Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Не сошлись характером

Нам представилась возможность протестировать Seat Toledo нового поколения. Поскольку все лучше познается в сравнении, автомобилю понадобился оппонент. А он тут как тут - новый Nissan Primera. Некоторые, правда, посчитали, что это будет игра в одни ворота, предрекали безусловную победу японцу - более именит, к тому же по объему продаж в сегменте D входит в число лидеров рынка. Тoledo же - детище одного из самых молодых автопроизводителей (в этом году ему исполнилось 50), да и особой популярностью у нас продукция Seat до сих пор не пользовалась. Но по ходу поединка начали выясняться интересные подробности...

 

До недавнего времени в России Seat и Nissan не являлись прямыми конкурентами. Старая модель Toledo сильно уступала японским, да и европейским одноклассникам в оснащенности, а ее устаревший дизайн 80-х годов попросту отпугивал покупателей. Однако после перехода Seat под патронаж Volkswagen ситуация начала быстро меняться. Теперь, если верить пресс-релизам, все новые модели компании относятся к категории driver's car - автомобилей для водителя. Из Seat делают практически спортивное отделение Volkswagen...

 

Seat Toledo второго поколения, дебютировавший осенью прошлого года, появился в России этой весной. С предшественником (1992-1999 гг.) автомобиль объединяет только родство с концерном Volkswagen. Седан Toledo (версия хэтчбэк носит имя Leon) базируется на агрегатах Volkswagen Golf IV - отсюда и основные технические характеристики. Выпускается автомобиль на заводе Volkswagen в Бельгии, там же, где седан Bora.

 

Первые внешние впечатления весьма приятны - динамичный и в то же время солидный дизайн. Автомобиль уверенно держится на ногах - литых 15-дюймовых дисках, обутых в низкопрофильную резину. При этом сидит относительно низко, что предвещает неплохую управляемость. В профиль своими клиновидностью и массивным багажником Toledo напоминает модели Alfa Romeo, и это не случайно - над его дизайном работал Вальтер де Сильва, ранее возглавлявший центр стиля Alfa Romeo.

 

ใบหน้ามีการแสดงออกคุณสมบัติของมันทำให้คุณจำแนวคิดสุดท้ายของที่นั่งได้ ในจุดสนใจของความสนใจในช่วงกลางของโครงตาข่ายหม้อน้ำเท็จซึ่งเป็นสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ของ บริษัท ในรูปแบบของตัวอักษร S การเปิดตาข่ายผ่านมองเข้าไปในไฟหน้าแคบ ๆ โครงร่างของประตูโดยเฉพาะด้านหลังเป็นคำใบ้ของ Skoda Octavia การตัดสินใจคือ Ceatovskoye ล้วนๆ: โคมไฟขนาดใหญ่สองตัวรวมกันกับจัมเปอร์ที่ห่อหุ้มจำนวนป้ายทะเบียน ในจัมเปอร์มีสัญญาณหยุดเพิ่มเติม โดยทั่วไปการปรากฏตัวของโทเลโดสามารถเรียกได้ว่าผู้ชายสีเข้มจะเป็นรถคันนี้ต่อใบหน้า

 

ผู้เข้าร่วมที่สองในการทดสอบคือ Nissan Primera บริษัท ให้มันเป็นรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์แม้ว่าในความเป็นจริงมันเป็นผลมาจากการพักผ่อนรุ่นล่าสุดของ Primera Restyling การผลิตที่เริ่มขึ้นในปี 1996 การปฏิบัติตามปกติของผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากคือการอัปเดตอย่างจริงจังสำหรับรุ่นที่อยู่ตรงกลางของผลลัพธ์

 

ด้านหน้าที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงนั้นโดดเด่น - ไฟหน้าเอียงและปากนกที่ตกลงมาพร้อมกับรูจมูกที่พองตัวของตาข่ายหม้อน้ำเท็จแบบบูรณาการ ชวนให้นึกถึงเรโนลต์เมแกนที่อัปเดตมาก แต่มันก็ไม่ยุติธรรมที่จะตำหนินักออกแบบนิสสันเรื่องการลอกเลียนแบบ - งาน Restyled Primera เริ่มต้นมานานก่อน Megana และเขาปรากฏตัวหกเดือนหลังจากการเปิดตัว Rimera ที่ทันสมัย แต่ก็ยังเป็นเรื่องยากที่จะกำจัดความคิดของตัวตนของ บริษัท เดียวของ บริษัท ยูไนเต็ดเรโนลต์-นิสสัน

