ทดลองขับรถกระบะนิสสัน 1987 - 1997

การเชื่อมต่อในหนึ่งเลื่อน ...

นิสสันกระบะ Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
ประวัติของรถปิคอัพนิสสันมี 64 ปี รุ่นล่าสุดของรถกระบะนิสสันซึ่งเป็นตัวแทนเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ Amsterdam Motor Show เป็นรุ่นที่ 16! การปรับเปลี่ยนการเปิดตัวด้วยห้องโดยสารสองและสี่ประตูมีสูตรล้อ 4x2 และ 4x4 ชมเชยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรและดีเซล 2,5 ลิตร: บรรยากาศ (สำหรับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อหลัง) และเทอร์โบชาร์จ ประมาณ 80% ของรถปิคอัพที่ขายในตลาดยุโรปมีเครื่องยนต์ดีเซล
สุจริตฉันสงสัยว่าจะมีเรื่องราวที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการรับสินค้าใหม่ - หลังจากทั้งหมดการประชุมกับเครื่องจักรของประเภทนี้บนถนนรัสเซียจนถึงตอนนี้
และที่นี่ในมือของพวงมาลัยที่สะดวกสบายผิวใต้ล้อ - เทปแอสฟัลต์ของทางหลวงการวนลูปเช่นคดเคี้ยวภูเขาที่แท้จริงตามเนินเขาใน Semolot กิโลเมตรจากปรากซึ่งสาขายุโรปของนิสสันจัด การนำเสนอของรถยนต์ใหม่ ในห้องโดยสารระบายความร้อนหลังหน้าต่างภูมิทัศน์ภาพ ดูเหมือนสัญญาว่าจะเป็นธรรม: รถปิคอัพนิสสัน - รถไม่เพียง แต่สำหรับงานประจำวัน แต่ยังสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ...
รถปิคอัพทั้งหมดที่ให้ไว้สำหรับการออกเดทพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ มีตัวเลือกที่มีห้องโดยสารยาวสองเท่า (King Cab) ซึ่งอยู่ด้านหลังเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้ามีพื้นที่มากขึ้นสำหรับสัมภาระและมีที่นั่งพับแคบ ๆ ที่ด้านข้าง จริงนั่งบนพวกเขาแป้งในเวลากลางวัน - อย่างใกล้ชิด ฉันได้รับเรือปิคอัพสี่ประตูที่สะดวกสบายที่สุดพร้อมห้องโดยสารห้าที่นั่ง (Double Cab) ทันทีที่ฉันทราบว่าอยู่ในโซฟาด้านหลังที่แคบอย่างใกล้ชิดระยะห่างจากที่นั่งด้านหน้ามีขนาดเล็กเกินไป
แต่ข้างหน้าเก้าอี้ที่มีการสนับสนุนพิเศษสำหรับกระดูกสันหลัง (นิสสันแปลกใหม่) รู้สึกสะดวกสบายและเป็นชายร่างสูงของร่างกายหนาแน่นแม้ว่าที่นั่งจะมีการปรับเพียงสองครั้งเท่านั้น คุณสามารถเปลี่ยนมุมเอียงของคอพวงมาลัย
ที่ไม่ได้ใช้งานเสียงลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นเสียงที่ดีในห้องนักบิน แต่ในขณะที่เสียงของมันนุ่มนวลมันจะเงียบกว่า เครื่องยนต์ 104 ลิตร กับ. ยอมรับการรับของมวลของ 1.8 ตันค่อนข้างซบเซา - มากถึงหนึ่งร้อยต่อ 17.4 วินาที ในขณะที่เราเดินทางไปหา Autobahn เพื่อคดเคี้ยวคดเคี้ยวนิสสันสามารถกระจายไปยัง 150 กม. / ชม. เขาถือถนนอย่างมั่นใจนั่นเป็นเพียงเสียงของดีเซลที่น่ารำคาญ แต่ความเร็วในการล่องเรือของ 100-120 กม. / ชม. ระดับความสะดวกสบายเป็นเหมือนรถยนต์นั่งหรือเซาเท ธ
