ทดสอบไดรฟ์ Mazda RX-8 2003 - 2008 Coupe

"Genesis Renesis" - ภาพรวมของ Mazda RX-8 A / M

เราต้องชะลอตัวลงเล็กน้อยรวมตัวกันกับความคิดสลายทุกอย่างรอบ ๆ ชั้นวาง แต่นั่นก็ต่อมา ตอนนี้ฉันเพิ่งเลือกจากห้องนักบินที่หนาแน่นฉันไม่สามารถคิดอย่างมีวิจารณญาณและพร้อมที่จะให้รถคันนี้สมบูรณ์แบบซึ่งฉันจำแนกไม่ต้องการที่จะไม่ต้องการที่จะไม่ต้องการในกฎของฉัน อย่างไรก็ตามวิญญาณเจ็บและหัวใจถามและมือของพวกเขาจะยืดคีย์บอร์ด ดังนั้นให้พิจารณาเนื้อหานี้ไม่ใช่ไดรฟ์ทดสอบซ้ำ ๆ แต่การรับรู้ในความรักสำหรับการหมุนของ Mazda RX-8
วิศวกรรมยานยนต์เป็นองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของความคิดสร้างสรรค์ของมนุษย์ ในสิ่งที่คล้ายกับพันธุศาสตร์ก็พร้อมที่จะโคลนบุคคล ไม่ว่าในกรณีใดก่อนแกะนักออกแบบที่มีความสามารถมากที่สุดก็ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้แต่ละคนในทางของตัวเองซึ่งพบว่าพระคุณและอนุรักษ์นิยมการปรับแต่งและปริมาณเหล็กปรุงรสด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดความคิดที่แปลกใหม่และการพัฒนาของการออกแบบที่รู้จักกันดี มาสด้า RX-8 ในรายชื่อคู่อรินี้ใช้ตำแหน่งแรกอย่างไม่ต้องสงสัย เพียงไม่กี่วลีจากคำอธิบายทางเทคนิคมันก็เพียงพอที่จะตื้นตันด้วยความเป็นเอกลักษณ์ที่สร้างขึ้นในฮิโรชิม่าที่มีความทุกข์ทรมานที่มีสำนักงานใหญ่ของ บริษัท อยู่ตอนนี้ เครื่องยนต์แบบสองส่วนของโรตารี่ 1.3 ลิตรมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเป็นไปตามข้อกำหนดของยูโร 4. แม้จะไม่คำนึงถึงการออกแบบดั้งเดิมมีโซลูชั่นในนั้นไม่ค่อยใช้กับโรงไฟฟ้ามาตรฐาน นี่คือการลดเรโซแนนต์ระบบเส้นทางเข้าและการทำงานขึ้นอยู่กับหน้าต่างทางเข้าขึ้นอยู่กับผลัดกัน ไม่ต้องพูดถึงคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตอนนี้น่าแปลกใจมาก ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์โรตารีรุ่นล่าสุดชื่อ Renesis ซึ่งถอดรหัสเป็นปฐมกาลเครื่องยนต์โรตารีที่มาของเครื่องยนต์โรตารี และชื่อของการรวมนั้นคล้ายกับการฟื้นฟูคำภาษาฝรั่งเศสนั่นคือการฟื้นฟูซึ่งเป็นสัญลักษณ์ ท้ายที่สุดแล้วหลายคนไม่เชื่อว่ามาสด้าจะสามารถตอบสนองมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุดในขณะนี้ ใช่และเป็นกันเองดูเหมือนว่าโปรแกรมของมอเตอร์โรตารีในช่วงปลายยุค 80 ต้นยุค 90 ดังนั้นทั่วการฟื้นฟู
