ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

ราชาแห่งความเร็ว

ปล่อยให้ทุกอย่างเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยากลำบากซึ่งตอนนี้มิตซูบิชิอยู่ในขณะนี้ฉันรู้แน่นอน: แม้จะมีทุกอย่าง แต่ บริษัท นี้สร้างแบบจำลองเช่น Lancer Evolution ตอนนี้รุ่นที่เจ็ดของรถคันนี้ได้รับการขาย คราวนี้มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Lancer Cedia และขนาดของมันมีขนาดใหญ่กว่าเดิม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่มีความปรารถนาที่จะทำให้น้ำหนักของเครื่องมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และแนะนำปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีมากขึ้น
วิวัฒนาการปานกลางบางอย่าง
ฉันเป็นราชาแห่งความเร็ว! ร่างกายของฉันถูกวางไว้อย่างแน่นหนาในเก้าอี้ Recaro ที่มีรูปทรงซึ่งติดตั้งในร้านเสริมสวย Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR ทันทีที่ฉันเข้าไปในเก้าอี้นี้ฉันก็รู้ว่ามันคืออะไรที่จะเป็น King Speed! มือของฉันบีบโมโมพวงมาลัย 3 ก้าน และตอนนี้ฉันและ Lancer Evolution VII ก็เหมือนทั้งหมด!
เมื่อฉันเห็นกรณีสีเงินของ Lancer Evolution VII GSR (พวกเขาบอกว่ายานอวกาศถูกปกคลุมด้วยสีดังกล่าว) ความคิดที่พุ่งเข้ามาในหัวโดยไม่ได้ตั้งใจ: มีบางอย่างไม่เพียงพอในลักษณะที่ปรากฏ ดูด้วยตัวคุณเอง: สายกีฬาของร่างกายอยู่ที่ไหนชุดของชิ้นส่วนที่ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์อยู่ที่ไหน แม้ในการปรับเปลี่ยนมาตรฐานของทั้งหมดนี้ในความอุดมสมบูรณ์ มันไม่มากเกินไปสำหรับ EVO เหรอ? ปีกด้านหน้าและด้านหลังก็ไม่โดดเด่นเกินไป ฐานล้อเพิ่มขึ้น 115 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งนำไปสู่การบรรเทาบางอย่างของรูปลักษณ์ที่ใช้งานก่อนหน้านี้
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรพัฒนากำลัง 280 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 39.0 กก./ม. ที่ 3,500 รอบต่อนาที คุณสามารถจินตนาการถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยประมาณสำหรับรถยนต์ที่ทดสอบหากคุณพิจารณาว่าในระหว่างการเดินทางฉันขับรถ 394.3 กม. และทุก ๆ 6 กม. ของวิธีที่ฉันต้องใช้จ่ายน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร
แต่ฉันไม่เถียงยังมีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจในรถใหม่ ก่อนอื่นร่างกายของเธอกลายเป็นหนึ่งในครึ่งที่ยากขึ้นในการบิด เพื่อลดน้ำหนักรวมของเครื่องจักรตอนนี้ฮูดทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ปลอกป้องกันที่ต่ำกว่าถูกติดตั้งภายใต้เครื่องยนต์ แต่ดวงตาของฉันกำลังมองหาสิ่งที่น่าประทับใจมากขึ้น ตัวอย่างเช่นแผงด้านหน้าของร้านเสริมสวย - คุณจะไม่เห็นหนึ่งคันในรถปกติ (หมายถึงการปรับเปลี่ยนการท่องเที่ยว) สัญลักษณ์วิวัฒนาการส่องแสงทางด้านซ้ายสิ่งนี้จะไม่ไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ตอนนี้ฉันนั่งลงบนเก้าอี้ทาสีด้วยสีเย็น: สีดำสีเทาสีน้ำเงิน ด้านหน้าของฉันคือแดชบอร์ดตรงกลางที่เครื่องวัดวามเร็วดึงดูดความสนใจของฉัน เขาหน้าแดงและยิ้มให้ฉันเล็กน้อย
รัศมีของผู้เข้าร่วม WRC
บนฉนวนกันความร้อนของฮูดคุณสามารถเห็นหน้าต่างของปริมาณอากาศ เครื่องยนต์รุ่นที่ 7 นั้นเหมือนกันเครื่องยนต์ 4G63 ขนาด 2 ลิตรก่อนหน้าด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้นด้วยการปรับระบบเข้าและระบบปล่อยที่ดีรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ จุดสูงสุดของแรงบิดลดลงด้วยความเร็วเครื่องยนต์ในช่วงตั้งแต่ 2750 ถึง 5500 รอบต่อนาที และแรงบิดเองก็เพิ่ม 1 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับ EVO VI และตอนนี้ถึง 39.0 กิโลกรัม/เมตร จุดสูงสุดของพลังงานที่พัฒนาแล้วคือ 6500 รอบต่อนาทีคือ 280 แรงม้า ดังนั้นมอเตอร์จึงพร้อมสำหรับการทำงานในทุกโหมด แต่ไม่เพียง แต่พลังงานเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ความสามารถของอินเตอร์คูลเลอร์และหม้อน้ำน้ำมันเพิ่มขึ้นเพื่อให้การระบายความร้อนควรจะถูกต้อง
พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กเพียง 365 มม. วงแหวนของปลอกพวงมาลัยถูกทำซ้ำที่ด้านล่างของแผงควบคุมคันโยก รูปแบบของส่วนด้านหน้าของเครื่องจะต้องเผชิญกับ 3 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ทันใดนั้นฉันก็จำได้ว่าฝาครอบป้องกันของกลไกการกระจายก๊าซทำจากแมกนีเซียมและเพลากระจายมันกลับกลายเป็นกลวงและยิ้มที่ขอบริมฝีปากของเขา ฉันคิดว่าชัดเจน - - ธรรมดาคุณภาพสูง แต่ไม่ก่อให้เกิดเครื่องยนต์พิเศษ แต่เสียงของกังหันหมุนเข้าร่วมกับเสียงของเครื่องยนต์เอง และฉันก็รู้สึกถึงเสียงที่ให้กำลังใจของผู้ชมราวกับว่าฉันกำลังจะไปที่ Highway WRC ที่ไหนสักแห่งใน Monte Carlo, Catalonia หรือ San Remo ภาพหลอนของการได้ยินแบบไหน?
ฉันเป็นกษัตริย์ความเร็วคนที่กลายเป็นความประสงค์ของชะตากรรมในเก้าอี้ Recaro!
เนื่องจากอัตราส่วนเกียร์ต่ำของเกียร์แรก Lancer Evolution VII จึงเริ่มต้นได้อย่างยอดเยี่ยม ดูเหมือนว่าโลกกำลังจะไปจากใต้ล้อ ในเกียร์แรกฉันได้รับความเร็ว 60 กม./ชม. 100 กม./ชม. ที่สอง, 130 กม./ชม. ที่สาม! กล่องเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและกลไกคลัตช์ที่ปรับปรุงแล้วทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ!
 
