ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 ซีดาน

พรีเมอร์ปฏิวัติ

นิสสันแปลกใหม่

บาร์เซโลน่าบางทีอาจเป็นสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุดในการแสดงให้เห็นถึงการแสดงออกและความกล้าหาญของรูปแบบใหม่ รวมถึงรถยนต์ เพราะความสุขใด ๆ กับฉากหลังของ Say Temple of Sagrada นามสกุลจะคล้ายกับการนำเสนอของโรงเรียนของหนังสือเล่มใหญ่ การเชื่อมต่อระหว่างอดีตและอนาคตในเมืองนี้เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ เป็นตัวเป็นตนในหินและคอนกรีตแก้วและโลหะ ในเวลาเดียวกันมันเป็นเรื่องยากที่จะหาสถานที่อื่นที่เก่าและทันสมัยจะพันกันอย่างชำนาญ ในทางกลับกันมันเป็นที่นี่ที่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดและมีความสามารถในการตกตะกอนในที่อื่นได้รับการยอมรับค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ Primera ในบาร์เซโลนาเหมือนคำใบ้: ดูรถจากมุมมองของไม่ใช่เมื่อวาน แต่พรุ่งนี้

ฉันจำไม่ได้ว่านักข่าวรถยนต์คนใดเป็นคนแรกที่แสดงความคิดที่เป็นพิษว่าโมเดลญี่ปุ่นจำนวนมากมีความโดดเด่นด้วยสิ่งหนึ่ง: การออกแบบที่พร่ามัว อย่างไรก็ตามความไม่โอหังจากภายนอกไม่ได้รบกวนความนิยมในตลาดของประเทศต่าง ๆ ซึ่งเกณฑ์หลักสำหรับความสำเร็จยังคงเป็นคุณภาพของราคา อย่างไรก็ตามตอนนี้ในเงื่อนไขของโลกาภิวัตน์และการรวมกันเมื่อรถยนต์ของชั้นเรียนเดียวกันในลักษณะหลักกลายเป็นความแตกต่างจากกันแทบจะไม่สามารถละเลยรายละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรากฏตัวหมายถึงการสูญเสียคู่แข่ง และแท้จริง บริษัท ทั้งหมดเข้าร่วมการแข่งขันพยายามขายผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในบรรจุภัณฑ์ที่สดใสที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จนถึงปัจจุบันมือสีเหลืองของผู้นำในคลาส D ของนิสสัน

บริษัท ญี่ปุ่นไม่ได้ซ่อนว่างานหลักที่นักออกแบบต้องเผชิญคือการสร้างรถยนต์ที่ดูทันสมัยแม้กระทั่งอนาคตและหลังจากที่คู่แข่งหลักอัปเดตโมเดลในตลาดนี้ ดูเหมือนว่ามันจะปรากฏออกมา ไม่ว่าในกรณีใดภายนอกและยิ่งไปกว่านั้นการปรากฏตัวภายในของ Primera ไม่สามารถเรียกได้ว่าเบลอ แต่การปฏิวัตินั้นไม่ต้องสงสัยเลย เครื่องอาจทำให้เกิดความรู้สึกที่แตกต่างกัน -ไม่ชอบหรือไม่ แต่แทบจะไม่มีใครจะไม่แยแส ตัวอย่างเช่นฉันชอบรถสเตชั่นเกวียนโดยมีขาหลังที่ตัดหญ้าในลักษณะกีฬา และแฮทช์แบ็กก็ดี แต่ซีดานที่มีลำตัวหนักทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน แต่บางทีฉันก็ไม่สามารถชินกับสัดส่วนใหม่ได้อย่างรวดเร็ว?