แต่ไม่เพียง แต่ด้วยมอเตอร์ของมันคือ RX-8 ที่ไม่เหมือนใคร ทุกสิ่งที่วิศวกรมือจัดการกับการอ้างสิทธิ์ในแนวทางที่สร้างสรรค์ ในกล่องเกียร์ไดรฟ์ด้านหลังไม่ได้เป็นตัวเลือกที่แตกต่างกัน คันโยกที่ต่ำกว่าของจี้ระงับคู่ด้านหน้า Kinematics ของหลายมิติที่ซับซ้อนมีการคำนวณในลักษณะที่บานพับยางพาราและทางซ้ายและในทางด้านขวาหันทำงานกับการเสียรูปแบบเดียวกันซึ่งเป็นไปด้วยกันทั้งในการบีบอัดหรือยืด โครงสร้างพลังงานของร่างกายมีความแข็งแกร่งเป็นปรากฎการณ์ว่ามีรอยแตกลายระหว่างชั้นวางช่วงล่างด้านหน้าและในการเปิดของลำต้น, เฟรมย่อยที่มีประสิทธิภาพ, อุโมงค์กลางสูงมากซึ่งลำแสงโปรไฟล์ปิดเชื่อมต่อกล่องเกียร์กับกระปุกเกียร์ crankcase ( เพลาแบบ Ductal คาร์บอเนตตั้งอยู่ด้านล่าง) รวมถึงท่อแนวตั้งในช่วงเทอมหลัง การบังคับเลี้ยวถูกควบคุมที่นี่ด้วยเครื่องตรวจจับไฟฟ้าที่ไม่หมุนเพลาตามปกติ แต่เคลื่อนที่รางโดยตรง ในที่สุดการค้นพบสามารถอิจฉารถยนต์กีฬาชั้นยอดได้มากที่สุด ที่ RX-8 เนื่องจากเพลาเส้นใยที่มีอุดมคติ 50:50
และความงดงามทางเทคนิคทั้งหมดนี้ถูกปิดในเชลล์ซึ่งการออกแบบใช้ความกล้าที่จะประกาศไม่ได้อยู่ภายใต้อิทธิพลของเวลา นอกจากนี้ยังไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งใด ๆ ที่มีอยู่ไม่ได้ล้มลงภายใต้กระแสหนึ่ง ทั้งชีวภาพหรือเทคโนหรืออุตสาหกรรม บางสิ่งบางอย่างของคุณ, ญี่ปุ่น, นุ่มเหมือนผ้ากิโมโนและคมชัดราวกับว่า Katana Blade และโดยทั่วไปและสำหรับทุกรายการของมาสด้า RX-8 ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นซึ่งความงามนั้นยากต่อการทำให้เสียรูปถ่าย อย่างเป็นทางการมันเป็นรถเก๋ง แต่ด้วยจำนวนประตูซีดาน เกมที่ทางแยกของประเภทร่างกายไปรถเพื่อประโยชน์ ภาพเงายาวที่มีสัดส่วนเป็นต้นฉบับอย่างแน่นอนและพลาสติกร่างกายผสมผสานเส้นโค้งตัดจำนวนมากในเวลาเดียวกันก้าวร้าวและปานกลาง ในเวลาเดียวกันรายละเอียดเล็ก ๆ นั้นเน้นอย่างชัดเจนโดย Aura โดยเฉพาะซึ่งมาสด้า exudes ปีกด้านหน้าที่เด่นชัดอย่างชัดเจน, กันชนหลัง, รวมกันอย่างกลมกลืนรวมถึงท่อไอเสียและสัญญาณหยุด, ซับซ้อนบนโครงสร้างแสงของแสงและอุปกรณ์แสงด้านหน้ามัลติฟังก์ชั่น ตามการออกแบบที่ซับซ้อน RX-8 ในกระแสการขนส่งที่เจดีย์ญี่ปุ่นในหมู่ Khrushchev ที่น่าเบื่อขนาน
การต้อนรับของร้านเสริมสวยได้รับการสนับสนุนจากเปลือกหลังด้านหลัง เชื่อฉันในเงื่อนไขของพื้นที่นั่งเล่นการมีเพศสัมพันธ์พวกเขาเป็นสิ่งที่พบจริงสามารถทำให้ด้านหลังของผู้โดยสารด้านหลังเป็นลำดับของขนาดที่น่าพอใจมากขึ้น จริงด้านหน้าจะยังคงต้องรบกวน ในการเปิดประตูหลักและผลักที่นั่งโดยไม่มีการดำเนินการเหล่านี้อย่าเปิดกระบอกสูบกึ่งและอย่าดึงคำจำกัดความหากมีมากกว่า 43 อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้นำบัลลาสต์มาขี่นิสสันซาฟารีสั้น ๆ ที่นี่องค์กรของพื้นที่ไม่ได้เป็นตัวอย่างที่ดีกว่า ลำตัวไม่ได้เป็นปริมาตรที่บ่งบอกถึงแม้ว่า MAZDOV 290 ลิตรในหมู่รถเก๋งและ Hatchbacks ขนาดเล็กยังคงต้องมอง ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไดรฟ์ล้อหลังได้รับผลกระทบลำแสงที่ทรงพลังของเฟรมย่อยและการพัฒนาหลายมิติ ในสถานการณ์นี้ฟักสำหรับการเล่นสกีที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังดูอย่างน้อยส่วนขยายบางอย่างที่สามารถเปลี่ยนรถเก๋งเป็นรถบรรทุกสินค้าชนิดหนึ่ง