 

แก้มของร่างกายยังคงเหมือนเดิมไม่นับการพัฒนาที่พัฒนาบนประตูและกระจกด้านข้างใหม่ของมุมมองด้านหลัง ด้านหลังเช่นเดียวกับด้านหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน - โคมไฟโค้งมนใหม่และฝาปิดลำตัวที่มีแผ่นรองรับแบบบูรณาการปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกันความคิดริเริ่มถูกเพิ่มเข้ามา - รถไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้รับการยอมรับ

 

ในแง่ของการปรากฏตัวแบบไดนามิกญี่ปุ่นด้อยกว่าชาวสเปน อาจเป็นไปได้ว่าการกวาดล้างพื้นดินมีบทบาทสำคัญที่นี่ - Primera ตั้งอยู่สูงกว่า Toledo อย่างเห็นได้ชัด การปรากฏตัวของ Primera กลายเป็นขี้เล่นเกินไปอาจพูดได้ว่า - Pighon ซึ่งค่อนข้างแปลกสำหรับรถในชั้นเรียนนี้ โทเลโดดูมั่นคงมากขึ้น: ด้านหลังและด้านหลังส่วนหน้าของนักล่าสร้างรัศมีของความละเอียดและความน่าเชื่อถือและการเหล่ของไฟหน้าอย่างก้าวร้าวทำให้เพื่อนบ้านมีความเคารพ ...

 

แล้วร้านเสริมสวยล่ะ? เริ่มต้นด้วยโทเลโดกันเถอะ คีย์ติดตั้งปุ่มควบคุมการล็อคกลาง ประตูเปิดขึ้นพร้อมกับความพยายามที่จับต้องได้ในขณะที่แก้ไขอย่างปลอดภัยในหลายตำแหน่ง แต่มันปิดได้ง่ายคุณไม่จำเป็นต้องตบมือ นั่งด้านหลังพวงมาลัยคุณเข้าใจทันทีว่าภายใต้คุณเป็นที่นั่งเยอรมัน: ยากด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วและหมอนที่ค่อนข้างยาว มีการปรับมาตรฐานสามแบบ ได้แก่ ความยาวความสูงและมุมของความเอียงของด้านหลัง ร้านทำสีเข้ม - ใกล้กับเฉดสีดำที่มีแผ่นผ้าสีน้ำเงินเข้มที่ประตูและที่นั่ง เพดานและชั้นวางโดดเด่น - เกือบขาว ฉันชอบวัสดุแผ่นน้ำมันที่ขรุขระบนพื้นผิวด้านบนของตอร์ปิโด - ราคาไม่แพงและใช้งานได้จริงในขณะที่ไม่มีความคิดริเริ่ม

 

ตามที่คาดไว้แผงด้านหน้าถูกยืมมาจาก Volkswagen Golf การตกแต่งภายในได้รับการดำเนินการอย่างระมัดระวัง - จากมุมมองของทั้งการยศาสตร์และวัสดุที่ใช้ องค์กรปกครองสามารถเข้าถึงได้ง่ายข้อมูลความพยายามที่จำเป็นสำหรับการทำงานของพวกเขานั้นเหมาะสมที่สุด ตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์จะอ่านได้ง่าย การป้องกันดั้งเดิมจากการขโมยวิทยุรถยนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์เป็นต้นฉบับ - มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ที่มีปุ่มหน่วยความจำการตั้งค่าที่ถอดออกได้เพราะมีเคสพิเศษ - คอร์ด

 

ฉันชอบพวงมาลัยที่มีขนาดและรูปร่างมีการปรับมุมของความชอบ มันเป็นหนังแท้ - มันดีที่ได้จับมือของเขา ตำแหน่งขององค์กรปกครองอื่น ๆ เป็นเรื่องธรรมดาและไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบายโดยละเอียด กล่องถุงมือที่อยู่ในส่วนล่างของแผง (ในถุงลมนิรภัยด้านบน) มีระดับเสียงที่เหมาะสม แต่เปิดอย่างสมบูรณ์หากผู้โดยสารอยู่ด้านหน้ามันเป็นเรื่องยาก - ฝาวางอยู่บนหัวเข่า

