Тест-драйв Nissan Primera седан 1999 - 2002 Седан

Долог путь к совершенству

Второе поколение Опеля-Вектра дебютировало в 1995 году. Четыре года спустя машина подверглась рестайлингу. Выпускаются седан, хэтчбек и универсал. Двигатели - серии ЭКОТЕК: бензиновые, объемом 1,6 (восьми- и шестнадцатиклапанный); 1,8; 2,0; 2,5 л, а также два варианта 2-литрового турбодизеля (82 и 100 л. с.). Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат (только с бензиновыми моторами).
Мицубиси Каризма выпускается на заводе НедКар в Голландии с 1995 года, а год назад, в 1999-м, была подвергнута модернизации. Кузова - седан и хэтчбек. Оснащается бензиновыми моторами 1,6 и 1, 8 л (последний - типа GDI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры) или 1,9-литровым турбодизелем. Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механической коробкой передач, а бензиновые, кроме того, и с четырехступенчатым автоматом.
Ниссан-Примера, изготовляемая в Сандерленде (Англия), приобрела нынешний вид в 1999 году после глубокой модернизации модели второго поколения образца 1996 года. Выпускаются седан, хэтчбек и универсал. Гамма двигателей включает бензиновые агрегаты объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л или турбодизель 2,0 л. На все машины устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач, а для самой мощной бензиновой предусмотрен также клиноременный вариатор CVT.
Модели ведущих мировых фирм живут на конвейере лет шесть-восемь, подвергаясь за это время одной, реже двум модернизациям, и затем сменяются новыми, но почти непременно под тем же, хорошо знакомым именем. Как раз поэтому столь сходны биографии трех автомобилей среднего класса, побывавших на нашем тесте. Все они собираются в Европе, поскольку предназначены именно для этого рынка, все появились в середине 90-х и модернизированы в конце десятилетия. Для большего сходства мы подобрали абсолютно одинаковые машины - седаны со стосильными моторами объемом 1,6 л и механическими коробками передач, в сходных комплектациях - и, как результат, близкие по цене: Опель Вектра - $18 500, Мицубиси Каризма - $17 500, Ниссан-Примера (ЗР, 1999, № 9) - $17 300.
ก่อนอื่นเราทราบว่าทั้งสามเครื่องมีความพอดีกับใบหน้าเพื่อประโยชน์: Vectra ขมวดคิ้วเล็กน้อยและยื่นออกมาริมฝีปากของเธอแสดงให้เห็นถึงตัวละครที่กล้าแสดงออกมากขึ้น Carisma ได้รับความเป็นปัจเจกชนกำจัดความคล้ายคลึงกับคนที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า ตัวอย่างหยุดเป็นเมาส์สีเทาและตอนนี้ได้รับการจดจำเมื่อมองแวบแรก ล้อขนาดใหญ่สิบห้านิ้วที่เกี่ยวข้องกับเบรกขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังทำให้สามารถดูแพงกว่าคู่ต่อสู้ที่มีขนาดรองเท้าขนาดเล็กกว่า มิตซูบิชิดึงดูดความสนใจด้วยการกวาดล้างถนนที่สำคัญ - สำหรับรัสเซียมันเพิ่มขึ้นจาก 155 มม. (โดยไม่มีรถต่างประเทศ) เป็น 170 อย่างไรก็ตามศักดิ์ศรีนี้ก็กลายเป็นด้านพลิก แต่อีกเล็กน้อย
... Frost ทำตามทางของเขา - ถึงเวลาที่จะตรวจสอบการกระทำของความร้อนไฟฟ้าของที่นั่งได้ดีมากในเครื่องทั้งสามเครื่องเตาและในเวลาเดียวกันความสะดวกสบายของการตกแต่งภายในพลาสติก -Veluri เพื่อที่จะไม่ทำซ้ำในอนาคตเราจะบันทึกตำแหน่งทั่วไปบางอย่างในระดับการตัดแต่ง: ABS, ถุงลมนิรภัยสองด้าน, ล็อคกลาง, การเคลื่อนที่ไม่ได้, ไดรฟ์ไฟฟ้าและด้านหน้า (มิตซูบิชิยังมีหน้าต่างด้านหลัง) แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยและคอลัมน์ ปรับได้ในมุมการติดตั้งการควบคุมสภาพอากาศ (Opel เพียงแค่มีเครื่องปรับอากาศ), ระบบเสียง (การฝึกอบรมเสียงของนิสสัน), ไฟตัดหมอก (ยกเว้น Opel), เครื่องซักผ้าไฟหน้า (ยกเว้น Mitsubishi)
