ทดลองขับ Lexus Rx ตั้งแต่ SUV 2012

บน 70 "ม้า" สะดวกสบายยิ่งขึ้น

มากกว่า 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Lexus RX350 ใหม่ไม่ต้องการที่จะไป เขย่าและ feveridilo ของเขา รถลดลงความเร็วและช่วงเวลาที่หยุดตอบสนองต่อการเหยียบก๊าซ
 

และทั้งหมดเป็นเพราะเล็กซัสใหม่เพียงแค่จัดการกับล้อของโลกวิ่งเพื่อการดำรงอยู่ทั้งหมดไม่เกิน 12 กิโลเมตร! เขายังคงวิ่งไปรอบ ๆ และในช่วงนี้ขอแนะนำอย่างยิ่ง และโดยทั่วไปคุณต้องการหรือไม่

HOV ในความรู้สึกเต็มรูปแบบของคำศัพท์เล็กซัสจะถูกเรียกว่าไม่จริงใจ: เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรถูกติดตั้งบนซีดาน GS 350 และกล่องห้าสปีดได้รับจาก ER-IX ก่อนหน้านี้ ภายนอกรถไม่แตกต่างจากสามร้อยสามสิบและการเปลี่ยนแปลงในการตกแต่งภายในจะลดลงจนถึงการปรากฏตัวของระบบเสียง Mark Levinson ที่ทรงพลังและมีราคาแพงให้บริการก่อนหน้านี้เป็นตัวเลือกเท่านั้น

 

ในทางกลับกันการเพิ่มขึ้นของ 70 แรงม้าไม่สามารถส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถเพิ่มความสามารถของเขาและคนขับของแสงซุกซนในดวงตาของเขา นอกจากนี้เขายังนำไปสู่การเรียกร้องที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสูงใหม่ในชั้นเรียนของ SUV พรีเมี่ยม และสิ่งที่จำเป็นสำหรับอาร์เซนอลนี้ที่เล็กซัส RX350 พร้อมใช้งาน
 
ราคา:
เล็กซัส RX350 ขายในสามชุดราคาที่เริ่มต้นจาก $ 59 950 มีการระงับนิวเมติกเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่าที่สอง ($ 65,700) RX350 ขั้นพื้นฐานรวมถึง 9 ถุงลมนิรภัยที่อุดมไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า (ในฐานข้อมูลมีเพียงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า), ระบบเบรก ABS, EBD, BA, รวมถึงระบบเสถียรภาพของหลักสูตร VSC, เครื่องบันทึกเทป MP3 / WMA วิทยุ ( 8 Dina-MC) กับซีดี -chper บน 6 ดิสก์ไฟหน้าซีนอนและเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด
 

ในการตกแต่งภายในทุกอย่างยังคงหรูหราเทคโนโลยีและสะดวกสบาย เก้าอี้หนังมีมวลปรับและมีหน่วยความจำของตัวเลือกการเชื่อมโยงไปถึงหลายตัว พวงมาลัยประตูและคอนโซลกลางตกแต่งด้วยต้นไม้เคลือบ (อุปกรณ์เสริม) ซึ่งอยู่ตรงกลางหน้าจอควบคุมระบบเสียงและดาวเทียมมีสไตล์ บนอุโมงค์กลางตั้งอยู่ (ตัดด้วยต้นไม้) ขยับกระเจิดไปข้างหน้า ด้วยการกดปุ่มเปิดสายสะพายจะเปิดขึ้นเช่นประตูลิฟต์ให้พ้นจากที่เขี่ยบุหรี่หรือแว่นตา
 

กับการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ใหม่เล็กซัสไม่ได้กลายเป็นนักกีฬา แต่ยังอยู่ในความช้าและ impulvagement มากเกินไปก็จะไม่ตำหนิเขา จากการตั้งค่าความเร็วไม่ตัดลมหายใจ แต่ในด้านหลังของดันเก้าอี้หนังเท่าที่ควร การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมเล็กซัส RX350 ต้องใช้เวลาเดียวกับที่คุณต้องการเพื่อที่จะไม่รีบร้อนที่จะอ่านข้อเสนอนี้ 7.8 วินาที คำนวณเท่าใดเขาต้องการที่จะโอเวอร์คล็อกได้ถึงสองร้อยก็ไม่ได้ออกมาที่: limiter อิเล็กทรอนิกส์ขัดจังหวะความพยายามของเราทุกคนที่จะสั่นสะเทือนแสงและการหยุดชะงักของการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 180 กม. / ชม

  

ในการเคลื่อนไหว, เล็กซัสจะทำงานในขณะที่นำไปใช้กับรถแบกคนที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันจะไม่รำคาญนั่งอยู่ภายในด้วยกระตุกเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ ความจริงที่ว่าระงับสามารถทำให้เสียงหรือทำปฏิกิริยากับแรงผลักดันในความผิดปกติลืมนี่ การทำงานของเครื่องยนต์สามารถมองเห็นได้ด้วยลูกศรมาตรและการสั่นสะเทือนจะลดลงอย่างมากโดยด้านหน้าเสริมและ subframes หลัง ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบของเครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาไปสู่ก้องและคุณสามารถพูดคุยอย่างน้อยในกระซิบ เว้นแต่จะปิดขึ้นระบบเสียงที่มีประสิทธิภาพมาร์คเลวินสันจะเป็นไปไม่ได้ทุกคน

 

หนึ่งในเครื่องมือสำหรับชัยชนะของรัสเซีย (และไม่เท่านั้น) ผู้ขับขี่รถยนต์ด้านหน้าและสารแขวนลอยลมด้านหลังที่ช่วยให้โดยไม่ต้องออกภายในและโดยไม่ต้อง resorting วอล์คเกอร์, เปลี่ยนความสูงของลูเมนถนน โดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลางคุณสามารถเลือกโหมดการทำงานของระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันระหว่างระดับปกติสูงและต่ำของความสูงของการกวาดล้างที่
 

ในปกติเคลื่อนที่ด้วยความเร็วกว่า 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงระบบโดยอัตโนมัติจะลดร่างกายสำหรับ 8 มิลลิเมตร โหมดต่ำ, ต่ำ, ที่จอดรถที่สามารถกดกับพื้นดินโดย 1.5 เซนติเมตรลดจุดศูนย์ถ่วงและการให้การจัดการมากขึ้นเฉียบพลัน และในการปิดถนนเมื่อมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะย้ายเกือบใส, โหมดสูงสูงเพิ่มการกวาดล้างถนนสูงสุด 21 เซนติเมตรประหยัดด้านล่างและกันชนจากการสัมผัสกับภูมิประเทศของถนน

 

ปฏิสัมพันธ์ของพวงมาลัยและแชสซีมีการกำหนดค่าส่วนใหญ่นั่งสบาย ปฏิกิริยาการกระทำของ Branca ที่มีความถูกต้องและเข้าใจ แต่เรียบเล็กน้อยเช่นถ้าข้อมูลจากทางรถไฟครั้งแรกผ่านคู่ของเซ็นเซอร์พิเศษและมีเพียงล้อส่งแล้ว แต่ความล่าช้านี้จะรู้สึกเพียงพอที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่าง RX350 และรถเก๋งกีฬา คุณสามารถตั้งค่านั่งวัดและเรียบมันให้ความสุขมากขึ้นในการเล็กซัส
 

รถมีไว้เพื่อจำหน่ายอย่างเป็นทางการของเล็กซัสในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเล็กซัส-Primorsky


ข้อความ: Alexander Sigalo
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
   
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№103 / 2006]