ทดสอบไดรฟ์มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VII 2000 - 2003 ซีดาน
เชื่อฟังทฤษฎีการเลือก
นักกีฬาจากมิตซูบิชิ
ฉันไม่รู้ว่าคุณเป็นอย่างไร แต่ฉันไม่เคยหมกมุ่นอยู่กับชีววิทยา แต่เมื่อใดก็ตามที่มันมาถึงรถยนต์ของสายกีฬาของมิตซูบิชิแลนเซอร์เรียกว่าวิวัฒนาการ (วิวัฒนาการ), ฌอง -เบทิสต์ลาร์มาร์ค, พ่อของแนวคิดวิวัฒนาการครั้งแรกของสัตว์ป่า ฉันเข้าใจว่านักวิทยาศาสตร์-นักวิทยาศาสตร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมิตซูบิชิหรือรถยนต์เลย แต่ฉันไม่สามารถทำอะไรกับตัวเองได้
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของนักเล่นกีฬารุ่นสุดท้ายฉันพบว่าตัวเองอยู่ในพลังของทฤษฎี Lamarck ตามที่สายพันธุ์เปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่องภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก ร่างกายเริ่มรู้สึกถึงผลกระทบของรถคันนี้อย่างชัดเจน: มือของตัวเองวางอยู่บนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่ไม่มีไตรมาสที่สามโดยไม่ต้องใช้เข็มขัดสี่จุดมันก็อายที่จะขยับและเสียงของเครื่องยนต์ที่ได้รับ ความปรารถนาที่ไม่สามารถเอาชนะได้ที่จะแยกออกจากสถานที่ วิวัฒนาการของฉันในทิศทางของกีฬาได้เริ่มขึ้นแล้ว!
อิทธิพลของปัจจัยภายนอก
หากคุณต้องการคุณไม่ต้องการ แต่เมื่อมองไปที่เครื่องนี้ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของตลาดญี่ปุ่น Lancer Sedia คุณจะถูกเรียกเก็บเงินด้วยพลังงานกีฬาและความตื่นเต้น คู่มือปีศาจได้รับคำแนะนำในตัวคุณ - มันรบกวนจิตใจที่จะแยกออกจากสตรีมผ่านการเลี้ยวหรือข้ามหกร้อย ยิ่งกว่านั้นในการกำจัดของเราไม่ได้เป็นเพียงแค่รุ่นพื้นฐาน แต่เป็นการปรับแต่งซึ่งผ่านไปที่ บริษัท Sports Mobile ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกของการปรับปรุงที่เรียกว่า White เป็นผลให้ Evolyushn ได้รับคลัตช์ Cermet, การปรับเปลี่ยนและระบบการปลดปล่อย, ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและการควบคุมการระบายความร้อนของกังหัน นักปรับแต่งชาวรัสเซียให้ความสนใจกับผลกระทบภายนอกน้อยลง สปอยเลอร์ที่น่าประทับใจบนฝาของลำตัวที่ Evo VII ในฐาน และนี่ไม่ใช่การเลียนแบบกีฬา แต่เป็นส่วนที่ใช้งานได้ - เพื่อให้รถถูกกดลงไปที่พื้นด้วยความเร็วสูง
ตะแกรงระบายอากาศเพิ่มเติมบนฮูด - เหมือนรูจมูกมังกร เมื่อฝนตกตกลงบนมอเตอร์ที่ร้อนแรงไอน้ำจะแตกออกจากพวกเขา สำหรับความคล้ายคลึงกับสัตว์ประหลาดอย่างสมบูรณ์มีเพียงภาษาของเปลวไฟที่หายไป ... แต่ที่นี่มันจะเป็นสถานการณ์ที่ผิดปกติ นางฟ้า -เทลงูที่มีปากสองทางที่มีอากาศอย่างกระตือรือร้นซึ่งจำเป็นต้องทำให้เครื่องยนต์เย็นลง
ontogenesis*