มีความกลัวว่าน้ำพุการพลิกกลับจะไม่อยู่กับความสามารถในการยกของตันที่ยากเกินไปด้วยร่างกายที่ว่างเปล่า อย่างไรก็ตามจากแผ่นสปริงสามแผ่นมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องเพียงสองเท่านั้นที่สามเข้าสู่การทำงานที่โหลดสูงเท่านั้น ดังนั้นที่ข้อต่อของคอนกรีตอย่างไรก็ตามในยุโรปแม้กระทั่งอาหารที่ถูกกดขี่อย่างแรงเท่านั้นโดยไม่ต้องส่งมอบความรู้สึกไม่สบายพิเศษ การระงับด้านหน้า - บนคันโยกตามขวางที่มีแรงบิดยาว - นุ่มนวลอย่างเห็นได้ชัด
บน Serpentines แอสฟัลต์ Navara แสดงให้เห็นว่าตัวเองมีค่ามาก และจุดนี้ไม่ได้อยู่ในความเร็วของการเปลี่ยนที่ผ่านไปซึ่งรถกระบะไม่มีอยู่กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ในการเชื่อฟังรถยนต์หนัก การปฏิวัติของนิสสันอยู่ใกล้กับเป็นกลางเขาเต็มใจเชื่อฟังพวงมาลัย Engine Power Engine ช่วยให้มั่นใจถึงความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของถนน - ความพยายามอย่างรวดเร็วเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ABS สี่ช่องทางที่มีการเบรกที่คมชัดช่วยให้ยางในตอนแรกมีเสียงแหลมเล็กน้อย - ลื่นเล็กน้อยและจากนั้นก็รบกวนการทำงานของผู้ขับขี่และประณีตมากโดยไม่ต้องรบกวนเหยียบเบรกที่น่ารำคาญ ด้วยความเร็วสูงยางที่มีดอกยางสากลที่พัฒนาแล้วเริ่มต้นเพื่อชี้ไปที่การเลี้ยวตามที่ผู้ขับขี่เตือนแม้ว่าด้ามจับยังคงมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ส่งเสริมการเกิดขึ้นของจุดนี้ของความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานสูงขึ้นพยายามทำให้ความเร็วเท่ากันของล้อ
การส่งของกระบะขับเคลื่อนล้อทั้งหมดรวมถึงนิสสันตระเวน GR /\u003e Ozsan Patrol Gr และ Terrano II พร้อมการกระจายแรงบิดที่เข้มงวดโดยไม่มีความแตกต่างของฉากกลาง ดังนั้นบนยางมะตอย - ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น จริงแปลแขนของกล่องจ่ายจากตำแหน่ง 2N ถึง 4N สามารถเดินทางได้ อย่างไรก็ตามความเร็วที่แนะนำพร้อมไดรฟ์เต็มรูปแบบซึ่งสามารถใช้ได้กับถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์ต่ำ - ไม่เกิน 50 กม. / ชม. รวมถึง demultipler เดียวกันจะสามารถหยุดได้
การขี่ในระยะที่รวดเร็วมาอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว การขยับเหยียบที่ยอดเยี่ยมของคลัทช์ (แม้ว่าโดยไม่มีความแน่น) และคันโยกคันยาวของการเปลี่ยนเกียร์ดูเหมือนว่าจะได้รับแจ้ง: พวกเขาพูดว่าดีกว่ามากที่จะย้ายในลักษณะที่ทรงพลังมากขึ้นซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่
