ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Elixir สำหรับ X-Trail

นิสสันหายใจกองกำลังใหม่เข้าไปในรถ SUV ขนาดกะทัดรัดของเขา
 
ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในม้าเพิ่มเติมแม้ว่ามันจะไม่ได้อยู่กับพวกเขา แต่ในความจริงที่ว่า X -Trail ได้รับคุณสมบัติบางอย่างที่สามารถเสริมสร้างตำแหน่งตลาดได้ ไม่ว่าในกรณีใดผู้ผลิตที่ประกาศแผนการขายรถยนต์ได้มากถึง 50,000 คันต่อปีในยุโรปเพียงอย่างเดียวนั้นนับว่าเป็นเรื่องนี้ ในความเป็นจริงและก่อนที่จะพักผ่อนรถไม่ได้ถูกกีดกันจากความสนใจของประชาชนและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นนั้นไม่ได้เป็นพระคาร์ดินัล - ดังนั้นสิ่งที่เกี่ยวกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : ดีเซลที่ดีขึ้นภายนอกที่สดใหม่และการตกแต่งภายใน เมื่อเดินทางไปแล้วคุณยังเขียนในสินทรัพย์ของความสะดวกสบายที่ทำเครื่องหมายไว้, พารามิเตอร์การดำเนินงานที่ดีขึ้นของระบบจำนวนมากและแน่นอนว่าคุณสมบัตินอกถนนของครอบครัว และคุณจับตัวเองคิด: แต่รถไม่เหมือนกันอีกต่อไป ดีกว่า.
 
ใต้ฝน
 
และมันก็คุ้มค่าที่จะบินอยู่หลังอาบน้ำโคลนไพรเมอร์ลื่นและฝนตกปรอยๆไม่ว่าจะเป็นฝนตกปรอยๆจากนั้นก็หลั่งไหลไปทางทิศใต้ของสเปนอย่างไร้ความปราณี หาก X-Trail เป็นรถโดยสารบางประเภทสภาพอากาศเช่นนี้อาจตกอยู่ในความสิ้นหวัง แต่สำหรับแป้งคุณสมบัติออฟโรดของรถนิสสันนี้ดูเหมือนว่าจะถูกต้อง แน่นอนว่าไม่ถือว่าเปียกและรองเท้าที่เปียกในระหว่างการถ่ายทำเสื้อผ้า
 
ในวันที่มืดมนคุณประเมินความสะดวกสบายในห้องโดยสารเป็นพิเศษ ฉันต้องการปีนใต้หลังคาโดยเร็วที่สุด? ไม่มีอะไรง่ายกว่า - การเข้าไปในรถนั้นง่ายและสะดวกสบาย นอกจากนี้ไม่มีความเสี่ยงที่จะย้อมสี: ประตูครอบคลุมเกณฑ์ ที่นั่งคนขับได้รับหมอนยาวที่รองรับขาในสะโพก เก้าอี้ทุกตัวสามารถหุ้มด้วยวัสดุพิเศษที่ไม่รวมการลื่นไถล - สิ่งที่มีประโยชน์เนื่องจากความสามารถของ X -trail ที่จะปีนขึ้นไปภายใต้ความลาดชัน 29 องศาและไปกับม้วนใน 35 องศาที่ดี ผู้จัดงานการทดสอบโดยวิธีการทำให้สามารถลองทั้งหมดนี้ไม่เพียง แต่บนเส้นทาง แต่ยังอยู่บนทางหลวงที่มีอุปกรณ์พิเศษ - คำนวณแน่นอน แต่ไม่น่าประทับใจน้อยกว่า Cool Climb - มีเพียงท้องฟ้าที่สืบเชื้อสายเดียวกันจากนั้นผนังเอียง - และร่างกายมีเพียงเข็มขัดนิรภัยในที่นั่งและจากนั้นเกือบจะมิเตอร์หลุมที่คุณผ่านไปในสองล้อ - อีกสองคนแขวนอยู่ในอากาศ แต่นั่น ก็เพียงพอแล้วมันกลับกลายเป็นพอที่จะก้าวไปข้างหน้า - ไปยังตัวอักษรที่มีสารละลายสีน้ำตาล โดยทั่วไปทุกอย่างไม่มีการหลอกลวง แม้ว่าเส้นทางการทดสอบไดรฟ์เองไม่อนุญาตให้ผ่อนคลายบนพวงมาลัยเป็นพิเศษ แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ - อีกไม่นาน แต่ตอนนี้เราจะกลับไปที่ร้านเสริมสวย
 
