ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

รุ่นชิงแชมป์

แบบจำลอง Mitsubishi Lancer Evolution VI สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยเรียกว่าลัทธิ ในประเทศในยุโรปรอบ ๆ มีความตื่นเต้นที่หายากในสื่อมวลชนรถยนต์ - เพลาของสิ่งพิมพ์ รัสเซียไม่มีข้อยกเว้นผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีแนวคิดพูดถึงเครื่องนี้ด้วยความกระตือรือร้นที่ไม่เปลี่ยนแปลง เราได้รับโอกาสในการค้นหาว่าอะไรคือสาเหตุของการโฆษณา พวกเราสามคนไปทำธุรกิจตัดสินใจว่าสิ่งนี้จะให้ความเป็นกลางที่จำเป็น: หลังจากทั้งหมด Evo VI เป็นกรณีพิเศษ ...

 

Sergey Ivanov

 

ในระดับหนึ่งรถก็คุ้นเคยกับเราแล้ว - เมื่อปีที่แล้วการนำเสนอ Lancer Evolution VI จัดขึ้นในสนาม Khodynsky ไม่สามารถเดินทางได้งานนำเสนอไม่ใช่การทดสอบ แต่มิตซูบิชิได้เปิดตัวรูปแบบการไหลเวียนของ Lancer Evolution Vi Tommi Makinen รุ่น จำกัด - ตั้งชื่อตาม Tommy Myakinen แชมป์โลกสี่ครั้งที่ได้รับรางวัล Lancer (ชื่อรถถูกแสดงเป็นครั้งแรกในโตเกียวเมื่อปีที่แล้วในเดือนมีนาคมเขาวางขาย) คราวนี้รถเป็นตัวแทนอย่างแท้จริงที่นโยบายอัตโนมัติของ Dmitrov ไม่มีข้อ จำกัด สำหรับคุณ - ยกเว้นโซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็ว ...

 

ภายนอก Evo VI TMA แตกต่างจาก Evo VI ขั้นพื้นฐานพร้อมกันชนหน้าพร้อมสปอยเลอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้นและล้อล้อที่มีเข็มถักที่หายากกว่าเช่นเดียวกับสติกเกอร์พิเศษ มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นในห้องโดยสารที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือที่นั่งประเภทกีฬาที่มีการปัก T. Makinen Edition และเครื่องปรับอากาศ AYC (การควบคุม Yaw ที่ใช้งานอยู่) ปรากฏขึ้นโดยกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลัง กำลังเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - 280 แรงม้า (6500 Vol./min.), แรงบิด - 373 nm (3000 rpm)

 

ฉันมาถึงหลุมฝังกลบที่สี่สิบ -fifty fiat uno (ระหว่างที่มันเกิดขึ้นกับสิ่งนี้ควรให้ความรู้สึกเพิ่มเติมกับความรู้สึกที่ฉันต้องสัมผัส) ... การบรรยายสรุปก่อนการบินเสร็จสิ้น -ฉันใช้เวลา ที่นั่งคนขับ ทุกอย่างเป็นไปก่อนการนั่งจะสะดวกยิ่งขึ้นการสนับสนุนด้านข้างที่บันทึกไว้อย่างปลอดภัย จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์พร้อมด้วยเสียงกระตุกที่มีลักษณะเฉพาะ - คุณสามารถไปได้ คันเหยียบคลัตช์ค่อนข้างแน่น แต่ให้ข้อมูลมากโปรแกรมสลับอัลตร้าอัลตร้าที่มีการเคลื่อนไหวน้อยที่สุดด้วยมือข้างหนึ่งมือ - ไม่ใช่คันโยก แต่เป็นจอยสติ๊ก เริ่ม.