เมื่ออธิบาย Opel-Vetre สิ่งที่มากที่สุดจะเป็นตัวกำหนดมากที่สุด: ประตูที่ใหญ่ที่สุดการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดช่วงที่ใหญ่ที่สุดของการปรับความยาว-ยาวที่นั่งคนขับและการเอียงของพวงมาลัย (มากถึง 24 เทียบกับคู่แข่ง) คุณสามารถทำอะไรได้บ้างในการรับประทานเบียร์ท้องพักอยู่บนพวงมาลัยเร็วกว่าข้าวและชาวเยอรมันรู้ดีมาก พวกเขามีความละเอียดรอบคอบในเรื่องความปลอดภัย: ไม่เพียง แต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังมีสายพานด้านหลังที่มีการควบคุมความสูงนอกเหนือจากหมอนสองด้านด้านหน้าสองข้างปรากฏขึ้นและติดตั้งสัญญาณเตือนที่โรงงาน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ดีมาก: คอนโซลกลางที่กว้างมีพื้นที่ขาไม่มากและบางแห่งที่อยู่ด้านหลังฐานคือคันเร่งคันเร่ง แม้จะมีการปรับเปลี่ยนขนาดใหญ่ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะหาที่ดีที่สุดเสมอไป การควบคุมแสงโบราณ - ยืดตัวเองด้วยสวิตช์; คุณมองหาปุ่มของหน้าต่างไฟฟ้าที่ประตูและพวกเขาอยู่บนอุโมงค์กลาง เห็นได้ชัดว่าแสงไม่เพียงพอของร้านเสริมสวยที่มีแสงเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ตรงกลาง
ตอนนี้เรากระโดดอย่างรวดเร็วใน Mitsubishi Carism ที่นี่ ... ต้นคริสต์มาสเฟอร์! กรอบเว้าของประตูหลังมุ่งมั่นที่จะไปตาม physiognomy ใช่และคุณต้องกระแทกประตูสวย ร้านเสริมสวยที่นี่มีขนาดที่เรียบง่ายที่สุด: สามด้านหลังมีความกว้างและความสูงอย่างใกล้ชิดและผู้โดยสารด้านหน้าโค้งงออยู่บนบังหน้า แต่พวกเขาพิชิตที่นั่ง และไม่ใช่การปรับเปลี่ยนห้าครั้งสำหรับคนขับ พวกเขาสะดวกมาก - นุ่มนวลพอสมควรมีการสนับสนุนด้านข้างที่สวยงาม แต่ไม่สร้างความรำคาญและมีความยาวที่บันทึกไว้เกือบถึงเข่าหมอน ในเก้าอี้ดังกล่าวคุณสามารถเครียดวาดภาพ Schumacher และสูงในเที่ยวบินไกลมีความสนุกสนานกับการปฏิบัติตามที่ครอบคลุมเที่ยวบิน แต่ช่วงของการปรับพวงมาลัยก็ถูกเลื่อนลง - แม้จะมีความสูง 175 ซม. คนขับก็มุ่งมั่นที่จะยกพวงมาลัยขึ้นไปหยุด ไฟสูงเปิดขึ้นและปิดและกะพริบด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวบนสวิตช์พวงมาลัย - คุณยังต้องคุ้นเคยกับมัน อย่างไรก็ตามจากการประเมินทั้งหมดสถานที่คนขับที่นี่กลายเป็นสิ่งที่สะดวกที่สุด
Nissan Premer จะทำให้เกิดอะไรขึ้นบ้าง? Удобством посадки-высадки, простором сзади - в спинках передних сидений углубления для коленей, объемистым бардачком. Вместе с тем многовато места съедают элементы интерьера: передняя панель, консоль, кармашки-ручки-подштамповки на дверях. Оригинальна, но спорна форма рукоятки на рычаге коробки - как граненое, расширяющееся кверху горлышко графина. Жаль, что рукоятку корректора фар с ее четкой символикой загнали в абсолютно невидимую зону - под правый локоть. Это тем более необъяснимо в машине, инструкция к которой заботливо предостерегает от пользования прикуривателем в движении, дабы не отвлекаться от управления. В отличие от двух предыдущих машин, кнопки блокировки дверей здесь не видны снаружи, а у электростеклоподъемников отсутствуют функции задержки обесточивания при выключении зажигания и отбоя - обратного хода, если под закрывающееся стекло попал какой-то предмет, скажем, пальцы зазевавшегося пассажира.