ในห้องโดยสารในญี่ปุ่นมืดมน แต่ที่นี่มีสถานที่สำหรับสไตล์ Mazdovsky ใหม่ รายละเอียดหลักของวงกลมภายในหรือมันจะดีกว่าที่จะพูดแหวนที่เป็นเวลส์ลึกแดชบอร์ดครอบคลุมสล็อตของคันเกียร์อัตโนมัติและตัวเครื่องขัดข้องเข้าไปในคอนโซลกลางรวมถึงศูนย์เพลง และยังมี Garda สามเหลี่ยมที่คมชัดของเบรกมือซึ่งเป็นความต่อเนื่องในรูปทรงที่คล้ายกันของมือจับประตู เกมที่ตรงกันข้ามการศึกษาโวหารสูงสุดค่อนข้างกลมกลืนกับการออกแบบภายนอก
ควรสังเกตว่าทั้งการยศาสตร์ในระดับสูงสุด ความสับสนทำให้เกิดเฉพาะปุ่มคอนโซลจำนวนมากซึ่งไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การจัดการเพลงซึ่งในกรณีนี้รวมเครื่องเล่น MP3 และเครื่องเล่นมินิดิสก์ อย่างไรก็ตามช็อตแรกจะถูกแทนที่ด้วยการตระหนักว่าทุกอย่างตามที่พวกเขาพูดในสถานที่ของพวกเขา ในท้ายที่สุดเพลงยังได้รับการจัดการจากพวงมาลัยซึ่งจะได้รับกุญแจที่จำเป็นที่สุด ดาร์ลิ่งแสดงบนคอนโซลกลางแสดงให้เห็นถึงโหมดดนตรีและภูมิอากาศ แต่อย่างที่เรารู้ว่ารถยนต์หลายคันทำบาป ที่นี่ตั้งอยู่ในโซนที่เข้าถึงได้ง่าย ไม่มีการหยุดยั้งการเดินตามหลักสรีรศาสตร์อื่น ๆ วิธีการไม่ออมและการบันทึกบนวัสดุ พลาสติกแข็งเป็นที่พอใจบนพื้นผิวและเหมาะอย่างยิ่งกับแยม และอุปกรณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถเก๋งญี่ปุ่นสมควรได้รับคำอธิบายที่ละเอียดยิ่งขึ้น
มันมีบางสิ่งที่เหมาะสมกับการมองในรถเก๋งชั้นธุรกิจ แต่ไม่ได้อยู่ในรถเก๋ง อย่างไรก็ตามรถเตรียมพร้อมสำหรับอเมริกาในฐานะที่เป็นตลาดหลักที่ถูกกล่าวหาว่าผิวหนังของที่นั่งถูกมองว่าเป็นสิ่งที่ได้รับ ไดรฟ์ไฟฟ้าของเก้าอี้คนขับไม่ได้หมายความถึงทางเลือกเชิงกล Eight Airbags, Xenon และ Cruise Control Basic Option ตัวเลือก และสีที่ปรับได้และความสว่างของการรวมกันของเครื่องมือรวมถึงตัวรับสัญญาณซีดีระดับไฮเอนด์ของ บริษัท Bose ซึ่งมีระบบการชดเชยสำหรับเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเนื่องจากพวกเขาสามารถตกหลุมรักกับ Mazda RX-8 จริงคุณลักษณะดังกล่าวของความสะดวกสบายของโซฟาลดลงในจิตวิญญาณของเมล็ดพืชที่มีข้อสงสัยคือผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการเสียสละ ในสหรัฐอเมริกาพวกเขาไม่ได้เป็นธรรมเนียมที่จะชื่นชม