ผลักเข้าไปในที่นั่งลูกศรวัดวามเร็วเพิ่มขึ้นถึงเจ็ดพันด้วยความเร็วฟ้าผ่า - ราวกับว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ได้ใช้งานและฉันเพิ่งเล่นกับแก๊สเพื่อเป็นกลาง การปลดปล่อยเล็ก ๆ ครั้งที่สอง - เรื่องราวซ้ำแล้วซ้ำอีกจากนั้นการเร่งความเร็วจะดำเนินต่อไปในจิตวิญญาณเดียวกันและอื่น ๆ ไปที่ห้า พลวัตนั้นเหลือเชื่อ ในช่วงความเร็วใด ๆ การจัดหาแรงฉุดนั้นมีขนาดมหึมา ฉันชอบที่จะขี่ในลักษณะเดียวกัน - และ Lancer Evo Vi tme ก็พร้อมสำหรับสิ่งนี้ หากคุณต้องการสงบลง - โปรด Evo เปลี่ยนเป็นเครื่องปกติด้วยเครื่องยนต์ที่มีความยืดหยุ่นสูง

 

ฉันเริ่มเป็นวงกลมลม ด้วยความเร็วสูงการต่อต้านหลังเสียงหอนและชั้นวางของมันเริ่มสั่นสะเทือน ปีกไม่ได้เป็นของตกแต่งในตอนท้ายของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนที่เชื้อสายคุณจะรู้สึกถึงการระเบิดอย่างแหลมคมที่ล้อหลัง ...

 

พฤติกรรมของรถบนถนนนั้นหาที่เปรียบมิได้ ระบบกันสะเทือนระยะสั้นที่มีการไหลเวียนไม่อนุญาตให้ม้วนอย่างมีนัยสำคัญในมุมไม่มีการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย พวงมาลัยมีความคมชัดและละเอียดอ่อนมากคันเหยียบแก๊สคือการจับคู่ซึ่งโดยรวมแล้วให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม รถมีความเสถียรมากทั้งตรงและตรงมุมและราวกับว่าบอกคนขับว่าต้องทำอะไรในสถานการณ์เฉพาะ การเลี้ยวสามารถจัดขึ้นได้ด้วยความเร็วขนาดใหญ่ - รถธรรมดาจะถูกลมพัดมานาน Evo VI TME มีการหมุนที่เป็นกลางเป็นพิเศษและไม่แสดงแนวโน้มที่จะเกิดปฏิกิริยาขับเคลื่อนด้านหน้าหรือล้อหลัง ภายใต้ก๊าซเขาจะเลื่อนออกจากเทิร์นอย่างเท่าเทียมกันซึ่งสามารถปรับได้อย่างง่ายดายด้วยการเลี้ยวเล็ก ๆ ของพวงมาลัยโดยไม่ลดความเร็ว แต่คุณสามารถปล่อยก๊าซและกลับไปที่รัศมีที่เล็กกว่า ...

 

และนี่คือ Dynamometric Road - เส้นตรงของหลายกิโลเมตรด้วยการเคลือบที่ดีซึ่งมีการวัดความเร็ว ฉันเร่งความเร็ว ในรถมีนักปั่นสามคนและบนมาตรวัดความเร็ว - 250 กม./ชม.! อย่างรวดเร็วฉันไม่เคยเดินทาง การเบรกเป็นการสนทนาแยกต่างหาก ตอนนี้ฉันรู้ว่ามันหมายถึงความมืดในดวงตาและสิ่งที่แขวนอยู่บนเข็มขัดนิรภัย ... แรงเหยียบนั้นต่ำด้วยเส้นทางที่ค่อนข้างยาว แต่คุณก็ชินกับมันอย่างรวดเร็ว ...

 

คุณนึกภาพออกไหมว่าฉันจะนั่งใน Uno เมื่อถึงเวลากลับมา?

