Тест-драйв Nissan X-trail с 2011 года Внедорожник

Жертвы моды

Два любимчика рынка паркетныхвседорожников выясняют отношения. Какие козыри в дуэли с юным красавчиком у недавнего фаворита?
 
Последний писк
Появление на рынке нового поколения RAV4 ознаменовалось просто бешеным успехом у покупателей. Рафики замелькали на столичных улицах еще до начала официальных продаж, а теперь клиенты забирают свыше 1000 машин в месяц. К гадалке не ходи - именно эта Тойота должна стать лидером по итогам года. И знаете, что любопытно? Почти такая же картина наблюдалась пять лет назад - тогда, едва успев появиться на рынке, Ниссан-Икс-Трейл сразу вырвался в лидеры продаж.
 
Успех этого паркетника оказался долгоиграющим. Ведь даже по итогам первого полугодия 2006-го он замыкает тройку лидеров продаж вседорожников. Что это, ностальгия по старому-доброму или Икс-Трейл по-прежнему настолько хорош, чтобы противостоять сверхновой Тойоте? Именно это мы и захотели выяснить, поставив два автомобиля у барьера. К тому же, признаемся, не терпелось узнать, настолько ли хорош новый рафик, как его репутация.

 
Кстати, внешне Ниссан уж во всяком случае не уступает Тойоте. Его облик однозначно более мужественный, а если где-то взгляд и спотыкается о надуманно-прямые углы, то это даже хорошо. Пять лет назад Икс-Трейл смотрелся записным футуристом, а сегодня он просто остается модным парнем. Это вам не коллекция от Армани, потерявшая актуальность через полгода.

 
А вот RAV4, на наш вкус, смотрится несколько карамельным. Причем если на картинках Тойота воспринимается достаточно компактной, то в жизни она куда массивней, чем ожидаешь. Получился этакий большой и слегка приторный тульский пряник.
 
Шедевр современного искусства
Зато по поводу интерьера нового рафика двух мнений быть не может - это шедевр. Даже элегантный наплыв в центральной части торпедо - сам по себе стильный дизайнерский элемент - и тот весьма функционален. Ведь он оттеняет экранчик климат-контроля, а значит, показания последнего всегда отлично читаются. Думаете, всего лишь совпадение? อาจจะ. Но если у специалистов Тойоты даже невзначай рождаются мини-шедевры, тогда - шапки долой, господа, перед нами гений!

ในชีวิต Rafik Salon ดูดีกว่าในภาพ ให้ความสนใจกับการไหลบ่าเข้ามาในภาคกลางประสบความสำเร็จในการแรนจอแสดงผลการควบคุมสภาพอากาศ
 
เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าเก้าอี้ Rafik นั้นไม่มีรูปร่างเหมือนของนิสสัน ในความเป็นจริงมันมีความมั่นใจมากขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น


นอกเหนือจากกล่องถุงมือที่กว้างขวางมากโตโยต้ายังมีกล่องจดหมายสำหรับเอกสาร
 

ที่เท้าแขนกลางตั้งอยู่ต่ำเกินไป แต่ในลำไส้ของมันอีกกล่องที่กว้างขวางมากสำหรับทุกสิ่ง
 

การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการควบคุม crarise นั้นรวมอยู่ในอุปกรณ์ของ RAV4 Salt เวอร์ชันที่แพงที่สุด

 
และมีสารพัดที่แตกต่างกันมากขึ้น! งดงามในทุกแง่มุม - ทั้งที่สวยงามและอ่านง่าย - แผงหน้าปัดและพวงมาลัยแสนอร่อยปรับในสองทิศทางและเก้าอี้คนขับที่งดงามพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่เป็นตัวหนาที่น่าพอใจและกระจกมองหลังขนาดใหญ่สวยเสียงดังและที่สำคัญที่สุด , ทุกอย่าง - คุณ deign: cd -audio, mp3, wma? - วิทยุ ...
 