คุณสามารถขับรถบนถนนใดก็ได้
การขับเคลื่อนไปยังทั้งสี่ล้อตามโครงการ Audi Quattro เป็นคุณลักษณะที่ไม่เปลี่ยนแปลงของรถใด ๆ สำหรับการชุมนุม อุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีวิวัฒนาการของ Lancer ของรุ่นใหม่? ก่อนหน้านี้ในรายการนี้ - AYC (การควบคุมการหันเห) ได้รับอนุญาตให้ปรับการกระจายแรงดึงระหว่างล้อหลังขวาและซ้าย นอกจากนี้เครื่องยังมีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของแรงบิดของล้อหลังและคู่ด้านหน้าของล้อ ACD (ความแตกต่างของศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่) งานของมันจะลดลงไปถึงความจริงที่ว่าในโหมดเร่งความเร็วแบบเข้มข้นและการรีเซ็ตความเร็วแรงดึงที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์จะถูกกระจายระหว่างล้อด้านหลังและด้านหน้าในสัดส่วนเกือบเท่ากันซึ่งช่วยให้การยึดเกาะสูงสุดของล้อกับพื้นผิวของพื้นผิวของ ถนน. และที่โค้งงอการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างทั้งสี่ล้อจะอ่อนตัวลงซึ่งช่วยให้ระบบ AYC สามารถถ่ายทอดไปยังล้อซึ่งตามมาในวงกลมด้านนอกซึ่งเป็นแรงบิดที่ใหญ่กว่า ดังนั้นความเสถียรในการควบคุมจึงทำได้ นอกจากนี้ถ้าคุณดึงตัวเอง คันเบรกไอน้ำคู่ล้อหลังและด้านหน้าของล้อจะถูกปลดล็อคอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถสเปรดที่คมชัด
รายละเอียดอีกอย่างสำหรับคนรักการชุมนุม: ข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของระบบ ACD จะแสดงบนเครื่องวัดวามเร็ว และโหมดตัวเองจะเปิดใช้งานโดยใช้สวิตช์ที่ด้านขวาของแผงควบคุม สามโหมด: TARMAC (Goodron), กรวด (กรวด) และหิมะ (หิมะ) ฉันตรวจสอบว่ามันทำงานอย่างไรบนส่วนภูเขาของถนน ยิ่งรถกลับไปมากเท่าไหร่ความแตกต่างระหว่างแรงดึงที่ส่งไปยังล้อหน้าและล้อหลัง เมื่อถึงจุดที่สูงชันมีความรู้สึกว่ามันง่ายมากที่จะเปลี่ยนมาใช้ SEZ ผู้ที่ได้รับ Lancer Evolution VII GSR เป็นรถในเมืองอาจมีคำถาม: ทำไมเราต้องเปลี่ยนสิ่งนี้? แต่คำถามนั้นดูเหมือนจะไม่ถูกต้องอย่างน้อย ดาบครอบครัวไม่สูญเสียคุณค่าแม้ว่าจะไม่ได้ทำธุรกิจ!
ฉันเป็นราชาแห่งความเร็ว ไกลจากถนนในเมืองบนถนนร้างฉันสร้างประเทศเล็ก ๆ ของฉันที่เรียกว่า Speed ฉันให้เหยียบแก๊สและจินตนาการว่าตัวเอง Tommy Myakinnen และฉันสามารถกดแป้นเบรกได้อย่างรวดเร็วจากนั้นความเร็วจะพ่ายแพ้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องขับเคลื่อนระบบเบรกจาก Brembo
แม้จะมีความจริงที่ว่าขนาดของร่างกายเพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเพียง 40 กิโลกรัมสำหรับ Lancer Evolution VII GSR, 60 กก. สำหรับการปรับเปลี่ยน ฮูดและปีกด้านหน้าทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม นอกจากนี้ความหนาของแผ่นที่ไปสู่การผลิตหลังคาจะลดลง ความหนาของแว่นตาประตู (ด้านหน้าและด้านหลัง) ลดลง 10% รถที่ฉันทำการทดสอบมีตัวเลือกเช่นการระบายความร้อนระบบเบรก (13,000 เยนหรือประมาณ $ 124) และระบบเสียง 2din (67.000 เยนหรือประมาณ $ 638)
ลักษณะทางเทคนิค Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงของร่างกาย
4455 มม. / 1770 มม. / 1450 มม.
ฐานล้อ
2625 มม.
น้ำหนักแห้ง
1400 กิโลกรัม
หน่วยไดรฟ์
4 WD
เครื่องยนต์
2 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ 4 สูบพร้อมการจัดเรียงทรงกระบอกในบรรทัดกลไกการกระจายก๊าซสองเพลาบนพร้อมวาล์ว 16 วาล์วพัฒนาพลังงาน 280 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 39.0 kg/m ที่ 3,500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ราคาพื้นฐาน
2.998,000 เยน (ประมาณ $ 28.600)
ราคาของรถที่ดำเนินการทดสอบได้ดำเนินการ
3. 098,000 เยน (ประมาณ $ 29.500)
 
 
ผู้แต่ง: นักข่าว WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
รูปถ่าย: Namba Kenji (Namba Kenji)
เมษายน 2544

แหล่งที่มา: webcg