 

Alexander Nadens

 

ข่าวว่ามันเป็นไปได้ที่จะเดินทางไปยัง Lancer Evo Vi Tme และแม้แต่ที่สนามฝึกก็ทำให้ฉันมีอารมณ์เทศกาล และนี่คือรถที่อยู่ข้างหน้าฉัน การเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ปรากฏ -กันชนหน้าใหม่ที่มีคอลเล็กชั่นปากขนาดใหญ่และล้อที่มีการแข่งแบบบาง -ดูเหมือนว่าค่อนข้างเหมาะสมพวกเขาเพิ่มการปรากฏตัวของพลวัต แผ่นดิสก์เบรกที่มีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ที่มีคาลิปเปอร์สีแดงสดของ Brembo (ลูกสูบสี่ลูกสูบด้านหน้าและลูกสูบ Binopoy จากด้านหลัง) เปล่งประกายผ่านเข็มถัก สิ่งที่จริงจัง ...

 

ฉันตั้งเก้าอี้ลงจอด - ไม่คลุมเครือด้วยมือยื่นไปข้างหน้า (ตัวเลือกอื่น ๆ ไม่รวมการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นอย่างสูง) แต่สะดวกมาก: แต่ละส่วนของร่างกายมีการสนับสนุนของตัวเอง ฉันมองไปรอบ ๆ ร้านเสริมสวย ... ไม่มีอะไรพิเศษมีความแตกต่างไม่มากนักจาก Lancer ปกติ ปลอกของคันเกียร์จะถูกเย็บด้วยด้ายสีแดงเบาะหลังลึกจะถูกบดบังสำหรับสองที่ มีปุ่มเล็ก ๆ บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้า - เพื่อเทน้ำลงในหม้อน้ำถ้าเขาไม่รับมือกับหน้าที่ของเขา (นี่แทบจะเป็นไปไม่ได้ถ้าคุณไม่ได้เข้าร่วมในการแข่งขัน)

 

ฉันพิชิตเครื่องยนต์และไม่มีอะไรทรยศต่อการแข่ง Essence ใน evo vi tme เครื่องยนต์ที่ใช้งานไม่ได้ทำงานอย่างสม่ำเสมอและด้วยการสัมผัสที่ราบรื่นไม่จำเป็นต้องมีการสูบฉีดนอกจากนี้คลัตช์ไม่รุนแรงกว่าใน Lancer ปกติ คุณสามารถเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องแตะเหยียบแก๊สและม้วนอย่างสงบ แต่ถ้าใช้เหยียบคันเร่งการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพจะตามมาประมาณ 3,500 รอบต่อนาที มันกลายเป็นเพียงคนบ้าและจากนั้นจะไม่อ่อนแอลงจนกว่าตัว จำกัด จะถูกกระตุ้น สิ่งนี้ใช้กับสี่โปรแกรมแรก ด้วยความเร็วที่ห้าของชุดมันอ่อนตัวลงและคุณสามารถดูอุปกรณ์ได้อย่างปลอดภัยอย่างไรก็ตามความเร็วนั้นแข็งแกร่งใน 200 (และดูเหมือนว่าไม่เกิน 170-180) ในขณะนี้ฉันมีความปรารถนาที่จะตรวจสอบเบรก ฉันเบรก รถติดอยู่ในแอสฟัลต์ทันที ... เป็นเรื่องดีที่ผู้โดยสารถูกยึด: ตัดสินโดยวิธีที่พวกเขาแขวนบนเข็มขัดพวกเขาอาจจะมีคนดี ...

 

ในตอนแรกฉันก็กลับมาพร้อมกับระยะขอบ แต่ฉันค่อยๆเพิ่มความเร็วมากขึ้นเรื่อย ๆ - โอเวอร์โหลดนั้นร้ายแรงอยู่แล้วและเครื่องจะถือวิถีอย่างต่อเนื่อง แต่ในที่สุดยางก็ยอมแพ้และการรื้อถอนที่ราบรื่นก็เริ่มต้นด้วยล้อทั้งหมด ฉันเพิ่มส่วนโค้งมากขึ้น แต่การรื้อถอนยังคงเหมือนเดิม ดูเหมือนว่ารถจะเพิกเฉยต่อกฎหมายของฟิสิกส์ไม่ว่าในกรณีใดกองกำลังแรงเหวี่ยงจะไม่ส่งผลกระทบต่อมัน แค่นิยายวิทยาศาสตร์!