 
การตกแต่งภายในของ X Trail ดูค่อนข้างแปลกประหลาดกว่ามีสไตล์จริงๆ ในทางกลับกันไม่มีการร้องเรียนอย่างจริงจังเกี่ยวกับความสะดวกสบาย
 

ผิวดูสง่างาม แต่เก้าอี้นั้นมีการรองรับด้านข้างที่ไร้สาระมากเกินไปที่นี่อาจเป็นเรื่องเล็กน้อย
 
  
หลุมกลางของกล่องถุงมือหลายชั้นเหมาะสำหรับการติดตั้งเครื่องเปลี่ยนซีดี
 

ลิ้นชักอีกแห่งหนึ่งของนิสสันมีให้ในสถานที่ที่รถยนต์ส่วนใหญ่มีแผง
 

ลุคในพื้นที่ครึ่งหลังของหลังคาเพิ่ม X-Trail เป็นส่วนหนึ่งของความเย้ายวนใจ
 
อายุของ X-trail รู้สึกได้ในห้องโดยสารเข้มข้น ประเด็นไม่มากนักในใจกลางเมือง แม้ว่าจะอยู่ในนั้นด้วย ท้ายที่สุดไม่มีคนที่ซื้อรถยนต์เนื่องจากมาตรวัดความเร็วที่อยู่ในใจกลาง แต่ผู้ที่ปฏิเสธที่จะซื้อด้วยเหตุผลเดียวกัน มันสำคัญกว่าที่การตกแต่งภายในจะไม่สร้างรูปลักษณ์ที่สำคัญ - วัสดุการตกแต่งดูเหมือนจะถูกเลือกสำหรับรถยนต์สองคันที่แตกต่างกันออกไปเป็นที่ต้องการและความชัดเจนของการทำงานของสวิตช์และปุ่มจำนวนมาก นี่ไม่ใช่ความผิดของ X-trail เพียงแค่ Rafik ยกระดับบาร์ในการออกแบบตกแต่งภายในในระดับใหม่

 
มันจะเล็ก ...
หากคุณเดินทางไปยังรุ่นก่อนหน้า RAV4 คุณไม่สามารถช่วยได้ แต่สังเกตเห็นโซฟาที่เรียบง่าย เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Rafik ใหม่มีความยาวมากขึ้น 25 ซม. แต่แปลกพอที่จะอยู่ในพื้นที่อยู่ด้านหลังซึ่งสะท้อนให้เห็นน้อยที่สุด นั่นคือดูเหมือนว่ามีสถานที่มากขึ้น แต่สำหรับนิดหน่อย - และสิ่งนี้แม้จะมีการปรับระยะยาว ในช่วงเวลาที่คู่แข่งเสนอลูกค้า 7 -steeter SUVs แถวหลังของโตโยต้านั้นมีขนาดใหญ่และมีขนาดใหญ่เพียงสองตัว - ไม่มีอุโมงค์กลาง แต่ความกว้างของโซฟาทิ้งไว้ให้เป็นที่ต้องการหรือมากกว่า ดังนั้นแถวหลังของ X-trail ที่ฉันชอบไม่น้อย และสิ่งนี้แม้จะมีความแตกต่างของอายุห้าปี!
 
   
 
 
 
 
ทั้งสองที่นั่งทั้งสองของโตโยต้าและนิสสันถูกปรับตามมุมเอียง (ภาพถ่ายทางด้านซ้าย) และในเก้าอี้ผู้โดยสารภาค X-Trail ให้มากถึงสามกระเป๋า
 

ที่เท้าแขนพับไม่เพียง แต่ช่วยให้คุณขนส่งเครื่องวัดระยะยาวในห้องโดยสาร RAV4 เท่านั้น แต่ยังใช้งานได้ในบาร์
 
แต่ในการต่อสู้ของที่นั่งด้านหน้าความเห็นอกเห็นใจของเราในทางกลับกันอยู่ที่ด้านของโตโยต้า ความโล่งใจที่สวยงามของเก้าอี้ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่น่ารำคาญเล็กน้อย
 
 
มิติมีให้ในเซนติเมตร * ระยะทางจากหมอนที่นั่งไปยังเพดาน
พื้นที่สำหรับขาด้านหลังนั่งอยู่นั้นระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่คือ 185 ซม.