 

สองจะตั้งอยู่ในเบาะหลังอย่างสะดวกสบายทั้งสามคนแออัด ที่นั่งพับเป็นชิ้นส่วนและมีที่เท้าแขนในตัวพร้อมภาชนะด้านใน การเข้าถึงด้านหลังนั้นไม่ค่อยสะดวก - ขายึดกับปลอกของประตูด้านหลังซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบสเตอริโอ โดยทั่วไปฉันชอบการตกแต่งภายในโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านหน้า: คุณภาพดีเยี่ยมสบายสบายสบายด้วยการออกแบบที่เข้มงวด

 

ประตู Primera เปิดโดยใช้ความพยายามน้อยลง แต่พวกเขาก็แย่ลง - ในตอนแรกมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกระแทกพวกเขาในครั้งแรก ซาลอนเป็นตรงข้ามโดยตรงกับการตกแต่งภายในของโทเลโดในสีสดใสกว้างขวาง ที่นั่งด้านหน้านุ่มมากหรูหราและถึงแม้ว่าพวกเขาจะได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีในความเป็นจริงคุณไม่รู้สึก - ในการเปลี่ยนที่เครียด แต่ก็ยังคงอยู่บนวงล้อเท่านั้น หากคุณลืมเกี่ยวกับการขาดสิ่งนี้การลงจอดสามารถพูดได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับการสนับสนุนเอวขณะที่แม้แต่คนก็จะเลือกได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วแม้แต่คนในสองเมตร - การปรับอนุญาต แผงหน้าปัดซึ่งเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดแทบจะไม่สอดคล้องกับลักษณะที่แสดงออกของพรีเมอร์และคุณภาพของการดำเนินการทำให้เป็นที่ต้องการ พวกเขาประหลาดใจที่แทรกผ้าที่ประตูและที่นั่ง: ด้วยรูปแบบของเด็กที่ไม่เหมาะสม Dirty Grey-it ดูเหมือนว่าพวกเขายืมมาจากรถที่ทารุณ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสิ่งนี้เม็ดมีดพลาสติกใต้อุโมงค์และมือจับประตูโครเมี่ยมดูเหมือน Kichevo

 

แน่นอนว่าพวงมาลัยนั้นสามารถปรับได้ - ตามมุมของความเอียงก็มีหนังของแท้แม้ว่าจะหยาบคาย เรามีรถที่ไม่มีวิทยุแทนที่จะเป็นรู - ช่องว่างในคอนโซลกลางที่มีตัวยึดที่ยื่นออกมา ช่องว่างที่น่าประทับใจระหว่างตอร์ปิโดและปลอกของประตูคนขับนั้นโดดเด่น - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะบันทึกและไม่ปรับมันภายใต้โครงร่างของแผงด้านหน้า (ขอบขวาและซ้ายไม่เหมือนกัน) เวอร์ชันที่ถูกต้อง

 

คันโยกเกียร์ตั้งอยู่ไกล - เมื่อเปิดเฟืองที่ห้าคุณต้องฉีกไหล่ขวาจากด้านหลังของที่นั่ง แต่การเข้าถึงย้อนหลังนั้นสะดวกกว่าในโทเลโดและมีความยาวมากกว่า - ความยาวซึ่งมีความกว้างและแม้แต่สามคน โดยทั่วไปความประทับใจของห้องโดยสารไม่เลวแม้ว่าพวกเขาจะถูกทำลายโดยคุณภาพของประสิทธิภาพ - เนื่องจากการปรากฏตัวของ Primera คุณกำลังรอมากกว่านี้ ...