Отогревшись по очереди в трех салонах, организм ожил - пробудилось желание порулить.
Opel Vectra ไม่ต้องการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว - ล้อลื่นไถลกำลังเต้นอยู่บนแอสฟัลต์ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของด้านหน้า ความพยายามครั้งที่สอง - ผลลัพธ์คือเหมือนกัน - คันเร่งคันเร่งนั้นรุนแรงมากและปริมาณก๊าซโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเคลือบลื่นจะต้องระมัดระวัง แต่พวงมาลัยนั้นดีและผสมผสานความสว่างและความเป็นไปได้อย่างเหมาะสม ซึ่งมีประโยชน์มาก มันเป็นปัญหาในการควบคุมวิถีด้วยคันเร่งอย่างน้อยบนถนนลื่น Vectra ตอบสนองต่อการปล่อยหรือจัดหาก๊าซด้วยความลังเลอย่างมาก
มิเรอร์ด้านนอกของทหารผ่านศึกไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีสไตล์มากที่สุด แต่ให้ภาคการรับชมที่แคบที่สุดซึ่งน้อยกว่าที่สามพูดใน Carisms
Opel ดูเหมือนจะมีเสียงดังเล็กน้อย หลังจากเชื่อความสามัคคีของพีชคณิตพวกเขาได้รับการยืนยัน - ใช่แน่นอนระดับเสียงรบกวนสูงกว่าคู่แข่ง 2-6 เดซิเบลในเกือบทุกโหมดแม้ว่ามอเตอร์จะค่อนข้างเงียบ แต่เตาที่นี่เป็นแกนนำมากที่สุด
มิตซูบิชิคาริสม่าพิสูจน์แล้วว่าเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม: มีชีวิตชีวาค่อนข้างคมชัดในปฏิกิริยาด้วยพวงมาลัยที่ค่อนข้างคมชัด (โดยวิธีการพวงมาลัยของตัวเองนั้นมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิด) และถ้าคุณคำนึงถึงพื้นที่ดีของมอเตอร์และความสามารถในการปรับความชันของเส้นทางการจ่ายก๊าซเริ่มต้นรถให้กลายเป็นเทิร์น ... โดยทั่วไปแล้วรถเป็นนักเลงเล็ก ๆ น้อย ๆ
แต่ที่นี่มันคือช้อนตาร์: การเคาะในจี้เมื่อเดินทางไม่ใช่ความผิดปกติที่ใหญ่ที่สุด เกิดอะไรขึ้น? การวัดแสดงให้เห็นว่าบานพับของการระงับที่นี่มีเพียง 35 และ 50 มม. (ตามลำดับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะประหลาดใจที่การกระแทกล้อทุกครั้งแล้วก็แขวนอยู่ในอากาศอย่างแท้จริง เป็นไปได้มากว่าประเด็นอยู่ที่ 15 มม. ของแพ็คเกจรัสเซีย สำหรับการเปรียบเทียบตัวอย่างของการเคลื่อนไหวคือ 47 และ 65 มม. และในทหารผ่านศึก - 90 และ 75 มม. คุณสามารถมีความสุขสำหรับเจ้าของ Opel หากไม่มีสถานการณ์ใด - การกวาดล้างถนนที่วัดได้ในรถที่บรรจุอย่างสมบูรณ์คือ 120 มม. จุดล่างคือตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลางที่ชั่งน้ำหนักดอลลาร์แปดร้อย ...