 
ค่อนข้างอึดอัด
แต่ถ้าในแง่ของความสามารถของผู้โดยสารนิสสันก็ไม่แพ้โตโยต้าความสามารถในการพกพาจะดีขึ้นอย่างแน่นอน สิ่งนี้ไม่ได้กล่าวถึง ความยาวขั้นต่ำของช่องเก็บสัมภาระ RAV4 นั้นเล็กมากจนไม่อนุญาตให้คุณใส่กระเป๋าเดินทางบนถนนขนาดใหญ่ตามยาว เพียงตามขวาง - และในรูปแบบนี้ประสิทธิภาพของลำตัวไม่แตกต่างจาก supermini แน่นอนว่าโซฟาสามารถก้าวไปข้างหน้าได้ แต่ในกรณีนี้เราเรียกคำถามถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง และนี่เป็นอีกช่วงเวลาหนึ่งที่ไม่พึงประสงค์: แม้จะพับเบาะหลังเราก็ยังได้รับไซต์สินค้าไม่สม่ำเสมอ - ด้วยความลาดชันที่ชัดเจน เรื่องเล็ก แต่ไม่เป็นที่พอใจ
 
   
 

 
 
แม้จะมีข้อได้เปรียบในลิตร แต่ RAV4 Trunk ในความสะดวกในการใช้งานที่แท้จริงนั้นด้อยกว่า X-Trail อย่างไม่น่าสงสัย

 
ในคำหนึ่ง X-trail จากรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้านั้นใช้งานได้จริงมากขึ้น ประการแรกกระเป๋าเดินทางถนนขนาดใหญ่สองใบมาที่นี่โดยไม่มีปัญหา อีกครั้งในรูปแบบที่แผ่ออกไปเราจะได้นานขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือแพลตฟอร์มสินค้าแบนอย่างแน่นอน ในที่สุดประตูที่ห้าของเส้นทาง X เปิดในแนวตั้งและ RAV4 จากด้านข้างของถนน สิ่งเดียวที่นิสสันด้อยกว่าคู่ต่อสู้คือการโหลดความสูง ในความเห็นของเรา 71 ซม. ค่อนข้างมากเกินไป
 
ความยับยั้งชั่งใจของเครื่อง
โตโยต้ามอบให้กับรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเดียวที่มีความจุ 152 ลิตร กับ. และผู้ซื้อส่วนใหญ่ชอบมันควบคู่กับปืน อนิจจาคู่รักที่ได้รับความนิยมมากที่สุดไม่หวานเกินไป เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด จำกัด ความคล่องตัวอย่างชัดเจน ข้อเสียเปรียบนี้เป็นพิเศษบนทางหลวง คุณจะรู้สึกว่ารถได้อย่างไรเมื่อถึงความเร็วที่แน่นอนแขวนราวกับว่าอยู่กับกำแพงที่มองไม่เห็น ด้วยการกระตุกโหมด Kik-Dawn จะเปิดใช้งานเครื่องจะกระโดดลงสองก้าวและรถก็วิ่งไปข้างหน้า ในเมืองการค้นหาภาษาทั่วไปที่มีระบบส่งกำลังอัตโนมัตินั้นง่ายกว่า แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามด้วยกลไกเครื่องยนต์โตโยต้า 152 -horsepower นั้นดีกว่ามากทั้งในการเปลี่ยนแปลงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและความสะดวกสบาย

 
ปืนไรเฟิลจู่โจม 4 สปีดบน X-Trail ซึ่งคล้ายกันในการออกแบบฉันชอบมากขึ้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เห็นได้ชัดว่าอยู่ในอีก 15 แรงม้าและที่สำคัญที่สุดคือนิวเคลียสของมอเตอร์ 2.5 ลิตร ดังนั้นในระหว่างการแซงนิสสันเป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจมากขึ้นและไม่เครียดกับการค้างบ่อยๆ

 
และทั้งคู่ออกจากเบรกเพียงความประทับใจในเชิงบวก และงานของ ABS และความสะดวกสบายของการควบคุมการชะลอตัวและความต้านทานความร้อนของดิสก์
 
คำตรงข้าม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับธรรมชาติที่ไม่น่าเชื่อของเครื่อง RAV4 คุณเสียใจในมุม ท้ายที่สุดแชสซีของโตโยต้านี้สมบูรณ์แบบ กรณีที่เมื่อมีการประทับตราวารสารศาสตร์ที่ยาวนานเกี่ยวกับมือของคนขับเปลี่ยนเป็นแท่งพวงมาลัยเป็นธรรมอย่างเต็มที่ การตอบสนองของ Rafik เพียงแค่เอาชนะ ในช่วงแรกที่ฉันไม่ชอบที่เท้าแขนกลางที่ต่ำเกินไป แต่ในไม่ช้ามันก็กลับกลายเป็นว่าจำเป็น - หลังจากทั้งหมดเบเกิลนี้ควรจะถือด้วยมือสองข้าง ไม่รถไม่อายจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน - แต่ให้รู้สึกถึงเสียงพึมพำจากทุกช่วงเวลาของการขับรถ ท้ายที่สุดวิธีการเชื่อฟังและการล่าสัตว์ RAV4 ตายไปแล้ว! การทำงานอย่างงดงามบนเส้นตรงความเร็วสูง การไม่มีร่างกายอยู่บนถนนที่ห่างไกลจากอุดมคติเป็นสิ่งที่ลึกลับ: ดูเหมือนว่ารถจะกดมือที่มองไม่เห็นของยักษ์ที่ห่วงใยไปยังผืนผ้าใบ
 
เมื่อถึงจุดหนึ่งการส่งเสียงดังของหน้าแข้งในเทิร์นก็ประหลาดใจ อย่างไรก็ตามไม่มันไม่ได้เร็ว - เพียงแค่ม้วนขั้นต่ำและพวงมาลัยที่งดงามช่วยให้คุณเลียเทิร์นเร็วกว่าที่ได้รับการยอมรับในยานพาหนะทั้งหมด และแม้ว่าคุณจะหักโหมอย่างตรงไปตรงมาด้วยความเร็วโตโยต้าก็ยังคงสงบอยู่ข้างนอกด้วยล้อทั้งสี่ - การปล่อยก๊าซอย่างระมัดระวังและส่งคืนรถไปยังวิถีอย่างถูกต้อง ด้วยลักษณะที่เป็นกลางที่น่าทึ่งของการควบคุมได้คุณจึงเริ่มสงสัยว่าจำเป็นต้องใช้ระบบ abstruse ของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ซึ่งไม่เพียง แต่ ESP และ anti -book เท่านั้น เพื่อบิดพวงมาลัยให้คุณ!
 
อนิจจาและอา - x -trail ธรรมชาติของผู้ขายโดยไม่ลังเลที่จะโทรหากีฬาและการพนันไม่สามารถทำให้ชอบได้ และถ้าคุณชอบที่จะสนุกกับการขับรถหลังจากนั้น 30 วินาทีในการเดินทางไปนิสสันวิญญาณจะได้รับการร้องขอกลับ - โตโยต้า พวงมาลัยของ X-trail นั้นถูกเปื้อนและคลุมเครือโดยไม่มีข้อเสนอแนะที่เหมาะสม ระบบกันสะเทือนนั้นดิบเกินไปและไม่มีคนอาศัยอยู่ - การกระแทกของถนนที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. กลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ทันทีราวกับว่ารถไม่ได้ขับรถไปตามแอสฟัลต์ แต่ลอยไปตามคลื่น ม้วนที่โดดเด่นและไม่น่าตื่นเต้นในมุมเติมเต็มภาพเหมือนของการจัดการของนิสสัน - สดและธรรมดา