 

เครื่องอื่นไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับตลาดของเรา แต่ชาวสเปนมีหน้าปกที่จำเป็นสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย แต่พวกเขาไม่มีภาษาญี่ปุ่น

 

สำหรับความบริสุทธิ์ของการทดลองเราเลือกรถยนต์ที่มีปริมาณการทำงานเท่ากันของเครื่องยนต์ - 1.8 ลิตร (เป็นที่น่าสังเกตว่าโทเลโดที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - 1.8 เทอร์โบและ VR5 - ยังไม่ได้ส่งมอบให้กับรัสเซีย) Nissan Primera มีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระบบเฟสการกระจายก๊าซ NVCS (ระบบควบคุมเวลา Nissan Valve) รถยนต์ทั้งสองคันมีขับเคลื่อนล้อหน้า Seat Toledo นำเสนอในการกำหนดค่ากีฬาและ Nissan Primera ดำเนินการโดย Elegance ในขณะที่เราได้รับเครื่องปรับอากาศครั้งแรกและที่สองตามที่กล่าวไว้แล้วไม่มีระบบสเตอริโอ

 

เราเห็นอะไรใต้หมวก? ก่อนอื่นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบช่องเครื่องยนต์ บนที่นั่งเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านบนถูกปกคลุมด้วยปลอกพลาสติกที่สวยงามอย่างสมบูรณ์เพียงปุ่มเดียวและโพรบหลอมเหลวที่มีน้ำมันอยู่ข้างนอก ฮูดติดตั้งสปริงแก๊สและฉนวนกันความร้อน

 

คันโยกรูปตัว M ที่น่าสนใจตั้งอยู่บนกล่องเหวี่ยงซึ่งคุณสามารถสลับการส่งผ่านได้ มันมีเหตุผลที่จะสมมติว่ามันถูกใช้ในการปรับ - แม้แต่สายเคเบิลที่มีคุณภาพสูงสุดก็ยืดออกไปเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยความช่วยเหลือของสโมสรนี้กลไกการให้บริการจะสามารถปรับกลไกเพียงอย่างเดียวโดยไม่ต้องออกจากพื้นที่วิศวกรรม

 

ช่องมอเตอร์ Primera นั้นดูง่ายขึ้นมาก - เพื่อให้ดูเหมือนว่าพวกเขาลืมที่จะใส่ฝาครอบตกแต่งที่โรงงานและผู้ติดต่อทั้งตัวเชื่อมต่อและการเชื่อมต่ออยู่ในสายตา นอกจากนี้ช่องมอเตอร์ไม่ได้รับการปกป้องจากด้านล่างดังนั้นในฤดูหนาวมอสโกเกลือสามารถจัดการกับช่างไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว ฮูดไม่มีฉนวนกันความร้อนและจัดขึ้นในตำแหน่งที่เปิดกว้างพร้อมการสนับสนุนอย่างง่าย

 

ช่องเก็บสัมภาระในรถทั้งสองคันเปิดจากปราสาทกลาง Toledo Trunk เต็มไปด้วยขนาด - ดูเหมือนว่าเล็กกว่าจากภายนอก ในขณะเดียวกันทุกอย่างก็มีคุณภาพไม่เลวร้ายไปกว่าในร้านเสริมสวย แต่ Primera มีปัญหาที่คุ้นเคยอยู่แล้ว: คุณภาพต่ำปลอกขาออกรอยร้าว รถยนต์ทั้งสองคันมีการสำรองขนาดเต็ม การเข้าถึงล้ออะไหล่นั้นสะดวกกว่าสำหรับที่นั่ง - พื้นแข็งจะถูกพับเป็นชิ้นส่วนในขณะที่นิสสันจะต้องยกขึ้นโดยรวมแม้ว่าคุณจะต้องได้รับเครื่องมือเท่านั้น

 