ในเชิงพาณิชย์ซึ่งเป็นตัวแทนของนักข่าวรถคันหนึ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและถูกลมพัดเล่น แน่นอน: ภาพเงาที่ราบรื่นของหิมะมีอยู่ในซีดาน และเป็นไปไม่ได้ที่จะแบ่งรถออกเป็นฝากระโปรง, ห้องโดยสารและลำตัวอีกต่อไปนี่คือทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นอินทรีย์ยังผสมผสานอย่างน่าอัศจรรย์กับเส้นขอบด้านข้างและไฟหน้า บางสิ่งบางอย่างในสายเหล่านี้ทำให้เราจำการพัฒนาล่าสุดของพันธมิตรนิสสัน-เรนอทท์อย่างไรก็ตามในส่วนของรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ในกรณีนี้ผลไม้ของพันธมิตรเป็นบวก และด้วยทั้งหมดนี้ Primera ยังคงรักษาลักษณะครอบครัวไว้

โดยวิธีการความคิดริเริ่มของลักษณะที่ปรากฏดึงการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดไม่ต้องพูดถึงการผลิตแสตมป์ที่ไม่ซ้ำกัน และสิ่งนี้ก็เสร็จสิ้นและในเวลาอันสั้น นิสสันต้องการเพียงสองปีสำหรับกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การวิจัยนักออกแบบไปจนถึงการตั้งค่าแบบจำลองบนสายพานลำเลียง Primera ใหม่ได้รับการพัฒนาในยุโรป และจะผลิตในอังกฤษที่โรงงานของ บริษัท ในแซนเดอร์แลนด์

ความคิดริเริ่มภายนอกไม่หมดสาระสำคัญของการปฏิวัติของรถ สาระสำคัญนี้ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่จากภายในเท่านั้น ไม่มันไม่มีเหตุผลที่นักออกแบบหลักของความแปลกใหม่ Stefan Schwartz อ้างว่าทีมของเขาเริ่มสร้างรถยนต์จากร้านเสริมสวย การตกแต่งภายในนั้นเต็มไปด้วยจิตวิญญาณสมัยใหม่ แต่เส้นนั้นราบรื่นไม่ตัดตารวมเข้ากับลักษณะภายนอกอย่างสมบูรณ์แบบ

มีสองนวัตกรรมหลักภายใน เครื่องดนตรีแรกที่ไม่ได้อยู่ด้านหน้าของคนขับ แต่อยู่ตรงกลางของตอร์ปิโด นี่เป็นเรื่องผิดปกติในวินาทีแรกเท่านั้น รูปแบบดังกล่าวนั้นสะดวกยิ่งขึ้นคุณเข้าใจเร็ว ๆ นี้: เนื่องจากตัวชี้วัดนั้นอยู่ไกลออกไปจากดวงตาจึงง่ายต่อการมองดูพวกเขาโดยไม่ต้องฟุ้งซ่านจากถนน เครื่องวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็วและอีกหนึ่งซึ่งระยะขอบของเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นถูกปกคลุมด้วยหมวกที่สง่างามยาวถูกวางไว้ อย่างไรก็ตามสถานที่ตั้งของแผงหน้าปัดนั้นคุ้นเคยกับที่อื่นแล้ว SUV X-Trail ผู้มาใหม่ของนิสสันใหม่ล่าสุด ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ การเปลี่ยนแปลงด้านหน้าของห้องโดยสารพร้อมกันอนุญาตให้ บริษัท ลดค่าใช้จ่ายของการปล่อยรถยนต์ที่มีตำแหน่งที่แตกต่างกันของพวงมาลัย