 

ปรากฎว่านี่เป็นวิธีที่ระบบที่ตัดกันที่เป็นกรรมสิทธิ์ AYC (การควบคุมการหันเหการใช้งาน) ปรากฏตัวในงาน ในความเป็นจริงนี่คือความแตกต่างที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลัง ดังนั้นเมื่อผ่านการเลี้ยวภายใต้แรงฉุดเขาจะถ่ายโอนช่วงเวลาที่ใหญ่ขึ้นไปยังล้อหลังด้านนอกดังนั้นจึงช่วยให้รถอยู่บนเส้นทาง ฉันสงสัยว่าระบบนี้จะมีพฤติกรรมอย่างไร?

 

มันกลายเป็นเรื่องยากมากที่จะขัดขวาง evo vi tm ส่งต่อบนการเคลือบลื่น - ในแอ่งน้ำ ฉันเร่งความเร็วผ่านงูที่ทำเครื่องหมายด้วยกรวยและบินลงไปในน้ำที่ทางออกจากเทิร์นสุดท้าย รถตกลงไปอย่างรวดเร็วในการลื่นไถลลึกการปล่อยก๊าซการพวงมาลัยไปด้านข้างนั้นคมชัดและมีเสถียรภาพที่ไม่คาดคิด

 

ลองแตกต่างกัน การเร่งความเร็วงูสกีอีกครั้ง แต่ตอนนี้แทนที่จะรีเซ็ต - เหยียบกับพื้น มันเล็กกว่ามากในการบิดพวงมาลัยและรถเพิ่มความเร็วมีความเสถียรอย่างราบรื่น หาที่เปรียบมิได้ จากภายนอกการทดลองของฉันอาจดูน่าประทับใจมาก - เปลี่ยนแฟน ...

 

ฉันเกือบลืมเกี่ยวกับกล่องเกียร์ - ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันทำงานได้อย่างชัดเจนและฉันสามารถพูดได้ว่าในระหว่างการทดสอบฉันไม่เคยทำผิดพลาดกับโปรแกรมหรือกับคลัตช์ ...

 

Lancer Evo Vi Tme สร้างความประทับใจให้ฉันอย่างมาก โดดเด่นด้วยคุณสมบัติความเร็วที่โดดเด่นเขามีเหตุผลในการตอบสนองของเขาและการให้อภัยแม้กระทั่งความผิดพลาดขั้นต้น - รถคันนี้สามารถเชื่อถือได้กับคนที่ไม่ได้เป็นเจ้าของทักษะการขับขี่ที่รุนแรง แต่เพื่อให้มีความสุขในการขับขี่มากขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะฝึกอบรมพิเศษก่อนผ่านที่ไหนสักแห่งบนทางหลวงแข่ง

 

Sergey Yakubov

 

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า evo vi tme ควรเป็นสีแดงอย่างแน่นอน - เหมือน meakinen ที่หลุมฝังกลบเรากำลังรอรถสีเงิน ...

 

ความสงสัยถูกกำจัดเมื่อเราเข้ามาใกล้: กันชนหน้าอีกตัวและสติกเกอร์บนฝาครอบลำตัว - Evolution VI Tommy Makinen Edition มันกลับกลายเป็นว่านอกเหนือไปจากสีแดง (พื้นฐาน) แล้ว Evo Vi tme ถูกทาสีด้วยสีขาวสีดำและสีเงิน

 

รถสวย คุณลักษณะของ Lancer พลเรือนแทบจะไม่คาดเดา ล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ 17 นิ้วของการออกแบบกีฬาคลาสสิกโดดเด่น - พวกเขาค่อนข้างละเมิดสัดส่วนของรถ แต่ฉันก็ชอบมัน กันชนหน้าแบบไม่สมมาตรทำให้เขาก้าวร้าว อีกสองสปอตไลท์ ...