ร่างกายแน่นกอดที่นั่งอย่างแน่นหนาด้วยกล้ามเนื้อที่พัฒนาขึ้นอย่างดีของการสำรองข้อมูล ความยาวและความสูงของสถานที่ที่มีอัตรากำไรขั้นต้น ในความกว้างใน Mazda RX-8 ไม่ใช่ทุกคนที่จะรวมไว้ แต่คนที่สามารถบีบตัวเองระหว่างอุโมงค์สูงและประตูจะได้รับการลงจอดที่ดีที่สุดด้วยตำแหน่งร่วมกันที่ได้รับการคัดสรรมาเป็นอย่างดีของการควบคุมหลัก ที่นี่ทุกอย่างกำหนดค่าในสวิตช์ต่อสู้และยกเว้นแทนที่จะล็อคจุดระเบิดแบบดั้งเดิมถามปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์
เพลาประหลาดในแต่ละส่วนของมอเตอร์แบบหมุนสำหรับรอบสี่จังหวะทั้งหมดทำให้เพียงครั้งเดียวแทนที่จะเป็นสองเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ปกติ ดังนั้นเพื่อนำการรีประสาทไปสู่ส่วนลูกสูบทั่วไปปริมาณของมันจะต้องคูณด้วยสอง ปรากฎ 2.6 ลิตร แต่เสียงไม่สอดคล้องกับระดับเสียงสุดท้าย ตอนนี้ฉันรู้ว่าจะโฆษณามาสด้าซูมซูมสโลแกนที่หลงผิดนี้ได้ที่ไหน พวกเขาพูดว่าเด็กญี่ปุ่นแทนที่จะเป็นรัสเซีย GWR-GWR เปล่งเสียงของเล่นล้อของพวกเขา อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าเสียงนี้ของเครื่องยนต์โรตารีนี้! ไม่ใช่ยานยนต์อย่างแน่นอน! ที่ไม่ได้ใช้งานมันก็เหมือนกับการกัดรถเข็นไฟฟ้าที่มีแท่งโลหะที่ละเอียดอ่อน จากนั้นลูกสูบใบพัดเรียกใช้ทรงกระบอก - สโตไดซ์ด้วยซี่โครงของพวกเขา นอกจากนี้มอเตอร์มีความสมดุลไม่ดีโดยการสั่นสะเทือนของ Zudit และพวงมาลัยและคันโยก
แต่ความแตกต่างทั้งหมดไม่เกี่ยวข้องกับความคิดแบบดั้งเดิมเกี่ยวกับหน่วยเรียกเก็บจะจมน้ำในความโกรธหมุน wokeered Sumber เช่นอุปกรณ์ห้องปฏิบัติการเหยียบคันเร่งขับรถอย่างมีความสุขลูกศรมาตรในระดับสิ้นสุดที่ 7500 รอบต่อนาที ทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว แล้วหลังจากการเดินทางผมอ่านหลายครั้งและอีกครั้งอ่านรายงานการนำเสนอต่างๆและไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ ทุกเครื่องยนต์มาสด้า RX-8 ถูกกำหนดทุกที่ กล่าวว่าไม่ว่าดึงนิดหน่อย แต่ไม่ได้ดึงที่ทั้งหมด อย่างไรก็ตามในวัสดุที่มีอยู่เสมอปรากฏเรียกเก็บเงินเกิน 250 หน่วยที่แข็งแกร่งที่เป็นไปได้บิดขยายไปถึง 9000 รอบต่อนาที มีแผนภาพที่แตกต่างกันของหัวและอุปทานของอัดอากาศโดยตรงในไฟฉายของส่วนผสมที่ติดไฟไวไฟ ฉันยังมีพลเรือนรุ่น 210-ที่แข็งแกร่งกับข้อ จำกัด ในการระบุเจ็ดและครึ่งหนึ่ง บางทีอาจจะเป็นดังนั้นฉันเด็ดขาดไม่เห็นด้วยกับการประมาณการของเพื่อนร่วมงานของฉัน ดึงมอเตอร์ดังนั้นยังคงดึง Helancholichen เป็นเพียงในด้านล่างสุดนับพันบางแห่งถึงรอบสองหลังจากที่หลังของที่นั่งเริ่มต้นที่จะมีอำนาจกดหลังของห้องนั่งเล่นที่ จากกระต่ายซูมซูม, เงียบเสียงกระซิบของจักรเย็บผ้าเป็นกลายเป็นออมเสียงรถจักรยานยนต์ตรงไปตรงมาในการหมุนเวียนสูงของสองจังหวะ เริ่มต้นจากทั้งสองพันติดตั้งปรากฏเป็นตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในส่วนของขนาดแต่ละซึ่งข้ามลูกศรกับตัวเลขความเร็วที่เปลี่ยนแปลงในวัดความเร็วของตัวเลขไฟ foxing ของการโอเวอร์คล็อก, ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบของน้ำมันเบนซินเผาไหม้ในสองเตาเผาและน้ำมัน (มอเตอร์หมุนที่โดดเด่นด้วยความอยากอาหารที่ดีในการ น้ำมันหล่อลื่นของเหลว)