นวัตกรรมที่สองเป็นเอกสิทธิ์ จนถึงขณะนี้มีเพียงพรีเมอร์เท่านั้นที่มีแผงควบคุมมัลติฟังก์ชั่น (และการยศาสตร์มาก) พร้อมจอแสดงผลคริสตัลเหลวที่อยู่ใต้เกราะป้องกัน ระบบอินเทอร์เฟซเครื่องจักรมนุษย์ที่เป็นนวัตกรรมนี้เรียกว่า จากมุมมองของฉันข้อดีอย่างหนึ่งของมันคือระบบไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาเบื้องต้นอย่างลึกซึ้งมันเป็นที่เข้าใจและง่ายต่อการไหลเวียน ก่อนที่จะมีการทดสอบไดรฟ์ตัวแทน บริษัท บอกอย่างแท้จริงในคำสองสามคำว่าแผงควบคุมใต้มือขวาถูกแบ่งออกเป็นสามโซน: ในเพลงซ้ายในใจกลางการนำทางทางด้านขวาการติดตั้งภูมิอากาศ เมื่อมันกลับกลายเป็นไม่กี่นาทีต่อมาเขาอาจไม่พูดอย่างนั้น สิ่งที่ควรกดและสิ่งที่ต้องบิดคนที่เล็กกว่าก็สามารถเข้าใจได้ด้วยตัวเอง

เมื่อนั่งลงในที่นั่งคนขับฉันก็สังเกตเห็นทันทีว่า Primera ใหม่นั้นกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน ผู้โดยสารด้านหลังยังได้รับสถานที่เพิ่มเติมสำหรับขาและเหนือหัว โดยวิธีการพับที่นั่งคุณสามารถเพิ่มช่องเก็บสัมภาระซึ่งมี 450 ลิตรแล้ว ที่นั่งด้านหน้ามีช่วงการปรับเปลี่ยนที่ครอบคลุมมากขึ้นพร้อมกับการรองรับเอวและด้านข้าง แน่นอนว่าคอลัมน์พวงมาลัยนั้นได้รับการควบคุมซึ่งช่วยให้คุณสามารถอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกที่สุด และส่วนโค้งที่ราบรื่นของตอร์ปิโดถูกมองว่าเป็นแหวนป้องกัน

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มเครื่องยนต์หน้าจอแสดงผลมีชีวิตขึ้นมา ในใจกลางของรีโมทควบคุมเป็นสิ่งที่เหมือนจอยสติ๊กเล็กน้อย ฉันคลิกที่มันและป้อนเมนู ฉันเลือกภาษาอังกฤษ จากนั้นทุกอย่างก็ง่ายเนื่องจากเคล็ดลับอยู่บนหน้าจอ สลับการหมุนและกดจอยสติ๊กฉันเลือกเส้นทางที่ถูกต้องอย่างรวดเร็ว อีกรายงานการกดและระบบนำทางเกี่ยวกับความพร้อมและเสียงของผู้หญิงเริ่มให้คำแนะนำที่มีค่า ยิ่งกว่านั้นขั้นตอนทั้งหมดนี้ใช้เวลาอย่างน้อยที่สุด ต่อมาฉันได้เรียนรู้ว่าระบบไม่ได้ขึ้นอยู่กับซีดีธรรมดา แต่บน DVD ซึ่งเร่งความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ ยิ่งกว่านั้นยุโรปทั้งหมดตั้งอยู่บนดิสก์ดังกล่าวและย้ายจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกะทัดรัด ผู้ให้บริการข้อมูลใหม่ทำให้สามารถปรับปรุงคุณภาพของกราฟิกและเพิ่มได้พร้อมกันเป็นตัวเลือกเช่นมุมมองนกเมื่อการ์ดปกติเปลี่ยนเป็นภาพที่สามารถมองเห็นได้จากมุมมองตาของนกเท่านั้น สิ่งนี้เชื่อฉันไม่ใช่แค่ตลก แต่ยังสะดวก และในที่สุดดิสก์มีข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุ 388,000 (!) รวมถึงการเติมเชื้อเพลิง, สถานที่ท่องเที่ยว, โรงแรม, ร้านอาหารและอื่น ๆ โดยวิธีการที่ระบบนำทางนั้นฉลาดจนสามารถพูดได้ว่าจะเปลี่ยนเส้นทางอย่างอิสระและส่งไปยังปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุดหากเชื้อเพลิงหมด ฉันไม่เบื่อสิ่งหนึ่ง: เสน่ห์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่มีความรู้สึกในรัสเซียที่คุณรู้ว่าระบบนำทางไม่สามารถใช้งานได้ เราเก็บความลับที่มีความสนใจอย่างมากในทุกคน และสำหรับผู้ที่พวกเขาน่าสนใจด้วยเหตุผลบางอย่างทุกคนรู้เกี่ยวกับพวกเขามานาน ...