เครื่องดนตรีตามปกติตามปกติตั้งอยู่ตรงกลางของแผงด้านหน้าได้รับรูปทรงใหม่และผู้สอบบัญชีเริ่มอ่านได้ดีขึ้น คอนโซลกลางได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์ มีหน้าจอขนาดใหญ่ของระบบนำทางที่ทำงานบนพื้นฐานของเครื่องเล่นดีวีดีภายใต้ - แผงควบคุมการนำทางและระบบเสียงแม้จะต่ำกว่า - หน่วยปรับอากาศอัตโนมัติที่ยืมมาจาก Nissan 350Z อากาศเย็นหรืออุ่นนั้นมาจากตัวป้องกันใหม่ซึ่งช่วยให้คุณสามารถนำการไหลไปในทิศทางที่ถูกต้อง ที่ด้านล่างสุดของคอนโซลเป็นช่องเล็ก ๆ ซึ่งปิดด้วยสิ่งกีดขวางแบบเลื่อนซึ่งมีขวดหรือขวดเล็กวางไว้ อากาศเย็นจะถูกส่งไปยังช่องนี้เช่นเดียวกับในที่วางถ้วยถัดจากชั้นวางกระจกหน้ารถเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ช่องเก็บของจะถูกทำให้เย็นลงแบ่งออกเป็นสองส่วน ขณะนี้มีสามเฉดสีบนเพดาน - เหนือที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังเช่นเดียวกับในช่องเก็บสัมภาระซึ่งมีกริดยืดหยุ่นสำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า ในที่สุดวัสดุที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพใช้ในการตกแต่งภายใน - พลาสติกชนิดเดียวกันได้กลายเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในการสัมผัส
 
มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในภายนอก แต่พวกเขารีเฟรชการปรากฏตัวของ SUV ทำให้มันน่านับถือมากขึ้นเล็กน้อย กันชนอีกรูปแบบหนึ่งทำให้สามารถลดภาระได้ ไฟหมอกทรงกลมและล้ออัลลอยดั้งเดิมบอกใบ้ถึงตัวละครกีฬาของ X-Trail Restyling ยังสัมผัสตะแกรงของหม้อน้ำที่จับประตูและไฟท้าย ในระดับการตัดแต่งที่ดีโคมไฟเพิ่มเติมสามารถตัดเป็น reelling บนหลังคาซึ่งเปิดขึ้นพร้อมกันด้วยไฟหน้าของแสงสูง
 
บนฝั่งและบนเส้นทาง
 
ฝนตกตลอดทั้งคืนและตลอดทั้งคืน และตอนเช้ากลายเป็นความสวยงามและสภาพอากาศ เราพบกับรุ่งอรุณระหว่างทางมุ่งหน้าไปตามเลนเบลอไปยังทะเลสาบที่กำหนดไว้บนแผนที่ นั่นคือเมื่อมันเป็นไปได้อย่างเต็มที่ที่จะประเมินคุณภาพการทำงานของรถ ก่อนอื่นจี้เริ่มอ่อนลงซึ่งเพิ่มระดับความสะดวกสบายอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ฉันจะไม่พูดว่าในกรณีนี้มันสะท้อนให้เห็นอย่างเห็นได้ชัดในพฤติกรรมของเครื่องเช่นที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด X-Trail ยังคงติดตามหลักสูตรที่กำหนดไว้อย่างมั่นใจม้วนของร่างกายไม่ทำให้ร่างกายกลัวในเทิร์นและการกวาดล้าง 200 มม. และทางเดินที่เหมาะสมของการระงับช่วยให้คุณไม่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ vicissitudes ของ ออฟโรด สิ่งทั้งหมดอยู่ในการกำหนดค่าใหม่ที่เหมาะสมของระบบไดรฟ์ทั้งหมดทั้งหมดทุกโหมด 4x4
 
