ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

ชื่ออาวุธ

Mitsubishi Lancer คืออะไร? ค่อนข้างเงียบสงบสะดวกสบายและปานกลางภาษาญี่ปุ่นที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย นักธุรกิจเริ่มต้นและแน่นอนว่าผู้หญิงที่มีการปลดปล่อยในระดับปานกลางดูดี Lancer-Universal 4x4 กำลังพยายามเล่นกับกล้ามเนื้อแล้วบอกใบ้ถึงคุณสมบัตินอกถนนและการเล่นกีฬา แต่แม้กระทั่งไดรฟ์ทุกล้อก็เป็นยานพาหนะทั่วไป
แต่ Mitsubishi Lancer Evolution/› Mitsubishi Lancer Evolyushn เป็นกระสุนปืนกีฬาที่ Tommy Myakinen ในตำนานในปี 1996-1999 เขากลายเป็นแชมป์โลกในการชุมนุม ในฐานะที่เป็นสัญญาณของความซาบซึ้งของ ACS ฟินแลนด์ บริษัท มิตซูบิชิได้เปิดตัวรถยนต์จำนวน จำกัด Lancer Evolyushn VI เรียกว่า Tommy Myakinen Edishn การดัดแปลงยานพาหนะ RS 2 Combat ที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานแบบดั้งเดิมได้กลายเป็นฮีโร่ของแป้งสั้น
เมื่อมองถึงสิ่งนี้คุณจะไม่สงสัยในจุดประสงค์ของรถเป็นวินาที - เพื่อถ่ายทอดความสำคัญของผู้บริโภคทั่วไปของรถสปอร์ตเพื่อให้ไม่เพียง แต่พลังที่ไม่ย่อท้อของม้าสองร้อยแปดสิบตัวเท่านั้น แต่ยังรู้สึกถึงพลังงาน ของจี้แรลลี่อย่างหนักความเป็นไปได้ของความสมบูรณ์แบบของไดรฟ์ทุกล้อเพื่อเยี่ยมชมโลกความรู้สึกอื่น ๆ อย่างสมบูรณ์ - ในคำหนึ่งเข้าร่วมกับชนชั้นสูงของโลกมอเตอร์สปอร์ต
Evo VI ภายนอก - ศูนย์รวมของพลังและความรวดเร็ว กันชนที่น่าตื่นเต้นไม่มีช่องที่น่าประทับใจน้อยกว่าและบนฮูดอลูมิเนียมสปอยเลอร์ที่ปรับได้ด้านหลังของการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุด - แม้จะมีรูปลักษณ์คร่าวๆรถก็เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ ใส่ใจมากขึ้นจะฉลองล้อล้อ Oz, เก๋ไก๋สำหรับการต่อสู้ด้วยยาง 225/45ZR17, เบรก Brammo, ยืดด้านหลังเพื่อเพิ่มความแข็งของร่างกายภายใต้ประทุน และแน่นอนว่าปากกระบอกปืนของการปล่อยตัวที่กำหนดค่าด้วยความสามารถด้วยปืนของเรือ
ภายใน Evo VI ดูมีการควบคุมมากขึ้น แน่นอนว่าที่นั่งด้านหน้าที่มีจารึกปัก T. Makinen Edition จะดึงดูดสายตาพวงมาลัยหนังและที่จับของคันเกียร์อุปกรณ์สีแดงสดซึ่งเน้นความสามารถของรถคันนี้อีกครั้ง แต่อย่างอื่น - เหมือนกันความยับยั้งชั่งใจ - Mitsubishi Lancer พลาสติกปกติคันเหยียบธรรมดา - โดยไม่ต้องเจาะรูด้วยซับยางเรียบง่ายความร้อนและที่จับการระบายอากาศที่สะดวกสบาย ในคำพูดไม่มีการปรับแต่งและกีฬาเอิกเกริก มีรูปลักษณ์ที่น่าจดจำและกล้าแสดงออกได้มีเวิร์กสเตชันที่สะดวกของคนขับและปล่อยให้ส่วนที่เหลือคุ้นเคย การหยุดชั่วคราวนานขัดจังหวะการหมุนของกุญแจจุดระเบิด เสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราอยู่ในรถสปอร์ตจริง เสียงเบสที่ฉ่ำของไอเสียดูเหมือนว่าจะแทนที่ทั้งหมดที่ฟุ่มเฟือยออกจากห้องโดยสาร
