ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน

ผลิตภัณฑ์ "Nexus 7"

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2544 รถมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII ได้ลดราคา ควรสังเกตว่านี่เป็นเครื่องแรกของตระกูลวิวัฒนาการแลนเซอร์ซึ่งทำขึ้นบนพื้นฐานของโมเดล Lancer Sedia รถติดตั้งระบบ ACD ใหม่ซึ่งยืมมาจากคลังแสงของรถแข่ง นักข่าวรถยนต์ญี่ปุ่น Mori Kate ตัดสินใจวิ่งเข้าหาเขาและไม่ใช่ที่ไหนสักแห่ง แต่อยู่บนเส้นทางแหวนที่มีชื่อเสียงของ Tsukuba
Chasing in a Circle - ความบันเทิงทางธุรกิจ
ฉันเกลียดที่จะย้ายไปรอบ ๆ วงจรอุบาทว์ ฉันกลัวด้วยการบินด้วยความเร็วสูงของรถ แต่หลังจากขับรถแลนเซอร์วิวไว VII ฉันเริ่มสงสัยว่ามันอาจจะเร็วเกินไปที่จะใส่ข้ามในเรื่องนี้
ในความเป็นจริงวิวัฒนาการของแลนเซอร์ภายใต้การเริ่มต้นของฉันมีพฤติกรรมที่เข้มงวดกับแผนการของฉันหรือดีกว่าที่จะพูดตอบสนองความต้องการทั้งหมดของฉัน แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความกลัวที่สูงเกินจริงของฉัน - ไม่เข้ากับเทิร์นเป็นต้น? ไม่มีสิ่งนี้เกิดขึ้น ด้วยการกำจัดเครื่องยนต์ 2 ลิตรซึ่งเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จด้วยความจุ 280 ตัวม้าคุณจะได้รับความสุขจากการขับขี่อย่างแท้จริง สิ่งที่ฉันทำจริง!
และถ้าก่อนหน้านั้นฉันเชื่อว่าการแข่งขันคือเมื่อคนขับพยายามรับมือกับรถของเขาแล้วไปที่ทางหลวงฉันก็รู้ว่าคนขับและรถยนต์เป็นหุ้นส่วนและระยะทางเป็นคู่ต่อสู้ร่วมกันของพวกเขา ใครจะเป็นหุ้นส่วนที่เป็นภาระซึ่งเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีการฉีกขาดแม้ว่านักกีฬาเครื่องวัดวามเร็วจะปิดตัวลงเพื่อทำเครื่องหมายที่สำคัญ 7000 รอบต่อนาที
ไม่ใช่แพทช์ที่หยาบ แต่เป็นตะเข็บเครื่องสำอาง
เป็นที่ชัดเจนว่าระดับความสามารถของคนขับของฉันไม่สูงมาก มันคืออะไร. และฉันไม่สามารถเป็นคนขับที่แตกต่างมีประสบการณ์และมีทักษะมากขึ้น ดังนั้นการพารถไปบนทางหลวงในตอนแรกฉันนำมันไปถูก จำกัด อย่างเห็นได้ชัด ฉันจำได้ว่าเมื่อฉันเคยทำแบบฝึกหัดบนรถคันอื่นจากนั้นในบางจุดด้วยความถี่ที่แน่นอน (ครั้งหนึ่งเคยเป็นวงกลมสองสามครั้ง) ฉันก็รู้สึกว่าตอนนี้ฉันสามารถเลี้ยวแตกต่างกันได้ดีกว่า จากนั้นความรู้สึกนี้ก็หายไปดังนั้นหลังจากนั้นไม่นานมันก็จะปรากฏขึ้นอีกครั้ง ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ความมั่นใจเพิ่มขึ้นทุกวง ยิ่งกว่านั้นโดยไม่มีการอ้างอิงถึงส่วนใด ๆ ของทางหลวง
การผสมผสานระหว่างหลักการของมนุษย์และเครื่องจักรฉันต้องการพากย์ระบบ Nexus 7 ตาม Nexus 6 ซึ่งถ้าใครรู้ว่าเป็นหนึ่งในนักแสดงใน Blade Runner นักวิ่งนักวิ่งภาพยนตร์ โปรดจำไว้ว่าหุ่นยนต์ Humanoid ล่าสุดที่ใช้แล้วเพื่อจุดประสงค์ทางทหารหรือไม่?
ฉันจะไม่เน้นข้อดีของการออกแบบร่างกายระบบกันสะเทือนหรือเครื่องยนต์อีกครั้ง ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าระบบเสริมที่เครื่องติดตั้งและซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงคุณภาพของไดรฟ์ทั้งหมด (4WD) ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน เวลาเป็นไดรเวอร์) เพื่อรักษาเสถียรภาพสูงสุด ทุกอย่างทำหน้าที่ตามที่ควรและทุกอย่างโดยไม่ต้องสงสัยเลยว่ากลายเป็นไร้ค่า ในขณะเดียวกันกิจกรรมของผู้ช่วยเหล่านี้จะไม่มีใครสังเกตเห็นไม่เหมือนในระบบเสถียรภาพของ VSC หรือหากเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้นใน Lancer Evolution VII ระบบเบี่ยงเบน AYC จะควบคุมหลักสูตรนั้นเป็นธรรมชาติมากกว่าใน Lancer Evolution IV ซึ่งมีการใช้ครั้งแรก ควรสังเกตว่า Lancer Evolution IV นั้นน่าทึ่งมาก ดังนั้นเราสามารถสังเกตเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยให้คุณแก้ไขข้อบกพร่องของผู้ขับขี่เกี่ยวกับหลักการของแพทช์หยาบ แต่โดยใช้ตะเข็บบาง ๆ
เมื่อเทียบกับแชสซีที่ใช้ความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุดการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการออกแบบเครื่องยนต์นั้นไม่สำคัญนัก รายการของพวกเขาคือ: ระบบไอดีและการปลดปล่อยใหม่การปรับกังหันการปรับปรุงระบบทำความเย็น เป็นผลให้พลังงานของเครื่องยนต์ (280 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาที) ยังคงเหมือนเดิม (ดูข้อมูลของ Lancer Evolution VI) แต่แรงบิดเพิ่มขึ้น 1 กิโลกรัมและมาถึงตัวบ่งชี้ 39.0 kg/m ที่ 3,500 รอบต่อนาที
ฉันทดสอบรถยนต์สองคันที่มีระบบ AYC และ ACD หากคุณใช้ตัวเลือกสุดท้ายเป็นตัวอย่างระบบ ACD สามารถเปรียบเทียบกับโหมดกรวด (กรวด) ในรุ่นสุดท้ายเทิร์นจะทำอย่างราบรื่นโดยไม่มีเส้นประสาทที่ไม่จำเป็น
ในภาพมีแอสเซมบลี RS ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนการแข่งรถของรถ ให้การติดตั้งหลังคาของร่างกายและฝาครอบ ลำตัวจากแผ่นหนาเล็กน้อย มีการส่งสัญญาณสองประเภทสำหรับเครื่องนี้: ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การส่งสัญญาณสูงและต่ำ (กล่องประเภทสุดท้ายมีช่วงเกียร์ขยาย) ที่นั่งมีการออกแบบเป็นประจำในเครื่องนี้ไม่มีเครื่องปรับอากาศหรือส่วนประกอบดนตรีในห้องโดยสาร ราคาพื้นฐานของรถคือ 2.518,000 เยน (ประมาณ $ 24,000) ภาพถ่ายแสดงให้เห็นถึงรถยนต์ที่ฉันทำการทดสอบ มันยืนอยู่บนหลังคาบางและฝาลำตัว ล้อของล้อมีขนาด 17 นิ้วการส่งผ่านจะเสริมด้วยระบบ AYC, ACD และ ABS ระบบล้อหน้าทำงานผ่านความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง
บันทึกที่จำเป็น
ระบบ VSC (การควบคุมเสถียรภาพของยานพาหนะ) ตรวจสอบความเสถียรของเครื่องโดยใช้องค์ประกอบของระบบควบคุมคลัตช์ที่มีราคาแพง (ระบบต่อต้านล็อค ABS) หากจำเป็นระบบสามารถลดความเร็วของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้เมื่อลื่นไถลหรือก่อนที่รถจะเข้ามาจะส่งแรงเบรกที่ต้องการไปยังแต่ละล้อเพื่อแก้ไขตำแหน่งของรถอย่างรวดเร็ว
ระบบ AYC (การควบคุมการหันเหแบบแอคทีฟ) กระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังและทำหน้าที่เพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่อง
ระบบ ACD (ศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่) ตรวจสอบความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อหลังและด้านหน้าโดยใช้ข้อต่อแบบหลายดิสค์ที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบรองรับคลัทช์ปกติของล้อไดรฟ์ที่มีถนนเมื่อขับรถในโหมด 4WD เพื่อให้ความสามารถในการควบคุมของเครื่องไม่ประสบ มันใช้งานได้ในสามโหมด: TARMAC (ขับรถไปรอบ ๆ พื้นดิน) กรวด (กรวดขี่) และหิมะ (ขับรถในหิมะ)

การปรับเปลี่ยน Lancer Evolution VII เรียกว่า GSR ลักษณะทางเทคนิคของมันจะได้รับในตารางด้านล่าง
ลักษณะทางเทคนิค Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงของร่างกาย 4455 มม. / 1770 มม. / 1450 มม.
ฐานล้อ 2625 มม.
4WD Drive (เต็ม)
เครื่องยนต์คือ 2 ลิตร, 4 -cylinder line, turbo, กับ intercooler, กลไกการกระจายก๊าซคือสองเพลาบนที่มี 16 วาล์วพลังงานที่พัฒนาขึ้นคือ 280 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 39.0 kg/m ที่ 3,500 รอบต่อนาที
เกียร์เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ราคาพื้นฐาน 2 .998,000 เยน (ประมาณ $ 28.600)
ผู้แต่ง: Mori Keita (Mori Keita)
รูปถ่าย: Gundai Niro (Gundai Niro)
2544

แหล่งที่มา: webcg