 
ภาพลวงตาของความสามารถ
คู่หูเป็นยานพาหนะที่มีความยาวทั้งหมดเป็นโอเปร่ามาก และไดรฟ์ทั้งหมดที่นี่มีไว้เพื่อความมั่นใจเพิ่มเติมบนถนนลื่น ดังนั้นการย้ายออกจากยางมะตอยให้ความสนใจกับวิธีการที่ท่อไอเสียต่ำและพิจารณาจังหวะการระงับสั้น ๆ
 
   
นอกเหนือจากการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างกันแล้วโตโยต้ายังมีระบบ DAC ที่ช่วยด้วยเนินเขาที่เย็นสบาย
 

มู่เล่ของระบบการสลับการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อให้ความคล้ายคลึงภายนอก X-Trail กับยานพาหนะทั้งหมดนี้

 
ข้อดีรวมถึงความจริงที่ว่าทั้ง X-trail และ RAV4 ของ Dibrontial Intersose สามารถบล็อกได้ แต่สิ่งที่เป็นประเด็นถ้ายังไม่ได้ให้เกียร์ลดลง ... อย่างไรก็ตามในกรณีที่รุนแรงการอนุมัติแบบ pseudo -long จะมาช่วย -บทบาทของพวกเขาถูกเล่นโดย ESP เลือกยับยั้งล้อ แต่ที่นี่ X-Trail มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย ความจริงก็คือฟังก์ชั่นของความแตกต่างเชิงอนุพันธ์ของเทียมในนิสสันซึ่งแตกต่างจากโตโยต้าทำงานได้แม้จะขาดการเชื่อมต่อ ESP ก็ตาม สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในฤดูหนาว - โอกาสที่จะได้ออกจาก Snowdrift จะมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับสิ่งนี้ X-Trail เป็นระฆังอีกครึ่งหนึ่ง
 
ไม่ว่าในกรณีใด: ความหวังสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่คิดว่าคุณจะไปที่ไหน

 
เป็นระเบียบอีกครั้ง
แต่ถ้าเราคุ้นเคยกับพรสวรรค์นอกถนนที่ทรงพลังที่สุดของ SUV มานานแล้วมอเตอร์ที่มีเสียงดังก็น่าประหลาดใจสำหรับรถญี่ปุ่นราคาแพง และนี่คือหินก่อนอื่นในสวนโตโยต้า ยิ่งไปกว่านั้นตัวละครช่างพูดของเครื่องยนต์จะเห็นได้ชัดเป็นพิเศษในคู่กับเครื่องจักรอัตโนมัติที่รอบคอบ โปรดจำไว้ว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติโดยใช้เหตุผลบ่อยแค่ไหนและไม่มีการเปิดอุปกรณ์ที่ลดลง? ดังนั้นความเร็วของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและร้านเสริมสวยก็เต็มไปด้วยเสียงดังก้องโลหะทันที นั่นเป็นอีกความสุข โดยวิธีการระงับอย่างเข้มงวดของโตโยต้าเกือบจะทำให้นางฟ้าปรนเปรอคุ้นเคยกับความสะดวกสบายทั้งหมดและน่ากลัวอย่างเจ็บปวด แต่สิ่งที่คุณสามารถทำได้ที่นี่คือการพิจารณาเพื่อการควบคุมที่ยอดเยี่ยม

 
นิสสันนุ่มและเงียบกว่า แม้ว่าฉันจะจำได้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น ๆ Nissan 2.5 ลิตรสี่คนไม่ได้สร้างความประทับใจให้ Tikhoni