ไม่จำเป็นต้องอธิบายวิธีการจัดการระบบเสียงหรือ microclimate เนื่องจากทุกอย่างง่ายมาก ถึงเวลาไปแล้ว

บนถนนคาตาโลเนีย

เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันเริ่มเดินทางโดยรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 เครื่องยนต์และกล่องเกียร์ธรรมดา ความประทับใจโดยรวมดีมาก ห้องโดยสารเงียบสงบและสะดวกสบายพลังก็เพียงพอที่จะรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน โปรแกรมจะเปลี่ยนอย่างชัดเจน

ในเส้นทางตรงไปตรงมาเราไม่ได้ตามมานานโดยสังเกตแหล่งช้อปปิ้งขนาดใหญ่ เนื่องจากมีเวลาเพียงพอพวกเขาจึงตัดสินใจให้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการช็อปปิ้ง ผู้หญิงจากระบบนำทางพยายามสั่งให้เราไปสู่เส้นทางที่แท้จริงทันทีแม้กระทั่งเพิ่มคำลงในคำศัพท์บางอย่างของเธอ อย่างไรก็ตามเรายืนกรานคลี่คลายระหว่างร้านค้า ในเวลาเดียวกันเราก็ถูกโจมตีอย่างรวดเร็วว่าผู้หญิงคนนี้ได้รับคำแนะนำจากภูมิประเทศเร็วแค่ไหน

เมื่อจอดรถย้อนกลับไปที่ร้านหนึ่งฉันก็ชื่นชมความรู้อื่น มันคุ้มค่าที่จะเปิดอุปกรณ์ด้านหลังเป็นภาพขาวดำของสิ่งที่เกิดขึ้นหลังท้ายเรือเกิดขึ้นบนจอแสดงผล ยิ่งไปกว่านั้นกล้องขนาดเล็กในฝาของลำตัวให้ภาพที่ชัดเจนและมีความงดงามพอสมควรเพื่อให้ผู้ขับขี่เห็นทั้งขอบถนนและสิ่งกีดขวางทางด้านขวาและซ้าย สบายมาก!

หลังจากซื้อสิทธิ์ (และไม่จำเป็น) ด้วยความช่วยเหลือของระบบนำทางเรากลับไปที่เส้นทางได้อย่างง่ายดายซึ่งในไม่ช้าเราก็พาเราไปยังพื้นที่ภูเขา นั่นคือที่ที่เป็นไปได้ที่จะชื่นชมพวงมาลัยและช่วงล่าง ทั้งคู่สมควรได้รับการยกย่อง ระบบกันสะเทือนให้ความสะดวกสบาย แต่ไม่ได้กินหญ้าต่อหน้าการเลี้ยวที่สูงชัน พวกเขาบอกว่า Primera ติดตั้งระบบเสถียร ดังนั้นมันจึงเป็น แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงของมัน สำหรับพวงมาลัยนั้นมีความคมชัดพอที่จะผ่านการเลี้ยวใด ๆ ด้วยความเร็วที่ดีมากโดยไม่สูญเสียการควบคุมเครื่อง

เมื่อจมน้ำตายในภูเขาและดื่มกาแฟเรามุ่งหน้าไปยังเป้าหมายสูงสุดของเส้นทางของวันแรกที่โรงแรม และในไม่ช้าเราก็ไปบนทางหลวงกว้าง ที่นี่มันเป็นบาปที่จะไม่ลองนวัตกรรมอื่น -ICC (การควบคุมความเร็วคงที่) การควบคุมความเร็วคงที่ เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ของคลาสนี้ระบบนี้ไม่เพียง แต่รักษาความเร็วที่กำหนด แต่ยังคงรักษาระยะห่างจากรถที่ผ่านไปด้านหน้าลดความเร็วและชะลอตัวลงหากจำเป็นและในทางกลับกันเร่งความเร็วเมื่อถนนเป็นอิสระ ข้างหน้า. งานของนักบินอัตโนมัตินั้นจัดทำโดยเซ็นเซอร์เลเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ และ ICC นั้นถูกต้องควรได้รับการยอมรับอย่างมีประสิทธิภาพ