ด้วยจังหวะที่สงบของการขับขี่ Irry คันก้านกล่องคิดเป็นนาน ๆ ครั้ง ความลับอยู่ในลักษณะที่ประสบความสำเร็จของแรงบิดที่มีอยู่ในนิสสัน Turbodizel Achilles ของส้นเท้าของ TurboSways หลายแห่ง - ความล้มเหลวในการทำงานด้วยความเร็วต่ำและปานกลางจนกระทั่งกังหันได้รับการปฏิวัติ ในนิสสันเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้การทำงานที่มีประสิทธิภาพหลากหลาย - จาก 1250 ถึงสูงสุด 4250 รอบต่อนาที แรงบิดมากกว่า 200 NM ได้รับการบำรุงรักษาในช่วงเวลา 1500-3750 รอบต่อนาที! จุดสูงสุดของช่วงเวลาใน 245 น. เป็นบัญชีสำหรับ 2,000 รอบต่อนาที (60 กม. / ชม. ในเกียร์สี่) ในแง่ของการหมุนเวียนมากกว่า 3,500 คนคนขับจะทำให้สาขาของกังหันของลูกแกะ อย่างไรก็ตามรถกระบะที่จับต้องได้ไม่รู้สึกว่ามีการปรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อให้ได้แรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการหมุนเวียนต่ำและปานกลางไม่ใช่ตัวบ่งชี้พลังงานสูงสุด
หลังจากตรวจสอบการออกแบบของเครื่องที่มีกรอบที่ทรงพลังการระงับที่ทนทานการป้องกันของเครื่องยนต์เหวี่ยงฉันไม่สงสัยความสำเร็จของมินิไมล์ที่กำลังจะมาถึงบนถนนลูกรังและการทดสอบในอาชีพทราย ความร้อนบนแทร็กหินแคบ ๆ ที่อยู่หลังพวงมาลัยของนิสสันคุณรู้สึกว่านักกีฬาปั้มก๊าซเป็นสมาชิกของ Rally Raida เช่น Pierre Lartig ซึ่งฤดูกาลนี้เลือกรถกระบะ (จริงอเมริกัน) ในฐานะม้าต่อสู้ การระงับแม้กระทั่งทำงานบนนางฟ้าโดยไม่มีการสลาย; รถถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบไม่ชอบดริฟท์ อย่างไรก็ตามความกระตือรือร้นของฉันถูกแขวนอย่างรวดเร็ว บนร่างกายการระงับที่เข้มงวดมีความสามารถในการตัดวิญญาณจากอานม้า นอกจากนี้ฉันยังมั่นใจ: ในการเคลือบลื่นรถกระบะหนักไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะมีอิทธิพลต่อความร้อนแรงที่จะไปอย่างช้าๆและอีกครั้งการควบคุมรถกระบะที่ส่งมอบความสุข: เสียงของเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยินรถสิ้นสุดลงที่จะเขย่า ...
ผู้จัดงานทดสอบถูกโหลดลงในรถปิคอัพ 500 กิโลกรัมของบัลลาสต์ น่าแปลกที่ แต่แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูงของการโหลดรถยนต์ไม่ได้กลายเป็นบิดเบี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวไม่กลัวคนขับรถมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ การระงับนิสสันที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้า 860-1190 กิโลกรัมขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนยังคงทำงานได้โดยไม่ต้องเสียความสะดวกสบายมากขึ้น
บทกวีภาษารัสเซียคลาสสิกปฏิเสธโอกาสที่จะรวมม้าและตื่นขึ้นมาในสายรัดเดียวและผู้สร้างนิสสันปิคอัพจัดการเพื่อสร้างรถยนต์รวมคุณภาพที่ขัดแย้งดังกล่าว: ความอดทนของบ้านไร่ Hearepie และการเล่นกีฬาของรถ ซึ่งไม่ละอายที่จะขับรถผ่านถนนในเมืองความจุโหลดสูงและความสะดวกสบายในการเสียสละหรือรถยนต์นั่ง ...