เล็ก ๆ น้อย ๆ มากไปกว่าตรงกลาง 4500-5000 รอบต่อนาที. ใบพัดรับเพิ่มเติมและดำเนินการต่อเพลงชัยชนะของพวกเขาไป 7500 รอบต่อนาที อีกอย่างแม่นยำในโหมดอัตโนมัติ, ถ่ายภาพขั้นตอนถูกมากก่อนหน้านี้ แต่กล่องสี่วงดนตรีที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเองที่ไม่สามารถใช้ พวกเขาเป็นไดรฟ์ที่สูงที่สุด พวกเขามีสิ่งที่เหมือนเครื่องยนต์เผาไหม้อากาศภายในมอเตอร์หมุนเป็นสิ่งที่จำเป็น เสรีภาพเต็มรูปแบบของการกระทำ! ปฉันไม่ต้องการ! บทบาทของหาย limiter ดำเนินการที่เงียบสงบ แต่ออดเสียงอย่างชัดเจนรายงานว่าเครื่องหมายของ 7250 รอบต่อนาทีที่ผ่านมา และมันก็ถึงเวลาที่จะสลับไปที่การยกระดับ และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วว่าคุณเริ่มที่จะเสียใจขนาดสั้นเกินไปซึ่งไม่ได้สุดท้ายที่จะกระตุ้นเลือดเก้าพัน
ที่สอง! ภายใต้การประกอบของปืนใหญ่รถจักรยานยนต์ภายใต้การเสียสละของการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อประโยชน์ของความสุขของผู้ขับขี่มาสด้ายังคงต้องการความเร็วในการปีศาจ อย่างรวดเร็ว! อีกครั้งระฆังที่น่ารังเกียจที่น่ารังเกียจ ที่สาม! ในภายหลังเล็กน้อยฉันสะท้อนให้เห็นในหัวข้อไม่ว่าจะเป็น RX-8 จำเป็นต้องมีการเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดเพราะกลไกที่เธอมีหกความเร็ว เป็นไปได้ว่ามันเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งกว่า 250 อันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งมีการรวมหกขั้นตอน แต่นี่ก็เพียงพอสำหรับสี่โปรแกรมในแต่ละอันที่มอเตอร์ฉันทำซ้ำปั่นอย่างรวดเร็ว ทำไมการสลับพิเศษหากและภายในกรอบของการส่งสัญญาณเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนผลตอบแทนสูงสุดจากเครื่องยนต์ได้ โดยวิธีการที่เธอกลับมาถึง Apogee สำหรับ 7,200 รอบต่อนาทีดังนั้นหมุนมอเตอร์ไปยังโซนสีแดงดูสมเหตุสมผลทางเทคนิค นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะบอกว่า Renesis ดำเนินการในการป้องกันของตัวเองที่บิดเบี้ยว ตัวอย่างเช่นการอยู่ในเกียร์สามในอัตรา 160 กม. / ชม. และ 5,000 รอบต่อนาทีเขาปฏิเสธที่จะไปที่สองโดยระบุความขุ่นเคืองของการกระพริบหลัก 3 ในช่วงการส่งสัญญาณ ที่ลูกศรที่ลดลงมันจะมาถึงสีแดงงานศพสำหรับสนามเครื่องยนต์