 
ทุกคนต้องการสิ่งนั้น
ทัศนคติของโตโยต้าต่อความปลอดภัยสมควรได้รับความเคารพเท่านั้น แม้ในการแสดงพื้นฐาน RAV4 ก็เต็มไปด้วยถุงลมนิรภัยเจ็ดถุงรวมถึงหัวเข่าแน่นอน ABS และ ESP ด้วยระบบควบคุมไดรฟ์ Ektiv ที่กล่าวถึง จริงในการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap Toyota ได้รับเพียงสี่ดาวโดยไม่คาดคิด - ทุกคนคาดว่าจะได้รับการประเมินที่ยอดเยี่ยมจาก Rafik เราจะยังคงวางโตโยต้าอย่างสมบูรณ์แบบ สำหรับฐานที่อุดมไปด้วยความปลอดภัยและ ... ความปรารถนาเพื่อความเป็นเลิศ - หลังจากทั้งหมดการประเมินของมันอยู่ในกรณีใด ๆ ที่สูงกว่าคู่แข่ง
 
 
แม้จะมีหมอนเข่า RAV4 ในระหว่างการทดสอบความผิดพลาดขาของนางแบบยังคงสัมผัสกับองค์ประกอบที่ยากของตอร์ปิโด

 
X-Trail ได้พัฒนามาสี่ครั้ง เขาได้รับการทดสอบของ Euroncap มาก มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่อุปกรณ์เริ่มต้นนั้นเกี่ยวข้องกับถุงลมนิรภัยด้านหน้าเพียงสองใบ
 
ฐานทั้งหมด - ฐาน!
ราคาต่ำสุดของ RAV4 หลังจากราคาที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้คือ $ 33,500 ไม่มี SUV ที่มีราคาแพงกว่าในตลาดของเรา แต่ไม่น่าจะมีอุปกรณ์ครบครัน นอกเหนือจากวิธีการรักษาความปลอดภัยข้างต้นแล้วโตโยต้าที่ง่ายที่สุดในการกำหนดค่าจะช่วยให้การควบคุมสภาพอากาศของดวงจันทร์มีการควบคุมแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าให้ความร้อนดิสก์โลหะผสมแสงไฟหมอกหมอกแพ็คเก็ตไฟฟ้าเต็มแม่เหล็ก ลำโพงและลำโพงในตัวและในตัวใน CD-changer ตอร์ปิโดล็อคกลางพร้อมรีโมทคอนโทรล สามารถเพิ่มอะไรได้บ้าง? เว้นแต่เกียร์อัตโนมัติราคา $ 1,400 หากคุณต้องการร้านทำเครื่องหนังอย่างยิ่งคุณจะต้องจ่ายเงิน $ 38,400 สำหรับเกลือรุ่นบน ซึ่งรวมถึงของเล่นที่เป็นตัวเลือกเช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่ระบบเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่ไม่มีกุญแจรวมถึงเซ็นเซอร์ฝนและแสง
 
เราไม่เถียงเกือบสี่หมื่นสำหรับ SUV ขนาด 2 ลิตรแม้ว่าอินเทรนด์จะมีมาก แต่คุณคิดว่า X-Trail ที่เกิดขึ้นในปีที่หกนั้นถูกกว่าหรือไม่? ไม่มีอะไรแบบนี้ นิสสันที่มีมอเตอร์ 2.5 -Liter เกียร์อัตโนมัติดำเนินการโดย PAK ระดับพรีเมี่ยม (หนังและทั้งหมด) จะดึงได้มากถึง $ 39 630 Columbia Pak นั้นเหมือนกันทั้งหมด แต่ไม่มีหนัง - $ 38,670 อย่างไรก็ตาม ... อย่างไรก็ตามอย่างไรก็ตาม ... อย่างไรก็ตาม ... อย่างไรก็ตาม ... อย่างไรก็ตาม ... อย่างไรก็ตาม ... ... อย่างไรก็ตาม, ...