ราคาของ Nissanov-Pickup ในตลาดของเรามีการประกาศอย่างเป็นทางการอย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายของรถปิคอัพทุกสายขับเคลื่อนทั้งหมดจากญี่ปุ่นจากญี่ปุ่น - ประมาณ $ 25,000 ตกลงที่จะได้รับการเสียสละขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มั่นคงสำหรับเงินดังกล่าว . ดังนั้นรถปิคอัพจึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ เพราะในประเทศส่วนใหญ่ของโลกพวกเขาได้รับการจัดอันดับให้กับรถบรรทุกและมีภาษีน้อยกว่ามากในระหว่างการขายมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล
+ อุปกรณ์ระดับสูงและการตกแต่งของห้องโดยสารการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนแอสฟัลต์และสิ่งสกปรกการดำเนินงานที่ชัดเจนของ ABS
- การเร่งความเร็วที่ซบเซาบางเบาเบาะหลังที่ไม่สบายไม่มีความแตกต่างระหว่างแกนเป็นไปไม่ได้ว่าการเคลื่อนย้ายด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบด้วยความเร็วสูงและบนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์สูง
 
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลขอบ - 1,800 กิโลกรัม น้ำหนักเต็ม - 2,680 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด - 145 กิโลเมตร / เอช; เวลาเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง - 17.4 s; การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศที่มีเงื่อนไขและรอบเมือง - 9.4; 13.1 ลิตร / 100 กิโลเมตร; อุปทานน้ำมันเชื้อเพลิง - 60 ลิตร; น้ำมัน - ดีเซล มิติมม: ความยาว - 5040; ความกว้าง - 1820; ความสูง - 1710; ฐาน - 2950; ทางลาดในหน้า / หลัง - 1525/1505; กวาดล้างถนน - 210 เครื่องยนต์: TD25TI ดีเซลสี่สูบแถวกับเทอร์โบชาร์จและการทำความเย็นกลางสองวาล์วต่อสูบตั้งอยู่ข้างหน้ายาว; ปริมาณการทำงาน - 2494 SMZ; เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบลูกสูบและโรคหลอดเลือดสมอง - 92.9x92.0 มม; การศึกษาระดับปริญญาของการบีบอัดเป็น 22.3; เพาเวอร์ - 76 กิโลวัตต์ / 104 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 245 นาโนเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที เกียร์: ไดรฟ์ถาวรไปยังล้อหลังและ plug-in ที่ไดรฟ์ โดยไม่ต้องค่าระหว่างแกน; กับ demultiplier และความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงในสะพานหลัง; กระปุก - ห้าความเร็วกล หมายเลขเกียร์: I - 3,580; II - 2,077; III - 1.360; IV - 1,000; V - 0.811; NS. NS. - 3,636; ส่งหลัก - 4,875; ควายเหล็กเกียร์ - 2.020 Suspension: ด้านหน้า - เป็นอิสระเกี่ยวกับคันโยกขวางคู่กับแรงบิดยาวและโคลงเสถียรภาพขวาง; หลัง - ขึ้นอยู่กับคานอย่างต่อเนื่องในน้ำพุ เบรก: ไฮดรอลิเครื่องขยายเสียงที่มีสูญญากาศ; ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศด้านหลัง - กลอง พวงมาลัย: รีบเร่งด้วย hydraulicel ขนาดยาง 255 / 70R15
 
อุปกรณ์มาตรฐาน
Immobilizer, ปราสาทกลางไฟฟ้าภายนอกกระจกและ Power ซัพพลายเออร์, ไฮดรอลิวัสดุพวงมาลัยเพาเวอร์, สี่ช่อง ABS, Chrome องค์ประกอบของด้านหน้าหันหน้าและกันชนล้อ Nish ยิ้มแย้มแจ่มใส Overrogance ข้อต่อของฟรีเปิดฮับด้านหลังที่แตกต่างกันเพิ่มแรงเสียดทานไฟล้อแม็กซ์, ติดฟิล์มแว่นตา, Radioantenna และลำโพงสำหรับระบบเสียงกำมะหยี่ที่นั่งตัดประตูและหันหน้าไปทางแสงไฟในห้องโดยสารที่จะอ่านบัตร
 
สรุป
นิสสันรถกระบะส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องถัดจากกระท่อมมนุษย์ของผู้บริโภคที่มีวันหยุดพักผ่อนที่ใช้งานอยู่ในธรรมชาติเป็นชนิดของการดำเนินชีวิตและในเวลาเดียวกัน - เจ้าของคลอดบุตร ใช่และใน บริษัท เมืองอย่างหมดจดรถกระบะสามารถนำมาใช้เป็นรถบริการถ้าค่อนข้างยุ่งยากกึ่งสามของประเภทละมั่ง Velikat
 

 
Sergey Oskin
รูปนิสสัน
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"