ในบริเวณใกล้เคียงของบาร์เซโลนามันไม่ได้เป็นทางหลวงที่ถูกทิ้งร้าง แต่ชาวสเปนโดยทั่วไปและชาวคาตาลันโดยเฉพาะแม้ว่าพวกเขาจะทำตัวบนถนนที่มีศักดิ์ศรีตามธรรมชาติ ที่นี่เราม้วนตามขีด จำกัด ด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. เพลิดเพลินกับนักบินอัตโนมัติเมื่อทันใดนั้นในลูเมนอย่างไรก็ตามห้าสิบเมตรระหว่างเราและด้านหน้าของเครื่องขับ ขึ้น. ปฏิกิริยาเกิดขึ้นทันที: Primera ชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความสับสนอย่างชัดเจนในหมู่ผู้ที่ติดตาม แต่ทันทีที่ฉันแตะเหยียบคันเร่ง ICC จะกำจัดการควบคุมอย่างสุภาพและสถานะเดิมได้รับการฟื้นฟู ทีมคนขับมีความสำคัญเสมอ โดยทั่วไปฉันทดลองหลายครั้งและสรุปว่าระบบนั้นดีอย่างแน่นอน แต่ในการเดินทางที่ยาวนานและไม่ได้โหลดเส้นทางที่ไม่ได้โหลดเกินไป จริงๆแล้วฉันไม่มีเวลาจัดการกับเรื่องนี้จนถึงที่สุด แต่เท่าที่ฉันเข้าใจคุณสามารถตั้งระยะทางให้กับรถเดินได้อย่างอิสระ

มันคุ้มค่าที่จะพูดสองสามคำเกี่ยวกับเบรก ระบบใหม่ล่าสุดของ บริษัท Boch ได้รับการติดตั้งบนผลิตภัณฑ์ใหม่ เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าในวันถัดไปที่แอสฟัลต์เปียกเธอพิสูจน์ตัวเองอย่างดีที่สุด นอกจากนี้ยังมีระบบการกระจายอิเล็กทรอนิกส์ของกองกำลังเบรก (EBD) และระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเบรกนิสสันซึ่งเป็นไปตามไดรเวอร์ที่ไม่แน่ใจหรืออ่อนแอ เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นเบรกเพิ่มขึ้น

มันมืดเมื่อเราเปิดไฟหน้าซีนอนขับรถขึ้นไปที่โรงแรม แล้วก็มีตอนที่ตลก ดูเหมือนว่าระบบนำทางจะนำเราไปยังปลายทาง แต่เราไม่เห็นโรงแรมภายใต้ชื่อที่ถูกต้องและขับรถต่อไป เมื่อตระหนักถึงข้อผิดพลาดระบบนำเราไปที่ฐานอีกครั้ง และอีกครั้งเราไม่พบสิ่งที่เรากำลังมองหา ฉันต้องออกไปถามผู้คน -โดยที่มันอยู่โรงแรมศิลปะ มันกลับกลายเป็นว่ามีเพียงสัญลักษณ์เท่านั้นอย่างที่พวกเขาพูดจากสนามและคุณควรเข้าไปในใต้หลังคา

ในวันถัดไปฉันพยายามที่จะลองสองการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตรและเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตร โดยทั่วไปดีเซลไม่เลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงประสิทธิภาพ แต่ในหูของฉันมันก็ยังมีเสียงดังอยู่ แต่เอ็นจิ้นสองสัญญาณและแม้กระทั่งกับตัวแปรนั้นก็ดีมาก แม้แต่มากเกินไป กับเขา Primera ได้รับตัวละครในการต่อสู้ สิ่งเดียว: ด้วยความเร็วสูงมอเตอร์จะได้ยินได้ดีในห้องโดยสาร ในทางกลับกันหากคุณต้องการนั่งที่ใช้งานจนถึงขีด จำกัด สิ่งนี้จะไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียได้

ตัวแปรเป็นที่รู้จักกันในรุ่นก่อนหน้า เขาปรากฏตัวขึ้นกว่าสองปีที่ผ่านมาจากนั้นก็กลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริง และตอนนี้ฉันไม่จำการส่งสัญญาณดังกล่าวอีกครั้งที่จะมีหกขั้นตอนและทำให้มั่นใจได้ว่ามีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์เชิงกล ในวันนี้เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันมีความสุขอย่างเต็มที่ทั้งรถและการเดินทาง เซ็นเซอร์พิเศษเริ่มมีฝนปัดน้ำฝน เบื่อกับการสนทนาเปิดระบบเสียงที่ดีอย่างสมบูรณ์

Primera ในโลกและในรัสเซีย

แน่นอนสิ่งแรกที่เราสนใจคือราคาเท่าไหร่ที่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายให้กับผู้ซื้อพรีเมอร์ใหม่เมื่อเทียบกับเก่า ฉันถามคำถามนี้ผู้จัดการฝ่ายขาย Nissan Europe N.V. John Paulsu เขาตอบว่าแม้จะมียอดขายในยุโรปในเดือนมีนาคมราคายังไม่ได้รับการพิจารณา แต่เพิ่ม:

สิ่งหนึ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: ราคาจะเหมือนกับใน Primera ก่อนหน้านี้รวมถึงการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับนวัตกรรมทางเทคนิคซึ่งไม่ได้อยู่ในรุ่นก่อนหน้า ยอมรับว่าสำหรับสิ่งต่าง ๆ เช่นกล้องมุมมองด้านหลังไม่ใช่บาปที่จะจ่ายเพิ่ม

บางทีฉันอาจเห็นด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันไม่แพงเกินไป คุณไว้วางใจยอดขายจำนวนเท่าใด มีความตั้งใจที่จะขยายขอบเขตของเครื่องยนต์หรือไม่?

ในเดือนมีนาคมรถซีดานและรถบรรทุกจะปรากฏในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายในยุโรป แฮทช์แบ็กจะไปในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ในรัสเซีย Primera ใหม่จะเปิดตัวฉันคิดว่าไม่ช้ากว่าในเดือนเมษายน ปีนี้เราคาดว่าจะขายรถรุ่นนี้ประมาณ 120,000 คันในอีก 135 ต่อไปในรัสเซียจากรถหนึ่งและครึ่งถึงสองพันคัน ฉันคิดว่านี่เป็นขั้นต่ำ ด้วยการเข้าสู่ตลาดของ Primera เวอร์ชันใหม่เราคาดว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งในคลาสของรถคลาส D ในยุโรปจากสี่ถึงห้าเปอร์เซ็นต์ในปัจจุบัน

สำหรับเครื่องยนต์มีการวางแผนที่จะติดตั้งหน่วยพลังงานที่แปลกใหม่และทรงพลังยิ่งขึ้น หนึ่งในตัวเลือกของมอเตอร์ V6 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร นอกจากนี้ฉันจะบอกความลับกับคุณมันเป็นไปได้ที่จะนำพลังของมอเตอร์สองเครื่องเป็น 280 แรงม้าพร้อมกับกังหันสองตัว โดยทั่วไปเราจะเห็น ...

และสุดท้าย Primera ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ทั้งหมดและการส่งสัญญาณประเภทต่าง ๆ รวมถึง Variator และเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอนจะถูกส่งไปยังรัสเซีย

Oleg Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 1 (4), 2002]