นิสสัน-พรีเมอร์กลายเป็นบางอย่างเช่นเพื่อนร่วมชั้นเรียนทั้งคู่ ปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่นั้นเป็นที่เข้าใจได้ถูกต้องไม่คลุมเครือ แต่ช้าลงเล็กน้อย พวงมาลัยค่อนข้างหนืดด้วยความพยายามเกือบคงที่ ความรู้สึกที่คล้ายกันจากคันเร่งคันเร่ง อย่างไรก็ตามในเหยียบฝ้ายข้อได้เปรียบก็คือมันยากที่จะฉีกล้อเข้าไปในลื่น ช่วงล่างด้านหลังเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจ โครงสร้างมันคล้ายกับที่ใช้กับ Moskvich-2141 แต่แทนที่จะเป็นแรงฉุดตามขวางของกลไกที่แปลกใหม่ของ Panar-an ของ Scott-Rassel ซึ่งให้การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้ออย่างเคร่งครัด
ถึงเวลาแล้วที่จะได้รับลมหายใจของคุณและมีหนังสือบริการ Polystyle สรุปความประทับใจ การรับประกัน Opel เป็นเพียงหนึ่งปี แต่ไม่มีการ จำกัด การวิ่ง แต่มิตซูบิชิและนิสสันถูกแยกออกเป็นเวลาสามปีด้วยระยะทาง 70 และ 100 พันกิโลเมตรตามลำดับ
มันยากที่จะเลือกรถที่ดีที่สุด - ง่ายต่อการสังเคราะห์ ตอนนี้ถ้าคุณใช้ร้านเสริมสวยและพวงมาลัยจากเวกเตอร์ที่นั่งการยศาสตร์ของสถานที่คนขับและการกวาดล้างถนนจากการ Carismation และเบาะหลังที่กว้างขวางความสะดวกสบายและการรับประกัน - จากตัวอย่างมันจะยากที่จะบรรลุและทุกคน ในความพยายามสำหรับทุกคนของคู่แข่งทั้งสามเขาประสบความสำเร็จในแบบของเขาเอง
Opel Vectra
+ ประตูขนาดใหญ่, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลแสง, ช่วงขนาดใหญ่ของพวงมาลัยและที่นั่ง, ถุงลมนิรภัยด้านข้างในการกำหนดค่ามาตรฐาน
- การกวาดล้างถนนขนาดเล็ก, แป้นก๊าซที่มีความไวมากเกินไป, การสั่นสะเทือนของด้านหน้า, เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นกระจกภายนอกขนาดเล็ก
มิตซูบิชิคาริสม่า
+ การกวาดล้างถนนขนาดใหญ่, ที่นั่งที่สะดวกสบายมาก, พวงมาลัยเฉียบพลัน, ชัดเจน, ปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วบนท้องถนน
- จังหวะการล้างช่วงล่างไม่เพียงพอไม่ใช่การปลูกที่สะดวกมากขนาดเล็กของห้องโดยสาร
Nissan Premer
+ รูปลักษณ์ที่น่าจดจำการลงจอดที่สะดวกสบายพื้นที่มากมายด้านหลังรับประกันยาว
- พวงมาลัยฝ้ายและคันเร่งแก๊สปฏิกิริยาช้าลงบนท้องถนน
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Nechetov
ภาพถ่ายโดย Vladimir Knyazev
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"