จำการเปรียบเทียบของมิตซูบิชิแลนเซอร์กับรถของผู้หญิงได้หรือไม่? ใน Evo VI พวกเขาหายไปทันที คันเหยียบคลัตช์แน่นไม่ชัดเจนสำหรับขาที่เปราะบาง คันโยกของกล่องเกียร์ที่ต้องใช้เอฟเฟกต์ที่แม่นยำสั้นและคมชัด พวงมาลัยที่ประหม่ามากซึ่งติดตามการกระทำของผู้ขับขี่ได้ทันที โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะบังคับให้ละทิ้งการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายและสม่ำเสมอ
แต่การปรับตัวเริ่มต้นเสร็จสิ้นคุณสามารถดูตัวละครของเครื่องได้อย่างใกล้ชิด ฉันต้องยอมรับว่าใน EVO VI มันยากมากที่จะแยกเครื่องยนต์ออกจากการส่งสัญญาณการควบคุม - จากความราบรื่นของสนามและเบรก ทุกอย่างราวกับว่ารวมเข้ากับอวัยวะเดียวเพื่อควบคุมความเร็ว ฉันกดเครื่องเร่งความเร็ว - และคุณสามารถเพลิดเพลินไปกับการเร่งความเร็วของการเร่งความเร็วได้อย่างเต็มที่รู้สึกถึงอารมณ์ระเบิดของเครื่องยนต์ด้วยการกระตุกหนึ่งครั้งของการวางมาตรวัดความเร็วเพื่อทำเครื่องหมาย 250 แต่คุณในฐานะคนขับที่เตรียมไว้ยังคงตระหนักว่านี่คือ บุญของหมายเลขเกียร์ที่เลือกอย่างระมัดระวังซึ่งทำให้การสาดออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ในพื้นที่ 3000 รอบต่อนาทีและนอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตระหนักถึงความสามารถทั้งหมดของมอเตอร์ ท้ายที่สุดการเข้าถึงความเร็วสูงสุดนั้นไม่มีอะไรนอกจากการทำงานของตัว จำกัด ความเร็วในเกียร์สูงสุดที่ห้า และแน่นอนว่าถ้าไม่มีเสียงที่ฉ่ำของระบบไอเสีย - ครึ่งหนึ่งของอารมณ์จะหายไป
เมื่อลองใช้ความสามารถในการเพิ่มความเร็วของ Lanser คุณคิดว่ามันเป็นกระบวนการเร่งความเร็วและจากนั้นการขับขี่ก็ค่อนข้างน่าเบื่อหน่าย - รถเข้มงวดและเชื่อฟังด้วยความเร็วใด ๆ อีกสิ่งหนึ่งคือเส้นทางที่คดเคี้ยว ในตอนแรกไดรฟ์ทุกล้อการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยมในการเล่นกีฬาที่ยากลำบากและคุณสมบัติคลัตช์ที่ดีของยางดูเหมือนจะหัวเราะเยาะคุณ ทุกคนที่คุ้นเคยหันมาไม่เพียง แต่เร็วกว่ามาก แต่ยังไม่มีคำใบ้ของการเลื่อน เฉพาะพวงมาลัยที่ยืดหยุ่นและมีความยืดหยุ่นและ chipper ที่บินไปทางชิพถูกบังคับให้เลือกวิถีอย่างระมัดระวัง อารมณ์อยู่เหนือขอบแล้วและรถยังคงไร้ที่ติในการตอบสนองต่อการกระทำของคุณ ในที่สุดที่ไซต์แอสฟัลต์พิเศษของ Bridgostone Tire Land และ Lancer ก็ลอยไปอย่างราบรื่น แต่เขาทำอย่างมีศักดิ์ศรีที่คุณรู้สึกดีขึ้นความเป็นไปได้ของเครื่องเท่านั้น
แต่อย่าพยายามปล่อยให้มิตซูบิชิไปลื่นไถล - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรุ่น RS 2 มาพร้อมกับระบบ AYS ที่มีความคมชัดของแบรนด์? การลื่นไถลไปด้านข้างอย่างเชื่อฟังในระหว่างการปล่อยก๊าซแลนเซอร์เอาชนะความเรียบง่ายและความเข้าใจของการตอบสนอง - แทบจะไม่แสดงการหมุนเขาจะเข้าสู่การเลื่อนด้วยสี่ล้อทันที ฉันต้องยอมรับว่าได้พูดคุยกับระบบทุกประเภทที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องคนขับที่ถอยกลับฉันกลัวมากว่าแลนเซอร์จะห่างไกลจากกระบวนการจัดการ ไม่มีอะไรแบบนี้! Evo VI จะยังคงอยู่ในสถานการณ์ใด ๆ เมื่อคุณกัดรายละเอียดปลีกย่อยของการสื่อสารกับรถสปอร์ตที่ทรงพลังมันไม่ใช่บาปที่จะขี่บนทางหลวงพิเศษ นี่คือที่สิ่งมีชีวิตเดียวนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ทั้งหมด การรวมกลุ่มของการเลี้ยวติดตามกันคุณเกือบจะเหมือน Tommy Myakinen - ด้วยการเคลื่อนไหวที่มองไม่เห็นของพวงมาลัยและคันเร่งส่งรถไปลื่นไถลเพลิดเพลินไปกับการเชื่อฟังความเข้าใจร่วมกันและแน่นอนความเร็ว และจี้ดูเหมือนจะไม่เข้มงวดอีกต่อไปการสั่นสะเทือนจะเห็นได้ชัดเจนและการเลี้ยวก็เจ๋งเกินไป
 
แทนที่จะเป็น Afterword
ในโลกปัจจุบันที่วัดและใช้งานได้จริงรถยนต์ดังกล่าวหายากมาก ประการแรกพวกเขามุ่งเน้นไปที่ไดรเวอร์ที่ผ่านการฝึกอบรมและประการที่สองมีราคาแพงมาก (ในมอสโก The Lancer Evolyushn VI ที่อธิบายไว้มีราคา $ 49,995) อย่างไรก็ตามสำหรับคนรักและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่รุนแรง Evo VI เป็นเพียงการค้นพบ
Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Rs 2
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลที่ติดตั้ง - 1280 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 260* km/h; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 4.9* s; การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรชานเมืองแบบมีเงื่อนไขและรอบเมือง - 8.0*; 16.0* l/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 50 ลิตร; เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนไม่ต่ำกว่า 98 ขนาด, มม.: ความยาว - 4350; ความกว้าง - 1770; ความสูง - 1415; ฐาน - 2510; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1510/1505; การกวาดล้างถนน - 150; รัศมีการเลี้ยวคือ 5.5 ม. เครื่องยนต์: ตามลำดับสี่ -cylinder, 16 วาล์ว, DOHC, เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการระบายความร้อนระดับกลาง; ปริมาณการทำงาน - 1997 ซม.; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 85.0x88.0 มม.; ปริญญาการบีบอัด - 8.8; พลังงาน - 206 kW/280 ลิตร กับ. ที่ 6500 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 380 N.M ที่ 3000 รอบต่อนาที เกียร์: ขับเคลื่อนสี่ล้อ; กระปุกเกียร์ - กลไกห้า -speed; การขนส่งตัวเลข: I - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0.761; ชม. X. - 3.416; โปรแกรมหลักคือ 4.529 ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า - เช่น Mceferson ด้านหลังคือ Multi -link เบรก: ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า - 17, ด้านหลัง - 16. การควบคุมพวงมาลัย: ชั้นวางพร้อมแอมพลิฟายเออร์ ขนาดยาง: 225/45ZR17
* ข้อมูลสำหรับรถ Lancer Evo VI
 
Sergey Voskresensky
ภาพถ่ายโดย Vladimir Knyazev
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"