สิ่งสกปรกภายใต้ล้อทุกครั้งจากนั้นจึงบังคับให้ระบบต่อต้านวงกลมเข้าร่วมงาน สำหรับความจริงที่ว่าในเวลาที่เหมาะสมหรือล้อนั้นถูกถักคุณจะคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและหยุดสังเกตเห็น แต่ที่นี่เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันกำลังจะไปสู่ดินแข็งอย่างรวดเร็วซึ่งบางทีอาจเป็นอันตรายมากกว่าเลนเบลอ: กรวดเปียกกว่าน้ำแข็ง มุมมองจากด้านบนบนทะเลสาบที่มีหมู่เกาะสีเขียวเปิดออกแน่นอนเป็นเส้นทางที่งดงาม แต่วนรอบทุกขณะนั้นผ่านไปในความเป็นอันตรายใกล้กับหน้าผา หากคุณไม่คลานอย่างบริสุทธิ์เส้นทางนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับคนที่ใจอ่อน และโหมดอัตโนมัติซึ่งคอมพิวเตอร์บนบอร์ดตัดสินใจที่จุดใดที่จะเปิดใช้งานไดรฟ์ล้อทั้งหมดและล้อที่จะถ่ายโอนพลังงานเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ไม่เหมาะสมอย่างชัดเจน เงื่อนไขของการเคลื่อนไหวต้องการความสามารถในการคาดการณ์สูงสุดจากรถยนต์ ดังนั้นฉันจึงแปลสวิตช์ (เขาแทนที่ปุ่มก่อนหน้า) เป็นตำแหน่งตั๊กแตน ตอนนี้แรงบิดจะกระจายอย่างเคร่งครัดในอัตราส่วน 57% (ที่ล้อหน้า) ถึง 43% (ไปด้านหลัง) ในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถเลียนแบบการล็อคของส่วนต่างเท่านั้น และเธอจัดการกับภารกิจสำคัญนี้มันควรจะพูดได้อย่างสมบูรณ์แบบ
 
บางทีบนถนนดังกล่าวเท่านั้นคุณสามารถทราบรายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าใหม่ที่ติดตั้งอย่างมาตรฐานในระบบ X-Trail ESP+ทุกรุ่น ฉันไม่ได้มีความปรารถนามากที่จะตัดการเชื่อมต่อเพราะฉันรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าในเงื่อนไขเหล่านี้มันไม่สามารถรบกวนมันได้ แต่ความช่วยเหลือจากมันค่อนข้างสังเกตได้ บนพื้นผิวที่ลื่นทำให้รถเลื่อนไปด้านข้าง - ไม่ใช่โฟกัสและด้วย esp ตัวระบบเองไม่สามารถกำจัดการลื่นไถลได้อย่างสมบูรณ์ แต่พยายามทำสิ่งนี้โดยการเบรกอย่างน้อยหนึ่งล้อและในสถานการณ์ที่สำคัญลดการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงโดยใช้คันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปหลังจากนั้นไม่นานฉันก็รู้สึกว่าเราทุกคนมีประสิทธิภาพมากขึ้นในคู่ สิ่งสำคัญคือการเรียนรู้วิธีทำนายพฤติกรรมของรถยนต์ด้วย ESP และใช้ความสามารถทั้งหมด
 
ฉันเข้าสู่การเลี้ยวที่สูงชันต่อไปในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งและฉันรู้ว่าในกรณีนี้ระบบจะทำเพื่อฉันและเครื่องส่วนใหญ่จะไม่สูญเสียความเร็ว และตอนนี้เธอจะลบล้อหลังซ้ายเพื่อให้คุณสามารถตัดส่วนโค้ง - มันออกมา ที่นี่ถ้าคุณให้นิดหน่อยคุณสามารถ - จนกว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ของฉันจะรู้ตัว - บังคับให้ X -trail ไปดำน้ำในเทิร์นทำให้เกิดการระเบิดของสเติร์นเล็กน้อย ไม่ฉันชอบมันแน่นอน!
 
ด้วยระบบที่ไม่ได้เชื่อมต่อคุณจะจ่ายส่วยให้การกระจายแรงบิดที่มีความสามารถตามแกนและคุณเข้าใจว่า: การรับรองของนิสสันวิศวกรของนิสสันเกี่ยวกับความจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คำนึงถึงคุณสมบัติของการยกน้ำหนัก X-trail บนถนนออฟโรดหรือบนถนนลื่นรถแสดงให้เห็นถึงตัวละครที่เป็นกลางนั่นคือพฤติกรรมของมันได้รับการคาดการณ์ไว้อย่างดี และอาจไม่จำเป็นต้องใช้
 
โดยทั่วไปคำจำกัดความของรถจี๊ปปาร์เก้ไม่เหมาะสำหรับรถคันนี้ แม้ว่า X-Trail ไม่มีเฟรม แต่มีร่างกายที่สนับสนุน แต่ก็จะไม่ยอมจำนนต่อ SUV ที่ร้ายแรงจำนวนมากในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ในเวลาเดียวกันในเมืองเขา - ของเขาเองไม่กลัวขนาดและมีนิสัยของรถโดยสารธรรมดา และในความเงียบในห้องโดยสาร (ฉนวนกันความร้อนก็มีการปรับปรุง) เกินกว่ารถยนต์จำนวนมากในระดับเดียวกัน
 
ตื่นไปรอบ ๆ ถนนในที่สุดเราก็ออกไปบนเส้นทางที่หลากหลาย ตอนนี้คุณสามารถหมุนรถที่ด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อตั้งค่าสวิตช์เป็นตำแหน่ง 2WD และเพลิดเพลินกับความเร็ว X-Trail ได้รับ 160 กม./ชม. อย่างมั่นใจ (อาจมากกว่า แต่เงื่อนไขของการเคลื่อนไหวไม่อนุญาต) มันเป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องแสดงให้เห็นถึงความเสถียรที่น่าอิจฉาและในแง่ของปฏิกิริยาต่อการจัดหาก๊าซและการควบคุมมันไม่ได้แตกต่างจากรถบรรทุกผู้โดยสารทั่วไปมากนัก
 
คำสองสามคำเกี่ยวกับมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ที่ทรงพลังที่สุดในช่วงเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 -liter สามารถกระจายรถไปที่ 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เบนซินเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นจาก 114 เป็น 136 กองกำลังและแรงบิดสูงถึง 314 นาโนเมตรแทนที่จะเป็น 270 ก่อนหน้านี้ฉันชอบ X-Triil ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวและมีกล่องเครื่องกล 6 สปีด (เครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) เขาเอาชนะความยืดหยุ่นของเขาในการปฏิวัติประสิทธิภาพและตัวอย่างเช่นความสามารถในการดึงรถพ่วงหนัก โดยวิธีการทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นมีส่วนร่วมใน X-trail ในญี่ปุ่น
 
มีโอกาส
 
ให้ฉันเตือนคุณว่านิสสันนำตลาดรถ SUV ขนาดกะทัดรัดช้ากว่าคู่แข่งหลักปรากฏขึ้น - ฮอนด้า CR -V, มิตซูบิชิ Pajero Pinin, Land Rover Freelander แต่เขาทำตามที่พวกเขาพูดโดยไม่พลาดตามหลักฐานจากตัวเลขยอดขายที่ดีในปีแรกของการดำรงอยู่ ดังนั้นในญี่ปุ่น X-Trail จึงกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในห้องเรียน ตอนนี้หลังจาก Restyling เราสามารถพูดได้ - การโจมตี X -Trail ในตลาดยุโรปได้เปิดใช้งานแล้ว มันไม่ได้ด้อยกว่าใน Pajero Pinin และในแง่ของความสะดวกสบายดีกว่า Frelander ดังนั้นอนาคตของโมเดลจึงไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยมากนัก
 
Oleg Osipov
     
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 20 (43), 2003]