รายละเอียดของห้องโดยสารแต่ละครั้งนั้นเต็มไปด้วยกีฬาแม้ว่ามันจะแตกต่างจาก Lancer ธรรมดาเล็กน้อย ไม่มีส่วนโค้งและเฟรมความปลอดภัยสำหรับนักแข่งจริงสำหรับการแข่งขัน ในขณะที่ Lancer Evo VII เป็นแบบจำลองกีฬา: มันช่วยให้คุณขับรถได้อย่างรวดเร็วเร็วมาก แต่ไม่ต้องสูญเสียคุณภาพของผู้บริโภคของรถยนต์นั่นคือการบรรทุกสินค้าในหีบและในห้องโดยสาร - ผู้โดยสารสามถึงสี่คน นอกเหนือจากไดรเวอร์ ในการกำหนดค่ามาตรฐานมีที่นั่งกีฬาของ recar พร้อมการสนับสนุนด้านข้างนูน เพราะเธอการลงจอดและการลงจอดของคนขับและเพื่อนบ้านของเขาค่อนข้างซับซ้อน: คุณต้องข้ามผ่านหิ้งด้านข้างของหมอน และคุณสามารถนั่งได้โดยตรง: ที่นั่งดังกล่าวไม่อนุญาตให้เลี้ยวและกึ่งใด ๆ แต่ถึงแม้จะเป็นเทิร์นที่เจ๋งที่สุดคุณก็จะไม่ถูกโยนออกจากถ้วยแม่น้ำ พวงมาลัยที่ปกคลุมไปด้วยผิวหนัง Momo ไม่เพียงผสมผสานสไตล์และกีฬา: หมอนแห่งความปลอดภัยก็ถูกซ่อนไว้ในฮับของเขา พวงมาลัยมีการปรับแนวตั้งเท่านั้น เขาถูกย้ายไปที่คนขับในวิธีที่แตกต่าง: เชื่อว่าสิ่งนี้มีส่วนช่วยในการหมุนที่แม่นยำยิ่งขึ้น
อุปกรณ์ที่ผิดปกติ - เทอร์โบ -Timer ช่วยลดความจำเป็นในการเปิดเครื่องยนต์ให้ไม่ได้ใช้งานสักพักหลังจากหยุดเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของรายละเอียดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในวิวัฒนาการของเรามอเตอร์ทำงานครึ่งนาทีหลังจากปิดการจุดระเบิด เทอร์โบตัวจับเวลาสามารถทำหน้าที่ได้หลายอย่าง: มาตรวัดความเร็วแสดงความเร็วปานกลางและความเร็วทันทีเครื่องวัดวามเร็วและโครโนมิเตอร์เพื่อวัดเวลาของระยะทางคลาสสิกของการแข่งรถบนท้องถนน (402 เมตรหรือ 1/4 ไมล์) แต่ที่สำคัญที่สุดฉันชอบคันโยกกล่อง - ลูกอลูมิเนียมขัดเงาที่ปกคลุมด้วยน้ำยาวานิชสีฟ้าโปร่งแสง นี่คือองค์ประกอบการปรับจูนของ บริษัท ภาษาอังกฤษ Raliart เมื่อสัมผัสครั้งแรกฉันรู้สึกประทับใจกับความหนาวเย็นที่เปล่งออกมาจากเขา ในขณะที่ร้านเสริมสวยร้อนและคุ้นเคยกับรถเขาจะอุ่นขึ้นจากนั้นในความร้อนของการแข่งขันการทดสอบเขาจะร้อนขึ้น - เขาจะดูเหมือนจะร้อน
องค์ประกอบของการทดสอบตนเอง
ในการย้ายไปที่ Evo VII เราต้องลอง: Cermet Clutch ไม่ให้อภัยข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อย การจับช่วงเวลาของการสัมผัสซึ่งซ่อนอยู่อย่างแท้จริงในเหยียบมิลลิเมตรคุณจะต้องมีความเข้มข้นอย่างมากจับปฏิกิริยาของรถอย่างละเอียด นี่คือการรับเข้าเรียนในการจัดการกระสุนปืนกีฬา: ฉันพยายามที่จะย้าย - ไป! แต่เมื่อการตั้งค่าความเร็วหรือเบรกด้วยการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต่ำกว่าคลัทช์ที่คมชัดดังกล่าวจะกลายเป็นรัดกุมและเข้าใจได้ คุณไม่สามารถบีบคันเหยียบได้อย่างสมบูรณ์: แทบจะไม่ได้สัมผัสกับเท้าของคุณติดเกียร์ที่ต้องการทันที พวงมาลัยที่มีความไวสูงจะไม่ทนต่อเสรีภาพ: ถ้าคุณไปตรง - ตายและไม่ขยับ บางทีฉันอาจไม่เคยรู้สึกถึงการเชื่อมต่อของล้อกับพื้นผิวของถนนอย่างรวดเร็ว ความผิดปกติทั้งหมดมีความเข้มข้นในนิ้วมือของมือบีบพวงมาลัย บนร่องแอสฟัลต์กลิ้งไปในช่วงฤดูร้อนมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องจับรถพยายามที่จะลงจากสันเขา ระบบกันสะเทือนที่ยากทำให้การเชื่อมต่อกับถนนไม่พลาดตุ่มเดียวและข้อต่อของผืนผ้าใบพูดด้วยแรงกระแทกที่ด้านหลัง ในคำหนึ่ง Evolyushn จะไม่อนุญาตให้ผ่อนคลายเป็นเวลาหนึ่งนาที