ด้วยความเร็วฉันไม่เสี่ยงที่จะใช้กลีบดอกของกล่องบนพวงมาลัย (จากด้านหน้าบวกพร้อมลบด้านหลัง) ก้านเปลี่ยนแบบดั้งเดิมที่ชัดเจนยิ่งขึ้น แต่ในโหมดธรรมดาไม่มีจุดในพวกเขา ในเครื่องกล่องยังทำให้ธุรกิจหายใจดังเสียงฮืด ๆ และประณีตมาก การเปลี่ยนและเพิ่มขึ้นทันทีและไร้เดียงสาของ Jolts ในเมืองความเร็วของมาสด้า RX-8 รถยนต์ธรรมดาไม่เป็นภาระจากองค์ประกอบกีฬาของธรรมชาติ และในระดับที่มากมันมีส่วนช่วยในการปรับการระงับ
ฉันสารภาพในตอนแรกฉันกลัวคุณภาพของเธอ ไม่ใช่ทุกวันที่คุณพบรถที่ลูกกลิ้งมีขนาดแข่งจริง 225 / 45-18 ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่ความราบรื่นของหลักสูตรที่ทนทุกข์ทรมานจากถนนของเรา แต่ยังมีเสถียรภาพของหลักสูตรเมื่อระบบกันสะเทือนที่บีบให้สูงสุดไม่มีเวลาในการออกกำลังกายที่ผิดปกติ และอะไร?
โปรไฟล์ที่ 45 ไม่มีชั้นยางบาง ๆ ก้านที่ซับซ้อนซึ่งคำนวณเป็นหลักในการควบคุมการถอน สิ่งที่ราบรื่นที่นี่ ดูเหมือนว่าการพูดเกินจริง แต่ปรับให้เข้ากับอุดมการณ์ของเครื่องประดับของ MAZDA RX-8 Suspension เหมาะอย่างยิ่งเป็นไอเท็มที่เหมาะที่คุณไม่คาดหวังว่าการแสดงผลเชิงบวกดังกล่าว
เพื่อที่จะอธิบายอย่างใดมันเป็นเรื่องยากที่จะเพียงแค่คุณหาคำคุณศัพท์ที่เหมาะสมนุ่มยาก ... มันไม่พอดีกับคุณภาพของมันเข้าไปในแนวคิดที่ยอมรับโดยทั่วไปเหล่านี้จึงเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับแต่ละอื่น ๆ ที่หนึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบคนใดคนหนึ่ง . มันนุ่มในข้อ จำกัด ที่รู้จักและแข็งในความรู้สึกบางและไม่มีข้อสงสัยเป็นพลังงานมาก และทั้งหมดนี้ในที่สุดจะทำให้เกิดที่ซับซ้อนหรืออย่างแม่นยำมากขึ้นตัวอักษรที่เรียกว่าการประนีประนอมและเกิดขึ้นในตัวอย่างการอ่านไม่ว่าสิ่งที่ประเทศออก ฉันเท่านั้นที่สามารถเรียกรถสองคันที่ได้อย่างโดดเด่นผมคุณภาพที่หลากหลายของการระงับของคุณ นี่คือนิสสันสกายไลน์ในร่างกาย 34 และฮอนด้า Avancier ซอฟท์แข็งมาสด้า RX-8 ยังทำให้นึกถึงโหวกเหวกฝีปากมากที่สุด ผมจะพยายามอธิบายขอบคุณกับสิ่งที่
ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างรถไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมในการที่จะลดลง นกนางแอ่นและตะเข็บขนาดเล็กจะไม่ได้รับที่อยู่ในห้องโดยสารเท่านั้นที่มีโล่ยางผิดปกติที่มีขนาดใหญ่และยางมะตอยตะลึงตรงไปตรงมา เราขับรถไปตามไพรเมอร์ ช้าภายในกรอบของความเหมาะสม, รถเก๋งอื่น ๆ ที่แสดงให้เห็นถึงมาก informativeness ถนนที่ดีกว่า แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องยาก แต่ไม่เสีย แต่อย่างใดรับรู้มาสด้านี้จะถูกเก็บรวบรวมค่อนข้างใหญ่กระแทกหินเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนที่ตำรวจควรจะชะลอตัวลงเพียงเพื่อที่จะไม่ขอผ้าใบถนนที่มี skes ต่ำ แต่ในทุกสิริของการระงับถูกเปิดเผยด้วยความเร็วที่ดีสำหรับร้อย ความสามารถของรถจะดับแนบแน่นแนวตั้งและไม่เห็นข้อบกพร่องของสารเคลือบผิวสาเหตุเคารพระงับ Mazdov ของ