 

รูปร่างของที่นั่งกีฬาที่มีนูบุไม่อนุญาตให้ยืดไหล่ให้ตรงมันก็บอกเป็นนัยว่าสถานที่สำหรับมืออยู่บนพวงมาลัย ความแตกต่างอีกอย่างจาก Just Evo VI คือหนัง (ขออภัยไม่ใช่หนังกลับ) พวงมาลัย Momo

 

ความเรียบง่ายของการจัดการโหมดมาตรฐานถูกตี ไม่มีความพยายามใด ๆ เป็นพวงมาลัยเบาคันเหยียบที่อ่อนนุ่มและให้ข้อมูล คุณสามารถย้ายไปไม่ได้อย่างง่ายดาย เขานั่งลงและไปไม่จำเป็นต้องมีการปรับตัว ดูเหมือนว่าแม้แต่คนขับสีเขียวที่สมบูรณ์ก็สามารถจัดการ evo vi tme ได้ สิ่งเดียวที่คุณต้องคุ้นเคยคือ KP สั้นและแข็ง

 

บนเส้นไดนามิกหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีเมื่อเปิดกังหันการเร่งความเร็วคือพายุเฮอริเคน หัววางอยู่บนพนักพิงศีรษะซ้ำแล้วซ้ำอีก - ในแต่ละเกียร์จนกระทั่งรวมที่สี่ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - คุณไม่มีเวลาติดตามมาตรวัดความเร็ว มันเป็นเพียง 130 - และตอนนี้ 250 แสงที่ความเร็วต่ำพวงมาลัยจะถูกวางสายอย่างเห็นได้ชัด ...

 

เครื่องถือเป็นเส้นตรงอย่างสมบูรณ์แบบอย่างชัดเจนถึงความผิดปกติทั้งหมดของการเคลือบ เสียงแอโรไดนามิกซ้อนทับคนอื่น การต่อต้านหลังกำลังพยายามโดยเฉพาะอย่างยิ่งปรับให้เข้ากับมุมการโจมตีสูงสุด - ซึ่งเป็นแรงหนีบที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

 

เส้นตรงห้ากิโลเมตรสิ้นสุดลงทันที ร้องเพลงได้มากถึง 220 กม./ชม. ช้าลงบนพื้น ทุกคนแขวนอยู่บนเข็มขัด - เกือบจะหยุดอย่างสมบูรณ์ เลือดพุ่งไปที่ใบหน้า (จากนั้นประมาณ - เกินพิกัดมากกว่า 2.5 กรัม) เส้นทางที่รถไปหลังจากเริ่มเบรกนั้นสั้นอย่างน่าประหลาดใจ - ด้วยวิถีที่ไม่เปลี่ยนแปลง

 

ต่อหน้าต่อตาฉัน - ม่าน ฉันออกจากรถใบหน้าของฉันเปิดอยู่ - ฉันสามารถจินตนาการได้ว่ามันคือสีอะไร คุณสามารถได้ยินเสียงแตกของเบรกร้อน ...

 

การขี่ไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวแคบ ๆ ของหลุมฝังกลบให้ความสุขเป็นพิเศษ Evo vi tme ได้รับการเชื่อฟังอย่างดีจากพวงมาลัยการรวมพลังและการเชื่อฟังที่ไม่ซ้ำกันในการแสดงออกของมัน ...

 

ใช่รถคันนี้เป็นยาจริงและแข็งแกร่งมาก เป็นเรื่องง่ายที่จะติดยาเสพติดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกระโดด พวกเขากลับบ้านในความเงียบ - ผลของยาที่ได้รับผลกระทบ

 

ถึงเวลาสรุป Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition วันนี้เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดที่มีอารมณ์ที่ยอดเยี่ยม การขับขี่ให้ความสุขอย่างมากและหากคุณยังคงควบคุม ... เชื่อฟังและตอบสนองอย่างมากโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอกและโหมดการจราจรรถยนต์จะอนุญาตให้รถยนต์ นี่คือรถแชมป์ที่แท้จริง

 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร