น
 

รถยนต์เหล่านี้ถึงวาระที่จะคล้ายคลึงกันเพียงอย่างเดียวกับประวัติของการสร้างของพวกเขา (จะมีแพลตฟอร์มทั่วไปการออกแบบองค์ประกอบหลักเดียวกัน แต่แม้แต่พืชเดียวที่จะพูด)
 

เห็นได้ชัดว่าการทำความเข้าใจสิ่งนี้ดีกว่าคนอื่น ๆ จีเอ็มทำทุกอย่างเพื่อผสมพันธุ์ Captiva และ Antara ในใจของผู้ซื้อ และโดยทั่วไปพวกเขาทำมัน

 

ความแตกต่างหลักที่รู้จักกันก่อนการทดสอบ: Opel Crossover นั้นเป็นพื้นฐานห้า -ผู้ที่มีพื้นฐาน; มันถูกออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับรุ่นห้ารุ่นเดียวกันจาก Peugeot, Honda, Toyota, Ford ฯลฯ

เชฟโรเลตยังได้รับการเสนอในการออกแบบเจ็ดตัว (แม้ว่าเราจะได้รับตัวเลือกที่หายากกว่าห้าตัวสำหรับการทดสอบ) ซึ่งขยายจำนวนผู้ซื้อที่มีศักยภาพอย่างจริงจัง
  

ปรากฎว่ารถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับครอบครัวเท่านั้น แต่สำหรับครอบครัวใหญ่ และในราคาที่เขาแข่งขันกับครอสโอเวอร์ที่ราคาไม่แพงที่สุด: ส่วนใหญ่เป็นเกาหลี
 

อย่างไรก็ตามภายนอกความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้จะมองไม่เห็น ใช่ Captiva มีขนาดใหญ่กว่ายาวนานกว่าและนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ว่าทำไมเส้นของร่างกายของมันจึงดูหยาบกว่าและภาพเงานั้นหนัก
 

จริงยังมีคุณสมบัติที่คล้ายกันมากขึ้น: ไม่ได้เป็นไฟหน้าดั้งเดิมเกินไปแถบกว้างบนเตาย่างหม้อน้ำไม่มีองค์ประกอบที่น่าตกใจอย่างสมบูรณ์ ญาติเป็นญาติ
 

ฉันเห็นมันที่ไหนสักแห่ง

และร้านเสริมสวยของครอสโอเวอร์อย่างน้อยก็คล้ายกับความจริงที่ว่ามีเพียงคนเดียวที่ไม่ได้นั่งอยู่ใน Opel หรือเกาหลีเชฟโรเลตและดังนั้นจึงไม่ทราบมาตรฐานล่าสุดของการออกแบบเป็นเวลานาน
 

นั่งใน Vectra (หรือแม้กระทั่งใน Astra) ทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของการยศาสตร์ Epica: เหมือนกันทั้งหมดอาจจะอยู่ในรุ่นที่ทันสมัยเล็กน้อยที่คุณจะเห็นใน Antara และ Captiva
 

หากคุณไม่ใส่ใจกับการลงจอดที่สูงและการตรวจสอบที่ผิดปกติสำหรับโมเดลเมืองคุณไม่สามารถพูดได้ว่าคุณกำลังนั่งอยู่ที่ไหน: ในซีดานชนชั้นกลางหรือใน SUV
 

รถยนต์ทั้งสองคันมีเอกลักษณ์ขององค์กรบางอย่าง: Opelsky และ Chevroletovsky ตามลำดับ ตัวอย่างเช่นแสงของอุปกรณ์ใน Opel เป็นสีเหลืองและใน Chevrolet Greenish
 

รูปแบบและตำแหน่งของคีย์บนคอนโซลกลางปุ่มบนพวงมาลัยแบบอักษรและขอบของอุปกรณ์ล้วนเป็นรุ่นที่รู้จักกันอยู่แล้ว อย่างระมัดระวัง แต่ไม่มีไฮไลต์
 

แน่นอนว่ายังมีความแตกต่างที่สามารถประเมินได้ตามหมวดหมู่ที่ดีขึ้นและอื่น ๆ ดังนั้นคอนโซลกลางของเกาหลีเยอรมันจึงเข้มงวดและดูเหมือนทั้งหมด แต่คู่ต่อสู้ของเขาไม่สามารถโอ้อวดเรื่องนี้ได้
 

เก้าอี้ Opel นั้นมีอัธยาศัยดีสำหรับร่างกายของคนขับ แต่ที่นี่ความแตกต่างไม่ได้เป็นพื้นฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการสนับสนุนด้านข้างนั้นดีที่นั่นและที่นั่น
  

ช่วงของการปรับที่นั่งเป็นที่น่าพอใจซึ่งช่วยให้ผู้คนที่มีความสูงแตกต่างกันตามปกติ การตรวจสอบในครอสโอเวอร์ทั้งสองนั้นดีและกระจกมองข้างนั้นงดงามมาก
 

พวงมาลัยเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในการสัมผัสในเชฟโรเลต (Ophevsky ดูเหมือนลื่นมากขึ้น); มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่เบเกิลทั้งสองมีขนาดใหญ่เกินไปและการหมุนของพวกเขาเองก็ไม่ได้ให้ความสุข
 

ผลลัพธ์สั้น ๆ : คำใหม่ในการออกแบบทั้งองค์ประกอบเฉพาะและร้านเสริมสวยทั้งหมดไม่สามารถพูดได้ อย่างไรก็ตามพวกเขาดูเหมือนจะไม่ลอง
 

Rezteability เป็นบรรทัดฐานของชีวิต?

สำหรับเจ้าของเชฟโรเลตการขับรถด้วยการเลี้ยวที่ไม่มีที่สิ้นสุดและการปรับโครงสร้างไม่น่าจะกลายเป็นงานอดิเรกที่ชื่นชอบ ไม่ใช่ว่ามันเป็นไปไม่ได้เลย แต่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารไม่น่าจะสนุกกับมัน
 

ปฏิกิริยาที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยใน Captiva นั้นเบลอเหยียบไม่ได้เป็นข้อมูลมากที่สุด ในที่สุดม้วนก็ใหญ่เกินไป นอกจากนี้; Captiva แต่ละคนหยุดพร้อมกับคลัทช์ที่ค่อนข้างคมชัดของธนู
 

อาจดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรไม่ได้ให้ 227 ลิตรตามหนังสือเดินทาง กับ. ความรู้สึกนี้หลอกลวง: ความอยากไม่น่าประทับใจในตอนแรกเท่านั้นและยังมีแรงบิด 297 นาโนเมตรใช่มีค่าบางอย่าง!
 

หากคุณจัดการกับก๊าซอย่างระมัดระวังมากขึ้นและอย่าจมเหยียบอย่างประหม่าบนพื้น (เครื่องจะยังไม่รีบร้อนสำหรับคุณ) รถจะพอใจกับชุดความเร็วที่มั่นใจและเสียงเบสเชฟโรเลตของมอเตอร์
 

ที่พวงมาลัยของ Opel ความปรารถนาที่จะขี่ด้วยสายลมจะดูเร็วขึ้น ตำแหน่งอย่างเป็นทางการของ GM ในคะแนนนี้มีการกำหนดดังนี้: Antara มีบันทึกการกีฬาที่เด่นชัด
 

ในระหว่างการเดินทางชาวเยอรมันดูเหมือนจะรวบรวมและหวงแหนมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าสิ่งทั้งหมดคือการตั้งค่าแชสซีอื่น ๆ มากกว่า Captiva เป็นผลให้ Antara แม้ว่ามันจะไม่แสดงคุณสมบัติการต่อสู้ที่โดดเด่น แต่ก็ไม่อนุญาตให้มีการม้วนที่แข็งแกร่งในมุมและคนขับตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ด้วยความเต็มใจมากขึ้น

จริงเครื่องยนต์ไม่ให้อภัยปืนกลที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรของข้อผิดพลาด 2.4 ลิตร: ถ้าคุณลดความเร็วก่อนแล้วที่สองรถจะต้องใช้เวลามากในการร่วมกับความคิด กีฬาคืออะไร
 

ในทางกลับกัน Antara เสนอระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง: สำหรับกรณีดังกล่าว

การเคลือบผิวที่นุ่มนวลยิ่งดีขึ้นในข้อพิพาทแบบเต็มเวลาที่ดูเชฟโรเลต บนแอสฟัลต์แม้จะมีรอยแตกและหลุม Opel ก็ใช้เวลาของเขาเอง: ที่นี่การระงับของเขาก็สะดวกสบายกว่า
 

แต่เมื่อคุณย้ายออกจากถนนมันจะเห็นได้ชัดว่าสิ่งที่น่าประทับใจและแม้กระทั่ง captiva โยกก็จะดีกว่าที่จะพายุกระแทก และในแง่ของความสามารถข้ามประเทศอย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่า Opel
 

แต่พวกเขาก็อยู่ด้วยกัน!

ในโลกที่ชะตากรรมของโครงการหลายโครงการถูกกำหนดโดยคำว่าความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจแปลก ๆ อย่างรวดเร็วการตัดสินใจอาจมีคำอธิบายที่แท้จริงมาก
 

โลงศพสองโลงศพของข้อกังวลนี้ GM เปิดด้วยเหตุผล ความแตกต่างระหว่าง Antara และ Captiva นั้นสำคัญมาก พวกเขาแต่ละคนอ้างว่าเป็นกระเป๋าเงินและความเห็นอกเห็นใจของผู้ซื้อบางรายเพื่อให้การตัดสินใจนำไปสู่ตลาดที่สองดูเหมือนว่าครอสโอเวอร์ที่คล้ายกันดูเหมือนจะไม่แปลก

ความรุนแรงราคาเครื่องยนต์ความจุผู้โดยสารพฤติกรรมในเมืองและบนถนนที่ไม่ดีตามพารามิเตอร์หลักทั้งหมดของ Opel นั้นแตกต่างจากเชฟโรเลต
 

Antara ผู้ซื้อมีความก้าวร้าวมากขึ้นเห็นได้ชัดว่ามักจะเดินทางในเมืองและพร้อมที่จะจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับสถานะ ใครก็ตามที่ชอบ Captiva ในความเห็นของเราไม่ใช่นักแข่ง แต่เป็นนักเดินทางที่สนใจในรถที่ค่อนข้างผ่านได้สำหรับเจ็ดคน

แล้วคุณเป็นใคร ..

 

Opel Antara
ข้อกำหนด
(ข้อมูลผู้ผลิต):

ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง) 4 580 มม./1 850 มม./1 704 มม.
การกวาดล้างถนน 200 มม.
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน 2.4 ลิตร /140 hp
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. 13.3 s
ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม.
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10.1 ลิตร
ขนาดลำตัว 370 L
 

ราคา
พื้นฐาน: 897 000 ถู
ในการกำหนดค่าสูงสุด: 937 000 ถู

บันทึก:

ในอนาคตอันใกล้ Antara ที่มีเครื่องยนต์ 3.2 L จะเข้าสู่ตลาด

 



Chevrolet Captiva
ข้อกำหนด
(ข้อมูลผู้ผลิต):

ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง) 4 635 มม./1 850 มม./1 720 มม.
การกวาดล้างถนน 200 มม.
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน 3.2 ลิตร /225 hp (ดีเซล)
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. 8.8 วินาที
ความเร็วสูงสุด 204 กม./ชม.
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.3 L
ขนาดลำตัว 465 L
 

ราคา
พื้นฐาน: 792 200 รูเบิล
ในการกำหนดค่าสูงสุด: 1 028 400 RUB

บันทึก:

เชฟโรเลตเสนอเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรที่ทรงพลังกว่าทันที: ตอนนี้ที่รัก Captiva นั้นแพงกว่า Antara ราคาแพง
 
รถยนต์มีไว้สำหรับการทดสอบ บริษัท ลอร่าซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่าย GM อย่างเป็นทางการ
 
ข้อความ: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [ธันวาคม 2550]