ความสุขของชัยชนะกีฬา
แล้วทำไมรถที่มีปัญหาเช่นนี้? สำหรับชีวิตประจำวัน - แน่นอนไม่จำเป็น แต่สำหรับชีวิตของกีฬาหรือแม่นยำยิ่งขึ้นกีฬาใกล้จะต้องใช้เพียงแค่นี้ คุณเริ่มเข้าใจสิ่งนี้หลังจากผ่านรอบแรกที่สนามฝึกทดสอบ Evo เข้าสู่องค์ประกอบของเขา การระงับสิ้นสุดลงดูเหมือนจะยาก รถบินไปสู่การเลี้ยวและราวกับว่าล้อเล่น: พวกเขาพูดว่าฉันสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว คุณเพิ่มความเร็วและเขายกบาร์อีกครั้ง การเคลื่อนไหวที่ชัดเจนสั้น ๆ ของลูกบอลสีน้ำเงินการเร่งความเร็วและอีกครั้งที่คุณรู้สึกว่าแลนเซอร์ยังไม่หมดความสามารถของเขา หากเรายอมรับคุณสมบัติทั้งหมดของรถยนต์ทั้งหมดเป็นเวลา 100% จากนั้นในการวิวัฒนาการ 80% ของรถสปอร์ตและเพียง 20% ของรถยนต์โดยสารปกติ
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ABS (ระบบป้องกันล็อค), ASD (ศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่ - ศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่)? ที่นี่พวกเขาทั้งหมดให้บริการกีฬา ตามที่นักออกแบบตัวควบคุมการจราจรอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันช่วยให้คุณลดรัศมีการหมุนได้เมื่อเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้า นอกจากนี้บนโค้ง ASD แจกจ่ายความพยายามในการลากโดยส่งแรงบิดสูงสุดไปยังล้อภายนอกด้านหลัง - โต้เถียงรถ
เห็นด้วยไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาหิมะกรวดและยางมะตอยแห้งเพื่อประเมินพฤติกรรมของเครื่องในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของความแตกต่างที่ใช้งานอยู่ ฉันต้องพอใจกับแอสฟัลต์ลองตำแหน่งที่แตกต่างกันของตัวเลือก ความคิดเห็นทั่วไปมีดังนี้: ในโหมดหิมะ (หิมะ) ระบบช่วยให้คุณสามารถโต้เถียงกับรถได้อย่างแข็งขันมากขึ้นด้วยแรงฉุดทำให้หมุนได้มากขึ้น แต่ใน Tarmas (คอนกรีต) การแทรกแซงของมันไม่ชัดเจน ตัวเลือกกรวด (กรวด) - ระดับกลาง ใช่ Lancer Evolyushn VII ไม่ง่ายเลย เขาได้รับการกำหนดค่าให้ชนะ มีเพียงคนที่มีจุดประสงค์เท่านั้นที่สามารถซื้อรถยนต์ดังกล่าวได้ (ราคาถูกกว่า 50,000 ดอลลาร์เล็กน้อย) และ Evo VII เองจะมีส่วนร่วมในวิวัฒนาการกีฬาของเจ้าของ (ตาม Lamark) ท้ายที่สุดสภาพแวดล้อมของที่อยู่อาศัยของเขาคือกีฬา แต่การเลือกจะไม่เป็นธรรมชาติอย่างสิ้นเชิง
zr.ru
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