 
อีกสิ่งหนึ่งคือราคาพื้นฐานของ X-Trail นั้นน่าสนใจมากเพียง $ 29,990 สำหรับการรวบรวมการล่มสลายด้วยเครื่องยนต์และกลไก 2 ลิตร และถ้าคุณทำใจกับ Eire-begs ด้านข้างที่ขาดหายไปและความจำเป็นในการเปลี่ยนโปรแกรมอย่างอิสระจะได้รับข้อเสนอที่น่าสนใจ มันเป็นเพียงน่าเสียดายที่เครื่องจักรอัตโนมัติที่มีเครื่องยนต์ 140 -horsepower นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา แต่ในความโปรดปรานของนิสสันกล่าวว่า X-trail ซึ่งแตกต่างจาก Rafik เดียวกันบรรทัดที่ยืดเยื้อเป็นเวลาหลายเดือนสามารถซื้อได้แม้ในวันที่หมุนเวียน บางรุ่นอยู่แล้ว

 
เราตัดสินใจ:
วิศวกรโตโยต้าสามารถแสดงความยินดีได้ - รุ่นใหม่ของ Rafik กลายเป็นคู่ควรกับรุ่นก่อน และในเรื่องนี้แปลกพอไม่เพียง แต่ความภาคภูมิใจ แต่ยังรวมถึงปัญหาของรถด้วย ในขั้นต้นหลังจากทั้งหมด RAV4 ถูกสร้างขึ้นเป็นรถเห็นแก่ตัวเป็นเครื่องจักรที่มีความสุข ไม่น่าแปลกใจในบางตลาดที่ขายภายใต้ชื่อ Fan Cruiser
 
ดังนั้นรูปแบบใหม่ที่น่าดึงดูดอย่างแท้จริงด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยมของการจัดการตามมาตรฐานของยานพาหนะทั้งหมดและเป็นเวลานานเราจะไม่เบื่อที่จะเรียกงานศิลปะเป็นเวลานาน ผลที่ได้คือ SUV ที่สดใสและทันสมัยจริงๆสำหรับคนขับรถไม่เป็นภาระกับครอบครัวและความกังวลที่ไม่จำเป็น แต่จากมุมมองของการใช้งานจริงและความสะดวกสบายผู้แรกที่ด้อยกว่าคู่แข่งที่เกี่ยวข้องกับอายุมากขึ้น มีเพียง 5 ที่นั่ง (และในความเป็นจริงแม้แต่ร้านเสริมสวย 4 ที่นั่ง) และลำตัวที่อึดอัดไม่ได้ทาสีเครื่องจักรที่ทันสมัย เพิ่มไปยังระบบกันสะเทือนที่รุนแรงและไม่ได้เป็นเครื่องยนต์/เครื่องจักรในอุดมคติและคุณจะเข้าใจว่า RAV4 (คะแนนเฉลี่ย 4.0) เป็นหนี้ความนิยมมากมายของความนิยม ท้ายที่สุดก็มีนักเลงไม่มากนักเกี่ยวกับการควบคุมและการออกแบบเช่นนี้
 
หาก RAV4 ถูกสร้างขึ้นสำหรับคนขับแล้ว X-Trail (คะแนนเฉลี่ยคือ 3.9) แทนที่จะเป็นทั้งครอบครัว ลำตัวขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนแปลงได้ง่ายจะช่วยได้เมื่อขนส่งเฟอร์นิเจอร์และจะต้องไประหว่างการเดินทางไปประเทศ การระงับที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นจะดึงดูดผู้โดยสารของโซฟาซึ่งไม่สนใจเกี่ยวกับการจัดการที่น่าเบื่อของนิสสัน และ X-Trail ดูยังเด็กและมีสไตล์ ดังนั้นแม้จะมีอายุที่น่านับถือสำหรับรถยนต์ แต่ X-Trail ก็ยังคงน่าสนใจแม้ว่าจะไม่ได้รับราคาถูกก็ตาม
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [16/2006]