ถึงเวลาที่จะทำความคุ้นเคยกับการทดลองของเราในระหว่างการเดินทาง เครื่องยนต์ Toledo ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการใช้งานไม่ได้ใช้งานการสั่นสะเทือนไม่รู้สึก ฉันให้ความสนใจกับเหยียบก๊าซที่ทิ้งไปเมื่อมันคลิกเครื่องยนต์จะไม่ได้รับแรงผลักดันทันทีและเมื่อปล่อยออกมาสักครู่มันก็คิดและจากนั้นก็ทิ้งพวกเขาอย่างเกียจคร้าน ด้วยการกดสั้น ๆ ตามลำดับบนแป้นเหยียบเครื่องยนต์ก็ผ่อนคลายอย่างน่าเบื่อหน่าย - คุณไม่สามารถเล่นกับแก๊สที่สัญญาณไฟจราจรได้ ไดรฟ์คลัทช์เป็นข้อมูลและคาดการณ์ได้ - เราเริ่มต้นได้อย่างราบรื่น Toledo เร่งความเร็วอย่างเท่าเทียมกันและอย่างเข้มข้นจนกระทั่งตัว จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์ถูกเรียกใช้ มอเตอร์ดึงได้ดีจากด้านล่างในภูมิภาคของการหมุนรอบ 3,500-4000 ที่คุณรู้สึกว่าเป็นรถปิคอัพที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งจะมีประโยชน์มากกับการแซงที่รุนแรง การสลับการถ่ายโอนมีความชัดเจนและไม่คลุมเครือด้วยการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาด ไดรฟ์กล่องเกียร์นั้นดีมากจนไม่มีความปรารถนาที่จะขี่ในเหาบ่อยครั้งที่ต้องกังวลกับคันโยกของกล่อง - ฉันต้องการสลับบ่อยขึ้น

 

สำหรับ Toledo ทุกอย่างมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: อัตราเกียร์ที่เลือกได้สำเร็จการทำงานที่ชัดเจนของกล่องเกียร์การควบคุมที่สะดวกสบาย หลังจากการประชุมสองสามนาทีในการเดินทางคุณรู้สึกว่าชีวิตของคุณทั้งหมดบนรถคันนี้และขับรถเท่านั้น พวงมาลัยมีความพึงพอใจกับการมีข้อมูลมันจะรุนแรงขึ้นด้วยชุดความเร็วแม้ว่าจะมีคนไม่ชอบก็ตาม

 

ระบบกันสะเทือนของโทเลโดค่อนข้างแข็งที่ความเร็วต่ำในความผิดปกติเล็ก ๆ ที่รถเขย่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเร่งความเร็วความแข็งแกร่งจะดีที่สุดและความเข้มของพลังงานขนาดใหญ่ของระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณไม่คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการพังทลาย สำหรับความสะดวกสบายทางเสียงเสียงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะรำคาญแม้ที่ความเร็วสูงมันก็โดดเด่น แม้ว่าเมื่อใช้งานการขับขี่ที่ใช้งานอยู่การฟังเครื่องยนต์นั้นไม่เป็นที่พอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโน้ตกีฬาปรากฏด้วยความเร็วสูงในเสียง ในโทเลโดคุณมีความสุขที่ได้ไปรอบ ๆ - มันติดอยู่อย่างมั่นใจกับถนนกระตุ้นความเร็วให้กับชุดของความเร็วและลังเลที่จะร่อนออกไป ในกรณีที่ดีที่สุดการรื้อถอนเพลาหน้าเริ่มต้นขึ้นอย่างไรก็ตามการควบคุมได้ง่าย แต่การลื่นไถลบนยางมะตอยแห้งสามารถเป็นเทคนิคพิเศษเท่านั้น - Dunlop ต่อต้านการเป็นคนสุดท้าย การเปลี่ยนแปลงของเบรกนั้นคุ้มค่าที่จะได้รับการยกย่อง แต่ ABS รบกวนค่อนข้างหยาบคายด้วยแรงสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งบนคันเหยียบ

 

เมื่อเราย้ายไปนิสสันเราให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังทันทีที่ไม่ได้ใช้งาน การสั่นสะเทือนจากมันจะถูกส่งไปยังคันโยกของจุดตรวจ ในตอนแรกมีปัญหาเกี่ยวกับการสัมผัส - คลัตช์เปิดเร็วเกินไปแนะนำการปรับที่ไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์พอใจกับแรงฉุดโดยเฉพาะที่ด้านล่าง ไม่น่าแปลกใจเพราะมีแรงบิดสูงสุดดีเซล - 158 นาโนเมตรที่ 2800 รอบต่อนาทีด้วยระบบ NVCS ที่กล่าวถึงข้างต้น บิดสูงกว่า 5500 เกี่ยวกับ/นาที มันไม่สมเหตุสมผลสำหรับการเร่งความเร็วปกติ 4500-5000 รอบต่อนาทีนั้นค่อนข้างเพียงพอ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความปรารถนาที่จะทำให้เขียวชอุ่ม - ส่วนใหญ่เป็นเพราะการทำงานของคันโยกกล่องที่ไม่ชัดเจนนอกจากนี้เสียงของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงได้รับเสียงต่ำที่ไม่น่าพอใจมาก มีความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัยมันเป็นฝ้าย - ซึ่งตรงมุมและสิ่งนี้ทำให้เกิดความตึงเครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง

 

เมื่อขับรถในโหมดธรรมดาญี่ปุ่นมีความสะดวกสบายมากในห้องโดยสารอย่างน้อยเสียงรบกวน - ทั้งเครื่องยนต์หรือยางหรือการไหลของอากาศที่ไหลออกมานั้นไม่น่ารำคาญ คุณสามารถพูดคุยได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียงของคุณ ฉันชอบเบรกจริงๆพวกเขามีประสิทธิภาพและควบคุมการชะลอตัวได้อย่างมั่นใจ ในหลาย ๆ ด้านนี่คือข้อดีของระบบเครื่องจักรกลช่วยเบรกที่พัฒนาโดยนิสสัน ระบบช่วยเบรกมีลักษณะคล้ายกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงและมีราคาแพงมากขึ้น - ด้วยการเบรกฉุกเฉินการประเมินความเร็วของคันเหยียบเครื่องขยายเสียงจะสร้างแรงดันในไดรฟ์ที่เพียงพอ TOTOR ABS ในทางปฏิบัติสิ่งนี้แสดงไว้ในการรวมต้น ABS โดยวิธีการทำงานเพื่อความรุ่งโรจน์ - เบามากเกือบจะมองไม่เห็น

 

การระงับนั้นนุ่มกว่าโทเลโดและจะดีกว่าที่จะกลืนความผิดปกติเล็กน้อย แม้จะมีการกวาดล้างขนาดใหญ่ที่มีความหมายว่าทางแขวนลอยที่เหมาะสมและความเข้มของพลังงาน แต่ก็ยังมีขนาดเล็ก - หลุมจะสังเกตเห็นแม้จะมีภาระที่ไม่สมบูรณ์ ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วรถมีความหวงแหนมากสำหรับถนน (ซึ่งมีความกตัญญูพิเศษสำหรับ Pirelli P6000 ขนาด 195/65R15) แต่มันก็มีระยำมากราวกับว่ามันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่ที่รุนแรงและขีด จำกัด อยู่แล้ว ปิด. หากการเตือนถูกละเว้นการรื้อถอนแกนหน้าอย่างราบรื่นและคาดการณ์ได้ง่ายจะเริ่มขึ้น Premera Gas สงบโดยไม่มีความประหลาดใจมันเปลี่ยนเป็นรัศมีที่เล็กกว่า ...

 

ถึงเวลาสรุป หากเราเปรียบเทียบคุณภาพการผลิตการแข่งขันชิงแชมป์นั้นชัดเจนสำหรับโทเลโด และในราคาชาวสเปนไม่มากนัก แต่ชนะ: โทเลโดราคา $ 20.500 และ Primera - $ 21.700 (ในระดับเกือบเท่ากัน)

 

แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือตัวละคร ในเรื่องนี้เรายังชอบที่นั่งโทเลโดมากกว่า รถยนต์ทั้งหมดในทุกประการพร้อมการเติมและคุณสมบัติการใช้งานที่ผ่านการตรวจสอบด้วยอุดมการณ์ - ด้วยสำเนียงกีฬา Seat Toledo เป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่และทำให้สามารถเพลิดเพลินกับกระบวนการควบคุมได้อย่างเต็มที่

 

Nissan Primera เหมาะสำหรับคนสงบก่อนอื่นความสะดวกสบายสำหรับรถที่ไม่มีอะไรมากไปกว่าวิธีการย้ายจากจุดหนึ่งไปยังจุด B

 

ข้อความ: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 8/2000]