ในเวลาเดียวกัน, RX-8 มีการจัดการเพื่อให้ลงตัวให้ตรงและซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับรถเก๋งวิถีในที่สูงชันหรือหลังคา แต่จำเป็นต้องความเร็วสูงและปรับเพื่อบรรเทาเทิร์น ดูเหมือนยาวกับสามจากป้ายจนกว่าการหมุนของกลไกการขับขี่ซึ้งเป็นคู่หูที่ยอดเยี่ยมที่นี่ โดยไม่ต้องครอบครองลักษณะก้าวหน้าที่ความเร็วมันจะเทความพยายามที่น่าพอใจและให้ผลปฏิกิริยาที่ดีที่ช่วยให้คุณรู้สึกมีความสำคัญมากให้กับรัฐของล้อด้านหน้า ถ้าคุณก็จะหายไปบันทึกการตัดการเชื่อมต่อ DSC ทรู, ผลของการทำงานของเธอไม่ได้มีเพื่อลิ้มรสด้วยเช่นมิติล้อของเครื่องดื่มและกำของสิ่งที่เป็นเรื่องยากที่จะเป็นไปได้
และที่อยู่ในเครื่องเบรก! ไม่เซรามิกส์ก็เป็นที่ชัดเจน, เหล็กดาษดื่น แต่มันคว้า ตามวัดดำเนินการในสิ่งพิมพ์กลางมาสด้าพัฒนาชะลอตัวเกิน 1G ฉันจะเพิ่มจากตัวเองว่าจากความเร็วที่ห่างไกลใน 150 กิโลเมตร / เอชเบรกคือเขย่าขวัญได้อย่างรวดเร็ว กำลังมองหาที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลังกลไกนี้ไม่แปลกใจ มันไม่พอยกเว้นว่าจังหวะของเหยียบซึ่งสามารถนำไปใช้หลังจากที่ทั้งคู่ใช้งานมากขึ้นกว่าที่สมควรได้รับสถานการณ์ถนนหันออก
ชะลอตัวลงได้รับร่วมกันด้วยความคิดทุกอย่างที่ย่อยสลายรอบชั้นวาง น่าจะเป็นมันก็จำเป็นต้องทำ แต่แล้วฉันกลัวฉันจะไม่ซื่อสัตย์กับตัวเอง ฉันจะไม่ได้รับปริซึมของคำตัดสินที่เข้มงวดของเราเองและมันเป็นไปได้ถามเขาโพสต์ของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย มันเกิดขึ้นเมื่อความเห็นของชนิดของสิ่งที่คุณต้องการในช่วงเวลาบางส่วนจะถูกเปลี่ยนและแร่ร่มลบ แต่ตอนนี้ฉันนึกถึงความใกล้ชิดกับมาสด้า RX-8 ผมเชื่อว่านี่เป็นรถที่ไม่ซ้ำกันแม้จะมีการประมาณการที่สำคัญที่สุดซึ่งสมควรได้รับการสรรเสริญยกยอมากที่สุด ดังกล่าวที่นี่เป็นแหล่งกำเนิดของฉันกับเธอ RENESIS

ข้อมูลจำเพาะ:
ความยาว / กว้าง / สูง, มม 4435/1770/1340
ฐานมม 2700
ทางลาดในหน้า / หลัง, มม 1500/1505
กวาดล้างถนน 135 มม
ปริมาณการทำงานก้อน CM 1308
พาวเวอร์, L กับ. ภายใต้ Ob. Min 210/7200
แรงบิดนาโนเมตรเมื่อแถว 222/5000
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1330
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 61
ปริมาณ Trunk, L 290
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกลางลิตร / 100 กม. 11.1
Maxim Markin
นิตยสาร Automarket + กีฬา
 

แหล่งที่มา: Drom.ru.